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导读：提到宝骏，关注汽车市场的朋友应该都不会陌生，被很多消费者称为“可靠的伙伴”，打造了不少价格合适、品质过硬的热销车型。如今宝骏品牌迎来复兴，开始发力新能源汽车市场，品牌复兴后推出的首款车型宝骏悦也就得到用户认可，成为10万级电动SUV里的个性
提到宝骏，关注汽车市场的朋友应该都不会陌生，被很多消费者称为“可靠的伙伴”，打造了不少价格合适、品质过硬的热销车型。如今宝骏品牌迎来复兴，开始发力新能源汽车市场，品牌复兴后推出的首款车型宝骏悦也就得到用户认可，成为10万级电动SUV里的个性之选。如今宝骏又推出新车了，即宝骏云朵，这款车融入“天空美学”作为设计理念，外观个性前卫，如今公布的内饰设计同样有亮点，创新打造“云上舒适之家”。
宝骏云朵的定位是“舒适大五座纯电家用车”，从这个定位中就能发现“舒适”是宝骏设计师最看重的，所以这款车的座舱内部设计，同样注重很舒适度，能给乘客带来如同回家一般的用车体验。
配色新颖，宛如高定家居
宝骏云朵将会提供两种车身配色，分别为绿宝石和黑珍珠。其中绿宝石采用双拼色设计，座舱内由翡翠绿和象牙白混搭，形成“欧式风”，既有精致感又不缺层次感。
黑珍珠则采用黑色作为基调，黑色也是“轻奢风”的重要组成部分，百搭耐看的同时，还为座舱内营造出深邃低调的氛围。
为了塑造“高定家居”的感觉，只有配色显然是不够的，所以宝骏云朵还在用料方面花费了心思。在仪表板中饰板、四门扶手、副仪表板扶手等6处用车过程中高频接触的地方，宝骏云朵都采用用100%皮质软包覆；长达16米的大平层仪表台采用雾面皮包覆，摸起来柔软细腻，再搭配两种配色都有的玫瑰金饰条和带有胡桃木纹的饰板，让座舱内部的色彩更丰富，座舱内宛如高定家居。
配置不输豪车
都知道现在汽车市场内卷很激烈，很多车型价格不高却配备了以前高端豪车才有的配置。宝骏云朵也是一个好例子，这款车对标比亚迪海豚，正式上市后或许也会卖12万-15万，但是具备的配置却不输一些豪华车。
车内搭载156英寸中控大屏幕+88英寸全液晶仪表盘，营造出的科技感不输给一些30万级新势力车型。实际上，同级车中也基本没有其他车型搭载156英寸大屏幕，宝骏云朵的屏幕应该是同级中更大，并且这块屏幕采用85%高色域LED光源，具备色彩丰富、画质均匀的特点。再加上宝骏云朵的前排座椅可以向后放平当成床来用，乘客可以在车内躺平再利用大屏幕观影，娱乐功能丰富。
宝骏云朵的方向盘采用超纤皮包裹，造型为平底双幅式，有一定的科技感。并且这款车的方向盘是同级车中唯一支持上下前后四向调节的，不同身高体型的驾驶者，都能找到最适合自己的方向盘位置。方向盘上集成了多功能按键，可以控制智能驾驶、智能泊车、定速巡航、多媒体功能等八项功能。挡把采用怀挡设计，右侧拨杆集成车辆控制模块，左侧拨杆能控制转向灯、自动雨刮等功能，使用起来更加快捷方便。
车内还搭载自动变频空调，可以实现17°C-33°C无极调节，实际用车中会自动保持恒温还带有记忆功能。宝骏云朵还加入双层流进风技术，并应用了高效热管理，让车内空调在冬季时也能快速升温，运行时高效节能。此外，车内还有256色呼吸氛围灯，这同样是同级车中独有的配置，氛围感拉满。
写在最后
宝骏云朵的外观、尺寸、座椅此前都已经公布，引发了消费者的讨论；如今公布的内饰设计同样很有看点，设计优雅有档次感，还不缺少便利的功能，不愧是一款被网友称为史诗级的新车。
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2月26日，大众在德国总部沃尔夫斯堡对捷达（JETTA）品牌进行了全球发布。首先，捷达（JETTA）是德国大众集团旗下的子品牌，而不是一汽大众旗下的自主品牌。所以在中国市场，捷达和大众是一样的，都属于合资品牌，这点与宝骏完全不同。捷达（JETTA）确实是主要针对中国市场打造的一个全新品牌，但未来它的覆盖区域不止中国市场，根据实际情况会进入不同地区市场销售。
捷达品牌LOGO源自英文名称JETTA的首字母“J”，以及大众经典“V”型框架。寓意简单，辨识度很高，至于美观度就众说纷纭了。不过无所谓，只要不丑就行，关键还是看车本身的品质以及整体性价比。中国市场是大众最重要的市场，所以德国大众也非常重视捷达，对捷达有了明确分工。捷达品牌由德国大众独立打造，目的非常明显，就是为了呈现一个纯正德系品牌，以满足年轻用户心理需求。这点确实让人很不舒服，但事实上确实也有人在乎这一身份，难怪大众一直在强调捷达是大众的子品牌，而不是一汽大众的自主品牌。
捷达品牌锁定25-35岁男性用户，而且明确指出是已婚已育的男性，旗下车型主打5-15万价位区间。由此可见，捷达定位不是年轻运动，而是居家过日子的年轻人，打造车型自然也会以“居家”、“性价比”、“经济实用”、“积极乐观”为核心诉求，为此将蓝色选为品牌基准色，代表着年轻、积极进取、乐观自信。
同时还曝光了经销商店面设计示意图，其实就是捷达品牌的独立4S店，既然能提前曝光，就说明基本定稿了，未来最多修改修改细节。从4S店设计示意图可以看出，悬挂一汽、大众、捷达3个品牌的logo。大面积采用蓝色，以蓝色为主基调，看起来非常年轻有活力，同时还有一定的品质感，甚至还有一定的高级感。有网友这样表示：比大众4S店高级。确实与大众4S店反差非常大，大众4S店以白色为主基调，整体偏于素雅。说到这里不得不说一下大众对国人心思的揣摩有多厉害，总能把很普通的车营造出“高级”的感觉。
2019年将开设200家以上，并在年内正式推出3款新车。首款SUV（代号VS5）将于今年4月上海车展率先亮相，6月份量产，9月份正式投入市场上市，定位紧凑型SUV。首款轿车（代号VA3）年内上市，应该就是现款大众捷达的延续车型，定位紧凑型车。另外一款定位越级紧凑型SUV，代号为VS7，也将在年内正式推出。没有大众品牌的光环，捷达能独当一面吗？
说起宝骏这个品牌，也是有着光辉历史的，印象里它一直都是销量爆款专业户。像宝骏510曾将多年占据SUV销量冠军的哈弗H6给拉下过神坛；宝骏310月销量曾一度达到31万辆等等。但这都是当年勇，2018-2019年，宝骏品牌销量迅速下滑，不复往日神勇。
宝骏销量直线下滑也很好的说明一个客观事实，那就是廉价车其实大家都会造，但当降维打击开始的时候，宝骏原有市场份额将会不复存在。意识到在低端市场“混”，是死路一条，于是宝骏在2019年上半年推出了全新高端品牌“新宝骏”。
“新宝骏”不仅换上了“钻石”全新标志，甚至重新布局打造专属的新宝骏4S店，从而在店面、服务等方面与原本双渠道售卖的老宝骏形成差异化。这一切，让新宝骏看起来焕然一新又充满了勃勃生机。
但是新宝骏品牌以目前来看还是没能获得消费者认可，至目前为止新宝骏已经推出有RC-6、RS-3、RS-5、RM-5、E300共五款车型，然而数据显示，新宝骏在6月份总共也就卖了9218台，这是一个什么概念？甚至不如当年730或者510一款车型半个月的销量。毫无疑问，转型之路，新宝骏走得并不顺畅，失败大半。
品质还是“老样子”
从新品牌的命名上，“新宝骏”与“宝骏”有着千丝万缕的关系，宝骏似乎又在提醒，新宝骏一种品牌的升级。如此矛盾的做法，也注定了新宝骏的坎坷之路。
宝骏制造的爆款很多，但基本都非常短命。对于宝骏本身，需要讲述的是“高性价之下必然是对成本控制的压榨”。简单说，宝骏旗下的车型虽然价格较低，但是同时在品控方面也存在着较大的问题。一款车型上市之后2-3年，就会因为故障问题多发，导致其最终不得不停产。宝骏560就是典型代表。
日前，在2020年315晚会上，上汽通用五菱旗下的宝骏560由于变速箱存在着失速等方面的问题，且在进行召回后，依然未能解决问题。在本次315晚会上，该问题由于持续酝酿，被315点名批评。事实上，目前宝骏旗下其他车型也存在着较多的变速箱问题，如宝骏530、宝骏510、宝骏730等无不存在变速箱问题。
可以说，变速箱失速问题，只是宝骏品牌车型质量问题较多、品控有待提升的一个案例。翻阅历来的投诉故障，宝骏旗下车型关于车身生锈、无法升级系统、车灯起雾、轮毂氧化、密封胶条脱落等花式问题层出不穷，这所反应的不仅仅是质量问题，更多的是映射产品本身在工艺上的粗制滥造。
而更贵的新宝骏的品控问题会有所改善吗？在燕赵女司机看来，并没有。
因为新宝骏和宝骏本质内核却并没有太大的提升，更具代表的新宝骏RS-5其实与宝骏530并无太大的区别，动力总成基本一致，均是采用的五菱新一代的动力总成。而且其发动机不仅参数不及竞品，更令人诧异的是新宝骏RS-5发动机缸体材料居然是铸铁，这已经是“古董级别”发动机材料，而竞品车型几乎全部采用铝合金材质。此外，竞品车型质保是“3年10万公里”，RS-5的质保仅“3年6万公里”。难道，新宝骏对自己的品质这么没信心？
如此看来，RS-5更像是外形“升级版”的宝骏530，很大程度上是在用配置堆砌价格。另外从车质网数据来看，新宝骏RS-5还存在发动机怠速不稳、噪音大、无法启动、异响等方面的问题。至于变速箱也存在着顿挫问题。此外，诸如制动失灵等问题，也出现在这款车型上。
同样的价位下，选择哈弗、吉利等旗下车型或者说一些降维打击下探的合资车，显然是一个更为保险的选择。
与“高端”背道而驰
普通百姓喜爱宝骏是因为它廉价，而新宝骏没有市场是因为它在豪华阵营中丝毫没有存在感，即便是造出了再好看的车型也一时撕不了廉价的标签。目前来看，新宝骏品牌旗下相对走量的车型，是价格较低的新宝骏RS-3。
新宝骏RS-3价格为718-988万元，6月销量达4201辆，而价格仅10万元的新宝骏RS-5、新宝骏RC-6月销不足千台，所谓的“高端”与这个品牌似乎没有缘分。
于是近日，新宝骏又上市了一款起售价仅648万元的微型电动车E300，让业界对“神车缔造者”在电动车上的清奇路径表示意外，说好的新宝骏高端品味呢？此时，新宝骏的“反常”举动却似乎在宣布，其在电动车方面将复制“老宝骏”的低价策略，以此实现对市场的快速攻占。
其实，宝骏走高端的路是对的，只是自身撑不起这条路，如果宝骏具备吉利、长城的硬核实力，那么走高端路线不至于如此失败，好歹也能翻出一点风浪，新宝骏仅仅只是换一个壳就扬言要高端品牌，确定不是来搞笑的吗？把消费者当傻子才是真正的傻子。
诚然，上汽通用五菱副总经理张子盛信心满满地表示，新宝骏2020年逆市增幅目标定位在3位数，将会增加300%以上。对此，人们可能都要“呵呵”一下。一个2019年刚出的品牌，本来就没多少销量、重要车型也是四季度推出……这个目标是如此“荒唐”。
综合来看，老宝骏的 *** ，可以视为在市场下行的大环境下自身尴尬定位的回天乏力。但新宝骏本可以拥有一线翻盘的生机，无奈品牌价值的不足及核心技术的落后，很难和同级对手形成竞争。显然，仅靠配置堆砌来讨好消费者已经不能满足市场对品质的追求，宝骏之殇更多得来源于自身的不思进取。
有不少车主表示：更换车标，外观设计有很大的改观，新宝骏仅会在“外表”上下功夫，而包括内饰、动力系统在内的“里子”仍是一团糟。这注定新宝骏未来之路不会太长。
根据乘联会公布的销量数据来看，2月份国内乘用车销量仅有25万辆，同比下降787%，环比下降854%。肺炎疫情对整个汽车产业造成了巨大的影响，一方面是整个汽车生产供应链受疫情影响工人无法到位，产能无法恢复。另一方面，销售端客流大幅下降，线上直播销售汽车，并不像快销品那样容易被接受。多数汽车企业在这一特殊时期，除了提高优惠幅度，完善线上销售渠道外，并没有什么好办法。新宝骏在此时推出了“30天无理由退车”的营销方式。这样类似快销品的营销方式，真的适合汽车吗？
三方都不受益的“30天无理由退车”
▲新宝骏推出了30天无理由退车服务，然而对于汽车来说似乎并不那么美好
先来看如果真的做到无理由退车，会对经销商造成的影响。汽车与快销品不同，购买汽车后是需要到车管部门上牌。一旦售出车辆就拥有了一张所有权证，退车并不能退证，只是所有人发生了变更。因此新车也就变成了二手车。4S店如果继续按新车销售的话，就构成了销售欺诈，消费者是有权要求退一赔三的。然而新宝骏并没有说明退回的车辆如何处理，对于4S店来说，这一政策的可执行性存疑。显然新宝骏对自己的产品有些过于自信了。
▲即使保险可以退全款，消费者退车仍损失了万元左右的购置税
对于消费者来说，“30天无理由退车”也并非全无损失。购买新车，除了车价外，还需要缴纳购置税、保险等费用，如果分期还可能需要支付手续费。如果新宝骏在退车时能够全额退还购车款，消费者还是会损失万元左右的购置税。保险虽然能够退保，但也会损失一定的保费。对于分期的消费者，贷款问题也没有明确的解决方案，最终吃亏的可能还是消费者自身。按照20天左右发现车辆不合适，车主去退车计算，每天至少损失500元。而500元能够在租车公司租到部分豪华品牌，消费者用同等的费用租了一台新宝骏，这可真的不太划算。
▲无理由退车有着7条适用条件
最后，“30天无理由退车”也并非真的无理由，本身存在有一定的欺诈消费者的嫌疑。我们找到了一张“30天无理由退车”的适用条件。车辆里程不能超过1000公里，平均到30天，每天不能超过33公里，比租车公司的条件还严格。第二条无损坏和无出险记录都是比较合理的要求，但是不影响二次销售是什么意思呢？难道回收之后还要按新车卖？
▲机动车一旦售出，就再也不是新车了
显然“30天无理由退车”，对于经销商和消费者来说，都没有什么实际的利益。退回的车辆没有明确如何处理，如果由经销商消化，无疑加重了经销商的压力。消费者如果退车，会遭受万元左右的损失。经历过损失之后，意向车主很可能就此和新宝骏分道扬镳。对经销商、消费者或是宝骏本身而言，“30天无理由退车”怎么看都是一个昏招。毕竟汽车这种大宗消费，不比手机和快销品。
新宝骏的困境
▲最新的销量排名中，上汽通用五菱已跌至第九位
早在2015年，宝骏的母公司上汽通用五菱，就已经率先实现年产销突破200万台。这一成绩五菱一直保持了四年。从2018年开始，上汽通用五菱的销量就开始出现波动。刚刚过去的2019年，五菱的年销量缩水至166万辆。而到了2020年，曾经销量不可一世的五菱，已经沦落到销量榜单的第九位，险些跌出前十。
▲五菱在2019年推出了新宝骏品牌，力图在宝骏的基础之上再有提升
其实宝骏早就已经发现了自身的问题，廉价车型销量虽大，但利润不高。于是上汽通用五菱在2010年推出了宝骏品牌，定位高于以小面起家的五菱。到了2019年，上汽通用五菱，又在宝骏的基础之上进行了品牌升级，推出了新宝骏品牌，力图在价格上寻求新的突破。五菱的战略眼光没有任何问题，但高端品牌下探很容易，入门车型实现自我突破却有着更高的门槛。
▲新宝骏RS-3的销量攀升，一定程度上挤占了自家510和530的市场空间
2019年上汽通用五菱的166万销量中，五菱品牌依然占据了大头，超过了105万台。新宝骏发布8个月，销量突破9万，看起来是一个不错的成绩。轿车RC-6在上市之后一度突破5000台销量，随后一路走低，显然不是一个良好的发展趋势。SUV方面，RS-3销量一度过万，但同时挤压了自家的530和510的份额，此消彼长期间，对五菱整体销量的提升，并没有正面影响。
▲新宝骏的动力和设计，并没有与宝骏拉开差距
与此前五菱推出宝骏的问题基本相同，新宝骏也没有从本质上拉开与宝骏的距离，产品定位颇为接近，价格也没有拉开差距。车辆的设计有所提升，是得到消费者和媒体公认的事实，但车辆的品质却没有太大改观。
新宝骏销量更高的RS-3定价718-898万元，宝骏530和宝骏510也覆盖了同一价位。甚至车辆设计，都有着很高的延续性。从外观设计上，除了首款轿车RC-6以外，并没有摆脱宝骏一贯的SUV设计风格，并不能让消费者感受到品牌和产品的提升。动力也是如此，15T发动机成为了宝骏和新宝骏的传家宝。
▲如果不连接手机，新宝骏的机只有基本的收音机等功能
新宝骏打出的全擎在线概念，需要通过连接手机实现全部功能。如果不连接手机，车机只能提供收音机等简答的功能。这一模式就与市场主流拉开了距离。另外宝骏还缺乏大型车，运动型车的开发经验，虽然设计在不断提升，车辆的行驶质感却没有得到根本的改变。
出路在哪里
其实五菱的思路和营销都有着相当的前瞻性，也收到了良好的效果。可惜产品没能够跟上营销的节奏，让消费者逐渐失去兴趣。在品牌提升的道路上，不少企业都在进行尝试。比如长城推出了WEY，吉利推出了领克，奇瑞推出了星途。这些自下而上提升的企业，都遭遇了同样的问题，价格始终没有太大的突破。这其中吉利凭借着沃尔沃的技术实力，让领克具备了和传统合资品牌一战的实力，目前来看算是比较成功的一个。
五菱其实不需要向外学习，在上汽内部就有很好的榜样。上汽乘用车旗下的荣威和名爵，在推出之后一直不温不火。随后凭借着与通用合作的动力总成，解决了车辆的动力问题，开始逐渐发力。在互联网时代，上汽乘用车推出了斑马智行系统系统，自然语音识别，和互联网多场景下的应用，成功让消费者接受了互联网+汽车的概念。如今荣威和名爵都不乏销量过万的车型。
五菱有着广泛的用户基础，这些用户也都有着消费升级的欲望。如果五菱拥有足够好的产品，再加上广大的用户基础，其实销量再提升不会有太大的问题。而现在新宝骏的问题就在于动力没有和宝骏和五菱拉开差距，操控性没有太大的提升，再有就是车联网偏离了主流的路线，太过依托手机，而让消费者感到不够实用或是上当。解决了产品力的问题，新宝骏或许能够走的更远。
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纯电动车后加装增程器，肯定是不合法的，一是尾气排放没办法监管，二是纯电车牌带来的权益该不该收回，三是后加装安不安全。
如果做一个非常小功率的燃油发电机，提供10L内的小油箱，再做个外壳把它们包上，把这套东西做成一个独立的商品（一件货），装在后备厢或前备厢，肯定就合法合规了。现在网上有很多卖这种发电机的，价格2000-4000元不等，销量还不错。网上那些开着特斯拉去加油站的新闻，或许不是笑话，有可能就是车主给装在后备厢的发电机加油去了。
如果不做成独立的商品，车企私自给纯电动车用户在机舱剩余空间做这套发电机，合不合规不好说，反正是“擦边”了。
被称为“电动吉姆尼”的两门小车——宝骏悦也，上市后卖得不错，虽说谈不上什么性价比，但够个性，买它也算不上被割韭菜。
另外，从小米汽车重新回到上汽通用五菱工作的五菱事业部副总经理周钘（微博名为周金开），近期在微博上非常活跃，经常和用户互动。从他的微博评论区，我看到了大量用户想为悦也加增程器（发电机）的呼声。对此，6月4日，周钘正式回应了，细节如下：
发电机，已经确认可以做，正在最终确认要不要做（基本板上钉钉了）。将来用户可以选择带发电机的版本，也可以不选，或可以随时后装（官方提供，2000元左右）。个人来看，周钘说的这种方案，在法规面前未必行得通。
不过悦也用户不用担心，如果真行不通，还有一套退而求其次的解决方案。
就是宝骏去定制有品牌的发电机。由于宝骏悦也的机舱空旷的体积比较大，宝骏官方设计了一个前备厢储物盒，它可以联合供应商，重新商讨尺寸、形状，重新设计一个前备厢储物格，让它正好能放下供应商设计的发电机，这样发电机就成了一件货物。发电机和悦也之间，是由用户选择连接或断开的，前备厢带一件合规的货物，肯定合规。
如果您不想等它这套发电机，直接去 *** 一套发电机也行。需要注意的是，这种发电机的输出功率很小，比如上图这个发电机，使用79cc单缸发动机，额定输出功率为23kW，宝骏悦也的百公里耗电量为11kWh，即额定功率发电11/23约5h，才能为悦也增加100km续航，而且只能驻车发电，无法行车中充电。周钘提到的官方加装充电机方案，大概率也不能边开边充。总得来说，充电机只能用来应急，不可能像增程式混动车那么方便。
好在这种发电机不用保养，终身免维修，用坏了就换新的，毕竟 *** 只有2000多元。
另外，消费者对悦也外放电的呼声也很高，悦也全系没提供外放电功能，或是考虑到电池本身只有281kWh，续航本就很短，不能让用户往外放了。这种发电机可以一并解决外放电问题。
写在最后
从购物网站上“电动汽车发电机”的销量可以看出，这件事物已经存在很久，为何被宝骏悦也带火了？或许悦也的目标群体，和其它微型电动车的目标群体真的不同，他们有钱有闲，喜欢折腾。
有钱有闲的人在意高品质，宝骏应该考虑尽快推出一款高品质，真正对标吉姆尼的玩乐车型了，要有电四驱，要有混动，要有非承载式车身。悦也徒有其表，产品力着实太弱，恐怕很快会被有钱有闲的用户嫌弃。
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