导读：1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正
1、首先，看充电器插在220V电源上是否有红灯指示，有红灯为电源的整流电路正常。
2、用万用表检测一下输出插口的电压，将测量的数据与盒子上的标称电压是否相符，比如电瓶是四块应该是48V，充电盒电压高于电瓶约10V的电压，当是58V时才算输出正常，如果低4～5V就充不上电了。如果充电盒正常，那就集中查电瓶。
3、检查下电车电瓶，用万用表对着电瓶车的充电桩测量电压、把表调到直流50V，将万用表的黑红表笔对左右的插桩（严禁正负相碰），否则会烧坏表笔，如果四块电瓶一点电压也没有，即为电瓶线有插线断了，包括保险丝，这时应打开电瓶仓盖，直接量电瓶，如果里面电瓶正常而外面没电，那么需要检查下这一段线。
4、如果电瓶只有40V左右，那么就是电瓶出问题了，需要一个个的量，如果量到哪个电瓶低于10．8V、这块电瓶已没用了。一块坏电瓶串联在电路中会影响其它电瓶充电的，如果电瓶已用二年了，那整组电瓶都衰老了，可以到停车处以坏换一块，从旧电瓶里挑一块达12V的，找补一点费用，以后还到他店里来换。
5、电瓶只有其中出现有坏的，鼓包的或长期不用的，才可能出现充不进电，如果是水电瓶只要不坏都可充电，只是没有续行。
首先，检查充电器是不是正常。检查了充电器输出电压正常，肯定就是电池出了问题。
还可以把万用表串联在电路里，检查下有没有输出电流。一旦有电流，则基本可以证实电池已报废，更换电池；如果没有电流，需要仔细检查电池之间连接线是否断开，检查电池插座里面连接线是不是脱焊。
先检查充电器，指示灯亮什么颜色的灯，还用充电器风扇是否转动。如果充电器还不亮也不转动，则是电源出现了问题。
电瓶寿命比别人短，除了电瓶本身的种类不同之外，主要还是因为平时的一些使用习惯，比如说：长时间的停放、短途的行驶
如果电瓶没用多久就坏掉了，也不要着急换，有些情况下，修一修还是可以用的。
电瓶种类不同，寿命本身就有差别
电瓶寿命比别人短，首先，可能是你车上的电瓶和别人车上的本身就不一样。
就好比：我点了一碗荷包蛋面，隔壁点了碗大排面，别人的面比我多个大排，也是很正常的事情，对不对？
现在燃油车上用的这些电瓶，主要就是分为：普通铅酸电瓶、免维护铅酸电瓶以及带自动启停功能的铅酸电瓶。
启停电瓶又主要分为AGM和EFB这2种。
王世超发表在《内燃机与配件》期刊上面的论文，《带启停功能汽车的蓄电池选用研究》。
上面讲到：具有自动启停功能的蓄电池相对于普通蓄电池，使用寿命高出2到3倍。
所以说：如果别人车上是带启停功能的电瓶用了5年，你车上普通电瓶用了2年，也正常，也不要太担心，咱们点的荷包蛋面里面就是没有大排。
除电瓶种类，常亏电会影响电瓶寿命
电瓶寿命缩短主要是由亏电导致的
除了电瓶本身的差异，经常用到亏电、用到没电也是会影响电瓶的寿命的。原来能用5年的电瓶给你整成个2年那是有可能的。
陕西科技大学白冲发表的硕士论文，《充放电控制策略对蓄电池效率和寿命的影响研究》上面有了个实验。当电池放电深度为25%的时候，电瓶的循环寿命1500次左右。当放电深度是100%的时候，就放完了嘛，循环寿命就只有250次左右了。你看，1500变成250了。说人话就是：电瓶每次亏电是折寿的。
不良的使用习惯可能会导致亏电
导致电瓶亏电，首先就是一些不好的用车习惯。第1个就是：老停着不用，长时间停放。
聂永涛等人发表在《汽车工程师》期刊上面的论文，《汽车铅酸蓄电池自行放电原因分析及预防》。上面说：汽车蓄电池在充足电无负载的情况下，电量自行消失的现象为蓄电池的“自行放电”，一般情况下，一天的电量损失是不会超过07%的。
但如果停放的时间比较长，电瓶还是有可能会亏电的。以前我们视频里面讲过的：确保车辆能够正常启动的实际电量应不低于额定电量的65%。换句话说：车子放着不开50天左右，有可能就会发动不起来。
不良的使用习惯可能会导致亏电
另一种情况就是：经常开短途。比如说：上下班开车几分钟的路程，车子启动的电用掉了，然后还没等它充回来，已经停车熄火了。长此以往的话，越用越少，也是会容易亏电的。
而且亏电之后，如果再反复打火，对电瓶的损伤只会更严重。李霞霞等人发表在《汽车实用技术》期刊上面的论文，《浅谈汽车铅蓄电池的使用与维护》。
上面说：汽车发动的时候，电瓶会瞬间释放强大的电流，长时间的大电流对电瓶极板产生不可逆的破坏。所以万一碰到车子启动不了的情况，每次启动的时间不要超过5s，间隔应该是15s以上会相对安全一点，避免损伤电瓶的寿命。
感觉电瓶不太行了，能不能修复一下
如果电瓶已经有好几次亏电，明显感到电瓶的电量不如从前了。比如说：车子停了一个星期之后，没电启动不了了，也不要太着急换，有些情况下电瓶能修复的。
东北大学王利杰发表的硕士论文，分享给你，《铅酸蓄电池故障在线诊断及修复技术研究》。上面说：铅酸蓄电池电量不足的时候，在极板上就会有 *** 铅存在。长期存在的 *** 铅会失去活性，没办法继续参与电池内部的电化学反应。
就看车子电瓶是不是硫化了：把电瓶上面的盖板拆开，如果看到电池里面的极板上有白色的霜状物，就说明电瓶有硫化现象了。就好比：水壶长期不清理，里面不是有一层水垢的吗？论文里面还参考了 *** 某汽车大队提供的数据，数据显示：部队现用的这些蓄电池当中，70%到80%的故障就是由极板硫化引起的。
极板硫化可以通过脉冲修复
极板硫化导致的电瓶故障其实是可以修复的，不是让你自己去修，我们明白了，可以让师傅去修。还是刚才那篇论文里面讲到的：经过研究发现，脉冲快速充电法除了能够提高电池的充电效率，同时正反脉冲对存在硫化的蓄电池性能也有一定的提升的。原理就是：用瞬间的高电压击穿极板上面附着的 *** 铅粗晶体。
就好比：装修的时候，水泥不小心弄到瓷砖上面了，就等它先干一下，干了之后，「啪」一敲就下来了。脉冲充电器网上面都是有得卖的，一般几十块钱就可以了。如果不太懂、嫌麻烦、觉得不靠谱，修理厂，让师傅给我们检查一下，看看能不能修，基本上他那边确定OK，是能搞定的。实在不行了，再换个新的也不迟。
极板硫化可以通过脉冲修复
当然了，修复是针对过早损坏的电瓶。比如说：一般这个电瓶寿命是3年，如果用了1年，「哎」发现问题了，查到原因，如果的确合适，是可以弄的。明明写的就是用2年的电瓶，用了6年，是不是？假设用得到6年好了，你说：“我这么撑一撑，还能再战3年。”不现实的。
电瓶换得更频繁，可能电瓶种类不同
总结一下，电瓶换得比别人更频繁，可能是电瓶种类本来就不一样，寿命就是不同的。如果是同样的车，电瓶比别人更不耐用，有可能是习惯不太好。如果说检查出来，电瓶是因为硫化原因不好了，是可以尝试修复一下的。
你市场面太小了 如果你愿意做 就多联系维修站 大小无所谓 一般换电瓶的都是在修配站完成 所以你卖不动 我就是维修汽车的 我有很多做这方面的关系户 就是他们把东西放在我这代售 比他们的市场价格相对低一些 然后我不管卖多少钱 剩下的都是我的 如果我卖的多 在低价位的前提下 我也会拿到一些回扣 所以说 这东西必须联系维修站进行销售 电瓶再怎么不好 也没有几天一换的 但是我的维修站 一个月最少也能卖出去20块电瓶 所以 是你的销售方式有问题
