导读：如果不喜欢SUV，只想买一台中高端纯电动轿车的话，在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model 3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世，消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model 3更便宜些的国产B+级纯电
如果不喜欢SUV，只想买一台中高端纯电动轿车的话，在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model 3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世，消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model 3更便宜些的国产B+级纯电动轿车，有着不少相似之处，但是从设计理念、核心技术方面，又有所不同。
车型概述
汉EV共有3款车型，补贴后售价2298-2795万；小鹏P7共有8款车型，补贴后售价为2299-3499万。两者的入门级车型差价仅有100块，且从定位、尺寸、性能到续航方面，有不少重叠之处。
外观设计对比
汉EV和小鹏P7的外观都可以用惊艳来形容，不过两者的设计方向和思路却是不同的。
汉EV的EV Dragon Face以中国龙文化为核心，车身从造型、灯组到细节上，可以看到很多龙的元素，更偏向中国用户的喜好；而小鹏P7则主打未来科技感，或者说与特斯拉更相似，这一点从当初G3很多设计照搬特斯拉来看无可厚非，总之模仿的元素更多。
细节方面两车都使用了时下流行的隐藏式车门把手，不过汉EV门把手的整体弹出方式，以及精致程度和手感相对来说更好一些。小鹏P7的无框式车门可能会受到更多年轻用户喜爱，同级比较少见。
外观设计上还有一个有趣的事情，小鹏P7在2019年10月发布时，宣称达到业内更低0236cd风阻。不过还没等到正式上市，就被汉EV的0233cd截胡了。
内饰对比
与外观的风格区别如出一辙，汉EV主打豪华、大气，汲取了中国建筑的元素，空调出风口借鉴了大雁塔的造型，内饰则通过多种高档豪华材料以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用，豪华感、档次感突出；小鹏P7则是类似特斯拉的简约科技范儿，中控台几乎找不到物理按键，不过依然保留了传统的仪表，没有太过激进。
这里需要着重提一下，汉EV的内饰豪华感给我的印象是最为深刻的。车辆中控台面、方向盘、车门内饰板都使用了大量皮质包覆，中控饰板则由亮黑钢琴漆和实木材质组合而成，音响罩采用了金属材质，边缘的处理上也是更显档次的暗金色镀铬。汉EV的内饰档次感不仅同级别罕见，甚至丝毫不输50万级豪华品牌的整体感受。
核心部分，两车都配备了全液晶仪表盘，功能性都很强大，显示的信息也都非常完善，但汉EV尺寸达123英寸，比小鹏P7的1025英寸要大。
汉EV配备156英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的1497英寸，同时Dilink 30系统的操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强。功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。
配置对比
两车在售价方面有一定的重合，我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比，分别是2558万的汉EV超长续航版尊贵型和2599万的小鹏P7后驱长续航智尊版。
可以看到在同一价格区间上，汉EV的整体安全配置、科技配置和舒适配置要更有优势。矩阵式全LED大灯较小鹏P7的普通LED在效果和视觉上都更高级；可开启全景天窗的实用性较不可开启的P7来说更好；后排隐私玻璃、老板键、内置行车记录仪和遥控驾驶这些配置可以大幅提升用车体验；而前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护等等则进一步提高车辆安全性。
空间对比
汉EV车身三围尺寸更大，轴距上略短一些。但在实际乘坐中，汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕，纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。
小鹏P7受制于溜背的造型，地台也略为隆起，后排空间表现有点对不起2998mm的轴距，而且全景天窗没有配备遮阳帘，夏天面对烈日是种考验。
智能驾驶辅助
从汉系列车型开始，比亚迪也配备了完整的L2级智能驾驶辅助系统DiPilot，包括ACC自适应巡航和LKS主动车道保持等等，其他各项功能上也要比此前的车型更强。小鹏P7的智能驾驶辅助系统则是其主打配置，XPliot 30智能辅助驾驶据说做了很多针对国内道路的优化，提升用户体验。
不过，为什么我们用了“据说”这个词，因为自4月上市后的少量交车到7月开始大规模交付，小鹏P7的智能驾驶辅助系统都还没有正式开通，用户目前是无法使用的，官方表示预计在10月才能启用。
而汉EV则是交车即启用，并且和小鹏P7一样，同样支持后期OTA软件升级，开通和升级更多功能。
动力对比
两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版更大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版更大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现稍强一点。
但在四驱版车型上，汉EV更大功率为363kW，峰值扭矩达680N·m，小鹏P7更大功率为316kW，更大扭矩655N·m，比亚迪汉EV动力输出更强劲，同时39秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的43秒。
在NEDC续航里程方面，汉EV提供605km（两驱）、550km（四驱）两种续航，而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。
数据上小鹏P7的高配车型续航能力更出色，当然价格也更高。而且从此前的实际体验来看，小鹏P7的实际续航能力缩水比较明显，汉EV的续航相对较为扎实。
这与汉EV在核心三电技术层面的领先不无关系，比亚迪的高集成电驱动系统效率更高，体积功率和效率出色。汉EV搭载的无模组“刀片电池”空间利用率更好，可搭载的实际电量更多，同时安全性上较小鹏P7的三元电池更稳定。此外汉EV还有IPB集成智能刹车系统，对能量回收系统的帮助也非常明显。
销售和售后
最后提一点对用户来说非常重要的销售和售后服务网点布局。作为一家传统车企，比亚迪在这方面的优势是毋庸置疑的，全国共有超过805家的经销商和直营店布局。以北京为例，其在全市范围内共有18家销售服务网点，能力、规模和响应速度都相对可靠。
小鹏汽车目前在全国共布局128家店面，但是分为销售体验中心和服务中心两类，功能兼具的店面不多。其在北京布局了11个网点，不过其中只有4家同时具有销售和售后服务能力，几个城区热门体验中心仅用作品牌推广展示。
另外，在车辆的后续保值率方面，已在新能源行业耕耘多年、具有出色用户口碑的比亚迪较小鹏来说有更好的品牌力和车辆残值。汉EV与小鹏P7在相同用车年限后，所卖出的价值应该有不小差距。
综合来看，小鹏P7的优势更多在于新和潮这种年轻用户的偏好上，品牌新，与众不同；造型潮，容易被认成特斯拉；另外在智能化配置上也比较有意思，硬件强大。
而从符合中国用户胃口，到产品的技术水平，和长远的可靠性上，汉EV的优势还是比较明显的。比亚迪深耕多年的新能源核心技术，绝不是一两家造车新势力可以在短时间内，通过第三方技术供应就能赶超的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当新势力杀入传统汽车行业之后，我们以为会迎来更为透明的交易体系，更清晰的商业脉络。但看到理想汽车近来的表现，现实似乎并没有我们想象的那样简单。以理想汽车公布的7月份之一周的周销量（7月3日-7月9日）为例，单周079万的表现，在它的“统计口径”之下，遥遥领先其它“同类品牌”。但随之而来的，便是同样身处新势力阵营的小鹏汽车，对其周销量数据的质疑。更有意思的是，销量一路看涨的理想汽车，居然开始“降价”了。一系列南辕北辙的操作，让人有点摸不着头脑，这背后到底是怎么样一回事呢？
优惠到底是5千还是1万？消费降级，L7成主力为了尽可能弄清楚这一系列问题，我们必须先走一趟理想汽车的线下零售中心。虽然在新势力车企的玩法面前，传统线下门店并不像大家更为熟悉的4S店那样，具有极强的代表性。但是，汽车毕竟是一件大宗耐用消费品。特别是理想汽车的客单价，基本都还在30万元价格区间以上。所以，即便是线上模式诞生之后，绝大部分消费者在下单前，还是需要在线下渠道完成看车、试驾、下定等一系列步骤中的至少一个环节，并伴随留资、跟进等动作。整理清楚思路之后，从渠道搜集的信息，同样是帮助我们推理结论的重要数据来源。
来到店内，最主要的目标当然还是问清楚“优惠”的事情。对于此，销售在叙述具体情况之前，先进行了“纠正”。即，这个不叫“优惠”，而是一种基于不同地域的“补贴”。当然，我们后面在表述时，还是按更直观的“优惠”来进行。因为它是可以直接在车价里进行扣除的。而这笔金额则是在5千元水平，并且所有车型一视同仁。
这里便遭遇到了之一个问题，即“优惠”幅度。根据北京同事的咨询，当地理想汽车的“优惠”幅度能够达到1万元。当然，如果像以前传统4S店模式那样，只是地域性差异，那作为二线省会城市的优惠幅度低于北京地区，也属于正常操作。但问题在于，这笔“优惠”的名义，是走的理想汽车北京顺义总部的地区补贴。并且为了促成交易，销售还表示，此前这类地方补贴式的优惠，往往伴随户口、上牌等限制，但现在这些条件都不存在。
至于销量方面，现在店内理想L7已经完全挑起主力。根据工作人员的介绍，店内上个月理想L7的销量达到了100多台。理想L8稍少一些，从表述中预估大约也在百台以上。至于理想L9则要明显比这两位“廉价选手”的销量要低一些。但如果我们把时间轴拨回去年年底理想销量冲刺阶段。彼时理想L8与理想L9的公布交付量都超过了1万辆，结合总交付量，两款车型的销量占比几乎是一比一的存在。但即便理想L7“喧宾夺主”，工作人员对于它的交付情况依旧有信心。据悉，理想L7在配置和颜色匹配的情况下，几乎可以做到现车销售。即便是需要排产等待，最多也就是当月可以提车。
销量数据对得上，那为啥还要降价？在上文的探店内容整理叙述中，没有忍住，将价格的矛盾率先抛了出来。但其实问题不止于此，甚至可以说，每个环节推到最后似乎都有问题。首先是问题看起来“最不大”的销量部分，也是小鹏与理想争论的环节。从渠道的表述来看，店内上个月的销量预估应该能够接近300台左右的水平。但这一数字有很多前提条件，首先是所谓的“单店销量”，实际上两家店的总和。这有点类似过去4S店模式下，同一集团下的两家同品牌4S店，会把销量计算在一起。但更有意思的是，在理想汽车的官网上，这两家销量被统一计算的店面，都被称呼为“零售中心”。
众所周知，理想汽车的“零售中心”，其地位要比“零售展厅”更高一些。具体到这次探店的情况，个人猜测是否因为其中一家“分店”由于人流量和成交量出色，所以级别上还是定位为“零售中心”？至少从销售的表述中，两家店合计的销量在当地属于数一数二的成绩。这就带来两个结论：1上个月300台左右的销量表现，在二线城市中至少属于优秀水平；2“零售中心”与“零售展厅”，甚至两家“零售中心”之间的销量，会合并计算。
在梳理清晰这些前提条件之后，我们可以把目光放在全国540家理想汽车零售中心和展厅，进行一个粗放的推论（截至目前理想汽车官网数据）。在仅计算零售中心的前提下，北上广深等一线城市，基本都拥有10家以上。其余直辖市、东南沿海省会与二线城市，以及中西部强省会城市，理想汽车零售中心则大多在6-12家左右。而以上这些城市则基本属于理想汽车的主销市场，于是经过粗略统计，这些地区的理想汽车零售中心大约在150多家。如果以单店销量在200台左右，进行较为平均且粗放的预估，那么理想汽车的月销量大约在3万台左右。这个数据也与理想汽车公布的6月份交付数据极为接近。这样来看，理想公布的销量数据，似乎是没啥问题的。
但这里面其实模糊了一个概念，即，厂家与渠道的表述基本对得上，实质是自上而下的统计口径完全一致。这点恰好与理想汽车所谓的“数据获取合法合规”相吻合。更何况，理想汽车所谓的数据口径待遇，在它所公布的销量榜单中的其它友商是否能够享受到，就另当别论了。后者暂且不讨论，毕竟没有直接证据这样说。但前者完全可以拿来推测，因为有理想汽车自身的旁证存在。这个旁证便是交付周期。
无论是从渠道了解的介绍，还是通过各种论坛获取的信息，目前以理想L7这种后发的走量车型为例，其提车周期普遍都能做到2周以内。极端情况下偶有1个月内提车的情况。这种现车，或者准现车的状态本身没啥说的。但结合单月3万台的销量表现来看，就有问题了。因为理想汽车现阶段的产能，压根就匹配不了如此销量表现下的“准现车”。
虽然按照规划，理想汽车打造了三大制造基地。但首先，根据目前最新曝光的消息，其重庆工厂的投产项目已经被停止。至于2021年就接手的北京顺义工厂，在今年6月份才获批生产资质。此前设计的10万辆/年的产能，原本瞄准的理想汽车规划的纯电项目。但从目前的情况来看，理想L系列增程式产品，已经被北京工厂申报。原因也很简单，唯一剩下的常州工厂即便在扩产之后，其设计更大产能不过20万辆/年。根据一季度财报会议上的表述，该工厂双班制产线，每个月最多能够将产能爬升至2-25万辆；而单班制产线，每个月产能在1-12万辆左右。另外，根据李想本人微博透露的信息，6月份常州工厂达到“峰值”的产能，不过7500辆/周。并预计7月第二周能够将产能提升至8000辆/周，直至四季度才能实现1万辆/周的产能。
很显然，在常州工厂独立支撑的情况下，理想汽车的产能始终是在跟着公布的销量数据后面在跑。短期来看，理想三季度计划将L系列三款车型的总月交付量推至35万辆以上水平，就已经备受压力。中期来看，理想L6与纯电MPV车型也都箭在弦上。考虑到理想L7所凸显的“消费降级”趋势，即便把预计今年年底才能释放的北京顺义工厂产能算进去，按照理想公布的销量数据，恐怕应对新车产能都捉襟见肘。毕竟北京工厂的产能规划不过10万辆/年，平均到每个月只有8千多辆而已。
结合理想自己公布的，与我们通过官方渠道了解到的销量、产能、现车等数据来看。如此客观条件，又是哪来的所谓“准现车”销售呢？综合来看，我们可以做出一个猜想。即，理想自身统计的销量口径，与实际的交付量之间，存在一定差额。在这个猜想的基础上，不仅可以解释以上的矛盾点，还可以解释所谓“优惠”的问题。差额的可观存在，才需要一定的“优惠” *** 。只不过在直营的背景下，无法让渠道自行背锅，就只能搬出一些其它理由了。但与过去4S店模式一样，地域性差距可观存在。所以即便降价的“理由”是差不多的，但幅度又是可以灵活操作的。
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小鹏汽车
公司简介：2014年，何小鹏、夏珩、何涛等人于广州创立小鹏汽车。2017年，何小鹏从阿里离职，并出任小鹏汽车董事长。2018年，公司旗下首款车型小鹏G3正式上市。2020年，小鹏P7上市，同年公司登陆纽交所。2021年，公司推出小鹏P5，并在香港交易所挂牌上市。2022年，公司推出小鹏G9，并且已经成为一家从事电动汽车的设计、制造和营销的互联网造车企业。
业务板块
★2022年上半年，公司实现营业收入14891亿元，同比增长12185%。净利润-4402亿元，同比下降12218%。
★具体到业务模块，其中汽车销售营收为13937亿元，服务及其他收入为954亿元。
产品介绍
★公司的产品主要包括电动汽车和软件系统。
★小鹏的之一款汽车为2018年推出的紧凑型SUV小鹏G3。后升级为小鹏G3i，于2022年7月和8月分别交付1519辆和1155辆。
★第二款为中型纯电动桥跑小鹏P7，于2020年上市。2022年上半年交付量为35410辆，同比去年上升82%。
★小鹏P5则于2021年上市，为纯电动家庭型轿车。2022年上半年交付量为23334辆。
★目前最新的车型为2022年9月发布的小鹏G9。与G3同样是SUV车型，但是性能更强。
★软件则是小鹏自己的XPILOT系统，通过不断升级，目前具有自适应巡航，自动泊车、智能变道等功能。
核心高管
何小鹏：1977年出生，公司的联合创始人、执行董事、董事长兼首席执行官，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。在担任小鹏汽车董事长之前，于2004年联合创立UC优视公司。2014年，UC优视被阿里巴巴集团收购，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。2017年从阿里离职，正式加入小鹏汽车，并出任公司董事长。
夏珩：1983年出生，公司的联合创始人、执行董事兼总裁，同时也是公司法人。与2006年和2008年获得汽车工程学士学位及清华大学机械工程硕士学位。创立公司前，于2008年至2014年任广州汽车集团股份有限公司，负责新能源汽车及智能汽车控制系统的开发工作。2014年辞职与何小鹏等人共同创立小鹏汽车。
股权结构
★公司股权结构清晰，实控人为创始人何小鹏，持股204%，拥有646%的投票权。★公司董事会下辖ESG领导小组，审核委员会，薪酬委员会，提名委员会和企业管治委员会，分管相关事务。
财务指标
★公司营收近年来稳定快速增长，得益于新款汽车的发布与销量的提升。
★公司毛利较低，保持在12%左右，因为竞争激烈，原材料成本高，研发和销售成本高的缘故，公司至今仍未盈利，
★公司2022年上半年负债率为423%，属于正常经营水平。
★公司经营现金流为负，近年来主要靠融资等手段获取资金。
环境社会与治理
★推进可再生能源使用，探索资源循环利用
★能源使用:肇庆生产基地不断降低生产能耗，单车能耗较2021年初降低50%。2021年通过管理、技术改进等方式节约电量165万千瓦时，折合减少二氧化碳排放87吨。
★水资源使用:通过中水再利用技术，对厂区空调冷凝水、冷却塔排水进行再生利用。2021年，公司总耗水量424万立方米，循环用水153万立方米。
★ 打造绿色产品
★通过David和Edward两大造车平台，采用低风阻等节能技术，降低整车能耗。预计量产800V高压SiC平台的车型，缩短充电时间，提升能源使用效率。
★推进可持续材料的利用，小鹏全系车型可回收利用率达97%以上。
★使用绿色包装，将木架包装改为可循环使用的铁架，2021年已推动两家供应商改善包装，每天减少纸箱使用约45个，减少木箱约6个。
★推进电池回收，建立全流程的废旧动力电池回收管理流程，并与第三方合作推进电池的回收处置。
员工管理
★员工人数:截止2021年底，公司 *** 员工为13978人，中国内地占比978%，男性员工占比796%，员工流失率为175%。
★薪酬福利:为入职半年以上员工提供体检套餐，每年为员工购买寿险、重疾险、意外险、医疗险等商业保险。
★员工发展:持续优化绩效考核机制，2021年设置上下半年两次晋升窗口，为员工提供向上发展路径。
★安全与健康:安全生产投入金额1900万元。举办趣味活动，赋能讲座，心理咨询服务缓解员工压力。
知识提炼
新能源汽车:即使用非常规的车用燃料作为动力来源，同时具有新技术新结构的汽车。目前主要动力来源是锂电池。
自适应巡航:即车辆在保持一定速度行驶的基础上，同时具备与前车保持合理车距的功能。
自动泊车:即车辆到达停车位附近时，通过智能系统帮忙驾驶员完成停车操作的功能。
智能辅助变道:即驾驶员打了变道灯以后，车辆系统自动将汽车变道的功能。一般仅在车道线清晰，且在高速或快速路上可用。
NGP:Navigation Guided Pilot的缩写，即智能导航辅助驾驶，属于小鹏的新能源车辅助驾驶用语。比如特斯拉的此功能叫AP(AutoPilot)。
ADAS:Advanced Driver Assistance System的缩写，即高级驾驶辅助系统，属于通用概念。具体包括了哪些功能，还需要根据具体场景。
Sic:即碳化硅的缩写，可用干800V的高压快充，实现给新能源车快速充电的功能。
轴距:即汽车同一侧的两车轮中心之间的距离，属于汽车的基本参数。
NEDC里程:NEDC是NewEuropeanDrivingCycle的缩写，即欧洲标准的续航里程。测试时会模拟城市和郊区的路况。
OTA:Over-the-Air Technology的缩写，中文名叫空中下载技术，其实就是通过移动通信的技术将数据下载到终端，并进行系统更新。
2020年11月20日，在2020广州国际车展，小鹏汽车发布了旗下超长续航智能轿跑P7、超长续航智能SUVG3i系列车型，并发布了P7特别版，官方命名为鹏翼版。该车型有四驱高性能和后驱超长续航两个版本，综合补贴后价格区间为3669万~4099万元，官方宣布预计将于2021年3月开始交付。
小鹏P7鹏翼版是基于小鹏P7超长续航智尊版以及小鹏P7四驱高性能智尊版产品打造，车内配备了XPILOT 30 自动驾驶辅助系统硬件、软件及升级服务、18个扬声器的丹拿Dynaudio剧院级音响系统，附赠包括电机终身质保、动力电池终身质保、赠送电动尾门等14项专属权益。
鹏翼版的更大亮点在于采用了独特的剪刀门设计，即采用带电吸合的电动剪刀门。据了解，鹏翼门有7种开启方式，支持自定义开合角。此外，鹏翼门的左右各搭载了1颗避障雷达，在开启过程中能够自动识别障碍物并控制车门的运动，防止车门与障碍物的碰撞。
在规格和性能方面，P7鹏翼版的长宽高分别为4880mm /1896mm /1450mm，轴距达2998mm，搭载第二代永磁同步电机。后驱超长续航版本的更大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m，NEDC综合工况续航里程能达到670km，百公里加速时间为6s；四驱高性能版本的更大功率则为F120kW、R196kW，峰值扭矩为655N·m，续航里程达562km，百公里加速时间为4s。
在车漆颜色上，小鹏P7鹏翼版拥有天辰灰、曜日红、超闪绿三种外观颜色，其中辨识度较高的超闪绿由国际顶级合作伙伴独家定制，并由世界颜料顶级供应商巴斯夫提供色漆，是目前小鹏汽车所有外观颜色中开发难度更大、耗时最长，且成本更高的颜色。
现场除发布P7鹏翼版外，小鹏汽车还对自动驾驶的软硬件体系进行了升级。软件架构方面，小鹏汽车以全栈自研为基础，拥有感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块，可形成数据和算法的全闭环，支持快速功能迭代。硬件架构方面，小鹏汽车称，将采用包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器、激光雷达、高精度定位、高精地图、高性能计算平台的方案，总计32个自动驾驶传感器。
根据小鹏的介绍，这样的体系升级会在4个方面带来提升——控制域高度集成、算力量级提升、高精度定位提升、感知融合能力提升。小鹏汽车还表示，将率先在2021年推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。
值得注意的是，小鹏汽车旗下一共拥有P7、G3两款智能产品。此次一同发布的小鹏G3i，就是基于小鹏首款智能汽车小鹏G3进化的产品，拥有最520km的NEDC综合续航里程，更适合中国路况的自动驾驶辅助和全场景自动泊车能力。
而定位超长续航智能轿跑的小鹏P7拥有中大型轿跑身材，以及4秒级百公里加速，并根据中国道路情况及用户实际需求，带来国内领先的XPILOT 30自动驾驶辅助系统及以全新的Xmart OS 20车载智能系统为核心的智能音乐座舱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3月4日，受隔夜中概 汽车 股大跌拖累等因素影响，被称为“港股智能电动车之一股”的小鹏 汽车 -W暴跌1299%，报1159港元/股，日损近300亿港元，市值仅存1985亿港元。这样的跌幅，不仅使小鹏距离165港元的发行价渐行渐远，还再度刷新其上市半年多以来的新低。
实际上，从2021年10月初高点的220港元/股算起，小鹏 汽车 -W股价在短短5个月里暴跌超47%，近乎“腰斩”，市值损失1780亿港元。
东财Choice数据显示，小鹏 汽车 成立于2015年，主要从事智能电动 汽车 的设计、制造及营销业务。2018年~2020年，小鹏 汽车 的营收从1000万涨至超58亿元。而在2021年上半年，小鹏 汽车 再度交出6712亿元的营收业绩，超过上一年全年之和。
根据此前公告，2022年2月，小鹏共交付6225辆智能电动车，同比增长180%，但“友商”表现更猛。其中，理想单月交付新车8414辆，同比增长265%，时隔五个月再超小鹏，登顶2月交付榜首，哪吒交付新车7117辆，同比增长255%。此外，蔚来交付6131辆，仅同比增长991%，处于榜单第四位。
不过，小鹏 汽车 三年半已累计亏损98亿元，盈利依旧遥遥无期。
有意思的是，就在几天前，小鹏位于云南昆明的一家门店，因新店迁址请道士“作法”登上热搜，并引发热议，网友评价褒贬不一。不过，在巨大舆论压力下，小鹏表示，“其擅自举办带有封建迷信色彩的活动，行为与企业理念背道而驰，影响公序良俗”，并对门店做出立即停业整顿，从官网下架的处罚。
虽然小鹏 汽车 仍在不断“烧钱”，可创始人何小鹏却早已“不差钱”。
2019年，何小鹏在一则节目中透露，“财务自由后痛苦、空虚、彷徨，不知道下个目标是什么。有钱后买过一条远洋船，也只是开拓人生视野的玩具，反而有次吃7元快餐怕影响不好，对着墙偷偷吃很开心。”
在去年10月发布的2021年胡润百富榜上，何小鹏以570亿身家位列榜单第100位，与中生制药的谢炳家族、银泰的沈国军家族等处于同一梯队，且是居住地显示为广州的第五大富豪。
（作者丨市界 冯晨晨 编辑丨廖影）
文 | 黄持
全国购物中心销售百强榜里，北京有12个商场上榜，而在这其中的7个商场里，都能找到卖汽车的店，而在上海，这个数字是10/21。
能够拥有一家特斯拉或者蔚来的体验店，似乎也成为了高端购物中心的一张名片。
其实，汽车和购物中心的渊源由来已久，在北京几乎所有的热门商场里，周末都经常能看到各种汽车品牌在中庭进行的展销活动，范围上至豪华品牌，下至自主品牌。
但直到特斯拉把体验中心搬到商场之前，在商场里看车更多还是“看个热闹”，真正买车的不多，4S店核销厂家费用的目的甚至远超过卖车本身。
特斯拉的出现，不仅改变了游戏规则，也让随后的众多新势力以及传统车企的新能源品牌，都开始将商场而非传统的4S店，作为线下门店的之一选择
购物中心成了卖车“新战场”
去年，理想汽车创始人、CEO李想曾在采访中谈到将线下开店计划从20家改到60家的原因，他说：“在新车交付后客户满意度很高的情况下，20家店意味着把‘圈地’机会给到了竞争对手。因为我们发现一个城市如果没有实体店，市场占有率会相差8倍，实体店的存在能大大提升汽车销量。”
李想的表态其实也代表了大多数新势力品牌的心态。
在没有传统经销商 *** 渠道、品牌认知从零开始的背景下，在人流最为密集的城市核心商圈建立门店，与一线大牌毗邻，不仅可以为品牌带来更大的曝光度，拉近与客户的距离和沟通频次，还促进更多资源的获得。
就像蔚来线下门店NIO House和NIO Space并不承担销量数字的KPI，更多考核试驾量这种体验性的环节，承担着引流作用。
而新势力品牌的直营模式，也为在购物中心开店提供了可能。
没有了传统4S店的售后模块，订单生产不需要囤积大量商品车，数字化线上订车系统甚至不需要到店即可完成，这都使得轻量化的商场体验店可以更大程度发挥优势。
我们统计了特斯拉、蔚来、理想和小鹏在中国内地的门店数量，根据官网显示，特斯拉167家门店中，有94家为体验店，都位于城市热门商圈。蔚来223家蔚来中心和蔚来空间，有接近90%位于核心商圈。理想汽车93家零售门店中，只有郑州展厅设立在了交付中心，其他全部位于购物中心内。而小鹏汽车类似于“4S店”模式的销售服务中心比例更高，但位于商圈的体验中心比例也达到了75%。
传统品牌在转型的路上，似乎也在跟进这个趋势。比如上汽R的所有体验中心，几乎也都开在了商场里，广汽埃安、比亚迪等品牌也建立了很多商超体验店。
上汽大众首款MEB平台纯电动车ID4X上市后，也先后入驻杭州西溪银泰城和成都太古里，建立数字化城市展厅IDStore X，计划未来一年半时间里在29个城市建立超过40家城市展厅。
传统车企也将商场体验店作为新的尝试
商场开店的热潮也让城市优质购物中心成为了稀缺资源。
在全国有至少83家购物中心，同时拥有特斯拉、蔚来、理想、小鹏这4个品牌中至少两个品牌门店，而在上海南翔印象城、大连柏威年购物中心、杭州城西银泰里，你甚至可以同时找到4家新势力的门店。这还不包括传统车企比如上汽R、奔驰EQ、Polestar的体验中心，而往往它们也都选址在核心商圈。
竞争有多激烈呢？曾有媒体在报道中写到，一个电动车品牌为了在北京开出位置理想的店面，甚至已经在北京各大商圈搜寻了超过100个可能的位置，但至今仍无定论。而一些二三线城市的最核心商圈，也都早已经挤满了各种新势力品牌的体验店。
购物中心和汽车园区谁是未来？
不在购物中心里开一家体验店，似乎就不算是一个合格的新能源汽车品牌，但购物中心真的就是未来吗？
互联网上的公开资料显示，上海一家蔚来中心5年租期的月平均租金高达1389万元，而位于北京东方广场面积达3000平方米的旗舰店年租金也在千万级别。
相比传统4S店高昂的建店成本，想要在核心商圈建立一家有品质的体验店，也并不是一件省钱的事情。
这也难怪马斯克曾经要计划关闭所有线下门店，尽管最终未能实施，但一些效益偏低的门店依然难逃关店的结果。事实上，在很多核心商圈里，新势力品牌体验店的更迭与撤换，也并非罕见。
从选址到设计，都推高了NIO House的建店成本
同样，新势力也并没有放弃传统汽车园区的战场。
特斯拉网点中功能更为齐全的“中心”大多布局在传统意义上4S店的区位，一些二三线城市也仅仅布局了“中心”而没有“体验店”。部分蔚来空间同样没有选择商圈，而是传统的汽车4S店聚集区，小鹏也建立了很多类似于4S店模式的销售服务中心。
有趣的是，特斯拉和蔚来布局在4S店园区的门店也经常紧邻奔驰、宝马、捷豹路虎这样的豪华品牌4S店，而小鹏一些销售服务中心的前身也是传统品牌的4S店。显然吸引传统品牌购车用户，也是新势力们所希望的。
其实，汽车品牌对购物中心的探索并不是新鲜事。早在2013年，奥迪就在如今北京东方广场蔚来中心的位置开设了“奥迪数字城市展厅”，宝马在推广之诺电动车时，也在三里屯建立了展厅。更著名的这是奔驰在旁边开设的Mercedes me，在去年6月停止运营时还曾引起了不小的议论。
Mercedes me成功地塑造了奔驰潮流的品牌形象
传递品牌形象、塑造品牌价值、跨界破圈、帮助品牌建立更广泛的影响力，这依然是车企选择在购物中心开店的最重要原因。但分布再广的购物中心体验店，也还需要强大的交付、售后 *** 作为补充，而品牌本身的号召力，也可以让意向用户甘愿放弃便捷的商场而选择相对交通不便的汽车园区。
而优质的购物中心其实也是一种稀缺资源。毕竟，不是所有品牌都可以像特斯拉、蔚来这样，对物业方拥有强大的话语权和议价能力，一些优质购物中心对于入场品牌也有着严格的要求。
但无论如何，这股由特斯拉开创的趋势，也让汽车企业看到了购物中心的巨大潜力和机会，为新品牌提供了短期快速曝光的可能，也为传统车企运营体验中心提供了新的思路。而从卖车本身，向卖服务、卖体验的转型，同样也是汽车进入电动化时代后的营销方向。
写在最后
三里屯通盈中心楼下，曾经Mercedes me的位置已经被围挡起来，传言被恒驰汽车以全款大手笔接盘。
或许在未来一段时间里，新势力们依然会是商超物业方的优质客户，但也应该明白，真正让车卖出去的，并非门店所处的位置，而是产品、服务和体验本身。
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小鹏4s店地址详细介绍：
1、小鹏汽车南京建邺吾悦广场店
地址：江苏省南京市建邺区汉中门大街与燕山路交汇处建邺吾悦广场1F 1056-1号商铺。
2、小鹏汽车南京龙湖河西天街店
地址：云龙山路与楠溪江东街交汇处河西天街-1F-21a。
3、小鹏汽车南京景枫广场体验中心店
地址：江苏省南京市江宁区双龙大道1698号景枫购物广场一楼F121号。
小鹏汽车的优势：
在智能座舱方面，小鹏更大的优势在于极大地优化了车辆的软件和语音系统。可以自信地说，小鹏的Xmart车辆系统应该是目前最有用的。
实现了智能座舱和车内外部环境感知功能。公司拥有行业首个支持多人脸登录和启动的人脸ID系统、行业首个基于视觉解决方案的疲劳/分心预警系统、行业领先的基于视觉解决方案的外部环境感知等差异化优势。
小鹏汽车造型设计理念简单、实用。特别是在内饰的人机交互设计中，我们试图对用户行为有更深入的理解，在最终的用户体验中创造出一辆情感化、智能化的汽车。因此，小鹏汽车不仅仅是一家汽车制造商，更是一家探索未来的科技公司。
文 | 胡 锐
责编 | 袁桂远
“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”
这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我之一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里之一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准
这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）
随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。
3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，2499—3399万的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？
看脸的时代，颜值拉满
P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。
前脸更大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。
少选配，入门即高配
初代小鹏P7上市的价格区间为2299—3499万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。
如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的 11 项标配：
1标配 86 kWh 三元锂电池
2标配大电流快充，更大功率 180 kW
3标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热
4标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车
5标配 20 扬声器 714 声道音响，更大功率 860 W
6标配电吸门
7标配 Brembo 四活塞卡钳
8标配 10 通阀热泵
9标配外放电功能
10标配高通骁龙8155芯片
11标配智能香氛系统
上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。
杀手锏之强大的智能辅助驾驶
1Pro和Max版本的差异在于辅助驾驶：
2Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）
3Max车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强
4Max车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。
除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。
并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。
紧凑的宣发节奏
P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。
小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的之一时间能够立刻试驾体验到新车。
期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的更高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。
另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：
充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年1500度）舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6000元）对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：
1增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电
2小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分
3小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分
4非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分
P7i横向比拼
3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为2098万元至2998万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。
分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。
另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 2299 万的历史新低，可谓非常的香。
拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。
回望小鹏这些年
在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。
去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。
从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。
车谈君观察
时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。
可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。
P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！
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