导读：自制卡丁车尺寸如下：卡丁车：卡丁车是英文KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的
自制卡丁车尺寸如下：
卡丁车：
卡丁车是英文KARTING的译音，意为微型运动汽车，卡丁车运动于1940年在东欧开始出现，到了20世纪50年代末才在欧美普及并迅速发展起来。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又 *** 的特点，所以迅速风靡世界， 1962年由国际汽车联合会巴莱斯特主席创议成立了国际汽车联合会卡丁车委员会，后更名为世界卡丁车联合会。
工信部第340批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示已经正式发布，也许是是年关将至本次重磅的新能源车型相较往期并不算多，但还是有不少值得一(tu)提(cao)的车型，下面就让我们一起来看一看吧。
欧拉开动物园、WEY开咖啡厅？
在这次新车公示中，我们看到了一款WEY的全新SUV，从车身尺寸看起来与VV7 PHEV并没有太大区别，但细节就完全不同了。前脸的中网尺寸非常夸张，而且还加入了大量的镀铬装饰，与基本“黑化”的VV7形成鲜明对比，预计年轻人可能不太喜欢这种风格。
4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，相比于现款VV7拥有更大的车身，但是轴距略有缩短。轮胎方面，新车会提供235/55 R20、265/45 R21两种规格。
车尾的造型也简单了不少，家族式LED尾灯依然有保留，但取消了外露的排气管，整体低调了不少。看起来没那么有“战斗”范了。
新车大图尾部带有“摩卡PHEV”的标识，在下方小图里还有拿铁、卡布奇诺和玛奇朵三个标识，看来是准备和欧拉的动物园路线一样，以后WEY的新车都是以咖啡来命名了？期待以后能给阿姨来一辆卡布奇诺。
看到这张图里那么多的饰条颜色、轮圈和轮圈装饰，特别是单独把两个辐条喷成蓝色的轮圈，我想到了领克。
新车继续搭载20T发动机+电动机组成的插混系统，发动机的更大功率为150kW，工信部的百公里油耗为14L，另外还有一款油耗为15L的版本，预计到时候会有两款纯电续航里程的版本同时上市。
领克全系完成电气化
现在来看看真真的领克，领克旗下的首款轿跑SUV也推出了插混版本，到现在，领克家族全系车型01-06全部完成了新能源化。
新车的造型和尺寸均与燃油版车型相同，车身也没有什么明显的细节区别，只是标配了一个全新的旋风式低风阻轮圈。
继续提供足以让选择困难症崩溃的超多外观饰条和颜色的自由搭配选择，轮毂样式/配色总共多达16种，让人眼花缭乱。动力部分还是老朋友，一套系统吃遍天，不过总感觉有点无趣，因为算下来领克+吉利共有10款车型都在用这同一套系统了。由132kW的15T发动机、60kW的电动机和7挡双离合变速器组成吉利独特的P25插混架构。其工信部综合油耗为14L/100km，预计搭载的是跟领克01 PHEV Halo相同的177kWh三元锂电池组，纯电续航81km。
看到Ta的前脸，我有点裂开
说到红旗车，你会想到什么？是经典的红色条形车标，还是庄重大气的直瀑式中网？就算是在主打年轻运动的H5上，红旗车设计风格的改变也只是“浅尝辄止”，不会太多跳脱。
但今天这辆红旗E-QM5就有点“不讲武德”了，红旗的家族元素它都有，但如果不看车标，我完全不会把它跟红旗想到一块去。
这造型好不好看就见仁见智吧，但反正我是有点接受不了，尤其是看到车头的LED日间行车灯这块。
不过抛开造型，这辆车本身的硬件水平还是不错的，车身尺寸挺夸张，5040/1910/1569mm（长/宽/高），轴距达到2990mm，都要赶上中大型轿车了。
配备更大功率136马力的驱动电机，电池采用了磷酸铁锂电芯，电池包容量549kWh，官方公布其NEDC续航里程为431km，并且未来这辆车将主要用作专车，普通人有可能还买不到呢。
威马怎么又出一辆差不多的SUV？
看来威马终于要推出旗下第三款车型了，根据其造型判断就是新车就是此前威马EVOLVE概念车的量产版本，虽然尾部有疑似“W3”的标识，但还并没有经过官方正式确认。
不过，新车的尺寸为4620/1847/1730mm（长/宽/高），轴距为2715mm，还是没有跟此前的EX5和EX6 Plus拉开什么差距，那么这样一来它们的受众人群也基本是相同的。笔者实在有些难以理解威马这样做的目的，毕竟像蔚来、小鹏、零跑、哪吒等新势力车企都是从第二或第三辆车开始就打造全新车型以开拓新的市场。
动力方面，威马W3还是搭载一台更大功率为160kW的电机和三元锂电池组，没啥惊喜。不过官方表示W3将会配备许多新的智能技术，其中更具看点的是“云端智能无人泊车系统”，该系统使用7纳米规格的高通8155芯片、5G基带以及威马自动驾驶域控制器，在特定场景里可以实现L4级自动驾驶及无人状态状态自动泊车。未来通过OTA在线升级的方式，用户还能够享受在开放道路使用L3级别自动驾驶的功能。
又一款定制网约车
在滴滴找比亚迪定制开发了一款全新网约车D1之后，似乎开始在网约车市场掀起了一股定制的风潮。这次，T3出行也找到了一汽奔腾，定制打造了这辆E05。
新车是一辆基于纯电平台打造的紧凑型MPV，尺寸为4450/1840/1680mm（长/宽/高），轴距2850mm，超长的轴距应该能带来不错的内部空间。整体造型挺简洁的，没有什么花里胡哨的东西，只不过从上图这个角度看上去车尾有点怪异，从侧面也能够看出它跟比亚迪D1一样使用了单边的侧滑门设计。
车尾中规中矩，并没有像绝大多数车型一样使用流线造型，而是做成了一个向内凹的形状。另外，新车内部配备了座椅6向手动调节、4向电动腰托、座椅通风、驾驶位放倒舒躺、司机扶手、司机零钱/票据/卡储物/钥匙储物空间，计价器接口预留、顶灯接口预留等运营便利配置。
新车动力系统使用了更大功率为100kW的永磁同步电机，电池配置上则有不同，充电版车型使用磷酸铁锂电池，而换电版车型使用三元锂电池，NEDC工况下续航<a class="hidden" href="http://c
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咖啡厅通常标准的单门扇宽度可以是800MMx2100MM，对开为1600MM，高度可以适当延长，超过尺寸应该配备重型地弹簧。比如汽车展厅的门扇为2200MM宽度以上（对开式）。
一般而言，现代门的高度都不超过283cm，对于普遍的住宅，大门宽度(即见光度，是门框内壁的水平距离，不包括门框的厚度)多为108cm，高度多为212cm左右，而房门的宽度多为81cm，高度多为198cm，这样的尺度是大众皆宜的。
扩展资料
从商业观点来看，店铺进出门是开放性的，所以咖啡厅设计时应当考虑到不要让顾客产生“幽闭”、“阴暗”等不良心理，从而拒客于门外。因此，咖啡厅设计时空间内部应明快、通畅，具有呼应效果的店铺门面才是更佳设计。
同时还应考虑店铺门面的周边环境，门口的路面是否平坦、周遭是否有隔档或影响店面形象的物体或建筑，以及采光条件、噪音影响、阳光照射方位等。
市首辆，“星巴克移动咖啡车”亮相新津
张姐讲人情
2022-11-02 12:20
关注
全市首辆，“星巴克移动咖啡车”亮相新津
熟悉的美人鱼logo
绿白相间的经典配色
11月1日
星巴克移动咖啡车
正式亮相
成都新津新悦广场
营业时间:10:00—20:00
简约而不简单
KEEP星巴克门店品质
伴随着浓郁的咖啡香
星巴克移动咖啡车正式开业
活泼萌趣的造型吸引了
众多消费者的到来
别看胶囊状的车身小巧萌趣
在功能性上，移动咖啡车
可谓是简约而不简单
完美复刻STARBUCKS门店品质
敞开的大尺寸车窗
丰富的饮品甜点一览无余
除了 美式、拿铁、茶瓦纳等
备受欢迎的热饮
还有蛋糕甜点可供选择
专门配备的手持菜单板
精致时尚、别具一格
温馨提醒：
通过小程序 “啡快”点单
节约现场排队的时间
星巴克+露营
现场互动感十足
露营风格的现场布置
感受在户外享受一杯咖啡的惬意
也成为新津街头不一样的风景
咖啡车还精心准备了丰富的互动体验
以及“星”意十足的礼品
消费者可凭消费记录获得扭蛋小礼品
为咖啡时光增添趣味
移动咖啡车
是星巴克用咖啡联结
年轻消费群体的又一次创新尝试
目前全成都仅有1台
此次咖啡车 “抵达新津”
用更加灵活便捷的方式
为市民呈递咖啡
打造生动有趣的咖啡体验
移动咖啡车的惊艳亮相
有没有戳中你的“心”❤️
就！现！在！
在成都新津
寻找打开星巴克的新方式~
一起约起来吧~
—END—
汽车设计与制造全过程
一、汽车的设计过程
1制订产品开发规划
在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个
总成的形式和性能等具体要求。
产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停
留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只 *** 品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。
2初步设计
汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：
(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协
调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具 *** 置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。
(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。
(3) *** 缩小比例模型
缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。
(4)召开选型讨论会
经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。
3技术设计
技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。
(1)确定汽车造型
1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。
2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。
3) *** 1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。
4) *** 1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o1：1内部模型与1：1外部模型同时 *** ，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。
5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业更高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。
6)确定汽车结构
汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。
确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造 *** ，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。
设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的 *** 。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的 *** ，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。
在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。
需要解决几个问题：
1，电。可以用车上的发动机发电，但是功率可能不够，带不动咖啡机，所以咖啡机可能需要改装成天然气加热的。
2，水，车上没自来水，需要加装水箱，并且需要给管路加装加压马达提供压力。
3，排水，装一个废水箱。
4，设备，一个移动咖啡车空间有限，可以选择紧凑版本的双头咖啡机。冰箱，放牛奶，物料。装冰块的装置。磨豆机。
其他设备看你需要出哪些产品。看你针对什么人群 要是咖啡口味讲究些就用迷你小双头半自动咖啡机 一个磨豆机（也可省去 直接买咖啡粉）
