导读：随着改装文化的蓬勃发展汽车如今已经不仅仅是一个代步工具也是爱车人士个性和创造力的体现但是许多朋友却为不知怎么改才能“合法上路”而苦恼那么今天我们就来聊聊什么是合法改装01 什么是合法改装？保险杠与进气格栅首先咱们先从车头说起，尺寸不变保险杠
随着改装文化的蓬勃发展
汽车如今已经不仅仅是一个代步工具
也是爱车人士个性和创造力的体现
但是许多朋友却为不知怎么改
才能“合法上路”而苦恼
那么今天我们就来聊聊什么是合法改装
01
什么是合法改装？
保险杠与进气格栅
首先咱们先从车头说起，尺寸不变保险杠可以加装，进气格栅可以改。改装原则是不能改变车辆出厂的长度和宽度，不能构成车外凸出物，车辆的接近角和离去角原则上也不应受到影响，同时不能改变原车（前部和后部）的照明和信号装置，还应保留原厂的品牌标识。
图为2019广汽本田躁梦节活动现场车辆
车身颜色与外饰
改色备案不超过十日没问题，拉花贴图不超过30%没毛病，前后挡风玻璃不贴大图没风险。虽然说车身颜色可以改，但是咱可不能乱改呀。有三种颜色是私家车型不能改装的颜色：红色为消防专用，**为工程抢险专用，上白下蓝为有关部门行政执法专用。
图为2019广汽本田躁梦节活动现场车辆
脚踏板
单侧不超过车身外50mm脚踏板可以装。加装脚踏板是SUV车主的福音，脚踏板对于长者和小朋友上下车是能起到很大帮助和作用的。
轮胎轮毂
规格不变轮胎可以改。替换轮胎规格的负荷指数和速度级别不低于原配轮胎规格（轮胎的负荷指数和速度级别一般会印在轮胎的侧壁，负荷指数用数字表示，速度级别用字母表示）。同一轴上的轮胎规格和花纹应相同。
尺寸规格不变轮毂可以改。很多改装玩家在入改装坑前之一步就是先改装轮毂，下面这条规定也请各位爱改装的人士熟记。按照当前新规，轮毂花样可以换，但是，改装轮毂尺寸规格需与车辆出厂时原配规格一致。
图为2019广汽本田躁梦节活动现场车辆
车标与车牌
品牌车标不变位置可以改，例如：放在中网上或者引擎盖上都可以，甚至给车标换颜色也是可以的，但是，如果将车标改成不符合车辆信息的其他品牌或者自己设计的标志都是不符合改装规定的。
图为2019广汽本田躁梦节活动现场车辆
车牌位置不能随意改，车牌一般都是装在车头或者车尾的正中间，一般汽车前脸设计比较别具一格的，车牌不能放在中间的，就应该放在前脸的右侧位置。
灯具
灯具不能改，具体包括照明用的大灯和转向灯。且明确规定，左右侧大灯要对称，且车灯颜色要一致。
进气系统与排气系统
进气系统、排气系统不能改。根据公安部《机动车登记办法》有关规定，汽车的进气系统、排气系统都不是国家允许的变更范围。如在汽车上进行上述改装，可能会改变发动机功率，影响到行车安全。
02
当“改装”遇上“飞度”
都说车是男人的最后一件大玩具，而几乎每一个热爱汽车的人心中都有一个《头文字D》的赛车梦。飞度作为一款家用无压力，进可改装下赛道的经典车型，一经面世就受到了广大改装爱好者的热烈欢迎。
一个独特的想法，几件顺手的工具，一些喜欢的改件，把爱车定制成自己喜欢的样子，用改装展现个性。凭借潜力巨大的发动机、轻巧车身和实惠的价格，飞度让改装的梦想更加触手可及。
图为2019广汽本田躁梦节活动现场车辆
“潮玩”是飞度的基因，“改装”是不变的信仰。无论你是轻改还是重改，无论你是什么改装风格，改装一部车，它就代表你自己，独一无二的自己。
如果你也跃跃欲试，想要打造一部专属于自己的爱车，那么，来吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
进口飞度混动蛮好的：
1、飞度（FIT）以“ExcitingHDesign”为整体设计理念，采用Honda最新的家族式前脸造型概念“solidwing”，前格栅与大灯融为一体，凸显凌厉和劲酷；
3、车身侧面运用特有的劲酷刀锋式双腰线设计，带来让人跃跃欲试的前冲力。充满张力的尾部造型搭配使用LED光源的后尾组合灯，呈现出更高级的质感。酷劲十足的；
4、飞度（FIT）首次搭载Honda全新EarthDreamsTechnology（地球梦科技）引擎。全新的15L直喷DOHCi-VTEC发动机更大功率达96kW/6600rpm，更大扭矩为155N·m/4600rpm，动力性能居同级之首。
百万购车补贴
如果用一句话对飞度进行总结，那么无疑是“集万千宠爱于一身”。
在改装界，飞度无疑是“当红炸子鸡”，深深受到改装爱好者们的喜爱，“平民超跑GK5”的传说已经广泛流传；在渐渐凋零萎靡的小型车市场，飞度犹如一座桥头堡坚守阵地，成为最重要的代表。
如今，第三代飞度征战六载，功成名就、准备退隐山林。而第四代飞度已做好接棒准备，将会在8月26日正式登陆市场。
当然，作为明星车型，同时也因为有前几代车型珠玉在前，人们对于第四代飞度能否继承荣耀而感到好奇。为此，文书车云在新车上市前抢先进行了试驾体验，并给出自己的评价。
萌萌大眼，可爱风格
第四代飞度的设计与第三代飞度的设计理念明显不同，如果说第三代飞度的设计更加强调个性、运动感；那么换代之后，第四代飞度整体造型变得更加圆润：流畅舒展的线条，磨平了“所有棱角”，平滑有张力的车身侧曲面显得温和饱满；犹如两颗萌萌大眼的前大灯，可以视为整车的点睛之笔，炯炯有神令人印象深刻。
并且第四代飞度首次提供了两种设计外观，分别为潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR），此次试驾车型则是潮越Max（CROSSTAR）版本。
由于潮越Max（CROSSTAR）版本车型的车高比潮跑Pro（SPORT）高3公分，并采用了大尺寸轮胎、独特轮眉和专属前后保险杠设计，所以整体看上去会更跨界一些，隐隐有小型SUV车型的既视感，同时也与潮跑Pro（SPORT）版本车型形成区隔，互有自己的个性。至于怎么选择，完全是智者见智的事情了。
质感高级，强调细节
第三代飞度的内饰整体风格传统简单，比较中规中矩，纯黑的配色设计也略显枯燥无味，但是这些都在第四代飞度上得到了改进。
首先仪表盘。第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，亮度可调，并且取消了传统的仪表遮阳檐，改善了驾驶者前方的视野；液晶仪表内部显示信息较为丰富，迈速、转速、配置开启情况、行驶里程、油耗等，可以根据自己的需求随时更换显示内容。
其次，第四代飞度使用了全新样式的两幅式多功能方向盘。两幅式方向盘设计经常见于很多小型新能源汽车上，主要呈现出可爱的视觉效果，同时方向盘的手感很好、大小适中，左边集成菜单、上下滑轮、音量大小、上下换曲等功能按键，右侧则是主要集成LKAS（车道保持辅助系统）、ACC（主动巡航控制系统）功能。
第四代飞度还搭载了大尺寸中控屏幕，集成娱乐、导航等基本功能，屏幕分辨率很高，还支持百度Carlife手机互联，但是点触滑动时响应速度比较一般，车机互联方式也较为原始，需要USB接入；而下方实体按键区域包含空调开关、温度调节、空调模式等旋钮按键，方便日常操作，同时旋钮具备良好阻尼感受，显得更为高端一些。
最后一点重要改变，就是第四代飞度将A柱宽度缩至一半（宽度仅 55 mm），带来更为开阔的水平视野，能够规避转角处的盲区，有效避免细小剐蹭事件的发生。而在发生碰撞的情况下，极细A柱不承受碰撞负荷，后面有更粗壮A柱作为支撑，也并不需要担心碰撞时的安全性。而单从设计来说，其实与雪铁龙毕加索有些神似之处，但给人的整体视觉感，第四代飞度显然要更加出色一些。
魔术座椅加成，空间利用率高
第四代飞度潮越Max（CROSSTAR）的长宽高分别为 4,090/1,725/1,567mm，轴距 2,530mm，虽然整体车身尺寸与第三代飞度相比并没有太大变化，但关键在于，第四代飞度内部保持了极为优秀的空间利用率。
第四代飞度提供了非常丰富的储物空间，除了车门下方、挡杆前方、主副驾驶座位中间等常规储物空间外，在主驾驶和副驾驶左右两端空调出风口处，各设置了杯架，不仅造型美观，并且触手可及非常实用，而在副驾驶前方，创意性的设置了上下两个储物箱，下储物箱可以放一些稍大件的物品，而上储物箱可以放一些零碎小件，方便取拿。
此次试驾的潮越Max（CROSSTAR）车型还提供了魔术座椅，可以实现部分、全部放倒和收起，根据不同乘放需求而随意进行改变，实用性极佳，这也是飞度更具有灵魂的设计之一；实际上在座椅保持正常的情况下，后备厢的空间也十分可观，足以放 *** 积中等的拉杆箱+三五个背包，相信已经可以满足日常乘放需要。而后排座椅也调整了后倾角度，不仅坐姿更为舒服，并且头部空间表现比想象中更为优秀，后排中间凸起不是十分明显，乘坐感受也自然更为舒适。
15L发动机带来的自信
第四代飞度全系搭载地球梦15L自吸发动机，更大功率131马力，更大输出扭矩155牛·米，客观地说，这款15L发动机用在这样一款小型车身上，动力表现确实有些过剩，这也使得其具有很高的改装可塑性。
而在试驾体验中，你可以清晰感受到这款发动机给你带来的驾驶自信。D挡模式下的第四代飞度油门表现就足够积极，这也需要归功于新车搭载的油门全开加速时的升档控制功能，在加速性能和加速感受方面都得到了提升；不过最为印象深刻的还是在S挡时候的表现，当你切换S挡之后，明显会感觉发动机的声音变得略显暴躁，油门响应变得更为 *** 敏感，发动机转速也保持在更高区间，行车过程中基本能够稳定在3,000转以上，这也使得第四代飞度提速时表现得更为积极自信。当然这也是在时刻提醒你：不要被萌萌的外表所欺骗，它骨子里也是个狠角色。
第四代飞度的底盘调校相比第三代车型更有韧性，侧倾支撑更为优秀，并且搭载的全新座椅，整体包裹性更强、舒适性也更佳；而NVH表现也很不错，风噪过滤效果出色，高速时不会对车内产生太大影响，发动机噪音也进行了控制，只是在急加速时才会明显传入车内。
当然，还有一点重要感受，就是由于飞度本身车身小巧，所以无论在超车、停车、在一些略显狭窄的街道行驶，或是应对严重堵车情况时，它的表现更为游刃有余，宛如灵活舞动的精灵，确实非常适合用于城市代步。
写在最后
总体来说，第四代飞度不仅继承了第三代飞度的所有核心竞争力，同时在外观做出大胆改变、内饰做工也更为精致，驾驶质感进一步升级，整体实力其实更上一层楼。所以文书车云也相信，作为后浪，第四代飞度的表现也会更加优秀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
作者：谢天爽
“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”
这句话似乎是我听过描述本田飞度这台车最为贴切的一句话，作为本田于2001年推出的一款全球车型，飞度无论是销量、口碑，还是二手车保值率，都表现的非常不错，成为名副其实全球小型车的佼佼者。
就在不久前的东京车展上，第四代飞度已经正式亮相。而在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代“GR”飞度国产上市，这也意味着“GK”时代的飞度即将落幕。
今天，我们追根溯源，从历史进化的角度来看看这台“买菜车”是怎样“巧合“地进化为“平民超跑”的，又将如何“回到原点“。
之一代飞度：传奇的开始
时间追溯到2001年6月，一台名为“Fit”的小车正式登场，属于GD时代的飞度开始了传奇的一生。
其实本田原本打算用“Fitta”来命名此车，但在一些北欧国家的语言中，fitta在俚语中是女性生殖器的意思，因此本田将车名缩短成“Fit”即飞度，但这个名字仅适用于日本、中国和美洲使用。在欧洲、大洋洲、中东、非洲、澳大利亚和亚洲的大部分地区都被称为Jazz。
新车出自本田全球通用小型轿车平台，在这辆小车上，本田首次提出了MM的平台理念，即机械空间最小化，乘坐空间更大化的概念。
这也正好符合了当时大众消费者，对于私家车的诉求，所以该车一经推出就备受追捧，它不仅获得了2001年日本年度车大奖，还在2002年荣登日本年度新车销量冠军宝座。
之一代飞度是一款五门两厢车，它拥有了当时极具时尚感的外形，其实即使放到今天来看也并不老旧。
而其更大的亮点在于提供了宽大的车内空间，本田通过反复研究，创造性地将油箱进行了前移，从传统车型上的位于后座下方前移到了前排座椅下方，配合紧凑的后悬架结构，为本田的魔术座椅结构提供了可能（后排座椅的坐垫可以向上翻折形成一个超高的置物空间）。
动力方面，即使飞度秉承着MM的理念，但依旧没有放弃对于机械化的追求，这也是飞度成为“平民超跑”的基石。
在全球市场飞度提供了12L、13L以及15L三款动力，匹配5速手动、5速自动或CVT变速箱。虽然在现在看来这样的动力系统显得有些落伍了，但是在当时15L的发动机，配合轻巧的车身，动力响应已经超越了这一级别的整体表现。
同时值得一提的是，在之一代的飞度上是采用的承载式车体结构，而且提供前置前驱和前置四驱两种驱动方式，但四驱版本仅在日本国内出售。
第二代飞度：披上买菜车的外衣
2007年10月，内部代号为GE的第二代飞度于东京车展首次亮相，该车仍出自本田全球通用小型轿车平台，并继承了本田著名的“MM理念”。
在日本，新一代飞度一经上市便连续8个月蝉联日本市场普通乘用车型单一品牌销量冠军，并再次夺得日本年度车大奖。
经过重新设计，新车拥有了更大的车身尺寸，其长宽高分别为3920/1695/1525mm，轴距为2500mm。
得益于此，新车内部空间进一步加大，“小身材、大空间”、“实用的买菜车”成了第二代飞度的代名词。
从外观上来看，第二代飞度的更加饱满，年轻化的定位被全面的释放了出来，引擎盖上的筋线和笔直的腰线，让飞度逐渐露出了运动化的影子。
而且从第二代飞度开始，广汽本田也尝试性的提供了一部分原厂的改装零件，这也为第三代飞度成为“改装神车”埋下了种子。
动力方面，第二代飞度共有13L与15L两种动力选择，13L的车型搭载全新L13A SOHC i-VTEC发动机，更大能输出100马力，峰值扭矩130Nm。
而15L的L15A发动机，更大能输出120马力，峰值扭矩148Nm，在当时绝对是个傲人的数据表现。
传动部分，标准版车型采用了CVT变速箱，而在国内变速箱改为了5速自动变速箱。
第三代飞度：“平民超跑”降临
2013年9月，本田正式推出了第三代飞度。GK时代飞度正式拉开帷幕，也是我认为最为经典的一代，同时在前两代飞度改装文化的基础上，第三代飞度成为了性价比极高的改装神车。
之所以能适合改装，除了前两代的铺垫，第三代飞度在车架上采用了全新的结构设计，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板。
将内骨架和外板进行连接时，可以通过增加焊点的 *** 提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，达到减轻车重的效果。轻量化一体式车门构造以及更多高强度钢的使用进一步达到了轻量化的目的。
更好的车身刚性和轻量化设计，是第三代飞度能有如此强大的性能改装基础。
与此同时，本田“变态”的引擎，15L发动机能做到更大131匹马力，在同级别中表现非常亮眼，还有飞度成熟的改装文化，综合这些都使得第三代飞度不论是在街道还是在赛道都成为了实力非常强劲的选手。
外观方面，第三代飞度也有了很大的突破。采用了本田家族式前格栅造型，看起来更加运动、硬朗。此外，前保险杠左右两侧夸张的仿进气口设计也让第三代飞度在外观运动感上进一步加强。
虽然在动力和外观，都让第三代飞度成为了“平民超跑”，但是车内空间依旧是新一代飞度更大的卖点。车身长度进一步加大，长宽高分别为4065/1695/1525mm，轴距相比老款增加了30mm，达到了2530mm。
第四代飞度：“回归原点”
在2019东京国际车展上，本田向全球发布了第四代飞度，代号为GR，GK5时代将正式落幕。全新飞度最快将在2020年2月在日本市场交付，并且在1月9号的本田中国媒体大会上，本田也正式宣布将在2020年内将第四代飞度国产上市。
Basic版
在之一代飞度的时代，本田曾开创了机械最小化、空间更大化的MM理念。到了第二代飞度，本田力求做到更低的油耗去换最强动力。而第三代飞度，本田在动力系统、车身结构等方面积累起来的优势，赢得了“平民超跑”的称号。
到了第四代飞度，本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。似乎，飞度当上了“平民超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发点。
Home版
所以到了第四代飞度，本田一口气推出了五个不同的版本。分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe这五大版本。
Basic版是最基础的，满足基本通勤功能；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、亲肤，；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色；Crosstar版则为跨界风格，适合更多用车场景；Luxe版以豪华为主题，拥有真皮内饰、以及高装备级别。当然，这5个版本大概率不会全部国产。
而根据目前曝光的广汽本田新飞度测试谍照来看，最有希望导入的应该是Crosstar跨界版，最显著特征就是前脸带有一个进气隔栅。
Ness版
Crosstar版，或将导入国产
Luxe版
在外观上，第四代飞度，也变得憨厚、可爱，据说设计灵感来自于柴犬。当然车内空间及实用性依旧不会令我们失望。
同时在动力系统方面，第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体采访时表示全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土15L自然吸气发动机匹配手动挡的车型，也就是说第四代飞度很有可能取消手动挡的版本。
虽然这样是符合了更加实用、回归原点的设计理念，但相信不少飞度粉丝还是会有些失望。
从2003年（之一代飞度国产）至今，本田飞度已经在国内完成了百万辆的销量，在这百万辆销量的背后，飞度不仅获得了众多消费者的青睐，也成功地建立起来了品牌文化。
究其原因，还是应了开头那句话，“披着实用、居家的外衣，打着买菜车的旗号，实则却是一台极具驾驶乐趣的改装神器。”
飞度拥有同级车中宽敞灵活的空间表现、可靠的耐用性、良好的燃油经济性以及不错的驾控感，综合这些也使得飞度作为一台家用车，能够满足全家人对于车辆的不同诉求。END
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“神车飞度”的传说流传至今，时代的接力棒也终于递交到了四代目手中。传承下来的不光是本田“MM理念”和高性价比定位，更是一代又一代的车主们围绕着“FIT”三个字母所展开的人生历程。
那么广汽本田第四代本田飞度（FIT）有没有很好地将以前的优点继承下来呢？在它懵懂可爱的外表之下，又有什么全新的亮眼设计呢？请看我们对广汽本田第四代飞度（FIT）的详细体验视频。
经典传承
红色为潮越Max（CROSSTAR）系列，白色为潮跑Pro（SPORT）系列
本次的主角是第四代飞度（FIT）的两个版本，分别是代号GR9的潮跑Pro（SPORT）系列和代号GS1的潮越Max（CROSSTAR）系列，官方指导价为738万-1028万元。
这台GR9从外观和配色上更接近于我们脑海中传统飞度的样子；而在GS1身上则可以看到第四代飞度（FIT）更大胆的尝试。
在潮越Max（CROSSTAR）的名字中，“越”代表了其偏向野外的造型，全车采用了黑色包围，车身尺寸相比潮跑Pro（SPORT）更为修长，高度也高出了30毫米。两款车型的轮毂尺寸均为16英寸，但潮跑Pro（SPORT）使用的轮胎扁平比为55%，潮越Max（CROSSTAR）的轮胎扁平比为60%。更高的扁平比也为后者带来更高的离地间隙，从而提升通过性。
在前脸设计上，第四代飞度（FIT）并没有继承前代的设计思路，“水汪汪的大眼睛”更具之一、第二代飞度的遗传基因，又回到了可爱风格的路线。
新车延续了前后双A柱的设计，同时A柱的宽度被大幅缩减，从110毫米（第三代飞度GK5）缩减到55毫米。这样的设计可以让驾驶员获得更好的视野，大幅减少因盲区造成的困扰。
在新车的侧面依然可以感受到飞度接近迷你MPV的单厢式车身设计，当目光聚焦在C柱时，似乎能强烈感受到GK5的灵魂依然存在。
尾部相对于萌萌的车头来说，运动气息强了许多，右下角“FIT”的标识承载了无数人的回忆。
空间依旧
得益于本田“MM理念”的优秀传承，第四代飞度（FIT）仍然巧妙地将内部乘坐空间和使用空间更大化。
在前排，最值得怀念的主副驾空调出风口杯架设计回归。
副驾驶前方的上下双层手套箱也为车主提供了更多的储物空间。
横向的仪表台为前排留出了更宽敞的腿部空间，即使身材较庞大的驾驶者仍然可以有很大的活动空间。
以身高1米83的体验者为例，第四代飞度（FIT）的后排乘坐空间仍然有很大余量，垂直空间同样有两拳左右的距离。同时后排的座椅高度相较前排稍高，使得后排乘坐者有更开阔的视野。油箱位置依然位于底盘中后部，设计师十分巧妙地将其设计成了脚托。
说到飞度，怎么能不提“魔术座椅”呢？这项好评如潮的设计仍然在第四代飞度（FIT）上得到延续。唯一遗憾的是，我们当天试驾的潮跑Pro（SPORT）车型并没有配备魔术座椅功能，也不支持后排4/6分割放倒，而潮越Max（CROSSTAR）车型具备上述的所有功能。
内饰升级
前代飞度的内饰设计相较新车而言较为严肃，但在第四代飞度（FIT）中增加了更多的活力，也提升了质感。
虽然内饰上的塑料材质仍然占较高比例，但经过精心修饰后，表面的纹理效果会提升不少的好感度。
仪表盘采用7英寸液晶仪表，上方的遮光罩被取消后，驾驶者的视野得到了更好的提升。
相较而言，潮跑Pro（SPORT）与潮越Max（CROSSTAR）在前排的区别体现在了中控台。前者为经典的细长条小屏，具有USB连接和收音机的功能。
而潮越Max（CROSSTAR）使用了更显档次的液晶屏，除了可以更直观地调整车辆设置，也增加了例如百度CarLife这样的互联功能。
中控台下方是一个手动的单空调设定，旋钮操作具备一定的质感，声音也较为清脆。
操控安逸
在动力方面，两台车的动力系统并无明显差别。第三代飞度GK5上的那台代号为L15B的15升自然吸气发动机得到沿用，在第四代飞度（FIT）上的代号为L15BU，主要升级之处在于满足了最新的国六排放标准。
这台发动机的更大功率为131马力，更大扭矩155牛·米，搭配的依旧是熟悉的CVT变速箱，并可以模拟出一定的挡位，带来不错的驾驶乐趣。这样的动力对于飞度来说十分充沛，驾驶感受十分轻松。
D挡起步时有轻微的前蹿，制动踏板脚感偏硬，需要一定的适应时间。
新车的转向手感轻重适中，在转向时可以感受到轻微的阻力，既保证了手感不会过重，也使得在转向时方向盘不会“太贼”。
行驶途中，第四代飞度（FIT）的底盘稳定而不失轻快，通过沟沟坎坎时的悬挂压缩回弹速度非常合适，滤震效果在同级车型里属于上佳水准。
第四代飞度（FIT）还搭载了名为Honda SENSING（安全超感）的智能驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道主动保持、预碰撞缓解等系统，这样的配置放在A0级小车当中也属于超班的规格了。
情怀无价
随着国内汽车消费水平不断升级，A0级的汽车市场已不比十年前的辉煌，曾经的销量担当也逐渐趋于小众市场。但正是像飞度这样具备强大功能性和优秀质感的精品小车的存在，使得很多很多车主依然会选择它们作为自己每天相伴的座驾。
空间大且灵活、功能全面、驾驶轻巧、安全可靠等等这些在上一辈人口中时常出现的名词，仍然是如今的年轻人对汽车产品的追求。
老飞度的车主们如今已经变得成熟，第四代飞度（FIT）的到来，更像是让曾经的车友们找回青春的记忆，让这一代年轻人开始与飞度一同书写新的篇章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广本 飞度 （ 查成交价 | 车型详解 ）因为其特有运动外形及动力，具有用不少的改装方案(如大包围/大灯/音响/排气/尾翼等)。
大包围改装：ABS改良的包围材质，可以说是以后包围产品的趋势 。
其优点：产品成本相对较低，但模具费用异常高，做ABS模具的人会知道!除非200度以上高温，否则绝对不会变形
改装大包围应注意：
1应选用高质量的产品。大包围安装在车上，也就与车成为一个整体，日常的磕碰就在所难免，如果包围材质脆弱，刚性过大，就很容易碎裂，那样不仅增加更换成本，也平添了不少麻烦。
2更好不要选用需要拆掉原车保险杠才能安装的大包围，因为包围所用的材料抗撞击能力较差，所以，选用将原杠包裹其中的大包围不会影响车辆的牢固性，但如果一定要选用拆杠包围，可将原杠中的缓冲区移植到玻璃钢包围中，以起到保护作用;
3加装大包围应该到有经验的改装店去，因为这些改装店有 *** 各种包围能力，大都会免费为车主修复不慎碰坏的包围，令车主不必为包围的一点小损伤就得花钱去换一个新的。
大灯改装：氙气大灯+海拉三双光透镜，很强大的聚光效果，远光范围宽广，光线聚集，能很好的照亮路面，晚上行车感觉有安全感多了。
音响改装：歌乐786为主机，采用滑动面板使H M I达到新的层次、从而精确控制本机的主要功能，2频带参量均衡器，内置高通滤波器和低通滤波器带时间延时功能，728色可选显示和按键照明颜色的灯光设计，更为786增添了一份风采。
排气管改装：飞度在驾驭方面15自然进气的发动机调校十分舒适，但是动力只能说是一般，与运动这两个字几乎没有关系。因此不少用户为了能够能更加有运动的视觉效果，因此改造其排气管。排气系统改装就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。
尾翼改装：飞度安装的尾翼多为带高位刹车灯的尾翼，安装是必须要打孔的尾翼就是装饰外观，使其尾部好看多了，并且还运动味十足，且还有有定风扰流的功用。
广州本田飞度搭载的 本田 15升VTEC发动机，动机设计比以往的同类发动机更轻更紧凑，气门夹角更小，实现了燃烧室的紧凑化，达到了快速的燃烧, 降低了各运动部件的摩擦，大大提高了发动机的效率更大输出功率为88kW/6600rpm，145Nm/4800rpm，采用了先进的VTEC可变气门正时和升程技术，具有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的自动操纵，进行自动转换，优化了进气道和燃烧室的设计，实现了分层完全燃烧可使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和极佳状态。通过快速燃烧和低摩擦，实现了“高动力、低消耗、清洁排放”的高度和谐。
@2019
MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”
Honda非常重视这一MM理念，始终把“空间效率”视为更大的技术课题之一。为了将这一理念付诸现实，需要实现动力总成的小型化、吸能车身结构的高效性、悬挂部件的小型化、以及油箱中置等技术功能。
扩展资料
因为机械效率较低，所以机器部件在整个汽车的体积中占了很大比例。随着技术的不断进步，机器部件变得越来越紧凑，而乘驾者可以使用的空间越来越大。
因此，可以说MM理念，也显示出汽车本身的进化与发展。Honda自1963年开始制造汽车时，就打造出融入MM思想的独创封装布局，向顾客提供超越同级的空间舒适性。
本田官网——Honda技术
“年轻人的之一个xx” 消费汹涌时代的这句slogan太有魅惑性和怂恿性了。
“年轻人的之一个xx” 消费汹涌时代的这句slogan太有魅惑性和怂恿性了。
我突发奇想地想把飞度定义成“年轻人的之一台改装车”，不知是否能引起大部分飞度玩家的共鸣。
我们总是憧憬很多，信仰很多，然而现实总是陈列很少。梦想路上的班车要么错过，要么买不起票，飞度好比深夜追加的车次，你管他一等座二等座还是站票呢，赶上就是更大的欣慰，况且还是走大路的正经班车，总强过走歪门小道的黑车。
飞度的优势在于便宜和正统——每个年轻人都敢梦想买他，并且背后有极强的改装资源储备。有人说7万块的GK还是难于入门，那还有GE甚至GD呢，只要你思路够正，任何一代飞度都能迸发出活力与魅力，并且对于爱车的人来说，车子是越老越有魅力的。
当然GK这一代飞度已经不再是入门玩家的专属了，许多有钱或者资深玩家也会拥有一台GK，要么是纯粹的落场玩具，要么是荤菜吃多了尝点清淡。但我觉得，相比一掷千金的玩法，普通玩家手中的飞度更能体现其作为“年轻人的之一台改装车”的本质与价值。
我的这位朋友可谓是一位GK5玩家的典型，车子改的素净、正统、实用。乍看平淡却很有料，细节丰富却不繁冗，信仰肯定是有的，但表达得当，不视觉污染不让人审美疲劳，结果就是这是一台很耐看的车。
车子本身刚买来没多久，所以里外透着那个新，当然车主的用车习惯很好，车上没有多余的东西，归置也得当，很喜欢这种一尘不染。
所以这台车的外观看起来没什么东西，仅有的RS短杠、橘色翼子板灯和雨挡改动不介绍你压根看不出来，或者是我们的注意力全被有那套漂亮的TS37吸引去了。一样的素雅延续在车内，一副MOMO V1方向盘，一只Buddyclub排挡头，一块日版MT液晶仪表，悦目悦手而后赏心，这就已经是完美驾舱的出街阶段了。
让我印象深刻的是中控台上那块来自NISSAN的触摸屏，没看错，来自NISSAN。目的是为了用上Car Play，关键是原厂度100%…我觉得这个经济且效率的改动真是太赞了，虽然不是什么大工程，但这种思维发散和敢于尝试难得可贵，要知道如今在玩车这件事上肯动脑子实在是太难得了。有信仰是好事，但别让信仰绑架去了你的心，表达信仰不是一台车的全部使命，说到底车子还是用来开的不是么，兼顾一下理性与实用会让车上的这份信仰更光彩照人。
如果让我去改一台GK5，我想我也会将重心放在提升驾驶感上吧。我觉得驾驶感是飞度这类小车的核心乐趣所在，况且GK5本身的底子很不错，动力操控都可圈可点，再适合racing不过了，最关键是，这很JDM啊！
除非你有大量资金和完整的计划，否则对于GK5来说，在操控上的投入一定比投入动力更有成效更快收益。关于GK5的操控改装，现有方案与改件已经是不能再成熟了，信手拈来便足以成事，如何选择就是个人口味问题了。避震器车主选择的是Buddyclub的Sport spec系列，可以理解为Buddyclub的街道系列，单筒倒插，全长可调，20段阻尼，街车玩家们眼中的老熟人了这是。
底盘下仅仅有一套HONDA原厂副车架补强件，足以，对于一般玩家来说，一套绞牙带来的操控提升就够体会很长一段时间了，并且操控提升是一个过程，需要一边感受一边改变，并且作为街车，考虑到舒适性等因素，大 *** 也并不都适合每个人，还是那句话，按需改装，理性永远是对的。
脚下也就是整台车唯一的吸睛点TE37了，作为一个过来人，街车改轮圈为了轻量化为了降低簧下质量都是虚无的，都是为了颜值哈哈。不过搭配的AD08R就有点认真的意思了，好轮胎带来的操控提升有时候是倍数级的，这一点多少人都是忽视的。
这台车的动力也有一些小改装，K&N的高流量风格，乾改的钛合金头段以及柿本改的尾段。GK5的原厂动力很不错，GK5原厂130匹/155牛米的数据不差，甚至说冠绝同级。但这样的基础进排气的改动也只能算是聊表心意吧，全当为引擎营造个良好的呼吸环境吧。另外排气某种意义上是一种心理慰藉，不为了示人也不为了扰人，玩过改装的同学应该清楚那种“排气，得有”的态度。
都说车如其人，我的这位朋友文文静静，改出来的车便是如此安静祥和。在他车上我看到的是从头至尾的正统，他用自己的想法、审美和创造力实力践行着“年轻人的之一台改装车”这个概念。也或者这一切只是从心之举。
注：本文来自CARBEN
