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导读：文/笑笑12月15日，东风Honda新车 LIFE正式上市，共推出SPORT“灵动拍档”和CROSSTAR“灵趣拍档”两个版本共4款车型，市场指导价978万元—1128万元。LIFE其实算是广汽飞度的姊妹车型，也一样充满了日式漫画的萌感，就
文/笑笑
12月15日，东风Honda新车 LIFE正式上市，共推出SPORT“灵动拍档”和CROSSTAR“灵趣拍档”两个版本共4款车型，市场指导价978万元—1128万元。
LIFE其实算是广汽飞度的姊妹车型，也一样充满了日式漫画的萌感，就如同飞度的“柴犬”标签一样，LIFE也是自带“HONDA”小正太的人格化标签和元气满满、可盐可甜的性格属性出道。
所以LIFE的目标人群非常明确：“Z世代”青年。这也是各大车企都在瞄准的刚刚成长起来的95后、00后——他们在 *** 和科技海洋中成长起来的一代，也是消费升级的主力人群，愿意为了品味和品质买单；他们自信真实、有品有趣，对精致生活有强烈的向往和意愿。
那么比起飞度，LIFE到底有什么不同和区别呢？
虽说两者定位风格都走同一路线，但LIFE的价格比飞度要略高出一点，这和LIFE所宣传的“全系没有入门级”也有关系，LIFE的配置相对而言比较丰富，比如全系标配的前雾灯、LED大灯、熏黑式尾灯和16英寸双色铝合金轮毂，但LED大灯只在飞度车型的潮跑pro以上才会出现，前雾灯连更高版本的潮越max也没有。
LIFE的透镜式LED大灯
用双胞胎来形容飞度和LIFE真是太贴切不过了，它们拥有相似的外貌、相似的背景，却有着细枝末节里的不同，除了上文提到的前雾灯和LED大灯，它俩的车身尺寸也有所区别。
2021款飞度
SPORT版LIFE的车身尺寸与飞度相同，但是CROSSSTAR版LIFE的轴距尺寸都有所增加，长宽高为411117251567mm，轴距为2531mm，两种车型空间不同，满足了不同人群的需求。
LIFE双车型
内饰部分，两者倒是如出一辙，材质都是十万级常见的硬塑料，谈不上什么质感。而且低配都没有中控屏幕，飞度甚至连车载音响也没有，好歹LIFE配了俩高保真扬声器，避免了开着车还要手机扬声器放歌的尴尬。
LIFE SPORT心动版配置
飞度 SPORT 潮启版配置
从座椅来看，两者都是织布材质的手动座椅，但双拼色的内饰只在较高版本的飞度上才会出现，LIFE的撞色设计还是会好看一些。说到这里，飞度之前被取消的杯架在2021款上回归了，LIFE也采取了这一贴心的小细节，将其设置于空调出风口下方，冬暖夏凉，随心所欲。
LIFE内饰
动力方面，LIFE和飞度不能说天差地别，只能说是一模一样：同样使用代号为GR9的底盘，动力配置和悬架配置也完全相同——两车都是采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，制动型式为前盘后鼓；都是全系搭载了本田15L"地球梦"自吸发动机，更大马力131匹，全系匹配CVT变速箱，而且根据两家数据，它俩的百公里综合油耗都是56L。
这样看来，两款车在根本上依然流淌着同样的血液，细微之处的区别只是各花入各眼。如果按惯例——“买飞度就是用来改的”，那么入手更低配的飞度再按你心意改装则是最划算的；如果真的对配置心动，那么LIFE的选择还是更加丰富一些。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田飞度没有三厢车型，本田飞度是两厢车。
飞度为广汽本田推出的一款两厢轿车，搭载了15L直喷DOHC i-VTEC发动机，匹配了CVT无级变速器，引擎类型属于直列四缸/16气门/i-VTEC/缸内直喷，更高时速172km/h。
本田飞度车型尺寸长宽高4065X1695X1525mm，油耗53-57L/100km，车身重量1058-1110kg，轴距2530mm，油箱容积40L，标准座位数5人。
扩展资料本田飞度两厢车特性：
两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。
由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足正面碰撞保护要求。
两厢车，一种将驾驶室和后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，相应的后备箱空间就有所减少，因此多用于小型车和紧凑型车。
——本田飞度
随着手机、平板等设备的逐渐普及，一块大尺寸的触控屏似乎成为了人们日常生活中的“必备品”。但显而易见的是，驾驶是一件需要驾驶员注意力高度集中事情，频繁查看随身携带的电子设备，不利于行车安全性。为了将用户的注意力重新拉回到车内，同时也是为了投其所好，如今的汽车内饰中，屏幕大行其道。10英寸的中控屏已是常态，甚至不少全液晶仪表还要有过之而无不及。而自从全新一代奔驰A级轿车将二者相连之后，尺寸更加巨大的“连体屏”又成了汽车内饰的潮流设计。
可这样真的好吗？
屏幕潮流下的“逆行者”
不得不说，这样的做法确实能够吸引一部分消费者，再加上特斯拉这样的新能源被视为未来汽车发展的必经之路，取消全部实体按键、换上大块液晶屏的做法也迎来了较为有利的发展风口。一方面能够彰显科技企业属性，突出车型的科技感，符合新能源定位；另一方面，实体按键的取消减少了开模成本，有利于为资金紧张的新能源车企节流开源。甚至就连进入中国市场十一年没有使用触控屏的奥迪A4L，这次换代也终于换上了触控屏。
可事实上，并不是所有的车企都赞成这一做法，并且已经有零星的“逆行者”开始出现。
日前，本田正式对外宣布，海外版全新一代飞度（也就是JAZZ），将回归传统的物理按键，取消空调触控面板等功能的设计。不仅如此，国内万众期待的2020款飞度也将沿用海外设计，取消触控空调按键。
无独有偶，同样考虑到行车安全性，同为日本车企的马自达，也在去年7月份表示，未来马自达所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息。
可以看到，这些“逆行”的车企们，取消大尺寸液晶屏的主要原因是出于安全考虑，这并不是不谋而合，而是事出有因。英国道路安全推广组织（IAMRoadSmart）近期发布了一项研究报告，行车时对车内内置屏幕中的功能进行操作时，对紧急情况发生时的平均反应时间甚至要比发短信、打 *** 、酒驾还要更长。数据显示，更低限度酒驾需要额外12%的反应时间、免提通话是27%、发短信是35%，而使用内置系统则达到了53-57%，比正常反应时间多出了近16倍，这在瞬息万变的交通意外发生时，是极其不利的。
为什么只有日系车企？
但这就出现了一件耐人寻味的事情，为什么做出反应的只有日本车企，其它国别的汽车品牌却了无音讯？
我想，这和日本本国的国情息息相关，由于自身市场容量较小，行业内的竞争十分激烈，为了使自己生产出的产品受到消费者欢迎，就必须要更加的人性化。例如不会让嘴沾到酸奶的勺子、更适合手握的水杯、可自行封口的零食袋……一切的一切都是为了消费者更加便捷的操作。此外，日本厂家对消费者的也秉承着一丝不苟、极其负责的态度，简单看一下咖啡壶和DVD的使用说明书，就可略知一二。
正因为如此，虽然大屏幕设计是当下设计的潮流，但经过了一段时间的尝试和探索过后，本田和马自达最终选择对这样的内饰设计方式，保留自己的意见。实际上，市面在售的车型上到几十、上百万，下到几万、十几万的车型，都在宣扬自己的中控屏幕功能多么丰富、地图多么清晰、操作多么流畅，可相信大部分人坐进车内进行导航等操作时，还是会掏出手机，而不是之一时间想到使用中控屏幕。
另外，大尺寸屏幕倘若成本有限，材质或处理存在问题，屏幕反光对行驶安全性影响不小。用户如果采用磨砂贴膜处理，隐患却也随之而来，磨砂膜会降低原本预设好的屏幕亮度，使亮度传感器调节出来的屏幕亮度产生偏差，对可视性有着一定的影响，同样会对行车安全产生威胁。
正如笔者近期体验过的车型，为了显示强大的屏幕功能，许多车型的某一种功能就设置了许多方式操作。就以后备箱开启为例，车内物理按键开启、智能钥匙开启、中控屏幕开启、外部扣手设计……往往许多不必要，甚至堪称累赘的功能都集成在了屏幕之中，更多的电子设备和线束，很大程度上也增加了车辆电瓶的压力，可以看到，如今不少汽车推出了48V弱混，实际上是为了满足车内日膨胀的用电需求。
车载屏幕是否真的有必要？
关于车载屏幕是否真的有必要出现，头条君认为是有的，毕竟随着车辆配置愈加丰富，每一个功能单独设定一个按键的可能性微乎其微，对内饰美观也有着巨大的挑战。不过，综合安全性考虑，大屏幕甚至全屏幕出现的时机并不适合当下，因为车内屏幕成为独当一面的存在，需要至少两个前提中的一个。
其一，屏幕内可以集成诸多丰富的功能，但要拥有极其灵敏、识别度极高的语音功能，不仅仅要满足简单的开闭窗、空调等简易功能，更要可以完成连续语音识别，细致到可以通过语音单独打开某一个APP中，任何一个细项，同时反应速度也要十分迅速，这样即可以完成操作的同时，减少分散注意力的时间。这在现在看来实现难度还是比较大的，即使如手机中的智能语音，也未如此便捷。
第二点，屏幕使用起来系统要反应迅速，手势操作至少要达到手机水平。以苹果为例，底部向上滑回到桌面，软件内边缘左滑退回上一步等等，需要注意的是，车载屏幕和手机、平板屏幕又不尽相同，照猫画虎未必能得到好的结果，如何设计出一套简便快捷的手势，也至关重要。
科技水平的发展日新月异，谁也无法预测多年之后车载屏幕发展的具体样式，但既然问题已经出现，相信对应的解决办法也已经在来的路上。或许阿汤哥《碟中谍4》中经典的宝马i8画面，就是未来车载屏幕的雏形也说不定。
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本田汽车已经算是国内汽车市场上，比较有名气的大牌车企了。在众多日系汽车品牌当中有两个品牌与它实力相当，它们就是丰田汽车和日产汽车。丰田，本田和日产可以算是日系的三大巨头，它们虽然经常被车迷称作是三兄弟，三子弟等等。但是其实它们之间的关系最准确的说，应该相互之间是竞争关系，并且之间的竞争还十分激烈。因为三款汽车品牌的实力不差上下，这样的话之间的火药味就会更加浓郁了。
三者当中现在最有名气的应该就是丰田汽车了，丰田汽车一直在国内的名气都很大。特别是近几年SUV车型火爆之后，丰田汽车的热度就更高了，因为丰田的众多SUV汽车都实力出众，特别是丰田汉兰达这款经典的大七座SUV。仅次于丰田汽车的应该就是本田汽车了，提到本田大部分国人首先想到的一般都不会是SUV汽车，一般先想到的就是本田的家用轿车，比如本田思域，本田雅阁，本田飞度。
这三款就是大家最常提起的本田家轿汽车，其中 本田飞度是最经典的本田轿车。本田飞度可以算是小车界的霸主，一直受欢迎程度都名列前茅。特别是现在全新款汽车上市之后，让其在国内的影响力更突出了。全新款的本田飞度让小编也觉得挺意外的，从里到外大换新，都可以说本田飞度改头换面以后归来。2021款本田飞度在今年8月份的时候上市，现在的指导价为818万起步，属于一款小型家用轿车。
外观比丰田致炫漂亮
很早之前开始了解汽车的小伙伴应该都知道，本田飞度之前的车型长得确实一般化，而且各方面也主要是以实用为主。它之前是一款并没有太在意外表的汽车。现在可能也是为了紧跟时代潮流，新款车型从里到外都很时尚，接下来我们一起来详细了解一下全新的本田飞度。对于这款全新的本田飞度最欣赏的就是它的外在美了。整体外观的设计与之前的车型相比，感觉好像发生了翻天覆地的变化，整体看着比丰田致炫还漂亮。2021款本田飞度的外观采用双色拼接的设计方式，整体给人感觉非常年轻时尚。
2021款本田飞度的前脸造型比较呆萌可爱，立体感十足的大灯就像瞳孔一般炯炯有神。进气格栅小巧精致，犹如一张微笑的小嘴甜美可人。2021款本田飞度的车身侧面动感十足，挡风玻璃两侧的小三角形玻璃。设计方式非常有创意，不仅提升了外观的颜值，还使得驾驶者的视野更加宽阔。轮毂采用的是花瓣造型的设计，提升了外观部分的时尚潮流感。车尾的大灯同样立体感十足，而且还进行了熏黑处理，看着就会更加酷炫个性。
内饰设计活力动感
至于汽车的尺寸空间表现，大家应该没有太高的期望吧，因为毕竟是一款小型汽车，定位都在这放着也不会有太多的上升空间。车身长宽高分别为4109/1694/1537毫米，轴距为2530毫米。这样的尺寸数据虽然不出众，但是日常家用代步的话是足够的。车内的设计觉得年轻女孩应该会比较喜欢，内饰搭配有一些荧光**的设计元素，让整体内饰的氛围更加年轻活力。中控台采用对称式的设计方式，配备中控液晶屏和多功能方向盘，这样的配置对于同级别车型来说已经算是比较厚道的了。而且部分车型还配备电动天窗，这就显得更高级上档次了。
油耗52L，还带国六
因为是一款小型轿车，动力方面当然也不会非常强劲，但是要想省油是没问题的。2021款本田飞度搭载的是15L发动机，更大马力为131匹，全系标配CVT无级变速箱。工信部综合油耗约为52L左右，2021款本田飞度均符合国六排放标准。
总结，总体来看，2021款本田飞度可以算是非常厚道的家轿车了。而且2021款本田飞度还十分耐造，整车品质还是很不错的。要颜值有颜值，要配置有配置，最主要的是还省油耐造，2021款本田飞度就是本田专为年轻上班族打造的专属座驾。刚好现在上下班高峰期经常堵车，出门停车位也难找，小型汽车不仅在堵车的时候挪步容易，而且找停车位也比较轻松。
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飞度也有“瓦罐”，后排空间如同大床房，希望引进吗？
本田飞度在中国汽车市场上确实拥有不错的占有率，小型车领域确实没有几个能和本田飞度抗衡的，不过进入2020年之后，国产版本的本田飞度依然没有进行大改款，目前本田飞度只能符合国5排放标准，这将会影响到销量数据。所以在2020年，本田飞度必然会迎来一次大改款，因为新款的飞度家族车型已经在日本东京国际车展上集体亮相，完全具备量产条件。
在很多人的心目当中，本田飞度是一款比较小的车型，其实在日本本土，还有一款本田飞度旅行版车型，这款车就是从飞度衍生出来的本田Shuttle，新车的尺寸更加乐观，车身长度达到4440mm，轴距则达到2530mm，从侧面可以看到非常典型的旅行车造型设计，所以说本田飞度也拥有瓦罐版本。从车辆正面看，和国产版本的本田飞度确实有些不一样，中间粗壮的镀铬装饰带来不少高级感，两侧可以看到LED矩阵光源。
因为是一款旅行版车型，所以车辆侧面并没有配备侧滑门，车辆后排座椅的腿部空间也没有进行额外调整，但是巨大的后尾箱空间可以带来非常充足的储物能力。打开后备箱之后就可以发现，第2排座椅是完全可以放平的，这就形成了如同大床房一样的车内空间，如果开这样一台车去进行双人自驾游，那么连住宾馆的费用都省下来了，只需要在后排铺上一张床垫，就能够舒适休息了。
就算后排座椅不进行折叠，尾箱储物空间也是非常巨大的，可以并排放下4个超大的旅行箱。车辆的前排驾驶空间也有了一些新变化，这次的中控台面显然多了一些科技感，中间可以看到镶嵌式大尺寸液晶屏幕，驾驶员前方的仪表盘也更加醒目，空调控制区域采用了触控按钮，在夜间坐进车内能够明显感觉到氛围灯相当到位。这次的旅行版车型还换上了像鼠标一样的电子档杆，总而言之整部车的内饰高级质感越来越强烈。
目前这款车型仅提供15升自然吸气发动机版本，不过变速箱可以选择cvt波箱或者7速双离合波箱。如果对动力有更高的需求，还能够选择混动版本车型，15升自然吸气发动机的极限输出只有129马力，不过增加了一套电机系统之后，可以带来额外的30马力极限输出，对于本田飞度旅行车而言，这样的动力水平已经足够用了，毕竟这款车本来就比较小巧。
看完这样的车型，有不少网友都表示，希望赶快引进这款旅行版本田飞度进行国产，因为这款车可以在满足家用的同时带来更多的可能性，比如一家人偶尔进行一次长途自驾游，也不用担心车内空间不够用了。
问题来了，你希望这款瓦罐版本飞度引进国产吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于 *** ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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话说第三代飞度上的这台L15B2引擎，以131匹和158公斤米扭力的实力（轮上马力也大概拉出120匹的马力数据），对应一吨开头的车重已经有着不错的性能表现，仅需要通过升级进/排气、刷写ECU电脑等动作，足够了；还有人觉得本田情怀少不了，为此Spoon、MUGEN等情怀部件各种上。因此，相信各位都对本田飞度（GK）的改装案例有过各种形形式式的接触。
虽然经过上述适当的、轻度的部件升级后，新飞度已经很好开，适合了90%的日常适使用需求，但剩下的10%人群，则是那些对机械性能有执着追求的骨灰级玩家了。120匹的轮上马力仅仅是个开端，往涡轮化的层面去考虑，才是跟L15B7看齐的正路！所以笔者在收到采访邀请时，确实有种满心期待的感觉。到店采访当天，从外观上看，这台涡轮化的飞度（GK）依旧维持原厂式样（赞一个，就喜欢这样的风格，不招摇、内敛、凭实力说话），前方看去好有Feel、好有吸引力，到车后方看去还保留着非常碍眼的两个“窟窿”式样的后包围，What the FXXX。此外车身高度也比原厂有所下降，对应而上的是底盘部分也会有所改动，再有就是换装上血红色16寸的Rays Volk TE37款轮圈，远距离看上去与白色的车身颜色形成一种鲜明对比。
图：没有夸张的大包围、没有外扩的前/后翼子板、没有后部小尾翼的设计，甚至连前方中网的“RS”红标也省去，依旧保留下原厂的外观式样。
自从第三代飞度（GK）面世以来，笔者就一见钟爱上车头前方的设计，可是后方尾部的造型却又让笔者有“望而止步”的思虑空间。
图：原本雾灯的位置进行了掏空处理，并借此来用作刹车通风的设计。
图：与白色车身相比，之一时间引起笔者注意的是脚下红色的16寸Rays VOLK TE37款的轮圈。过后回想起，红色轮圈的色调依然荡存在笔者的记忆里。
图：虽然在车身尺寸上，第三代飞度（GK）与第二代飞度（GE）大致相似，但远看上去车身高度降低后的飞度（GK）有种“小胖”的直视感。
似乎有点焦急？其实并不是，毕竟这台飞度（GK）的全车精髓就在于它体内的涡轮套件（不然再这样大众化的玩下去，只会有日久生“厌”情的说法）。面对原厂飞度（GK）L15B2引擎的压缩比为115，更大马力为131匹/6600转；更大扭力为158公斤米/4600转，4600rpm的大致转速范围“开TEC”（VTEC系统开始介入）相信各位都会倒背如流了。但如果说要加装涡轮增压套件，则必须要对引擎部件和周边部件进行一系列的优化升级。
首先是涡轮本体的选择问题上，店家为其选择上较为耐用且稳定的三菱出品的TD-04号涡轮，目前改装业界中最常见的涡轮本体品牌大概有三个：Garrett盖瑞特（编号一般为GT）、Mitsubishi三菱（编号一般为TD）和IHI石川岛播磨（编号一般为VF），至于神车改装党们最常挂嘴边的KKK（的Kxx）涡轮就算了，你们当我歧视它也好、不待见它也罢，也就那样了，可能放农用机械里会合适些吧？一般而言，盖瑞特重视科技创新，三菱强调稳定耐用、IHI则突出极端性能，所以在不同的需求里都有各自庞大的粉丝群。但如果想要发挥出实际的动力提升作用，涡轮本体中的涡轮端接口尺寸与集成式排气的气缸盖就需要一定的安装吻合度，为此店家自制出一段排气头段解决，并且还自制出中冷器进气管路。同时，还借助日本HKS改装品牌的ECU电脑设定涡轮压力值为07-08个Bar，面对这样的增压数值，原厂所配置的喷油嘴已经不能再继续胜任（不断加大压缩空气提高进气量，进而会导致空燃比变稀），为此随后的就是加大喷油嘴的改造项目，当然，在国外比较流行的方式是流用K24引擎的喷油嘴或者直接找到不同喷油量的改装产品；而也从另一方面反映出原厂15升的L15B引擎的内部刚性也有着不俗的表现（同宗的第十代思域又能否有更可观的表现？）。再者，为了防止高流速的增压气体对节气门造成一定程度的损坏，店家还在进气管路中安装有HKS的进气泄压阀以作保护之用。
图：在盖瑞特、三菱和IHI这三大常见涡轮本体品牌中，店家为其选用上三菱出品的TD-04号涡轮。其实也不为别的原因，当中看重的是它耐用与稳定的发挥，而这也是TD-04号涡轮广泛受用的一大因素。
图：此外店家在整个涡轮化的过程中，自制出不少的管路部件，图上所见红色的进气管路就是其中之一。
图：管路中所配置的小体积集气箱可以在反复脚踩油门踏板的情况下，提更高进气填充率和相对稳定且平顺的进气量，这一点其实在改装里很有学问，进气决定了引擎反应。
图：加装上的HKS进气泄压阀可以在收油门（或者理解为节气门开度减少）时，以作保护节气门之用。
另外，排气部分也特意换装上店家自制的全段排气。在考虑加入涡轮增压器后废气量将会有所上升，因此在排气管尺寸的设定上不能再以原厂15升L15B引擎的排气量（原厂排气管径为42mm）作为参照，而在实际的测量中发现排气管的管径扩大至61mm以此来提高排气效率。要知道外挂涡轮后的排气脉冲和排气流速本来就有所降低，一旦排气管径不能满足上，就会对涡轮废气侧扇叶片形成回压冲顶现象，自然动力输出也会大打折扣。至于升级后的排气管管路走向则对照原厂的管路设计，也能简化后续的装车工序。
图：外挂上涡轮后引擎的废气量将会有所上升，因此自制排气管在管径尺寸上也会有所扩大，而大致61mm的排气管径足以满足上小排量涡轮引擎的排气需求。
图：我们经常会在文章里建议车友们慎重选择排气产品，这个慎重不是选品牌，而是先规划好我准备往哪个改装方向走，如果我准备上机械增压的，那么排气的管径就可以稍稍放大即可，但如果准备上涡轮的，那么管径就有考究了，太粗空洞、太细不够出。改排气还真不是人有我有这么去弄的。
图：图中所见的是原厂ECU电脑，而后期外挂上HKS的ECU电脑就是通过截取原厂ECU的信号加以修改，从而使点火角度、喷油时长、甚至是TEC的作动时机发生改变，以配合涡轮增器的介入。
总的来说，这辆外挂涡轮的飞度（GK）并不单单只是安装上涡轮增压本体就完事大吉，周边的强化部件同样要功夫到位。而大家所关心升级后的动力表现，笔者也曾咨询过店家，虽然并未得知其更大扭力数值，但轮上更大马力190匹的答复，瞬时让笔者心算着：约摸估计有超过200匹的轴上马力，我勒个去
在散热性能方面，通过采用水冷式的中冷冷却器本体（改装业界较为少见的选择），以便进入气缸内部的空气里含有更多的氧气以助燃烧。虽然水冷式的散热效果比风冷式更为之有效，但当中的重量因素也是需要被顾虑的一点。此外涡轮化后引擎温度会相对有所升高，所以换装上的大水箱能在单位时间内有更多的冷却液与外界冷风进行热交换，借此来提升散热性能，以至于水箱盖则选择上11个Bar的压力值，足够了。在机油部分，也同样为其加入机油冷却器来为涡轮化的引擎耐用度、润滑性提供一定程度的帮助。
图：加大水箱是用以解决涡轮化后引擎高温的问题。
图：这个是涡轮本体冷却的回油路，机油经过涡轮轴承后重新回到大循环里，待会儿它还要流经机油冷却器进行循环降温。
图：既然外挂上了涡轮增压系统，机油冷却器是绝对少不了的部件，其实对于只要是涉及动力升级的改装，都应该加挂机油冷却器，至于是否选择带节温器的，就看升级幅度了。切记不可掉以轻心这一环。
面对轮上190匹的动力数据，传动部分和底盘部件的改装升级同样不可缺少。
传动部分，原厂的离合器被替换上日本的大金（EXEDY）离合器来防止大幅度动力提升后出现打滑、传动效率低下等情况。这台涡轮化的第三代飞度（GK）同时也装用上CUSCO的LSD限滑差速器。这一部件的用处相信各位赛道玩家都并不陌生，尤其是在攻弯时通过LSD内部所设的锁止率（除了有常见的1Way、15Way、2Way外，还有其他不同的锁止率）来降低驱动轮的打滑现象，并在极限情况下更有效用尽轮胎的抓地力，借此来提高圈速时间。而在一般城市街道使用，也能在下雨和泥泞的路面情况时，提升驱动轮轮胎的抓地力进而降低失控的状况。
图：绞牙避震套件是不少改装玩家都十分热衷于改的项目，但如果要说是提升全车操控的代表，那未免是太过于片面，毕竟想要提升全车操控性所涉及的方面还有很多。
至于在操控层面上，店家则为其选装上BC Racing-BR系列的避震套件，并通过搭配前/后防倾杆来相应地提高操控性能。在目前不少改装玩家的认知里，以为单一升级上高性能的避震套件就是提升全车操控性的代表。其实并不然，这充其量是增强车身支撑性（较大弹簧K数）、减缓倾侧现象的速率，但如果说车身发生较大侧倾时（或者说悬挂高度存在水平差时），没有防倾杆的自变形抑制则会在过弯时导致轮胎循迹性的下降。为此将两者同时升级后搭配使用，想必能发挥出更佳的效果。
图：根据笔者以往的认知，一般情况下扭力梁式的非独立悬挂是无需装备上后防倾杆部件，但可能是出于第三代飞度（GK）原厂后扭力梁的非独立悬挂刚性不足的问题，店家在后期加装上一条后防倾杆部件予以强化。
至于在刹车部分，其实原装的GK刹车系统已经算是不错，但更换了16寸轮圈后，那只有260mm的刹车碟真让人不忍，既然都是换了，不如直接上套优异的制动套件吧。相信这也是改装车主的思维方式，确实，一套好的多活塞制动套件能让制动效能更高，配合上抓地力更好的轮胎后，真可谓事半功倍。记得，好的制动系统一定要有好的轮胎配合才能奏效，笔者见过不少车友，制动系统动不动就六活塞、八活塞，轮圈用到19寸20寸，但轮胎竟然是磨标胎，请问这又是何必呢？如果单纯地对比卡钳套件和高性能轮胎谁更有效，我会毅然选择轮胎，毕竟制动时，还是靠滚动摩擦和滑动摩擦来制停车辆，这样的物理常识里，没有黑科技可言。
装车上用的是TOYO DRB轮胎，单导向设计的轮胎花纹和大面积的胎块能为操控性、抓地性这两者加分，虽然程度上不能与热熔胎、R胎（半热熔胎）等级别媲美，但假如放在下雨天和湿滑路面上时，那笔者反倒支持车主选择TOYO DRB轮胎的做法，至少胎面上数条的排水沟槽和花纹设计能破开水膜从而在制动时能有足够的制动摩擦力“保小命”。
图：正品的TE37配上TOYO DRB轮胎，无论视觉还是实效都是制动效能发挥的一种有力保障，AP Racing 5000+制动卡钳配300mm制动碟的搭配，也完全满足了1吨车重的需求。
而内饰部分的改动之处，可以说是屈指可数。仅在中控台上加装Defi的外挂仪表来得知涡轮增压值，以及检测涡轮本体在装车后的实际工况。再有就是在主驾驶位上换装了RECARO赛车式样的桶椅，桶椅的深度和两侧的腰部支撑以此来在激烈驾驶中有不错的包裹性，其次就是安装有Sparco的四点式安全带，对此相比于“带有安全气囊的原厂方向盘”笔者更坚信在赛道上真正提供安全性保障的是安全带。再来就没有过多的改动，为此说内饰原厂化的程度可算是颇高。
图：原厂内饰，咋样就咋样！可它却是一辆被列入重改车型范畴的对象（不服？俺可是外挂涡轮喔）。
图：数值“0”以下，它是一台飞度（GK）；数值“0”以上，它是一台涡轮化飞度（GK）。
图：红色RECARO的赛车桶椅搭配上黑色的Sparco的四点式安全带，还蛮和谐的画面。
编辑点评：在采访完这辆涡轮化的第三代飞度（GK）时，不禁让笔者回想起那个属于GD时代的之一代飞度，当时外挂涡轮的案例可算是红极一时，也有不少车主愿意投入一笔涡轮化的费用。而来到强化了车身刚性的第三代飞度（GK），选择上外挂涡轮的改装案例并不常见（难道是笔者的错觉？）。但不管怎样，自吸也好、情怀也罢，笔者只是从一个非涡轮控、非本田党的角度看出了现今的局势，也就是那边厢（第十代思域）的15T引擎正玩得兴起。
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