导读：每逢天安门举行重大典礼之前，天安门前的长安街都会经过清扫车的洗刷。这些清扫车列队行驶，如同方阵一般驶过天安门广场，同样受到无数人的关注。在去年的国庆70周年大典上，全新的比亚迪纯电动道路清洁车出现在我们眼前，很多人期待着近距离看一看这款卡车
每逢天安门举行重大典礼之前，天安门前的长安街都会经过清扫车的洗刷。这些清扫车列队行驶，如同方阵一般驶过天安门广场，同样受到无数人的关注。在去年的国庆70周年大典上，全新的比亚迪纯电动道路清洁车出现在我们眼前，很多人期待着近距离看一看这款卡车。前不久笔者来到了改装该车的京环装备制造厂，之一次见到了这款全新的比亚迪电动卡车。
T8F的更大改进就是驾驶室，采用比亚迪自主设计的CP24C驾驶室，驾驶室为四点悬浮螺旋弹簧的减震形式。前脸使用了“X”型的设计风格，并且增加了大量的现代化元素，使得车辆更加具有科技感。
前脸中部采用了黑色的镜面装饰板，比亚迪的LOGO和T8的银色字体完美的融入进前脸的装饰面板。左右两边的包围则采用了香槟金的配色，而驾驶室和保险杠之间使用了一条银色镀铬装饰条进行分割。
上图为驾驶室前脸透视图，灰色的盒子就是低压多合一控制系统。何为低压多合一控制系统？这套系统实现了对BCM、网关、空调、智能钥匙等控制模块的集成，一定程度的节约了驾驶室的布置空间，降低了车辆的自重。而且该系统采用了平台化的设计，预留了TPMS胎压监控功能。
保险杠造型也充分贴近了科技感的设计理念，左右两侧的车灯比亚迪将其称为“天使眼矩阵大灯”，车灯内部镶入了钉耙造型的LED日间行车灯。保险杠中部下方安装了一对蹬车踏板，登车踏板经过了防滑处理，宽度也够。比较遗憾的是该车只有一级蹬车踏板，如果要清理前脸上半部分有些费劲。不过环卫车辆都是统一回厂清洁，有专业的清洗平台，所以这方面显得不是很关键。
驾驶室为排半式设计，侧面并没有使用分割设计，而是将轮眉等组件与驾驶室设计成了一体。前脸的黑 *** 域向后拓展，连接车窗一直衍生到驾驶室的中后方形成一个三角形。分割保险杠和驾驶室的银色装饰条同样也延伸到驾驶室侧面。此外驾驶室还考虑了一定的风阻，所以尽可能的采用平齐设计，提高空气流动性降低能耗。
上车踏板采用了三级铸造铝制锯齿防滑踏板，车门能遮挡住上面两级踏板。
相比前一代产品，T8F的驾驶室内部也是革新设计。从驾驶室下面就可以看到驾驶室内部不再是简单实用化的设计，取而代之的是让人感觉更加舒适的材料，整个驾驶室内部采用了黑色+灰色的设计。主副驾驶都使用了气囊减震座椅，驾乘舒适性大幅度提高。
T8F方向盘造型摒弃了传统商用车三幅式或者四幅式的设计方式，而是采用了高端轿车的“一”字型设计。左右两侧是多功能按钮区域，按钮功能非常丰富，下面设计了一条U型的银色装饰条。后面的工作区域很多地方也采用了轿车上常见的设计，让驾驶员感官焕然一新。
方向盘后面的仪表非常直观且清晰，左右两端的车速表和功率输出表采用机械式仪表，外部增加了银色的装饰条。中间的LED液晶显示器的UI让人感觉非常舒服，不再像之前的车型那么“硬核”，也更加偏向于乘用车的设计理念。
仪表盘右下方的一键启停按钮
车门上的主副驾车窗升降按钮
中控台上安装了一块多功能触屏显示器，显示器里面涵盖的功能十分丰富。上图中展示的是该车的四路监控面板，用来监控车辆工作情况下各部位的实时情况。
换挡区域也不再采用按钮式设计，而是使用了与轿车相同的立式换挡杆，造型好看使用起来也很舒适。换挡杆下面采用了镜面覆盖面板，总体来说，驾驶区域就是轿车上的设计。
后排带有卧铺和后窗
储物舱收缩状态
卧铺下方设置了一个储物舱，储物舱采用抽屉式设计，储物舱的深度和宽度都非常可观，更大化的利用了该车驾驶室内部空间。
对于改变更大的T8F驾驶室，笔者要给予一个好评。T8F将纯电动卡车的驾驶室内部奢华程度提高了一个台阶，并且将比亚迪轿车的驾驶室设计理念融入到卡车的设计上，这些都让人眼前一亮。当然，用户也可以根据实际需求，来选装性价比较高的实用型驾驶室。
这辆T8F采用了京环装备改装的道路清洗上装，上装和驾驶室之间的空隙控制在了最小，提高了空气流动性。该车的尺寸为8950×2530×3280mm，更大总质量可以达到18吨。更大离地间隙为255mm，接近角和离去角分别为16°和10°。
上图中是标准T8F车型的底盘布置图，部分车型可能会因为后期改装的需求而变换零部件的布局，不过零部件总体相同。
就拿我们本文介绍的这辆T8F来说，一般此类车型的驾驶室后面安装的都是电池，但由于用户方面对于上装的安装和布置有所需求。该T8F一定程度上优化了车辆底盘的布局，在驾驶室后面电池的安装位置安装了一组水箱，将高、低压配件均安装到车架的左右两侧和车架中部的下方，同时也方便了车辆保养。
T8F采用了比亚迪的T01型号磷酸铁锂电池，整车电池的总电量为2176kWh。电池的能量密度超过了130wh/kg，而2018年新能源免购置税公告及新能源车推广补贴方案要求能量密度115wh/kg，已经超过了标准要求。
直流充电
交流充电
T8F带有一个直流充电接口和交流充电接口，功率分别为120kW和40kW。采用直流充电的时间为2小时，交流充电的时间为55小时。以上是直流充电和交流充电两种充电形式的原理图。
电池组散热原理
T8F还采用了比亚迪的PBMS电池热管理系统，系统可以管理监控铁电池的充电、放电、寿命、电压、电流、温度、容量等参数。除了显示以外，还可以对电池温度进行干涉。比如说在极寒地区工作，加热系统启动保证电池在更佳温度工作；同理在炎热地区工作的时候可以给电池散热，以保证电池工作情况稳定。
五合一控制器是继整套电池系统后，另一个重要的控制系统。所谓的五合一控制器其实就是集驱动电机控制器、转向电机控制器、双向DC-DC变换器、制动空压机控制器、漏电传感器模块这几个系统为一体，一定程度控制了整套系统的体积。
车桥采用了比亚迪的二代电机集成桥，功率为140kW，扭矩为450Nm。电机集成桥取消了传动轴，底盘中部无传动轴设计，对于底盘利用率较高的特种车来说无疑是特殊加持。而且T8F的驱动桥还带有U型稳定杆，提高车辆行驶稳定性。车桥上集成的AT变速箱一共有四个挡位，能够满足车辆不同工况下的扭矩和功率需求。
T8F无疑是2019年比亚迪创新程度更高的一款电动卡车，也是最受关注的一款电动卡车。本文对T8F进行了一个整体的介绍，让读者了解该车相比前一代T8主要在驾驶室做了升级，在动力系统等保留了传统成熟的设计。而比亚迪T8F的细节及技术的详细介绍，我会在今后的文章中一一为大家呈现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡车之星是一个非常细节的节目，原因如下：
1 赛车细节：卡车之星是一档赛车竞技类节目，所以对于赛车的细节非常注重。节目中会详细介绍卡车的型号、发动机参数、驾驶技巧等，让观众对赛车有更深入的了解。
2 赛道细节：节目中会展示赛车在各种不同的赛道上进行比赛，包括直线赛道、弯道、起伏路段等。这些赛道的细节设计对于赛车驾驶员来说非常重要，他们需要准确把握每个弯道的切入点、加速点等，以取得更好的成绩。
3 车手细节：卡车之星不仅是一场赛车比赛，还是一场车手之间的较量。节目中会介绍每位车手的个人经历、训练方式、比赛策略等，让观众更了解车手们的背后故事和专业技术。
4 车队细节：除了车手，卡车之星还关注整个车队的运作。节目会介绍车队的组成，包括技术人员、工程师、赛车调校师等，让观众了解到赛车比赛背后的团队合作和协调。
拓展内容：除了以上的细节，卡车之星还会涉及到赛车改装、维护保养、赛车安全等方面的知识。节目不仅是一场赛车竞技的表演，更是一个平台，让观众能够近距离了解赛车运动的方方面面。通过细致入微的呈现，卡车之星引领观众进入赛车世界，感受赛车文化的魅力。
话说梅赛德斯-奔驰设计师给自己挖的坑着实不小，本来乌尼莫克经典造型卖的蛮好，结果在设计402这款车时非要搞流线型升级，弄出了被人称为“青蛙眼睛”的作品，消费者认不认不好说，后来推出的403又改回了原来的风格，你品，你细品。
初期乌尼莫克403车型
初期的乌尼莫克403可以说延续了早期风格，也许是为了让消费者回想起乌尼莫克曾经的记忆，就连敞篷驾驶室配帐篷车顶的造型都被保留了，当然也有将帐篷替换为金属外壳的版本，加长进气口像个烟囱一样竖立在驾驶室左前侧。
403还是有一些改进，车头引擎盖与挡风玻璃之间恢复了夹角，可引擎盖还是保留了一点弧形的柔性边角。前挡风玻璃也保留一体式，那个突出的车头灯收回到与车头齐平，大灯的两侧增加扰流槽。引擎盖上方前挡风玻璃两侧各增加了一个辅助照明灯。
403车型的驾驶室设计简单而不简约，开门后首先映入眼帘的是中间大大的发动机包，而且外壳还是异形结构。车门带有蹬车把手和手摇车窗升降器，带有调节功能的机械减震主驾驶座椅安装在前轮挡泥板上方，副驾驶座椅不带调节和减震，座椅下方打开后是一个小的储物格。
这辆车简单的两幅式方向盘上安装了一个辅助转向把手，车辆仪表台是2大1小设计，特别厉害的是右侧表盘是5个小的读数被集成在一起的，各种功能按钮零散的分布在中控台上。
乌尼莫克采用的是门式车桥，车架离地间隙过高，为了稳定车辆采用的是弯曲车架，这样发动机离合器等大件设备的安装位置就能靠下，有效降低车辆的整体重心。车架早期采用的是箱式结构，后期使用更能抗压的“工”字结构。
这种弯曲车架又称“鹅颈车架”，对于车身的承载会有不良影响，所以乌尼莫克在主车架的车身部分增加了二层车架，二层车架多采用边梁式“丰”字型，固定在底层弯曲车架上。延续前代车型的设计，车身整体采用四点弹簧减震。
到了1963年乌尼莫克406的更大载重已经到达了20吨，还有轴距为2380毫米的U65和U70版本。这时车辆开始配备65马力的梅赛德斯-奔驰4缸发动机，发动机工作容积为4580立方厘米。如果安装6缸梅赛德斯-奔驰OM312柴油发动机的话，更大功率为75马力，更高速度可以达到70km/h。
当车型升级到了411时，已经有2升梅赛德斯-奔驰OM621柴油发动机可以搭载。之后在411基础上开发了轴距为2250毫米的U421系列，以及轴距为2380毫米，搭载4缸37升OM314发动机的U403系列。
上世纪60年代这款车已经被运用到了铁路上，成为公铁两用车，70年代车型的设计基本已经定型。1977年的乌尼莫克421轻型车搭载4缸IDI OM 616柴油发动机，更大功率52马力，有效载重135吨，轴距为2250毫米。
这时乌尼莫克已经体现了万能卡车的能力，可以推火车、拉飞机，农田收割也是把好手，更是各种拉力赛的常客，敞篷越野嗨到飞起。
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相对于国内常见的平头卡车，美国的长鼻卡车有不少优势。
在保证司机安全上。长鼻卡车的长车头在发生碰撞后，能更好的吸收冲击力，一般事故很难危害到驾驶员。
而国内平头卡车，因为驾驶室短小吸收撞击有限，所以驾驶员更容易受伤。
因为长鼻车发动机在前面，而不是在驾驶室下面，所以降低了车身的高度，个子不高的驾驶员，上下车也更加灵活。
并且出现故障维修时，长鼻卡车只要打卡发动机盖，就能快速维修，但平头卡车的维修难度就一言难尽了……
长鼻车内部空间大，不仅能放下床，甚至还能配置冰箱、衣柜等等，舒适性相当高。
而平头车，驾驶室空间小还不说，驾驶室中间部位还搞个凸出来，司机走动都不方便……
既然长鼻 汽车 有这么大优势，为什么国内一直迟迟不采用呢？
有关专家认为：
首先是政策，决定了平头卡车在国内的地位。
在美国他们对卡车的长度没有限制，所以美国卡车一般设计的很长，车头就有了更人性化的选择。
而在国内，对货车的自重以及车长都是有明确限制的。
为了让司机装更多的货，所以 汽车 在生产时就广泛的采用了平头的设计。
还有就是我国的路况决定了，长鼻卡车并不适合中国 。
国内多弯路，卡车如果过长，盲区过大，危险更多。而平头卡车，驾驶室高，视野好，所以更安全。
在卡车设计上，尽管有点 美国为司机安全设计，中国为货物安全设计 的感觉。
但中国之所以能，以牺牲驾驶员安全性、舒适性换取行人、货物的安全。
还是出于对中国卡车司机的信任。
毕竟是他们用自己的技术，降低了20%的事故率。
车辆选择，行车安全对司机而言都是头等大事，但是稳定的收入对司机师傅同样重要，
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皮卡车是否可以换装四门的线路，取决于具体的车型和车辆结构。一般来说，大多数皮卡车都是设计为两门或四门的车型。如果你的皮卡车型本身就是两门的，那么要将其换装成四门需要进行一系列的改装工程，包括车身结构的改变、车门的增加等。这样的改装并不容易，需要专业的技术和经验。
换装四门的线路需要对车身结构进行一定的改造，这可能涉及到车门位置的调整、车身加固等方面。此外，还需要考虑到电路系统的改变，如门锁、车窗等电器设备的调整和连接。因此，这样的改装需要专业的车辆改装厂或技术人员进行操作，以确保改装后的车辆符合安全和功能要求。
需要注意的是，改装车辆需要遵守当地的交通法规和技术规范。某些地区可能对改装车辆有一定的限制和规定，需要进行相关审批和检验。此外，改装车辆可能会影响原厂车辆保修和保险的问题，需要咨询相关的保险公司和车辆生产厂家。
总之，换装四门的线路对于皮卡车来说是可能的，但需要考虑到涉及的改装工程和相关的法规规定。在进行任何改装前，建议咨询专业的改装厂或技术人员，并了解当地的法规和要求，以确保改装后的车辆安全可靠。
2023年的成都车展会是硬派车型爱好者的盛宴，这次车展不止会有多个品牌推出越野车，更会推出多款皮卡车；相比需要在车顶装上行李框才能拓展出载货空间的越野车，带有至少一米五长货箱的皮卡其实更适合穿越自驾，所以这种车型也在逐渐获得户外探险爱好者的青睐，奈何乘用级越野皮卡并不多，那就好好等一等成都车展吧。
更具看点的皮卡品牌是长城汽车，开展首日下午两点钟会带来多款新车。
其中最有意思的是山海炮性能版，从渲染图可以确定该版本是官改越野版，车辆会有原装的绞盘、高位进气系统（涉水喉）、拖车钩、越野轮胎和防脱轮毂；动力系统预计还是搭载30TT-V6&9AT，这台双增压发动机有265kW/500N·m的动力储备，并且还有轻混系统，是目前30万级更具性价比的高端乘用皮卡。
黑弹是普通炮皮卡的越野版，同样有上述越野配置；这台车的关注点是发动机，老款黑弹装备的是4C20B的中功率版本，动力参数为140kW/360N·m。但是这台发动机还有165kW/385N·m的高功率版本，作为普通版炮皮卡的旗舰车型，在指导价达到2488万的前提之下，其使用的发动机应当达到更高功率的标准。
江铃大道敢探者将于成都车展开始预售，名字有些奇怪但车子看起来很好。
这台车也是在普通版的基础之上增加常规越野套件，比如涉水喉、绞盘、越野轮胎和轮毂等，所以就不赘述了。江铃大道皮卡是一台具备美式风格的皮卡，车身尺寸和长城山海炮相当，属于中大型皮卡；这台车的敢探者版本看起来要野性一些，而普通版则有浓浓的商务风格。
现在的越野皮卡大都采用比较夸张的设计方案，涂装尤其夸张，可是有些越野爱好者不并喜欢这种风格，所以如果喜欢“西装暴徒”风格的车，江铃大道皮卡的普通版会是很不错的选择。该车搭载的汽油机和柴油机都是23T，匹配采埃孚8AT变速箱；汽油机有180kW/400N·m的动力储备，柴油机则为130k我/450N·m，这两台发动机也都算是中功率版本，不过满足越野和通勤都已经绰绰有余。
普通版的指导价是1138-1748万（含手动版），预计敢探者版本的售价会略高一些，有可能接近20万。
江铃福特也将带来一款新车，这台车是Ranger。
Ranger皮卡已经确定要合资生产，属于江铃福特品牌；所以这台车的直接竞争对手就是江铃大道皮卡，因为Ranger的尺寸会略比大道皮卡小一点，发动机也是23T的汽、柴油机。两车的主要区别是发动机的功率和扭矩，悬殊不算小，Ranger会有理想的加速体验；但是Ranger的价格预计不会低，如果这两台车的主力版本价格悬殊五万左右，那么江铃大道就是更佳选项。
福特的名片级车型就是皮卡，但是Ranger并不算是原汁原味的美式皮卡；这台车是福特面向亚太市场打造的车型，在其本土市场是不销售的。真正有福特品牌特点的美式皮卡还得是F150，其车身尺寸比Ranger大了很多。
所以Ranger皮卡的前景不好预测，如果起售价在20万左右的话，其热销的可能性就不会很大了。
综上所述，本届成都车展更具看点的三大皮卡品牌就是长城汽车、江铃汽车和江铃福特；不过比亚迪也有一个看点，其打造的混动皮卡也有可能要亮相。皮卡车型使用非承载式车身，这种结构的特点是强度高但也重，重就会增加油耗；可是混动技术是能够有效降低油耗的，在能够纯电动驾驶的前提下，综合用车成本会更低。所以混动皮卡是很有看点的，不过比亚迪的混动皮卡价格注定不会低，其定位应当会重叠或略低于方程豹·豹5，该车预售价是40~60万元。
现在只有寄希望于长城汽车，因为长城汽车的硬派车型价格更接地气，坦克500 Hi4-T（插电混动版）的售价也只是335万元，其品牌的皮卡定价会略低一点；如果长城汽车能率先推出20万级的插电混动山海炮，长城皮卡将会成为皮卡阵营的中国制造的标签。
拭目以待吧。
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为啥我国都是扁平卡车，而美国却都是长鼻子？内行人为你揭秘
在我国卡车的使用率是很高的，在互联网的时代 *** 等网上的购物平台的发展，使得物流运输变的很重要，但是很多细心的车友却有一个疑惑，那就是为啥我国都是扁平卡车，而美国却都是长鼻子？原来安全性差这么多。
如果将我国和美国的卡车放在一起比较，那么就可以发现我国的卡车车头都是整整齐齐的扁平款，但是美国的卡车车头就像长鼻子似得位置都比较长，这种设计的原因主要还是我国对于卡车上路是有要求的，过长的车型是不能够上路行驶的，所以我国的卡车在设计上就比较中庸，造型也比较平常，主要还是考虑到安全的方面，但是由于美国的地方空旷车辆也叫我国少，所以就没有这样的限制了。
我国卡车这样的设计使得他它后面的车厢有了可容纳空间可以拉货，这也是比较符合跑运输的车主的利益需求，美国是没有很大的限制的，因此它在车头的位置是有发挥的空间的，将车头设置成成长鼻子的样式，不仅标新立异还能增强安全性。因为两车相撞的时候，车头的位置是更先受到冲击的，这样的设计就会使驾驶员所受的损伤小一些。
不仅是安全性，在驾驶的感觉上也是有很大差别的，就说美国卡车的长鼻子的车头设计不仅是起了装饰作用，里面是放置了发动机的，这样发动机就不用占用驾驶位下面的位置啦，显而易见驾驶舱的位置也就比较合适，并不会太高，对于坐车来说也就方便了很多，但是我们国内卡车的设计在车头是扁平的，前车距离是减少了，但是可利用的空间也就比较少了，所以它会占用驾驶位下面的位置来放发动机，这样我国卡车的驾驶位也就相对较高了，所以对于身高不够的人来说也是不怎么友好了。
不少老司机认为国内的卡车的设计，驾驶员下车的时候很可能会一脚踩空，会对人身安全造成影响，所以美国的卡车要安全一点。还有的司机觉的国内的卡车好一些，应为驾驶室位置较高，视野也就更加的开阔，在拥堵的时候不容易出现事故，麻烦也会相对减少。
