导读：小鹏汽车就门店搬迁开展迷信活动道歉，个人觉得一个互联网高科技公司却在搬迁活动时开展迷信活动，这件事反讽意味很强烈。2月27日小鹏汽车在云南省昆明市的新店开业，却请来了几个道士作法，视频经过网友发布到 *** 后，引起了网友的轩然 *** ，小鹏汽车的企
小鹏汽车就门店搬迁开展迷信活动道歉，个人觉得一个互联网高科技公司却在搬迁活动时开展迷信活动，这件事反讽意味很强烈。
2月27日小鹏汽车在云南省昆明市的新店开业，却请来了几个道士作法，视频经过网友发布到 *** 后，引起了网友的轩然 *** ，小鹏汽车的企业理念是“天生智能，探索不止” ，可是这家门店的行为从哪方面都看不出一点点智能的影子，28日小鹏汽车就这件事在网上进行了道歉，说这件事影响了公序良俗，要求从官网上下架该店的地址，并让这家店铺停业整顿，也有网友反映称这是经销商的个人行为，小鹏方面可能并不知情，不过这件事也从一定程度上影响了小鹏汽车的品牌形象，下面就来说一说个人如何看待这件事：
一、这件事会对小鹏汽车品牌带来一定的负面影响
这件事对小鹏汽车产生负面影响是必然的，一家以高科技造车为主业的公司，很难让人跟道士联系到一起，虽然这只是经销商个人的行为，但是也从一定程度上说明了小鹏汽车在管理上存在着一定的漏洞，在对经销商的把控上还存在着不足，别的经销商是否也存在类似问题，或者对顾 *** 务不好的问题，这些都值得小鹏去反思。
二、尊重个人的宗教信仰，但是反对封建迷信
虽然经销商请道士作法是经销商的个人行为，我们对他个人的信仰给予尊重，可能这位经销商信奉道教，但是我们反对搞封建迷信，其在做这件事时并不是个人的私事，而是代表了公司的利益，在路人看来这就是小鹏的活动。
你如何看待小鹏汽车就门店搬迁开展迷信活动道歉这件事？欢迎留言讨论。
小鹏汽车就门店搬迁开展迷信活动道歉，涉事门店因为这件事已经受到停业整顿的处罚。
经销商大肆搞迷信活动，盲目崇拜，把发财的梦想寄托到了虚幻巫术之中，实在令人无语。不过，让他没想到的是，他搞得那些粗俗的鬼神迷信不但没有帮他达成梦想，反而直接把他的财路给切断了。这样的结果，想必这位经销商一定会是悔不当初的吧！
小鹏汽车门店搬迁开展迷信活动
在云南昆明，一家经营小鹏汽车的门店由于搬迁到了另外的地段，重新开业了，开业的场景却是令众人瞠目结舌。
经销商不知道是怎么考虑的，请了一些身穿阴阳五行图道服的道士，在门店的前面大肆进行作法，搞一些迷信活动。让人们倍感不适。这个视频被网友传到了网上，已经引起了小鹏汽车公司的高度重视。
小鹏汽车就门店搬迁开展迷信活动道歉
经过调查，这家门店搞迷信活动的情况属实，而且这个行为是经销商的个人行为。为此，小鹏汽车就这件事发布了致歉公告。小鹏汽车称，这家店私自做主搞迷信活动，背离了小鹏汽车公司的经营理念，也影响了公共秩序和良好的社会风俗习惯。
对于这家店的行为，小鹏汽车也作出了相应的处罚。并且表示，以后会对经销商加强监督，共同树立良好的品牌形象。这位经销商由于自己的无知和愚昧，为自己的行为付出了代价。
涉事门店是否因此受罚了？
这家经销商受到处罚是肯定的了。下架，整顿，这就是愚昧所带来的后果。经销商其实只要遵纪守法，讲求诚信，搞好服务，做精业务，一定会财源滚滚来，何须迷信一些虚无缥缈的幻术呢？
当新势力杀入传统汽车行业之后，我们以为会迎来更为透明的交易体系，更清晰的商业脉络。但看到理想汽车近来的表现，现实似乎并没有我们想象的那样简单。以理想汽车公布的7月份之一周的周销量（7月3日-7月9日）为例，单周079万的表现，在它的“统计口径”之下，遥遥领先其它“同类品牌”。但随之而来的，便是同样身处新势力阵营的小鹏汽车，对其周销量数据的质疑。更有意思的是，销量一路看涨的理想汽车，居然开始“降价”了。一系列南辕北辙的操作，让人有点摸不着头脑，这背后到底是怎么样一回事呢？
优惠到底是5千还是1万？消费降级，L7成主力为了尽可能弄清楚这一系列问题，我们必须先走一趟理想汽车的线下零售中心。虽然在新势力车企的玩法面前，传统线下门店并不像大家更为熟悉的4S店那样，具有极强的代表性。但是，汽车毕竟是一件大宗耐用消费品。特别是理想汽车的客单价，基本都还在30万元价格区间以上。所以，即便是线上模式诞生之后，绝大部分消费者在下单前，还是需要在线下渠道完成看车、试驾、下定等一系列步骤中的至少一个环节，并伴随留资、跟进等动作。整理清楚思路之后，从渠道搜集的信息，同样是帮助我们推理结论的重要数据来源。
来到店内，最主要的目标当然还是问清楚“优惠”的事情。对于此，销售在叙述具体情况之前，先进行了“纠正”。即，这个不叫“优惠”，而是一种基于不同地域的“补贴”。当然，我们后面在表述时，还是按更直观的“优惠”来进行。因为它是可以直接在车价里进行扣除的。而这笔金额则是在5千元水平，并且所有车型一视同仁。
这里便遭遇到了之一个问题，即“优惠”幅度。根据北京同事的咨询，当地理想汽车的“优惠”幅度能够达到1万元。当然，如果像以前传统4S店模式那样，只是地域性差异，那作为二线省会城市的优惠幅度低于北京地区，也属于正常操作。但问题在于，这笔“优惠”的名义，是走的理想汽车北京顺义总部的地区补贴。并且为了促成交易，销售还表示，此前这类地方补贴式的优惠，往往伴随户口、上牌等限制，但现在这些条件都不存在。
至于销量方面，现在店内理想L7已经完全挑起主力。根据工作人员的介绍，店内上个月理想L7的销量达到了100多台。理想L8稍少一些，从表述中预估大约也在百台以上。至于理想L9则要明显比这两位“廉价选手”的销量要低一些。但如果我们把时间轴拨回去年年底理想销量冲刺阶段。彼时理想L8与理想L9的公布交付量都超过了1万辆，结合总交付量，两款车型的销量占比几乎是一比一的存在。但即便理想L7“喧宾夺主”，工作人员对于它的交付情况依旧有信心。据悉，理想L7在配置和颜色匹配的情况下，几乎可以做到现车销售。即便是需要排产等待，最多也就是当月可以提车。
销量数据对得上，那为啥还要降价？在上文的探店内容整理叙述中，没有忍住，将价格的矛盾率先抛了出来。但其实问题不止于此，甚至可以说，每个环节推到最后似乎都有问题。首先是问题看起来“最不大”的销量部分，也是小鹏与理想争论的环节。从渠道的表述来看，店内上个月的销量预估应该能够接近300台左右的水平。但这一数字有很多前提条件，首先是所谓的“单店销量”，实际上两家店的总和。这有点类似过去4S店模式下，同一集团下的两家同品牌4S店，会把销量计算在一起。但更有意思的是，在理想汽车的官网上，这两家销量被统一计算的店面，都被称呼为“零售中心”。
众所周知，理想汽车的“零售中心”，其地位要比“零售展厅”更高一些。具体到这次探店的情况，个人猜测是否因为其中一家“分店”由于人流量和成交量出色，所以级别上还是定位为“零售中心”？至少从销售的表述中，两家店合计的销量在当地属于数一数二的成绩。这就带来两个结论：1上个月300台左右的销量表现，在二线城市中至少属于优秀水平；2“零售中心”与“零售展厅”，甚至两家“零售中心”之间的销量，会合并计算。
在梳理清晰这些前提条件之后，我们可以把目光放在全国540家理想汽车零售中心和展厅，进行一个粗放的推论（截至目前理想汽车官网数据）。在仅计算零售中心的前提下，北上广深等一线城市，基本都拥有10家以上。其余直辖市、东南沿海省会与二线城市，以及中西部强省会城市，理想汽车零售中心则大多在6-12家左右。而以上这些城市则基本属于理想汽车的主销市场，于是经过粗略统计，这些地区的理想汽车零售中心大约在150多家。如果以单店销量在200台左右，进行较为平均且粗放的预估，那么理想汽车的月销量大约在3万台左右。这个数据也与理想汽车公布的6月份交付数据极为接近。这样来看，理想公布的销量数据，似乎是没啥问题的。
但这里面其实模糊了一个概念，即，厂家与渠道的表述基本对得上，实质是自上而下的统计口径完全一致。这点恰好与理想汽车所谓的“数据获取合法合规”相吻合。更何况，理想汽车所谓的数据口径待遇，在它所公布的销量榜单中的其它友商是否能够享受到，就另当别论了。后者暂且不讨论，毕竟没有直接证据这样说。但前者完全可以拿来推测，因为有理想汽车自身的旁证存在。这个旁证便是交付周期。
无论是从渠道了解的介绍，还是通过各种论坛获取的信息，目前以理想L7这种后发的走量车型为例，其提车周期普遍都能做到2周以内。极端情况下偶有1个月内提车的情况。这种现车，或者准现车的状态本身没啥说的。但结合单月3万台的销量表现来看，就有问题了。因为理想汽车现阶段的产能，压根就匹配不了如此销量表现下的“准现车”。
虽然按照规划，理想汽车打造了三大制造基地。但首先，根据目前最新曝光的消息，其重庆工厂的投产项目已经被停止。至于2021年就接手的北京顺义工厂，在今年6月份才获批生产资质。此前设计的10万辆/年的产能，原本瞄准的理想汽车规划的纯电项目。但从目前的情况来看，理想L系列增程式产品，已经被北京工厂申报。原因也很简单，唯一剩下的常州工厂即便在扩产之后，其设计更大产能不过20万辆/年。根据一季度财报会议上的表述，该工厂双班制产线，每个月最多能够将产能爬升至2-25万辆；而单班制产线，每个月产能在1-12万辆左右。另外，根据李想本人微博透露的信息，6月份常州工厂达到“峰值”的产能，不过7500辆/周。并预计7月第二周能够将产能提升至8000辆/周，直至四季度才能实现1万辆/周的产能。
很显然，在常州工厂独立支撑的情况下，理想汽车的产能始终是在跟着公布的销量数据后面在跑。短期来看，理想三季度计划将L系列三款车型的总月交付量推至35万辆以上水平，就已经备受压力。中期来看，理想L6与纯电MPV车型也都箭在弦上。考虑到理想L7所凸显的“消费降级”趋势，即便把预计今年年底才能释放的北京顺义工厂产能算进去，按照理想公布的销量数据，恐怕应对新车产能都捉襟见肘。毕竟北京工厂的产能规划不过10万辆/年，平均到每个月只有8千多辆而已。
结合理想自己公布的，与我们通过官方渠道了解到的销量、产能、现车等数据来看。如此客观条件，又是哪来的所谓“准现车”销售呢？综合来看，我们可以做出一个猜想。即，理想自身统计的销量口径，与实际的交付量之间，存在一定差额。在这个猜想的基础上，不仅可以解释以上的矛盾点，还可以解释所谓“优惠”的问题。差额的可观存在，才需要一定的“优惠” *** 。只不过在直营的背景下，无法让渠道自行背锅，就只能搬出一些其它理由了。但与过去4S店模式一样，地域性差距可观存在。所以即便降价的“理由”是差不多的，但幅度又是可以灵活操作的。
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“这是我在小鹏上班2年，经历过最忙的2天，这也是我在6个品牌的4S店里上班，可以说是见到最吓人的一次。”在正式上市公布价格之后的第二天，北京成寿寺小鹏4S店的销售顾问李良，刚刚经历了从早晨4S店开门到晚上关门前，络绎不绝的客流。
7月1日，这家4S店收下了120台左右的订单，7月2日，它继续收下了100台以上的订单。而在北京的商超店里，情况同样如此，北京汇聚小鹏体验店的客流提升了约70%，而商超店里每天收获的小鹏G6订单，也在周末能达到10个以上，日均6个以上。
而同时，这样的订单数字增长走势在中国多个城市都在呈现。简单折算一下这样的订单表现，以北京4S店平均单日能够收到60个以上的订单，商超店能够收到6个以上的订单为数据基础，商超店销售顾问一个月能卖出近30台车，4S店销售顾问平均能卖出100台车，按300-500元/台的销售提成做大致计算，前者的销售提成能上万元，而后者则是能到3万元以上。当然，这只是符合大多数的粗略推算。
眼前的销售现状，也直接让人想到了2021年和2022年特斯拉的销售火爆，简单对比一下结论是，小鹏G6目前呈现出来的局面，甚至在一些角度上比当年的特斯拉更疯狂。
比如，特斯拉在2021年7月推出相对低价的Model Y标准续航时，官方公布的订单量为之一天超1万台，第二天超5千台。
2023年1月特斯拉为收获订单，大幅度官降后的成绩单为前3天暂时收获超3万订单。
小鹏G6在眼前的官方信息则为3天订单25万台，6月9日-6月28日，收到订单35万台，也就是说，小鹏G6目前所公布的成绩单，同样以3天的维度来看，比2021年的特斯拉强，但还不如2023年1月带出价格战的特斯拉那么猛。不过，这已是其当下推出的新车中更好的表现。2019年时，小鹏P7取得了24小时5000台的订单，今年小鹏P7i上市后，月均订单超6000台，每月的交付为4000余台，目前是小鹏汽车整体销量的最有力承担者。
从全国范围来看，小鹏G6月销破1万板上钉钉？北京地区小鹏G6目前的爆单现象，和5月底北京新能源车指标摇号完成不无关系。很多人在等待更多新车上市的消息，包括比亚迪宋PLUS冠军版，也包括小鹏G6，还包括蔚来ET5旅行版等。
官网数据显示，小鹏汽车目前在北京有7家（4S店模式）的店面，有12家（商超模式）的体验店，那按照当前4S店模式平均60单/天，商超店6单/天的基数计算，以乐观和高位角度预估，2023年7月其能收获的订单高位为147万张左右。如果按照高位转化率60%左右来看，今年7月乐观估计下，小鹏G6能在北京收获1万台左右的实际销量。
而2022年，在北京销量更高的新能源车Model Y，其全年12个月的最终交付上险量数字为166万。相比之下，很容易看出来小鹏目前的含金量。
当然，小鹏目前在北京的销量和订单表现，想要以如此的高位延续下去只存在理论上的可能性。消费市场的存量有限、其他车企不断推出相关竞争的新产品、小高峰之后逐渐趋于平稳的市场规律等，都是小鹏G6要面对的未来。
而再看全国的市场的表现，小鹏G6目前也已经基本上明面上和Model Y开战。
据孙少军发布的小鹏G6新车上市72小时一线销售快报来看，店均单量35-40台，进店量上涨50%，全国的大定转化率在55%-60%之间，40%的用户会在购买时对比Model Y，而最后选择小鹏G6的用户偏多。
而计算一下小鹏汽车在全国的销售渠道分布和当前的订单获取表现，还能算出一个比较惊人的数字。按今年3月小鹏汽车变革后的营销体系表现，其门店数量为400家级别（2022财报数据为420家门店，覆盖中国143个城市）。
按照上市72小时店均单量35台的低位表现计算，日均10台/店，小鹏如果能在7月持续保持狂冲下去的姿态，收获10万台左右的订单并非高不可攀。
那么，初期收获10万订单，后续保持对Model Y的稳定瓜分（毕竟价格优势太大，同配置等级至少便宜6万），直至Model Y换代或者再降价。小鹏G6完成发布会上何小鹏说的“月销1万刚刚及格”，并不难。甚至于，因为初期的订单量收获太大，月销破2万，难度比起理想、蔚来、零跑、哪吒来说，也是相对更低。
距离月销破2万，当然还有10%的进度订单数字上，小鹏G6当前基本处于一个高现象级状态，这和它的产品力表现关系颇深。
小鹏G6对上Model Y的同续航/同动力版本，配置表基本上是全面碾压。价格比Model Y便宜5万元以上，车身尺寸/空间/动力参数/续航基本一致，多了自动泊车、远程召唤、高速主动领航、智能语音，更多的手机App功能。
长续航版本上，无激光雷达的对比车型版本，价差接近8万元。虽然百公里加速时间慢09秒，不过续航上多出95公里，也同样是多了智能语音交互、更多手机App操控功能。
而有了激光雷达的版本，价差34万-59万元，在更便宜的前提之下，多了城市辅助驾驶、更长续航、语音交互这几个点。
目前整个汽车市场里，能同时实现550公里以上续航，带有高度智能化，长度475-48米左右、轴距29米左右的主流纯电动中型SUV，也就只有Model Y、问界M5、蔚来ES6、小鹏G6、腾势N7、比亚迪唐，一共6款。
而这之中，价格更低的小鹏G6，整体配置和续航核心产品力最强的也是小鹏G6。那么简单说，目前市场里唯一对小鹏G6造成明显影响的就是Model Y（售价2639-3639万元），同时它还有进一步降价的可能性。
蔚来ES6、问界M5如果想掰掰手腕，价格得再降个5万左右，腾势N7和比亚迪唐还得做更多考量。
不过，对于小鹏G6来说，进入市场取得好成绩，实际上只是小鹏汽车重登新势力冠军挑战的开始。产品层面、价格层面，小鹏已经把该有的优势全部打出，不过距离登上高位，它目前还差10%的进度距离。
这10%，就是产能，交付，用户使用后的OTA升级能力。
目前，下定锁单小鹏G6之后，提车周期为10-12周左右。
其中，580版本和755版本车型的提车周期均为10周，即2个半月。而700四驱版本的交车周期为12周，即接近3个月。
提车周期较长，在当下汽车无限接近电子消费品的时代里，意味着充满不确定性。
以特斯拉Model Y在2021年的经历为案例，其于2021年11月，将最为畅销的新版本“标准续航版”提车周期从之前的6-10周调整至10-14周，而这在后续，也直接引发了2件事。
一，特斯拉订单成为黄牛手里的变现神器，也有不少下定车主开始了转手交易等，以致于特斯拉中国在后期直接修改了 *** 订单的规则，车主提车之后才去给购买提前提车订单的人，完成过户。二是，交付量不断波动，以降为主，这之中最后还导致了订单的明显缺口，特斯拉上海工厂发生了减产停产用来调整产品交付节奏，最终，引发2023年1月的再次大幅度官降。
具体为，2021年中国交付超7万，2022年1月交付193万台，2月交付232万台，3月交付651万台。二季度受疫情等影响，最终交付量环比下降近18%，而在第三季度，其全球产量258万，交付量254万，开始逐渐接近供大于求。第四季度，产销量差距进一步拉大至34万辆以上，明显的供大于求。
高订单量，长提车周期，让特斯拉在2022年里并不好过，而之中产生的影响到了2023年眼前还没有消散，海外市场如今正在清库，Model 3的折扣翻了一倍，能优惠2680美元；Model Y折扣600美元，不久前还送了3个月的免费充电。
而摆在小鹏G6面前的挑战则是，市场竞争压力太大，主销车型10周的提车时间，四驱顶级型号12周的提车时间，当这一阶段中出现十分具有竞争力的产品时，则可能导致消费者重新思考。
写在最后：今年上海车展时，比亚迪展出宋L概念车新车，定位轿跑SUV，所谋定的细分市场也同样是Model Y。不久前上市的蔚来ET5旅行版，目前也是Model Y销量的有力竞争者。后半年里，还会出现上海车展亮相的腾势N8，搭载魅族Flymeauto的领克08等。
那么，Model Y和小鹏G6所身处的市场，会在后半年遭遇明显的白热期。
小鹏G6目前手里的优势是智能驾驶、智能语音、续航和定价表现，而上述的这些表现，也将随着它的订单暴涨，慢慢被更多竞争对手以毫米级盯上。
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2022年2月27日，云南昆明某商场的Xpeng Motors搬新店。那天新店开张，请了很多道长穿着道袍。这些僧人的衣服上印着阴阳及其背后五行的图案，还有太极八卦。店前有两排花，所以很多和尚在这里祈祷，现场也有锣鼓，周围有很多看客。所以很多人都认为小红喜是现代产业，做这种封建迷信的活动真的很让人吃惊，所以Xpeng汽车也在之一时间道歉了。
对Xpeng汽车店搬迁的迷信活动表示歉意。涉事店铺已被处罚停业整顿。经销商大肆搞迷信活动，盲目崇拜，把发财梦寄托在虚无缥缈的巫术上，实在让人无语。然而，他没想到的是，他对鬼神的庸俗迷信不仅没有帮助他实现梦想，反而直接斩断了他的财路。结果这个经销商肯定后悔了！肖同志的行为无疑对公序良俗造成了一定的影响，也与Xpeng Motors的企业理念背道而驰。
店开的时候擅自举办这种带有封建迷信色彩的活动，周围人很多，对这些人有一定影响。在云南昆明，一家经营Xpeng Motors的店铺因搬迁到另一个地点而重新开业，但开业的场景令人瞠目结舌。经销商不知道怎么想的。他们请了一些阴阳五行，道教服饰的道士，在店前搞一些迷信活动。让人感觉不舒服。
这段视频被网友传到网上，引起了Xpeng汽车公司的关注。封建迷信不可取，这是众所周知的。如果真的要庆祝新店开业，在门口多摆些花，多给顾客一些优惠活动，自然会吸引顾客。这种情绪化的道家方式，不仅扰乱了公序良俗，也不能给自己带来好处，反而让自己陷入舆论之中。所以也希望大企业以实际行动向社会展示正能量，树立良好的品牌形象。
2月10日，依据广州、北京等多地 *** 关于企业复工的政策规定，小鹏汽车迎来节后复工首日。小鹏汽车称，虽然全国大范围还笼罩在疫情的阴霾下，但为迎接庚子鼠年的首个开工日，确保复工员工在园区和写字楼具备安全的工作环境，公司各部门自2月初就已早早做好严密的防疫准备，以保障他们健康进入正常的工作状态。
据了解，小鹏汽车复工日前已完成办公地区域内对公共设施进行频繁的消毒，并根据区域特点开展针对性消毒工作。自2月10日复工之日起，小鹏汽车所有园区/办公区出入口设置检测消毒位，对于前往办公地点工作的员工，进入办公区需佩戴口罩且需配合安保人员进行体温检测。
除此之外，小鹏汽车行政部将在办公期间发放每人每日两个口罩，并对办公点快递管控、送餐服务、防疫品处置等作出了严格的流程规定，更大程度上在疫情期间的员工工作环境得到健康保证。对于部分假期自外地返回工作地的员工，则强制要求须自行居家隔离无特殊情况后，方可返回办公地点复工。
在此期间，小鹏汽车建议隔离员工可通过远程办公的方式，进行节后的正常工作。对于需要正常返岗的员工，小鹏汽车增设20台行政公务车支持外出公干、抽调百台小鹏G3出行车辆以优惠价格支持员工租赁，鼓励员工采用独立自驾的交通方式，安全复工。
随着复工开启，小鹏汽车的部分线下门店也进入正常营运状态。这次疫情中，小鹏汽车销售端已经通过多种形式进行车辆的销售工作，比如推出微信群解答、直播讲车、3D赏车等线上“10大云端举措”，对疫期特殊的销售工作进行创新性的灵活变通。据统计，2月10日复工首日，小鹏汽车能够达到营业标准的全国门店有74家。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
销售汽车。小鹏万达展厅销售可以销售汽车，而且很有潜力，很好的前景，小鹏汽车作为造车新势力，其产品较受消费者欢迎，小鹏汽车的销售顾问还是有一定前途的。小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌。
