导读：作为今年全球仅剩的国际A级车展，2020北京车展成为了各大车企展现新车最重要的平台。因此，有很多非常值得一看的车型在今年的车展发布。以下，我们将为大家带来其中5款比较有特点的车型。 长城潮派概念车虽然只是一款概念车，未必会量产，但长城潮派概
作为今年全球仅剩的国际A级车展，2020北京车展成为了各大车企展现新车最重要的平台。因此，有很多非常值得一看的车型在今年的车展发布。以下，我们将为大家带来其中5款比较有特点的车型。
长城潮派概念车
虽然只是一款概念车，未必会量产，但长城潮派概念车依旧值得一看。
长城潮派概念车采用了很多复古设计元素，这款车从车身侧面线条和车尾上看，会觉得很像上世纪50、60年代的某款美国或苏联豪华轿车。
复古元素一直以来都是时尚界最重要的设计灵感，每隔几年总会有新风靡的复古潮流诞生。在汽车设计界，经典设计元素也是永存的。所以，运用了复古设计的长城潮派概念车非常吸引眼球。
长城潮派概念车由哈弗品牌设计总监西蒙斯领导的团队主导设计，新车大量采用复古元素并结合大量的科技配置。复古与新潮的碰撞让这款车具备了别样特质。
长城潮派概念车基于长城柠檬平台打造，并有“咖啡智能”系统加持。其在配置上搭载有：HUD抬头显示、360度倒车影像、自动泊车、多驾驶模式等功能。关于这款概念车的更多细节，长城并未公布。
长城 潮派概念车如果量产，预计划归欧拉品牌旗下，以纯电动车的形式推出。
红旗S9概念超跑
在2019年的法兰克福车展，红旗全球首发了一款名为S9的概念车，这款车概念车定位Hypercar终极超跑。2020北京车展，红旗S9概念车也完成了国内首秀。
仅看外形，红旗S9概念车就已经具备了所有超跑的设计元素：鸥翼车门、低矮且超长的车身以及复杂的空气动力设计。和其它红旗新车一样，红旗S9概念车依旧是红旗品牌年轻的设计师团队主导设计，整车的设计度非常高，也体现了国内年轻设计师们对顶级超跑的理解，非常值得肯定。
性能方面，红旗S9概念车计划搭载一套V8发动机+电池组的混合动力系统，整套系统更大功率输出超1400马力，0-100kph加速时间为19秒，极速超过400kph，性能看齐布加迪Chiron。
千万别以为红旗S9概念超跑仅仅只是样子货，红旗已与英国的一家汽车工程合作准备打造这款车型的量产版，并计划2021年完成。一旦量产版车型最终推出，红旗S9将成为中国跑车的旗帜。当然价格上，红旗S9量产版也会是天价，预计售价将超过1000千万元，并 *** 70台。
宝马i4概念车
在宝马iX3量产版投产之后，宝马i4将会是宝马品牌下一款量产投放的纯电动车型。
本次亮相2020北京车展的宝马i4概念车是首次现身中国市场。外形设计上，宝马i4概念车采用了宝马家族最新的设计语言。夸张的“双肾”设计已经在新一代宝马4系、M3、M4身上有所展现。全新的激光大灯技术、封闭式低风阻轮圈以及蓝色元素的装饰应用则体现了i4概念车纯电动车型的身份。
内饰部分，i4概念车采用白色调与蓝色的搭配，内饰风格非常的简洁且有未来感。大尺寸液晶仪表盘和中控触屏是目前的设计趋势。其量产版车型的内饰设计布局可以参考新一代宝马4系。
宝马在新的“i”系列纯电动车型上的设计思路是：尽量的减少同级别的燃油车型和纯电动车的差异。所以，不论是内外饰设计，宝马iX3都与宝马X3看齐。
性能方面，宝马i4概念车同样运用了宝马第五代eDrive技术。新车采用前后轴双电机布局，并搭载了一套容量为80kWh，总重量达550公斤的三元锂电池组。
i4概念车更大总功率输出为530马力，动力性能超越新一代宝马M3\M4雷霆版510马力。0-100kph加速成绩仅需4秒，极速可达200kph；在WLTP标准工况下，i4概念车的更大续航里程超过600公里。新车支持更高150 kW的直流快充，从0充至80%电量仅需35分钟。
宝马i4量产版是一款中型纯电动轿车，其预计将在2021年量产上市。
极星Precept概念车
2020北京车展，极星品牌全新设计的概念车——Precept，这款车型其实已于早前时候亮相。但新车展现了品牌最新的设计语言和方向，依旧值得现场一看。
极星Polestar是沃尔沃旗下的高性能电动车子品牌，其目前已推出Polestar 1和Polestar 2两款量产车型，主要以特斯拉的产品作为竞品。
极星Precept概念车在设定上为一款四门GT车型，整车依旧秉承品牌极简的冷淡设计风格，头灯和尾灯的造型非常犀利。
新车在材料的应用上使用了大量可循环环保材质，更加强调低碳排放。同时，配置上则使用了更多的雷达、传感器和摄像头，包括后视镜也用摄像头取代。
极星Precept概念车的设计充分了的展现了品牌未来的设计理念，这是一款在审美上非常符合国内消费者喜好的车型。同时在尺寸上，极星Precept轴距超过3100mm。极星已经确认Precept的量产版将国产投放。
英菲尼迪QX60
英菲尼迪QX60 Monograph概念车在2020北京车展完成了线下首演，其将新一代英菲尼迪QX60将基于它推出。
外形方面，英菲尼迪QX60 Monograph概念车的设计完成度已经非常高，所以量产版车型应该不用做出太多改动。新车依旧采用英菲尼迪品牌家族式设计语言，在强调中大型SUV气势的同时又很注重年轻、运动化元素的应用。
由于是概念车，英菲尼迪尚未公布QX60 Monograph概念车的内饰细节、尺寸数据以及动力性能。
现款中国市场进口销售的英菲尼迪QX60配备一套25T混合动力系统，预计新一代QX60量产版也会沿用混合动力系统的配置。
因2019财年出现6712亿日元（约合人民币445亿元）的巨额亏损，为近10年来最差，日产汽车正调整经营策略。
根据日产最新的改革规划，公司计划削减3000亿日元固定费用成本；同时缩减20%的全球产品线，并将全球产能从720万辆削减到540万辆，计划产能利用率提升至80%。目前，日产汽车已关闭包括：西班牙、印尼等在内的多地工厂。
英菲尼迪品牌的表现也不乐观，2019年，英菲尼迪全球市场销量达188,994台，其中销量占比更大的美国市场，业绩下滑21%。中国市场方面，东风英菲尼迪国产车型2019年全年累计销量33417辆，同比增长181%。2020年，1-7月东风英菲尼迪累计销量166万辆，同比下滑987%。
按照日产汽车新的发展改革规划，英菲尼迪品牌未来新开发的车型或将与日产品牌车型共用平台和零部件，以达到缩减生产成本的目的。所以，预计2021年推出量产版的新一代QX60，或许将成为英菲尼迪品牌最后的倔强。
（文：Louis9、何威）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近长城汽车用两件事成功抢占了汽车媒体的头条，一是7月13日发布了主题为“长城汽车挺得过明年吗”的小**；二为7月14日亮相4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速箱。
不过明眼人肯定会发现，长城汽车所做的只不过是发现问题、提出问题、分析问题而已，最关键的解决方案还没揭晓呢，真正的重头戏应该是7月20日的那场技术品牌发布会。因此收到活动邀请函后，我便抱着看看他们的葫芦里面究竟卖了什么药的想法，直接来到位于河北保定的哈弗技术中心一探究竟。
长城汽车的焦虑
这年头连贩卖焦虑都能变成一桩生意，当然这里面大多数都属于“为赋新词强说愁”的类型，纯粹为了吸引眼球，骗骗点击量罢了。但通过30年的打拼而获得全球近千万用户认可的长城汽车，理论上早就过了依靠贩卖焦虑来搏出位的阶段。从哈弗品牌专注于SUV市场，哈弗H6的持续爆款，长城炮轰开了皮卡乘用化的道路，到WEY打破自主品牌高端化的天花板等等，必须承认长城汽车堪称自主品牌里面的标杆之一。
可是在发布会开始，魏建军便坦言自己并不认为长城汽车很成功，而他的危机感便来源于全球化竞争的压力以及当下极具不确定性的市场环境。正如一个人长期处于被褒奖的状态时，难免会自我膨胀，并陷入坐井观天的恶性循环中。从魏建军的字里行间，我可以听得出这些都是他担心会发生在长城汽车身上的事情。
虽然此前长城汽车发布的那段视频或多或少有企业形象宣传甚至作秀的成分在，但无可否认，长城汽车确实用全球化的角度来审视日后的发展问题。过去30年长城汽车在自主品牌里面算是活得颇为风光的选手，但始终未具备与国内主流合资品牌正面较劲的实力。
当产品出口至国外，一直依靠低价策略，通过性价比来吸引消费者的套路始终不能长久。这也是国内大部分自主品牌大多选择亚、非、中东、拉丁美洲这些第三世界国家作为出口目的地的原因。假如来到欧洲和北美市场，自主品牌还能否站得住脚跟，恐怕真得打个问号了。
因此站在车企老总的高度上，魏建军提出了品牌、商企、到研发的打通以及作战单元的打通这两大方向。用通俗的话来说便是产销研一体化，把消费者最真实的需求和用户体验直接体现在研发阶段，避免产品研发落入闭门造车的局限。当然这个过程也少不了优秀人才的持续输入，而8月份即将发布的长城汽车文化理念体系便是吸引人才的软实力展示平台。
柠檬与坦克
说了半天，貌似这些都不是消费者最关心的。别急，我知道大家最想了解的是跟产品相关的大招。但接下来要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克”。
模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本，并促使新车改款换代的速度大大加快。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解，平台便是决定木桶短板长度的关键。一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。而这也是长城汽车历时五年，研发投入超200亿元去，通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试去开发“柠檬”与“坦克”的原因。
以“柠檬”平台为例，基于该平台打造的车型，其车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。翻译成大白话就是：车身变轻、重心变低、操稳变好、安全性提升。
不过长城汽车似乎不再满足于SUV的单品类发展，而是把产品线延伸至轿车和MPV领域。因为“柠檬”平台本身便能适应A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，并覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。同时在适配动力方面，传统燃油、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）均可搭载在“柠檬”平台上。
据长城汽车股份有限公司研发副总裁穆峰透露，2022年长城汽车的常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%，2025年热效率更达到515%。而之一代FCEV将于明年推出，到了2023年，续航1100km+、百公里加速456秒的第二代FCEV也会与我们见面。
当然了，以硬派SUV起家的长城汽车也没忘了自己的老本行。“坦克”便是定位为全球智能专业越野、支持B级至D+级、轴距使用范围达2750-3750mm、涵盖SUV和皮卡的模块化平台。基于该平台之上，长城汽车将会采用20T、30T以及中国首款纵置9AT变速箱的组合。其中30T发动机有着260 kW和500N·m的功率/扭矩，热效率为38%。
此外，363°接近角（含主动悬挂增加33°）、372°离去角（含主动悬挂增加33°）、最小离地间隙224mm、100%（45°）爬坡度、900mm基础涉水深度（主动悬挂提升后为965mm）等参数也跟我们勾勒出日后基于“坦克”平台打造的SUV的强悍所在。
但冷静下来，“柠檬”和“坦克”目前只是平台的概念而已，在没真正摸到实车之前，PPT上的参数仍有待落实。不过里面有两处细节我认为值得肯定的，其一是这两大平台都建立在全球化的角度来开发，并进行了全球道路的适应性测试，这对于需要打全球市场的长城汽车而言很重要；其二则是长城自身也有很多技术来支撑这两大平台，包括热效率达41%的发动机、自研的纵置9AT等等。至少和那些“为平台而平台”的自主品牌相比，长城汽车确实超前了不少。
向全球出行科技公司转型
“长城汽车由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”，这句话如果不是魏建军亲口说，我还真不相信，难道长城汽车也要玩滴滴、Uber那套？再认真想想，大概率是我误会了，滴滴、Uber算是出行服务公司，人家长城汽车只是转型为全球化出行科技公司而已，但这里头的差别可大了。
其实在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展的时代下，跑在马路上的汽车早就不是独立的个体，而是和外界 *** 时刻保持联通状态的一份子，毕竟车联网技术已经成为很多车子的标配了。当汽车所扮演的角色不再局限于从A点到B点的工具时，我们大可以用出行终端的概念去理解它，尤其诸如车家互联、车载钱包等功能逐步普及以后，未来汽车就像“两张沙发+四个车轮的大号手机”的说法，似乎也有一定道理。
但从真正的用户体验的高度来实现这些想法，光靠智能车载系统还不足够，哪怕中控触屏的尺寸再大，也仅仅局限于交互层面而已。因此“咖啡智能”便是长城汽车涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
对于“咖啡智能”这个名字，我很怀疑灵感来自哈弗技术中心一层的瑞幸咖啡。这里暂且忽略瑞幸在资本市场的操作，单纯从它把喝咖啡覆盖我们的各处生活场景这件事上，似乎真有那么一点和咖啡智能那“将生活注入技术”的价值主张有些许重叠的的地方。
“咖啡智能”基于智能驾驶和智能座舱合二为一的理念研发，并围绕“交互+AI+生态”这三大智能化核心变量。具体到自动驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让汽车融入城市大交通智能中。电子电器架构方面，“咖啡智能”也支持千兆以太网、5G、V2X等通讯技术。
编者说：
过去很多品牌喜欢晒出自己的零部件供应商清单来说明自家产品的质量如何过硬，这次长城汽车也如法炮制了。不过里面并非我们熟悉的汽车零配件供应商，而是阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、经纬恒润、海康威视、商汤等AI领域的合作伙伴。连BAT这三巨头都能共聚一台，从这个角度来看，长城汽车的资源整合能力确实很不错。
关于自主品牌当下的危机，我在之前文章也跟大家聊过。能够闯出来的无外乎那些注重技术革新的品牌，一直强调“研发过度投入”原则的长城汽车会是走得最快最远那个吗？我看机会蛮大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
随着社会的不断发展，我们的生活水平越来越高。在过去，交通不是很发达，出行一次需要耗费大量的时间；但是现在，因为改革开放，大家的收入呈稳定上升的趋势，生活幸福指数急剧提高，出行方式也变得多样化，比如公交、地铁等，连汽车也走进了千家万户。相信对车有一定了解的朋友都知道，汽车的品牌有很多，每种品牌主打的市场不一样。哈弗推出了新款旗舰SUV神兽，这款车更大的亮点是什么呢？接下来我给大家分析一下：
首先，从外形方面，哈弗神兽这款车跟其他车型不一样，腰线相当霸气，门把手也采用了隐藏式。在内饰上换上了新的设计，智能配置可以说是本车更大的亮点。哈弗的车型多采用传统式仪表和中控设计，显得比较中庸。但是SUV神兽采用了双联屏设计，搭配长城汽车咖啡智能系统 ，还有大家都喜欢的HUD抬头显示等等，相信这样的升级能够满足很多年轻人的需求，同时也彰显了哈弗的实力。
其次，在大家比较关注的动力方面，这款车提供了两种动力，分别是15T和20T，搭载的都是7速湿式双离合变速箱 。两种配置动力数据表现都不错，15T的更大马力可以达到184匹，20T的更大马力在224匹左右，这样的成绩在同级别车中处于中上的水平。另外，哈弗神兽采用了无边框设计，前唇、格栅也采用了橙色饰条，整车非常具有时尚气息；大灯方面使用了分体式大灯，日间行车灯与车头LED灯相融合，这样的设计让很多人眼前一亮。
最后，在尾灯方面，设计师采用了“Y”型设计，提高了车的辨识度；仪表台也采用了银色带纹理的饰板，内饰的质感得到提升。当然了，这些只是我个人觉得这款车的亮点。大家感兴趣的话，可以多去实体店主动去体验一下。
（一）超级七天训练营
[超级七天训练营]是国际领先的体验式行动学习，专注为企业高端精英人群提供独特的学习方案，汇集户外移动体验式学习和室内参与式引导学习及主题旅行等多种独特学习方式。
核心服务：引发团队动力
适合对象：企业高端精英人群
经典学习营地： －青海[冠军之路]
－甘肃[改变之旅]
－川西[心探索之旅]
－广西[地心之旅]
－黔东南[用心之旅]
－新疆[光照之旅]
－云南[超级团队]
－腾格里[大漠之旅] 经典案例解析——某汽车公司2008～2012年全国销售精英训练营
(1) 项目背景
该汽车公司在中国快速发展，企业销售精英也飞速增长，需要针对销售精英系统训练。
(2) 项目过程：该汽车公司销售精英训练营项目每年组织一次，整个流程如下：
· 项目初始期：项目相关者的各类调查访谈（参与者、厂家、管理者，潜在问题访谈等）
· 项目启动期：成立项目核心引导团队、项目规划设计、项目沟通会议、项目方案调整等
· 项目实施期：测评、沙盘模拟、主题培训、体验式学习、主题工作坊、行动计划等
· 行动转化：落实训练营后的行动计划转化为新的行为和成果
· 数据总结：统计生成分析报告。如各层级满意度反馈、面临的挑战与障碍、行动计划
· 持续跟进：根据统计分析和项目总结报告进行后续方案制定和辅导。
(3) 客户收益
本项目服务从2008年～2012年，为该汽车公司从全国销售排名第六～七名提升至全国第三名的出色业绩做出了相应的贡献。
(4) 超级训练营项目实施
2007年销售精英香港澳门训练营
2008全国销售精英全明星季甘肃训练营（全程21天）
2009全国销售精英快乐漫生活云南训练营（21天）
2009全国厂部营销督导训练营、西南区销售经理训练营
2009全国销售精英心动力四川训练营（21天）
2010全国销售精英冠军之路青海训练营（21天）、全国售后精英训练营
2011年全国售后精英“心探索”——服务营销贵州训练营
2011年全国销售精英情绪管理“光照之旅”新疆训练营
2012年全国销售精英训练营“用心服务之旅”贵州
2012年全国销售精英训练营“探索精英源代码”丽江
2012年全国销售精英训练营“生存探索之旅”西双版纳
（二）团队共识营
[团队共识营]专注为组织及企业提供系统全面的课题解决。主要运用国际参与式引导技术，
欣赏式探询、视觉化战略、世界咖啡馆、开放空间会议、未来探索、快速学习法、群策群力及行动学习等
核心服务：根据不同课题需求，引导团队共创系统问题解决行动方案、引导团队智慧、引导团队共识、引导团队行动计划、引导团队行动学习等等
适合对象：组织发展，企业中高层管理团队问题解决 经典服务方向：
－战略规划工作坊
－企业文化工作坊
－年度经营目标实现
－领导力工作坊
－创新工作坊
－变革工作坊
－营销管理工作坊 －跨部门沟通协作
团队共识营部分案例：远洋地产战略规划及战略解码共识营/PO *** COM企业文化/亚信学院年度经营/中国移动创新管理/中国电信领导力变革/凡客领导力共识营/瑞星渠道下沉共识营/阳光100年度经营共识营/东风日产市场营销共识营/等
经典案例：某IT行业团队共识赢
项目背景：该IT公司成立于 1990 年美国硅谷，是全球一体化协作通讯的领导者，中国国内市场份额之一。
项目实施：之一次共识营——2010年4月开启（中国公司）的高层团队共识赢
第二次共识营——2011年4月开启（中国公司）的高层团队共识赢
第三次共识营——2012年4月开启（中国公司）的高层团队共识赢
项目收益：之一次团队共识营，团队共创出中国公司的三年愿景目标，提炼出团队核心DNA，制定出共识赢的关键行动方向；第二次团队共识营重点探询历史奇迹之墙，挖掘出阻碍实现胜利目标的真正障碍和挑战，并群策群力出2011年的重点行动步骤；第三次团队共识营工作坊，通过各种参与式引导技术，探询出该公司（中国）将服务于长期战略下的新企业文化。
客户收益：为该公司（中国分部）在全球公司的地位快速晋升提供了重要贡献。
在发出一场关于中国品牌未来生死思辨之后，长城汽车发布了全新技术品牌，加快向全球化科技出行公司转型。长城汽车正式发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。
作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新"造车理念"，是长城汽车核心科技的强势积淀，是长城汽车全球化发展的坚实基础。
长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。
“柠檬”高智能模块化技术平台
按照规划，“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场而开发的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。
其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富，以及全球受欢迎等优质品质，还原长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的特点。
“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。
“柠檬”平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。其中，“柠檬”平台产品具备全球领先的高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到515%。
此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h仅456秒的加速性能。同时，平台以用户为中心，从“乘员安全”“行人安全”“车辆安全”三个维度，建立“全面安全”理念，真正做到多种车型、深度聚焦、技术前瞻、专业领先的布局规划。
坦克定位智能专业越野平台
“坦克”定位为全球智能专业越野平台，将坦克“陆战之王”的风范，以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素，融于“坦克”品牌内核中。
“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用20T、30T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中30T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 Nm，并实现了38%的发动机热效率。
同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。
“咖啡智能”首款落地车型为WEY
“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
当今时代，咖啡代表着一种闲适、优雅的生活状态。“将生活注入技术”是咖啡智能的价值主张，结合智能化的新技术应用，深度聚焦用户心智，打造出更为智能、舒适的用车体验，为用户创造更优质的产品和出行服务。
“咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。
面向未来的出行体验，在智能驾驶领域，长城汽车坚持自主研发，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。
在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内360°加车外360°的720°感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。
在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车35及40代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。此外，长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。
长城汽车在设计方面有多省，看看魏牌蓝山就知道了。最近，魏牌蓝山DHT-PHEV发布了内饰官图，MYAUTO当时就在嘀咕，这玩意儿不就是岚图FREE的翻版嘛!
再仔细一看，魏牌还是有设计师的。对比一下魏牌蓝山和岚图FREE，再看看长安汽车发给吉利银河的律师函，你就看得出长城的设计师得有多厉害了。
岚图FREE采用倒梯形的大横屏，魏牌蓝山给你整个正梯形的。岚图FREE的采用了类D形的圆形方向盘，魏牌蓝山直接给你整个圆的。即便是放在圈里面的LOGO，圈的尺寸也不相同。你说一毛一样，这哪是一毛一样呢
MYAUTO很想知道的是，作为魏牌的旗舰车型，你这么搞合适吗大家都知道长城汽车的销量形势很严峻，魏牌更是长城汽车的重灾区。别人早早地在3月1号就拿出了销量数据，而长城汽车拖到了3月6号才给出了这么个玩意儿。可见，整个长城集团在二月份的销量得有多差劲了。
话说回来，自打皮埃尔·勒克莱克走后，长城汽车在设计方面真的是让人头疼。看看这个魏牌蓝山，之前还叫魏80的时候，先是整了两只鸡腿式的大灯，配上一个咋看咋让人觉得很山寨版的无边界进气格栅，这样的外观设计赢得了网友们无数的吐槽。为此，长城汽车又搞了个共创的活动，这意思就是告诉我们，你不是说我们的车丑吗。我跟你们一起来设计汽车，你该没啥说的了吧
然而，汽车设计不应该是设计师们去做的事情吗你放着专业的设计师不用，你让网友们来帮你设计，你给他们开工资了嘛如果你的设计都交给网友来做的话，你还花钱养着这帮没用的设计师，你对得起你的老板，对得起你的股民吗
MYUATO不是说长城汽车不应该养设计师，而是说像长城汽车这样的企业不应该轻易抛弃设计界大牛打造的整体风格。
魏牌蓝山表面上还是一杯咖啡，但这杯咖啡却把它的魂给弄丢了。冲这造型，晃眼一看我还以为是一辆吉利银河L7再看看内饰又总让我想到岚图FREE，你拿这样的东西去定义你的旗舰车型，还不如当年消费者买个众泰SR9换标成保时捷Macan呢
至少，众泰SR9能够带给老百姓的豪车梦，那是真的豪车梦。而以长城汽车创始人名字命名的魏牌，早就变成了一副吵架没输过打架没赢过的样子。看看理想，看看问界，看看魏牌目前这三杯咖啡的价格。MYAUTO很难想象魏牌蓝山的旗舰定位究竟是什么。是翻倍的价格，还是点名式炮轰友商们的营销方式
魏牌是否重视用户和潜在用户，能不能让设计感看起来更加独特一些至少众泰SR9可以点亮贫穷用户的豪车梦，说不定哪一天用户真的能将手中的众泰SR9换成真的保时捷Macan。相比众泰SR9这样的励志故事，魏牌蓝山还处在仰望银河L7品味岚图FREE的阶段。一款新车两种享受，难道有钱人的枯燥审美已经无聊到这程度了
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