导读：通用的。位于佛山海八路的比亚迪海洋网宇豪4S店。这家4S店更大标签便在于——其为海洋网一级店，将与王朝网4S店独立销售 *** 。按照比亚迪的规划，海洋网的加入会与此前的王朝网实现双线销售，主攻海洋网车型的销售任务。全新车系、全新风格、全新目标人
通用的。
位于佛山海八路的比亚迪海洋网宇豪4S店。这家4S店更大标签便在于——其为海洋网一级店，将与王朝网4S店独立销售 *** 。按照比亚迪的规划，海洋网的加入会与此前的王朝网实现双线销售，主攻海洋网车型的销售任务。
全新车系、全新风格、全新目标人群，这次探店的重要性不言而喻。但同时，我还抱着更多的想法。从汽车属性的转型到销售模式的转型，到底是为了什么？年轻化趋势？5G *** 时代的顺应？或许都不够准确，而我认为，其更是一种体验升维，所带来的需求贴合。其与王朝网4S店的区别。设计，就是比亚迪海洋网宇豪4S店、乃至海洋网4S店的之一项转变。
王朝网4S店更多采用了“龙须”元素与撞色的“鲜红龙鳞”去点缀，基本一眼就让人识别出比亚迪的“王朝车型”，而且更符合“王朝车系”的目标人群定位。而比亚迪海洋网宇豪4S店，则是采用了更加简约、有辨识度的设计理念，因为车型设计理念的转变，比亚迪海洋网宇豪4S店用上了全新的点状式星纹理，让其在白天中也有着不错的辨识度。而且浅灰色铝塑板和深蓝色的饰条搭配，也能呈现出淡雅、极具品质感的观感。如此设计元素我认为甚至要比不少海外品牌4S店更显档次。
2023年5月，比亚迪秦月销量再次突破4万辆，达45237辆；秦家族累销超100万辆。
比亚迪秦家族，用十年的时间，达成百万封神之路。
一路走来，比亚迪靠的不仅是在新能源汽车领域的坚守，更是在细分市场上的突破和创造。
可以说，秦的冠军路，亦是中国汽车的崛起之路。
梳理比亚迪秦的10年，我们可以清晰看到一个企业如何在跌宕的时代中，用自身选择引领行业发展。秦的十年发展历程，几乎与中国新能源市场快速崛起的时间段保持一致。
2012年，中国首次确定新能源汽车产业化目标并开始实施新能源汽车优惠政策，秦于同年亮相了电动概念车并与第二年实现了量产。
2013年，比亚迪秦搭载第二代DM双模技术上市，并实现了纯电动(EV)和混合动力(HEV)两种工作模式。
这是一款针对个人市场进行研发和生产的双擎双模车型，从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电，使电动车走出概念、真正实用。
彼时，合资品牌在A级燃油家轿市场占有绝对话语权；新能源汽车购置税减免政策才刚刚推行一年，但关于新能源长期发展战略已经确定。
比亚迪勇敢的地方，也正在于之一个跳出了“燃油舒适圈”，用新能源正式挑战燃油，再结合自己本身的技术以及供应链优势，达到弯道超车的目的。
也正是由秦开始，比亚迪王朝家族就此起航，亦为比亚迪542战略的提出奠定了现实基础——更为重要的是，也是秦确定了比亚迪长期电动化的策略，在电动化道路上越走越开阔。
在“长期电动化”这一主题下，秦也在不断进化。
2021年在新能源市场进入快速发展之际，秦PLUS DM-i首搭DM-i超级混动技术上市，掀起“颠覆燃油”的热潮，次月上市了搭载“刀片电池”的秦PLUS EV扩充增量市场，DM-i+EV双动力并行，销量腾飞。
2022年9月，上市仅一年半的秦PLUS创造历史，代表中国品牌12年来首次夺得A级轿车月销冠军，也结束了轩逸、朗逸等燃油车的辉煌。
纵观中国车市，家轿市场的销量冠军从朗逸、轩逸再到秦，我们见证了A级家轿霸主的迭代、见证了比亚迪秦的冠军历程，更见证了中国品牌的崛起。
这条路上，有始终如一的坚守，更有对市场敏锐的洞察力和前瞻性，更有决绝的开拓与革新。比亚迪也好，秦也罢，不变的对于新能源市场的决心，一直在变的，是永无休止的自我更新步伐。可以说，比亚迪秦的每一次升级，同时也是中国A级家用轿车在智能和舒适性方面综合配置天花板的提升、同级标准的刷新。
2023年2月，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市。新车官方指导价与燃油版车型完全看齐，自此开启了“油电同价”的新时代。
新车提供新的外观和内饰配色，同时配备88英寸液晶仪表，相较于此前的小屏，尺寸大增，搭载最新DiLink 40车机系统，整体质感提升。而在动力方面，新车搭载DM-i超级混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性驾乘体验，零百加速73s，百公里亏电油耗38L，综合续航1245km，降维打击合资燃油车。
随后，秦PLUS EV 2023冠军版上市，以1298万的起售价直接进入传统合资燃油价格腹地。新车在消费者可感知的智能和舒适方面也进行了升级，新增墨玉蓝外观颜色和暖阳棕内饰配色，增加了副驾座椅电动调节、前排座椅加热功能，运动座椅增加了散热性更好的打孔工艺。此外，新车升级了88英寸悬浮式仪表屏，车机系统搭载的DiLink 40智能网联系统，同时升级了8扬声器高保真音响系统。
油电同价，让秦与合资燃油车型站在了同一起跑线上。而在相同的价格之下，新能源车型在用车成本上的天然优势，以及秦超越A级车既有的综合配置表现，以及DM-i+EV的双动力组合，使比亚迪秦成为同价市场内一个绕不开的选择。
消费者永远在用消费力在投票，市场是战略更好的试金石——2023年2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版上市首月，秦家族夺得全品类轿车销量冠军；4月和5月又蝉联全品类汽车销量冠军。
驾仕派认为，2023年一个更大的关键词就是“油电同价”。比亚迪之后，越来越多的汽车品牌——无论是自主品牌的纯电亦或插混新品，还是包括本田、丰田、日产、通用甚至奔驰在内的国外强势品牌们，在新车上市时，都不约而同采用了“油电同价”的策略。
真正的领导者并非单纯用销量登顶证明实力，而在于制定全新的游戏规则，进而带领和影响整个市场。
今时今日，我们能够以燃油同级车型的价格买到体验更佳、配置更好的新能源车型，比亚迪功不可没。
在这一趋势下，新能源的市场之争，也终将回归初心：品牌在新能源研究方面的核心技术，究竟能带来多少车主使用成本和社会绿色环保方面的真实红利？
当新能源汽车回到市场最基本的轨道上发展，行业面临新一轮洗牌和重塑时，比亚迪在电动化方面的“长期主义”，将是其稳定市场地位的重要筹码。
驾仕手记
在中国历史上，秦朝“奋六世而大一统”，比亚迪将“秦”作为一个车系的命名，实则在最初，就对其赋予了开拓、进击之期许。
无论对于比亚迪而言，还是对于中国车市而言——秦是先锋，亦是趋势。
十年磨一剑。自2013年首款车型上市以来，比亚迪秦历经多轮技术迭代，有技术、有口碑、始终抓住用户最关心的要点不断完成自我革新。
从“A轿冠军”到“轿车冠军”再到“全品类汽车冠军”，秦的“中国新一代家轿冠军”崛起之路，也正是中国品牌自强不息的缩影。
更发人深省的则是，比亚迪秦证明了中国品牌之崛起不是靠小聪明，而是靠大战略；靠长期主义而非短期利益。也向我们印证了一个颇具正能量的事实：
在赛道上开车的时候，专业的教练会反复强调一句话：
想要暂时跑得更快有很多种办法。但想要跑得又快又远——你必须看得比别人尽可能更远。
驾仕派在此，谨以比亚迪秦，敬每一位新能源赛道上的“长期主义者”。
文｜May
图｜ ***
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2021年是中国汽车工业发展史上的又一个不平凡之年，存在芯片短缺、原材料价格上涨、疫情反复等不利因素的影响。但我国汽车市场在连番的危机和挑战之下，依旧展现出强大的实力，尤其是新能源汽车表现出强劲的上升态势。传统燃油车与新能源汽车呈现出明显的“分水岭”效应，燃油车中的轿车、SUV、MPV，均在下滑，但新能源汽车则同比增长了1223%。
拉长时间维度来看，这种变化就更加显著。2018年，经历了持续多年的中国车市之一次出现销量下滑的迹象。而新能源汽车的产销却始终表现出稳步上涨的趋势，从2017年产销量突破75万辆到今年突破300万辆，新能源汽车的发展完全由过去的政策驱动转向了市场驱动。
新能源车型已在国内遍地开花
前不久，乘联会公布了11月份新能源厂家销量排行榜里，比亚迪新能源汽车销量达到了90,121辆，同比增幅更高达2478%；无论是单月，还是1-11月的总销量，皆一骑绝尘；其中有两款车型最为亮眼，它们就是汉EV和秦PLUS EV，在汉系列的整体销量中，插电式混动车型汉DM为2820辆，而纯电动车型汉EV为10021辆，首次突破万辆大关。汉EV因此也成为首个月销量破万辆的中国品牌20万元+纯电动轿车。
比亚迪秦也不示弱，在销量上的高光表现。11月热销30049台，再次入围中国A级轿车销量榜前三，改写了A级轿车市场格局，堪称国货之光。秦PLUS劲销28151台，环比增长865%，蝉联A级新能源轿车冠军。而秦PLUS DM-i销量为18054辆，秦PLUS EV销量为10097台，是比亚迪销量的绝对主力产品。
那么，热门的两款车究竟怎么样？它现在是否有优惠？是否库存充足呢？我们带着这些疑问来到了位于北京市朝阳区王四营乡道口村临1号院（庞大汽车园区）的比亚迪王朝北京欣太4S店一探究竟。
比亚迪王朝北京欣太4S店地理位置
比亚迪王朝北京欣太4S店外景
来到店前，我就被比亚迪王朝北京欣太4S店恢弘的气势震撼到了。店的墙面设计很有辨识度。“BYD”LOGO又大又醒目，以晴天为灵感的蓝色的饰条清新又抢眼，搭配浅灰色的铝塑板和大面积的透光玻璃，仅从之一视觉上，就给人一种低碳环保又时尚高级的感觉。
大厅正面
进到店内，前台背景墙上还用“叶脉”元素组成的图案。不禁好奇，为何会有这样的设计。我们了解到，原来比亚迪也正是取了这样的寓意，表达大家对可持续发展、低碳生活、绿色环保的不弃追求。图案下面就是两台比亚迪汉EV，这也正是我们此行的目的车辆。
店内俯瞰
这时，工作人员过来热情的询问我看哪款车，我指了指眼前的汉EV说到，就是它。
汉EV
从外观上来看，汉EV是采用了比亚迪全新家族式语言，作为一款旗舰车型，当然有一些“秘密武器”。“Dragon Face”的前脸让它有了很好的视觉效果，相比于比亚迪原有的电动汽车来说，汉的整体造型更为新颖，具有良好的辨识度，同时豪华感与科技感共存，让它也更有飘逸的神态。而且全新的大灯组让它更博人眼球，汉EV全系标配了矩阵式LED大灯，以及自适应远近光灯、自动头灯、转向辅助灯的配置都存在于全系车型，只能说诚意满满。
侧面采用跑车式的曲面设计，其轮眉处延伸出来的线条直至尾门把手，而后门把手上方延伸出来的线条又与尾箱盖相连，搭配门板下方内凹式腰线以及前门板中部以及底部的镀铬饰条，都烘托出了这台中大型轿车的豪华气质。在车身尺寸上498019101495mm，让它在感官上的体验既长又豪华，而且2920mm的轴距也强于特斯拉Model 3。
此外，四个车门还采用了隐藏式门把手，在有效降低风阻系数的同时还增加了美观度。值得一提的是，门把手内部还隐藏了一个「汉」字，细节之处可谓是做到了极致。
快充接口布置在左翼子板处，而慢充接口布置在右翼子板处，快充模式下电量从30%-80%仅用25分钟。另外还支持放电功能，营地供电模式的放电功率为22kW（220V交流电）。
在车尾上的表现，如果对比自己的车头设计，就显得略微板正了。平直的线条和贯穿式的尾灯让视觉效果更偏向于稳重。但仍有极高的辨识度，而且贯穿的灯带能让车体看起来更宽。
另外，汉EV还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。在轮胎方面，该车配备的马牌MC6轮胎，规格为245/45 R19，该轮胎在激烈驾驶时具有较强的抓地力，并且舒适性出众。刹车卡钳为大名鼎鼎的布雷博品牌，令人佩服。
我们来到车内，能看见大面积皮革和软性材质的包裹、木纹饰板和钢琴烤漆的覆盖、镀铬元素的点缀以及丹拿音响都提高了车内的豪华氛围。而像电子挡把、可旋转的156英寸的中控大屏、OTA，以及透视底盘、L2+级的DiPilot自动辅助驾驶系统也都全方位提升了车辆的科技属性。
汉EV的内装将对“高级感”的理解表现得淋漓尽致，而想要再度升华就需要“简约豪华”。可以看出，虽然在配置层面，汉EV有着丰富的装备，但在表现形式上却显得多而不乱，繁而不杂，异常简约。
说到底，汉EV深谙“融合”之理，通过5G速联和DiLink40智能网联系统，汉EV被融入了大量的生态应用，像影音视频、云端游戏、智能家居等应用都能通过全新5G车机实现。车辆内部的便捷性配置也比较齐全，光USB插口就有4个，还配有一个无线充电位。
身高180cm的男性在汉EV前排
将前排座椅调至更低且适合驾驶的位置，身高180cm的体验者头部尚有一拳的空间，头部空间表现还算理想。在舒适性配置方面，全车座椅均采用了真皮包裹，且支持通风以及加热功能，乘坐后的舒适性和支撑性均值得肯定，副驾驶座椅侧面，还设有「老板按键」，增加了其高级感和商务气息。
身高180cm的男性在汉EV后排
在前排座椅保持不动的情况下，后排腿部空间非常富裕，靠背调节到最后，此时头部剩余一拳的空间，腿部空间仍两拳有余，并且后排两端座椅还可以调节靠背角度，可以让后排乘客拥有更加舒适的坐姿。后排空调出风口的控制面板也一应俱全。同时，后排中央扶手还提供一个类似于Pad的控制面板，可调节空调，娱乐等功能，但是该面板无法取下。
汉EV四驱版采用了前后双电机的布局，前电机有着163kW的更大功率和330N·m的峰值扭矩，后电机则能提供200kW的功率和350N·m的扭矩。因此，汉EV的综合功率和扭矩更高能达到363kW和680N·m。强大的动力储备和四驱设定让汉EV的官方零百加速成绩可以轻松达到39s。
在续航方面，比亚迪汉EV搭载了两种容量的电池包，分别是648kWh和769kWh。其中，两驱版与之对应的NEDC续航为506km和605km。而四驱性能版同样搭载769kWh的电池，但NEDC续航为550km。
高性能版车型有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式下的提速表现明显足够用，即便是高速行驶也不拖沓；而在SPORT模式下，该车动力储备甚至有点过剩，已经强过路面上绝大部分车辆。
底盘为前麦弗逊，后多连杆的配置，能够很好地抚平路面上的细小颠簸，表现出一种从容感。在经过一些长波起伏路面时，悬架的支撑性也表现得不错。但在经过减速带级别的较大坑洼时，汉的余振也会更长一些。归根结底，汉EV就是这样一个有着超跑性能，又能兼顾家用和日常通勤的全能车型。
秦PLUS EV
说完汉EV，我们接着来看秦EV，各位读者不要着急，优惠政策在文章的后面，大家还是先来看车吧。
秦PLUS EV在外观方面沿袭了在汉EV上备受好评的Dragon Face设计语言，封闭式格栅、银色贯穿装饰条搭配造型犀利的前大灯组的家族设计元素，营造出十分大气优雅的视觉效果，同时也让这台秦PLUS EV看起来更像一台“小汉”。
秦PLUS EV拥有饱满且富有张力的腰线，塑造出游龙跃动流线侧身线条，凸显车身设计的年轻灵动感；前脸与侧围过渡清晰明确，凸显车身设计的“雕塑感”。多辐条的轮圈设计，也能彰显整车的高级感。
车尾方面，采用了龙爪之痕贯穿式LED尾灯，灯腔内含龙爪造型，并且贯穿式LED灯带也非常耀眼，点亮之后具有非常亮眼的效果，并且这种贯穿式尾灯也能让车辆看起来更宽。中央设计了“Build Your Dreams”最新字体尾标，视觉上辨识度高。
进入车内，能明显感觉到秦PLUS EV也使用了比亚迪的最新设计风格，而且豪华感也是展现十足，基本能触碰的地方都采用软性材质包裹，还加入双色配色颇有高级感。当然，摆放在中控中央的那块128英寸的触控式大屏更是车内的焦点，而从实际体验上，其无论是清晰度还是流畅度表现都非常不错，加之车机系统内部提供的软件来说，扩展性丰富，可玩性极强，偶尔停车等人时打开抖音刷刷短视频体验感也不错。
这块128英寸中控大屏采用高通骁龙8核CPU，搭配3G RAM和32G ROM，内置全新DiLink30智能网联系统，在保证系统稳定性的同时采用了完全开放式的生态，用户可按照自己的喜好选择相应的APP进行安装，同时秦PLUS EV还可以通过手机预约进行系统OTA升级。
另外，秦PLUS EV具有遥控驾驶功能， 而在智能驾驶辅助方面，秦PLUS EV配备了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统等20多项智能驾驶辅助功能，不仅可以为日常驾驶提供便利，更能为行车安全提供一定保障。
身高180cm的男性在秦PLUS EV前排
车前排座椅采用一体式造型，并运用年轻人喜爱的双拼色配色，前排座椅内部填充物柔软程度适中，包裹性出色。功能方面，车全系标配主驾驶座椅六向电动调节，顶配车型还提供副驾驶四向电动调节。
身高180cm的男性在秦PLUS EV后排
比亚迪秦PLUS EV后排座椅的整体表现与前排基本相同，其中后排三个位置皆提供有独立头枕，后排地台平整，乘坐舒适性表现不错。
秦PLUS EV搭载了比亚迪刀片电池，电池容量为717kWh，采用了更大功率为135kW的交流永磁同步电机，电机采用扁线绕组，有着更高的效率和功率密度。电机更大扭矩为180Nm，0-50km/h加速时间仅为4秒。再加上自主研发的IG *** 功率器件的加持，这让秦PLUS EV百公里电耗仅129kWh，NEDC综合里程可以达到600km。
这样的动力表现和续航时长在城市完全游刃有余，日常通勤自不必说，哪怕是周末带上家人朋友去远郊自驾游，也不用担心续航问题。更别提秦PLUS EV还拥有更高90kW的大功率直流快充功能，电量从30%充至80%仅需30分钟，一杯咖啡的时间，就能让秦PLUS EV满血复活。
好了，了解完两款车的基本信息之后，我们来谈谈看大家最关心的优惠政策。
比亚迪王朝-北京欣太4S店优惠政策：
店内促销
据了解，目前购买比亚迪汉EV、秦PLUS EV有优惠，其中，汉EV豪华版优惠11000元，汉EV尊贵型优惠13000元，汉EV旗舰型优惠8000元，汉EV旗舰版优惠8000元，秦PLUS全系优惠6000元。
此外，保养工时费打8折，汉EV基础保养500元，秦PLUS EV基础保养400元。目前店内的现车还是相当充足的。
店内环境概况：
比亚迪王朝北京欣太4S店是集售前、售后于一体，门口客户停车位就多达40余个。在超1000平米的展厅内，设置了展示区、水吧区和视频播放区等便于客户舒适看车、等待的区域，不仅设计简洁、布局合理，还具有人文生活气息。
店内吧台
踏入店内，映入眼帘的是统一规范的设计细节，浅色系的大厅设计和简约质朴的“家装”风格都能给客户宾至如归之感，整体店面的风格与传统的4S店商务且冰冷的风格形成了强烈反差。
店内荣誉
店中的数字化科技“加持”客户体验旅程，让人顿时激起探索热情。展厅内的电子服务屏显示产品参数、价格等信息，方便实时查看。通过优化各环节业务流程，电子化办公和多媒体一体化管理，大大提升我们工作人员运营效率，缩短客户等候时间，全方位改善购车体验。
维修保养区：
比亚迪的售后部门，不仅提供上门取送车服务，而且每当遇到用车问题，直接在比亚迪手机App上反馈就行，与此同时，车主可以通过手机端，实时查看自己爱车在车间的维修进度和维修状态。
售后接待区
而在售后休息区，不仅有常备的饮料、小吃等，还针对不同客户需求进行了布局分区，比如阅读区、电视区、科技体验区等等，分区设置互不打扰，能让每一位用户静享舒适安逸的休闲时刻。
售后客户休息区
售后休息区吧台
比亚迪王朝北京欣太4S店拥有一千多平米的维修车间和近200平米的客户休息区及活动区。其维修车间配备了12个工位，12个举重机，1个专业的新能源维修车位，这为全方位的专业维修保养提供了硬件基础。在人员配备方面，该店有近10名专业的维护 *** 团队。
维修车间外景
在为用户着想方面，比亚迪可以说是个非常贴心的管家，考虑十分周全。为不同需求的用户，比亚迪还推出了快速保养、 *** 直问等服务。快速保养能在40分钟以内就搞定，不清楚的维保问题，你可以直接在线上询问 *** ，可以最快速度解决你的疑难。
维修车间内部
比亚迪的 *** 正在认真检测保养客户车辆
细细回想，无论从硬件设施还是服务水准，比亚迪都从用户角度出发，多想一点，多做一点，态度和水平直逼一线豪华品牌，作为迪粉，怎能不口口相传呢？
总结：
本次探店，给大家详细介绍了秦PLUS EV、汉EV，喜欢的朋友不妨到店试乘试驾体验一番。据悉，比亚迪王朝北京欣太4S店目前有优惠促销活动，点此链接便可积极参与，感兴趣或近期有购车计划的朋友值得一去。
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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。
丰评新闻目录
一：这一次，比亚迪内饰设计师走心了 内饰质感提升 2021款比亚迪唐正式亮相
二：能够让富豪们跃跃欲试的宾利下线了 国内售2462万 宾利新款添越正式下线
三：有钱也不一定买得到系列 *** 推出275台 AMG GT特别版官图泄露
看点一：这一次，比亚迪内饰设计师走心了内饰质感提升 2021款比亚迪唐正式亮相
7月21日，比亚迪正式发布2021款唐，这也是这一代唐的中期改款车型。新车外观主要在细节上进行了调整，内饰则采用了全新的设计，它不仅有着浓郁的中国风，豪华感也更突出。据悉，2021款唐（燃油版和DM）将于7月24日在成都车展开启预售，EV车型要再晚一些。
2021款唐延续了现款车型Dragon Face家族式设计语言。在其他外观细节上，熏黑的C柱和双腰线使得侧面视觉运动立体，同时新车也加入了新轮圈样式，官方表示，双五辐轮圈如“龙爪”孔武有力，龙腾印象深入到整体的外观设计中。
新车内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒帕加內蒂亲自操刀，与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。新车使用黑、棕配色，并配合精致的内饰材料，提升内在奢华感。据悉，该车驾驶位仪表台、门板两侧采用超纤高档麂皮面料、真皮12向电动调节座椅，座椅采用数码冲孔压线工艺、2mm缝线、金色包边打造出类似龙鳞纹的样式。
新车采用了双色多功能方向盘，并在底部加入“DiPilot”（智能辅助驾驶系统）的LOGO标识。龙爪之痕数字化面板结合下方龙须式灯带的31色交互式智能座舱氛围灯，为车内提供丰富的驾乘环境，氛围灯可随驾驶模式、空调温度及PM25空气质量变化自动调整颜色，营造人机交互式新体验。
新车配备的中控屏为156英寸可旋转屏幕，屏幕边框变得更窄，更具精致感，内置DiLink 30智能网联系统，采用全新UI设计。换挡机构更改为更为小巧的挡把-BYD Heart龙擎之心，换挡机构周围则是驾驶模式、动能回收调节等触摸按键。
唐DM插电混动车型将增加“43S”字样的选装尾标，这预示着唐DM车型或将增加新的动力版本车型，加速性能有所提升。不过此次官方并未公布新款唐DM的动力，仅透露会针对电机进行优化，我们将持续关注。
最近一段时间，比亚迪放出了很多新产品，新旗舰比亚迪汉和全新的SUV宋PLUS让大家看到了比亚迪在设计上是玩得越来越出色了。当然了，作为比亚迪王朝系列曾经的旗舰担当，也是市场销量的主力得分手，厂家也没有把唐忘记掉，马上就给它换上了新装。虽然面孔变化不大的2021款唐并没有前面说的两款全新产品那么抢眼，但全新的内饰设计风格还是让大家感受十足的诚意。2021款唐即将在7月24日开幕的成都车展上公布预售价，让我们期待下这台新车会不会给大家带来更多的惊喜
看点二：能够让富豪们跃跃欲试的宾利下线了国内售2462万 宾利新款添越正式下线
日前，宾利官方宣布新款添越在宾利英国克鲁郡工厂正式投产。与此同时，该工厂也从疫情的影响中逐渐恢复，产能从之前的50%提升至100%。据悉，新款添越将会在近期开始交付给全球的用户。
新款宾利添越此前已经正式发布，它国内的售价为2462万元起。新车针对车内外都进行了调整，比如新样式的前包围、中网以及大灯等。同时该车提供了新样式的22英寸轮圈，后轮距还加宽了20mm。与此同时，全新设计的后尾灯以及双边共四出式排气，也彰显了这款车的与众不同。
新款添越除了增加了碧玺绿（Viridian）和银彩白（Patina）两种外观车漆之外，还保留了黑色套件（Blackline Specification）。如下线中所示，黑色套件版本采用了黑色饰条替换了大面积的镀铬装饰，彰显出更多的运动氛围。
在内饰部分，这款车无处不展现着奢华的定位。百年灵时钟与飞翼状的空调出风口相配合，还加入了风琴键开关，犹如一件顶级的工艺品。新车在科技配置方面也不落下风，其将配备全新的109英寸触控中控屏幕且支持苹果CarPlay和Android Auto互联，此外像123英寸全液晶仪表、手机无线充电器、新造型的多功能方向盘和第二排专属触摸式远程遥控装置都出现在新车上。
新车更换了全新的座椅框架架构，并且提供2+2式四座、2+3式五座和2+3+2式七座三种不同选择。四座版的第二排腿部空间继续提升，五座版的第二排座椅增加了通风功能，靠背倾斜度增加了一倍，进一步提升舒适性。
动力系统方面，先期投产的仅仅是40T V8车型，其搭载的发动机更大功率550马力，峰值扭矩770牛·米。传动方面，匹配8速自动变速箱。使得新车的0-100km/h加速仅需45秒，更高时速290km/h。未来新款添越将继续供应60T W12发动机和30T V6+电动机组成的插电式混动系统。
为了全面恢复生产，宾利对工厂车间的部分工位进行了相应的调整，同时加快了生产节拍，旨在让装配工人之间的距离在1米以上，其余区域的工作人员间隔保持在2米以上，同时口罩是必须要佩戴的。
看点三：有钱也不一定买得到系列 *** 推出275台 AMG GT特别版官图泄露
日前，海外媒体曝光了一组梅赛德斯-AMG AMG GT Black Series P One Edition的泄露官图，能够从泄露的官图中看出，该特别版车型的设计更加个性一些。值得注意的是，这辆特别版新车的推出是为了弥补AMG Project ONE延迟交付所造成的影响，所以，能够购买这款特别版车型的人也被限定在已经订购了AMG Project ONE的客户当中。价格方面，虽然普通版还没有任何消息，但是根据海外媒体的报道，特别版车型要在普通版车型的基础之上多花费50,000欧元（约合人民币399945元）。
为什么更加特别一些？在外观上，新车从梅赛德斯F1车队所使用的AMG F1 W10 EQ Power+赛车上汲取了一些设计灵感并加以应用，蓝绿色的点缀、渐变的车身颜色再加上三叉星矩阵图案，又为其增加了更多的运动元素，同时该设计也是在向梅赛德斯车队的冠名赞助商Petronas致敬。
除了颜色设计上的更新之外，新车继续采用与AMG GT Black Series相同的空气动力学设计。这些设计不仅能让新车在视觉上更加凶悍以外，也让其拥有了更好的性能表现。
内饰上，新车采用了与外观相同的设计思路，其中座椅缝线以及中控台缝线采用了更加醒目的蓝绿色，同时，新车也继续采用了大量Alcantara材质对其内饰进行包裹，并继续配有全碳纤维材质的运动桶椅、防滚架、碳纤维尾门以及轻量化材质的后挡风玻璃。
动力方面，目前该特别版车型还没有相关的信息，也没有任何消息表示新车将会对动力系统进行升级，所以参考普通版AMG GT Black Series来看，这台40升V8双涡轮增压发动机拥有730马力的更大功率，相比目前市售的AMG GT R/R Pro车型多出了145马力，而其峰值扭矩也达到了800牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的新车0-100公里/小时的加速成绩小于32秒，0-200公里/小时加速时间小于9秒，而其更高时速则达到了325公里。
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500万辆这个数字对于中国这个汽车生产和消费大国来说不算很多，尤其是历经多年的不断发展，许多合资和自主品牌甚至单独的车型都已经达成了500万辆的数字。而新能源作为未来行业的发展方向，如果不依靠燃油车只计算新能源车型的产销量，我想没有一家企业能出比亚迪其右，即便是特斯拉也与比亚迪存在不小的差距。8月9日比亚迪迎来了第500万辆新能源车型正式下线。
腾势N7成为比亚迪第500万辆新能源下线车型
比亚迪速度惊艳世界
7月份，中国第2000万辆新能源车型下线，从1995年中国之一辆新能源车下线至今，历经28年，中国新能源车迎来了2000万辆里程碑。在国家相关政策的支持下，中国新能源汽车行业得到了日新月异的发展，之一个1000万我们用了二十多年，而第二个1000万中国只用了不到两年，发展速度之快、质量之高世界罕见。而作为中国新能源领域的龙头企业，比亚迪在这2000多玩当中做出了不可磨灭的贡献。
在疫情肆虐的2021年，比亚迪全年供销售新能源乘用车593745辆，全年同比增长2316%。其中EV车型全年累计销售320810辆，DM车型272935辆，累计产销超过151万辆，新能源车型占据2021年比亚迪乘用车全系销量的81%。2022年比亚迪成为了世界首个停售燃油车的企业，全力深耕新能源市场。最终新能源车型一骑绝尘，在年底交出了1857379辆的好成绩，新能源车型占比之接飙升到997%，DM车型和EV车型均突破90万辆，累计销量一举超过337万辆。
今年比亚迪持续发力，连续7个月实现同环比双增长。截止8月1日比亚迪发布7月销量数据时，今年比亚迪乘用车销辆已经一举突破150万，达到了惊人的1509266辆，半年多的时间已经达成了2022全年新能源车销量的813%。从0-200万比亚迪花费了14年，200-300万比亚迪只用了半年，现在比亚迪只花了8个多月的时间就迎来了第500万辆新能源车下线，比亚迪用自身的发展历程演绎了一场真正的厚积薄发！随着第500万辆新能源车下线，比亚迪已经占据了中国整个新能源汽车行业的四分之一。
比亚迪靠什么成为自主品牌中的一枝独秀？
目前各品牌都推出了不少新能源产品，无论是合资、自主还是新势力品牌都拥有自己专属的独创技术，也都在不断增加研发投入的力度。坦白说如果只看账面数据和产品介绍，比亚迪看起来也没有什么特别之处，冰冷的数据对于消费者来说更是没有太大差别，所以各品牌也都有着不少的受众。但是在这个背景下比亚迪依旧可以脱颖而出，不得不令人惊叹。
2005年9月22日，比亚迪F3上市
在大部分人眼中，比亚迪仿佛一夜之间就成为了新能源领域的领导者，但其实比亚迪之所以在新能源领域有着绝对领先地位跟其在新能源技术领域多年来的研发投入有着密不可分的关系。曾经在燃油车时代，自主品牌无法与合资、进口品牌抗衡最关进的因素就是中国由于汽车工业发展较晚，在发动机、变速器、底盘与汽车“三大件”相关的技术与国外差距过大，虽然自主品牌一直在奋起直追，但合资品牌在中国汽车市场依旧占据着绝对的统治地位。
2014年4月，比亚迪发布“5-4-2”战略，为后续的新能源车设定了性能目标
大家可以简单的将现在的比亚迪理解为当时的进口、合资品牌。通过多年的技术研发积累，比亚迪在新能源领域的技术对其他品牌有着绝对的优势，虽然其它品牌也开始对技术研发投入大量资金，但是比亚迪有着绝对的先发优势。大家都知道，任何事物都不可能一蹴而就，况且技术更是要投入大量的人力、物力和财力，并且经过漫长的研发和验证。比亚迪正是在一众国内外品牌还未踏足新能源领域之时，就已经开始对新能源产业进行了全面布局。
2008年12月15日，全球之一款不依赖专业充电站的双模电动车-比亚迪F3DM在深圳上市
比亚迪于2003年进入了汽车行业之后，同年就开启了对新能源车的研发，2004年就在北京车展上推出了电动概念车ET，这也是在中国举办的国际性车展上首次出现新能源车型。2008年比亚迪率先实现了新能源汽车商业化，推出了全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车-F3DM。2010年e6在深圳投放运营，不仅实现了全球首批纯电动汽车市场化运营，也正式让比亚迪纯电车走进了大众视野。随后2013年随着比亚迪王朝网首款车型秦DM上市，在凭借强悍的性能碾压一众合资运动型轿车后，比亚迪正式开启了中国自主品牌在新能源领域的崛起之路。
CTB电池车身一体化
英雄总是孤独的，在刚开始造车的时候面对各界的质疑和反对，比亚迪依旧坚定的进入了新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新。目前，比亚迪已经拥有11个研究院，超9万的研发团队，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，彻底推动了中国新能源汽车行业的变革。
基于e平台30腾势升级版打造的腾势N7作为第500万辆下线的车型，拥有智能座舱、智能底盘、智能驾驶三大智能科技，并首发高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，以全新理念打破设计边界、以超感交互打破豪华边界、以尖端技术打破电动边界、以创新科技打破智能边界。凭借四大破界实力，腾势N7一经上市24小时内订单破万，目前已经开启全国交付。
智能豪华猎跑SUV-腾势N7
总结：
比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩不仅仅属于比亚迪，更是属于整个中国汽车自主品牌。自主品牌团结在一起，才是中国汽车！相信未来比亚迪将继续加强与同行的战略合作，携手并进，合作共赢。共同让中国汽车走向世界，在全球汽车工业的变革中展现中国力量！
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上周我们刚刚了解到，比亚迪为了进一步丰富自己的产品线，将在近期亮相一款全新的轿车产品，并之一时间和大家分享了它的设计手绘图，而实车预计会在几天后的广州车展正式和公众见面。
幸运的是，赶在这台车被运到广州展馆之前，我们抢先对它的外观进行了实拍。不过由于大多数资料仍处于保密状态，也只能先通过外观了解一下它，而像内饰、动力、配置、车身尺寸等等方面，可能都要等到车展才会知道了。
通过和厂家的人聊天，得知目前这款全新的车型仅有一台车可以被展示，它被放在比亚迪深圳总部的“黑水晶”设计中心。
这里是设计团队尽情挥洒汗水及创意的地方，那些被越来越多的人所喜欢、所认可的比亚迪新车，许多都是从最初这里的一张手绘图，慢慢走到我们大家身边的。
说回这次的新车本身，比亚迪这款全新的车型名为 秦PLUS，虽然官方没有明说，但通过它的名字我们也不难看出它的定位。新车预计会在2021年上半年正式上市，基于比亚迪全新DM-i平台打造，届时也将会有一套全新的动力系统搭载在这辆秦PLUS。不过，这次的重点只在于外观，我们还是先睹为快吧。
新车整体依然延续了比亚迪当下Dragon Face的设计理念，但从细节上也不难看出，这辆秦PLUS在原有设计精髓的基础上融入了全新的元素。
前脸格栅的尺寸变得更大，官方称其为“八面龙吟”式前脸。不过别误会，这里的八面并不是具象的表述，而是抽象的形容巨大的“龙嘴”所展现出气吞八面的感觉。
之所以官方会有这种形容，一个自然是因为其格栅本身尺寸够大，另一个则是大尺寸的格栅对于整个前脸的占比非常夸张。结合下压的发动机舱盖，让车头的视觉效果显得更加低矮，以此增加侵略性和运动感。除此之外，这台秦PLUS中网内部造型采用了类似“龙甲”的设计，同样给人带来强烈的感官冲击。
全新设计的前大灯组虽然走的是窄长路线，但并没有被“大嘴”抢去风头。以“箭羽”为设计元素的灯腔造型非常有特点，不过因为展车没有通电，暂且不知道其点亮后的效果。
把视角拉远一点来看，大灯上方的银色装饰线像“龙须”一样，和中间浮雕式立体的LOGO连接在一起，这样的造型是比亚迪王朝系列车型最新的家族式设计，想必关注比亚迪新车的朋友应该不陌生吧，它让你联想到了谁？
车身侧面造型流畅，车顶线条从B柱位置开始缓缓下滑到车尾，并在尾厢处有个微微上翘的收尾，形成一个小鸭尾式的造型，设计师想通过这样的手法来突出更多的运动感。
可能由于是白色的车身，灯光下车身的线条并不明显，我们换个角度来看一下。从斜侧看过去，一条起始于头灯位置的腰线穿过车门，一直延续到车尾，并在后门开始有个明显的上扬。通过这条贯穿整车的腰线，不仅在视觉上拉长了车身，同时在后翼子板处形成了一个凸出的隆起，让整车立体感更强。
“爪痕印记”的设计在这台秦PLUS上的很多地方都能看到，包括前翼子板上的装饰，和后视镜上的点缀，突出了“龙”的元素。
多辐的轮圈造型为全新的设计，至于好不好看只能由消费者来评判了。
上面提到的“爪痕印记”在车尾处同样有所呼应，细长的贯穿式尾灯在两边末端开始分叉，并辅以三道“爪痕”，整体造型非常犀利。
不过由于展车无法点亮车灯，加上这辆秦PLUS对尾灯进行了熏黑处理，因此现场实车效果并不明显。
原本车尾LOGO的位置被比亚迪的slogan“Build Your Dreams”代替，这也是当下王朝系列车型的最新设计元素之一，实话说确实要比过去看上去高级了不少。
写在最后
从秦PLUS这个名字也不难看出，比亚迪也动了越级竞争的心。这次简短的实拍只能先让大家从外观角度去看一看这款全新的车型，至于内饰是否有所革新？新的动力系统怎么样？预售价格又是几何？期待未来公布的信息吧。
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继比亚迪宋L官图完成发布后，新车实车图便出现在最新一期工信部申报图名单中，故此可以得知新车距离上市时间愈发临近，根据此前消息，比亚迪宋L将会在8月25日开幕的成都车展亮相，并于年内完成新车上市。据悉，新车将定位猎跑SUV，并将归位比亚迪王朝网。
因为新车基于比亚迪王朝网，所以新车外观采用了与比亚迪汉EV相似的“龙颜美学”，不过与汉EV不同的是，新车造型明显更具战斗感，所以新车造型被官方命名为新一代“先锋龙颜美学”设计，其中网以黑化镀铬饰条将两侧灯组进行衔接，下方配备夸张的前保险杠造型，使新车更具运动感。
车身侧面，比亚迪宋L采用了全新的设计语言，隐藏式门把手搭配极具光影效果的车身设计，基于新车属猎跑定位，所以新车车窗明显更显低趴，搭配饱满的车身造型给人一种较为强烈的俯冲式设计。
尺寸方面，从申报信息来看，新车长宽高为4840/19501560mm，轴距为2930mm，属B级SUV定位，与之搭配的是刀锋式五辐轮毂以及花瓣轮毂，有效提升了新车运动氛围。此外，新车属猎跑造型，所以新车还采用了较为流畅的溜背设计。
来到尾部方面，比亚迪宋L同样很具特地，虽小新车延续了比亚迪汉E为上的贯穿式尾灯，但基于新车两侧加入了夸张的进气口与后扩散器，以及顶部分体式扰流板，都极大提升了新车性能氛围。值得一提的是，比亚迪宋L还将加入升降式尾翼，这无疑进一步提升了新车高级感和性能范。
虽然新车外观造型已频频曝光，但其内饰目前还是没有进行展示，所以只能从此前伪装谍照了解，新车将会配备全液晶仪表搭配家族化的悬浮式中控屏，预计中控台设计将采用贴近新车风格的设计，采用较为战斗的设计语言。
其实除了外观，比亚迪宋L亮点还将体现在动力以及平台方面，因为新车将采用的是比亚迪e30平台打造，并且新车将搭载CTB电池车身一体化几时，以及是能四驱和云辇系统等配置，所以新车也将有着较为出众的驾驶表现。
从申报信息来看，目前新车只有插电混动车型信息遭曝光，新车搭载的是15L的发动机，其发动机的更大功率为81千瓦，因此预计该车型将会和宋PLUS采用同款DM-i动力总成，电机总功率将达到145千瓦，电机总扭矩将达到325牛·米。
目前来看比亚迪宋L的市场反响，新车不管是外观还是配置都有着极具吸引力的表现，因此接下来对于新车更大的悬念莫过于将有着怎样的定价。
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