创业需要的三大主体知识：专业技术知识、经营管理知识和综合性知识。（同不属于）

1、全球创业观察，简称（GEM）。

2、“硅谷”名称诞生于（第二次）技术创新浪潮。

3、美国大学创业教育之一门课程诞生于（1947年）。

4、根据其创业的生产，（融资创业）不属于狭义创业的类型。

5、（中央财经大学）保取了“（创业先锋班）”教育制度。

6、资金、场地等有形资源位企业发展的（基础）要素。

7、（清华大学）首届“创业设计大赛”诞生于（1997年）（中国首届创业大赛）。

8、“左右逢源，长袖善舞”属于（关系型）创业者。

9、2005年创业活动最活跃的亚洲国家是（泰国）。

10、关键要素不包含（服务）要素。

填空题

1、 狭义创业的类型根据其创业的方式可分为：独立创业、母体脱离和企业内创业。

2、 影响个人创业的三个基本因素：个人特质、创业机会、创业机会成本。

3、 创业机会的识别是创业过程的始点。

4、 创业本质是一种新价值的创造活动。

5、 新创企业的融资方式有：内源式、外源式。

6、 新创企业的战略管理的重点在于：战略位置的确立和战略资源的获取。

7、 研究人员把创新分为三个层次：技术创新、制度创新和管理创新。

8、 创业机会的核心、特质：创业机会市场层面核心、产品层面核心。

9、 创业者的个性特征：事业追求、创新追求和对待创业失败的态度。

名词解释：

1、 创业：创建新企业的一个过程。

2、 生存型企业：创业者在没有更好的工作选择的情况下，不得不自己创业的情况。

3、 机会型创业：创业者为把握出现或察觉的商业机会而进行创业活动的情况。

4、 创业团队：指在公司创业期参与到创业过程中，对创新理念高度认同，并为创业成功做出不可替代贡献的所有人员所组成的有机体。

5、 商业模式：为实现客户价值更大化，通过整合企业运行所需的内外资源，培育和形成企业独立的核心能力，达成企业持续盈利目标的整体解决方案和运行方式。

　　1 救世主只是个母体（系统）的一个变量，变量的存在才为系统的升级提供了可能性

　　母体的唯一的意志就是保证系统平衡，无善恶评价。任何一个变量它都“无法容忍”的，这个变量包括怀疑世界（母体）并有异常行为的人和醒过来的人（锡安城内的人），还有NEO这个超级变量。

　　特警也是个变量，因为对付变量也只能用变量，站在人类角度我们定义它为负变量吧

　　NEO我们说他是正变量吧，这样定义它们有些问题就容易说清楚一些，当然母体并不在意它们谁正谁负。

　　2是被母体拒绝删除了。特警杀了救世主后他就没用了，失去存在的价值了，自然会被母体删除。

　　本来应该是特警完杀死救世主后就会被删除，可是出现了个意外情况，救世主死后因为爱（变量）又没死了，反而又把特警击碎了。注意击碎和删除有本质的区别，只有母体有删除的行为，删除就彻底消失了，其他只能理解为打死或者废了（还存在）。

　　特警因先杀救世主而后被救世主消灭的逻辑错误而 被拒绝删除---别说机器智能无法执行，就是智慧生命也执行不了

　　3我先解释一下母体的概念，neo开始所在的世界是一层母体，机器城市和锡安所在的世界是更高一级的母体，所以至少有两层以上的母体当然还有个微型母体就是他们设计的各种训练程序。如果没有“反骨”和墨菲斯的训导，你一辈子都不会发现这个训练程序对你的控制，也根本不会发现什么异常，会正常生活到死，这是符合母体的定义的，只有你跳出这个母体边界之外后，才会发现，噢！原来是个程序而已，是个小母体。

　　我再跳跃一下吧

　　沃卓斯基这对导演也算是设计师，他们设计的**这个母体，NEO永远也不可能发现他的边界。。

　　母体其实是多层的，每高一级，自由度或权限极大的释放，释放的尺度就像沙子，地球，银河系，或许还不准确。。。两三层的母体足够说明问题了，再高就没意义了，超越大脑的理解了。或者是可以循环回来理解了

　　母体为什么要毁灭锡安？

　　你说的母体应该是第二层母体，母体就像一个自然界，他不会毁灭或帮助母体内的任何一方。在两层母体之外是设计师，设计师设计了第二层母体，并在里面加入了两个重要变量，一个是机器城市一个是锡安，这两个是对抗共存关系，互为敌人，自然是往死了搞！准确的说是机器城市要毁灭锡安，并且从来没停止过。。当然人类也从来把机器城市当成敌人，欲消灭之！

　　母体知道有特警病毒威胁他，为什么他还要毁灭锡安？

　　机器城市知道史密斯会威胁他，并不妨碍执行它的使命，就是要消灭锡安（机器城市的BOSS是个暴躁的人就像个寨主,看它的表情就知道了）！锡安在巨大的灾难下，才推动NEO更深刻的认识到了自己的责任和使命，没有这个情况，NEO很可能认识不到自己的能力到底有多大！neo都是在经验危险，处理危险之后，才不断的相信自己的能力，及不断的强化自己是救世主的身份的。

　　当然机器城市和锡安及NEO都是不自觉的走到这一步的。（体现了设计师设计的精妙！）

　　机器城市消灭锡安和NEO，然后被史密斯消灭，系统崩溃，失败！

　　机器城市消灭锡安，但保留neo，neo消灭史密斯（neo很难同意），系统稳定，但升级失败！

　　最后达成妥协，你停止消灭锡安，我来消灭史密斯，成功的话系统稳定，升级成功

　　设计师要的是稳定，其次是升级，设计师走了一步险棋，在系统极不稳定（锡安差点被灭，史密斯老贼能力大野心更大）的情况下居然完成了升级⊙﹏⊙b汗

　　如果是威胁救世主来机械城市，但那机械城市的BOSS为什么一开始又说 不需要救世主呢？

　　机器城市的BOSS是个暴躁的人，一看就像个寨主,看它的表情就知道了，一个从来奴役和欺负人类的人，一时拉不下来脸也是可以理解的，或者一个从来是被我欺负的人，突然跑过来对我说要救我，你能信他吗？

　　没有NEO他横竖是个死，无论锡安是否存在。所以死马当活马医了，只好相信NEO。

　　先知 到底是好还是坏？

　　母体里面所有的一切包括先知，对于设计师来说只是一个程序，一个直觉程序，超级变量程序并无好坏之分。

　　具有人文情怀的人会认为他是好人，是预言大师，巫婆。

　　5救世主的选择。母体是以 锡安的灭亡 来逼救世主选择返回源代码从而升级吗？这样又返回第三个问题。

　　设计师在这代母体中加入了直觉，爱等程序，这些东西不仅在母体中是超级变量，即使在我们现实世界中也是威力和魅惑力极大，君不见居里夫人研究了三年的东西不解，后靠一个直觉完成了。还有纣王因为“爱”妲己，把国家都毁了吗 呵呵

　　设计师加入这些，早就预见了，母体会处于极端不稳定的情况，无论时间长短，这是必然的。

　　Neo是个超级变量程序，可能就是因为加入了爱（变量），还记得一吻激活NEO吗，超级+爱变量NEO，只有在最为危机关头，才能激发更大值把能力彻底展现出来（确认自己原来有更大权限），从而看出原来认为真实的世界也不过是第二层母体，一堆数码而已。

　　史密斯因为系统无法删除，并且因为被杀的瞬间获得了neo身上“爱”的代码，从而升级，“爱”在史密斯身上体现的是“恨”，neo当时有多爱，史密斯就会有多恨，neo的博爱在史密斯那就是终极的恨，要毁灭一切。

　　爱恨从来是一起的，无法单独存在。你很难恨一个陌生人，你恨一个人，本质上是因为你爱他。

　　他们两个人是互生互存，谁也无法消灭谁，只能碰到一起湮灭，回到源代码，万物之源那。

　　希望好心人 把三部的 内容 总结给小弟，感激万分！----这句话挺给力的，我也废了劲。

　　再加点吧，算是个人的一点思考

　　（议员Hamann同Neo谈话。）

　　议员：我们正在同机器作战，可是我们使用的武器也是机器。用一种机器去对抗另一种机器，打赢这一场战争真的那么有意义吗？

　　Neo：那些机器不受我们控制，这些机器受我们控制。

　　议员：你能告诉我，什么叫“控制”吗？

　　Neo：只要我们愿意，我们可以关闭这些机器。这就叫“控制”。

　　议员：我们确实可以关闭这些机器。但是如果那样做了，我们就没有灯光了，没有取暖，没有空气净化装置，……实际上，我们是不能关掉这些机器的。从这个意义看，其实这些机器在控制我们

　　我们可以再加一点联想，我们现实世界充满了人造物：能源系统 电力系统 通信系统 等等。 但是这些人造物和人是相互控制的关系。

　　最为厉害的是语言系统，我们的任何思维似乎必须通过语言才能进行。。

　　各种系统错综复杂综合在一起，人机互控在一起，也能类比**中的母体了

　　我认为这部**的精髓，体现在下面的对话中

　　（Neo见到了先知，她能够预知未来一切。）

　　先知：你吃糖吗？

　　Neo：你是先知，你不是什么都知道吗？

　　先知：我当然知道你会不会吃。

　　Neo：那你为什么还问我，既然你早知道了。我现在该如何选择？

　　先知：你来到这里不是为了做选择，你早已选择了，所以才来这里。你来到这里的目的，是为了了解你为什么这样选择。

　　你不是为了做选择，你早已选择了！只是不知道为什么这样选择。我们生活中充满了选择，起床不起床，吃饭不饭，上不上这辆车，爱还是不爱这个人，其实选择之前我们就选择了

　　为什么这样选择？既然已经选择了，谁替我选择的？那个谁是谁？谁是我，我又是谁？

　　谁决定那个谁是谁

文/张一

不久前成都车展，吉利汽车正式发布了全面更新后的世界级模块化架构，并正式命名：CMA超级母体。作为一个相对颇为年轻的模块化平台，CMA超级母体相比起大众的MQB平台，丰田TNGA架构又有什么不同呢？

大众MQB平台其实也是通过一次车展完成亮相，2012年日内瓦车展全新一代奥迪A3正式发布，对于大众来说这款全新车型背后更具重磅意义的就是，它是首款来自大众MQB平台的量产车。

平台化生产，其实是因为最早汽车厂商们为了提高生产效率零部件通用率，追求把类似级别的不同车型放在同一条生产线上，就比如大众PQ系列。

之后，又为了追求把不同级别的更多车型同样进行共线生产，又诞生了模块化，其背后诉求是一样的，提高生产效率，提高零部件通用率，这就是类似大众MQB平台了。

MQB英文（modular transverse matrix）翻译过来就是横置发动机模块化平台，而大众MQB也是模块化生产平台的鼻祖。

MQB诞生后，PQ26、PQ35、PQ46这些大众上一代生产平台已基本宣告退伍，MQB平台相比PQ系列高级在哪？一句简单概括，PQ系列平台能生产的所有车型在MQB一个平台上都可以做到，而且MQB平台可以做的更好（降低成本）且更快（提高效率）。

模块化平台可以决定车型的基础性能，但在车型尺寸、动力形式以及产品定位上会更加开放。所以MQB平台衍生性很强，可以支持从A00到B级四个级别不同车型生产，是一个非常灵活的车辆架构。

在MQB平台上一些车身结构件、发动机布局包括大量车身零部件都采用了统一标准，可以使它们在不同品牌和不同级别的车型中实现共享（整车零部件共享比例达到60%）。

零部件规格统一的好处，就是一些高级别车型上的科技配置可以轻松下放到低级别车型上，同时又可以降低不同车型零部件的设计、开发、制造等成本。

此外，因为MQB平台除了前轴中心到防火墙的距离是固定的，其他部分均可根据车型需求进行模块化调整，比如动力系统、底盘、电气、车身内外组件都由单独的模块组成，以这些核心模块为基础，可以对轴距、轮距、悬挂形式、车身长度、动力系统、车轮大小和座椅位置等部分，进行灵活适配自由切换。

最终实现针对不同车型的定位进行模块化共线生产，就像从大众的polo到途昂，MQB可以做到通吃。

而丰田TNGA和大众MQB背后诉求的目标基本相同的，但丰田TNGA做得更有意思一点，TNGA不仅仅是一个平台，它全称是Toyota New Global Architecture，即丰田新全球架构。

这个TNGA架构是把汽车研发、设计、生产、采购整个产业链都包含了进去，背后则是丰田改变了以往的CE制度（工程师制度），以车型和产品为主线对整个设计和研发环节进行了重新优化梳理。

其实简单一点理解就是，TNGA架构并不特指某一具体生产平台，TNGA更像是丰田提出的一套新指导思想或者造车理念。

在TNGA架构下，一个重要的诉求点其实也是提升零部件的通用率，这一点倒和传统的模块化生产平台理念是共通的，比如丰田TNGA架构下可以实现70%-80%的零部件共用率。

通过更新车型的动力总成、变速箱系统，大量引进HYBRID混动系统和改进发动机燃烧效率，TNGA架构下车辆燃油效率普遍提升了20%。此外，TNGA架构下的车型车辆重心普遍更低，轮距更宽，且外观设计更具个性化。

▲丰田TNGA-B平台

具体的，TNGA架构下包含有从TNGA-B到e-TNGA五大平台，可以涵盖从微型车到中大型车以及各类新能源车型，灵活度非常高。

相比起大众MQB平台、丰田TNGA架构，吉利CMA超级母体是最年轻的，不过后来者有后来者的好处，比如可以充分借鉴学习前两者的经验。

CMA全称为Compact Modular Architecture，意为中级车基础模块架构，由吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发一个模块架构。其实CMA和大众的MQB更具可比性，因为两者本质上都强调一个具体的平台本身。

CMA能够覆盖从A级到B级车型生产，在CMA架构上，整车可以分成25个不同模块，诸如车身、底盘、动力及驱动系统、电气化等部件，通过对不同模块进行开发设计再进行组合，就可以定义不同的车型。

其动力系统上甚至可以兼容传统燃油动力、插电式混合动力系统以及电机等多种模块，所以CMA其实也支持纯电动车的研发和生产，灵活度同样很高。

在制造环节，CMA可以实现更高86%的零部件共用率，而且在安全方面上，CMA的标准非常高，车身结构可以满足C-NCAP、E-NCAP以及美国IIHS三家碰撞标准。

CMA相比起大众MQB平台更大的一个亮点，其实是作为后来者的CMA在电子电气架构上更有后发优势。电子电气架构可以理解成汽车的神经 *** ，它是指对汽车的传感器、ECU、线束、信息娱乐系统等软硬件进行系统设计的方案。

大众MQB采用的依旧是传统的CAN总线 *** ，而CMA采用的则是Flex Ray总线 *** ，其数据传输速率是前者的20倍。所以在CMA架构上可以向上兼容快速迭代的汽车电子产品，也足够满足未来很长一段时间智能驾驶对5G通信、高性能处理器、雷达等各模块的通信需求。

单纯只论模块架构的话，CMA确实在部分领域是要优于大众MQB，大众MQB毕竟是最早也是成熟的模块化平台，但在灵活性、安全性、智能化方面相比CMA以及丰田TNGA都略微保守一点。

只是CMA作为后来者，目前诞生的车型还比较单一，可以说还是一个并未完全成熟还在成长中的模块化架构。

▲吉利PREFACE概念车，将成为吉利品牌CMA架构首款轿车

不过说到这，吉利CMA超级母体并非是赢得大众MQB就可以放眼天下了，毕竟MQB对于大众来说已不是什么新鲜东西，大众如今已经拿出专门针对电动化的MEB平台，可扩展性更强。

从对未来智能化发展影响更大的底层电子电气架构设计上看，MEB相比MQB采用的分布式电子电气架构，也已经过渡到了域控式架构上，首款量产车大众 ID3和特斯拉Model 3类似只采用3个区域域控系统。对于自主造车们来说，这就像是刚翻过了一座山，前面还有一座岭，路漫漫。

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