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导读：来自于丰田的雷克萨斯品牌从成立开始就在北美豪华车市场中表现相当抢眼，销量一直都处于领先的地位。不过雷克萨斯并没有放弃自己的更新脚步，推出了很多表现出色的车型，不过能将安全性、操控性、动力性能和舒适性融合的十分完美的当属雷克萨斯LS，相比LS
来自于丰田的雷克萨斯品牌从成立开始就在北美豪华车市场中表现相当抢眼，销量一直都处于领先的地位。不过雷克萨斯并没有放弃自己的更新脚步，推出了很多表现出色的车型，不过能将安全性、操控性、动力性能和舒适性融合的十分完美的当属雷克萨斯LS，相比LS460动辄一百四五十万的起售价，新推出的LS350和LS500h八十多万的起售价明显亲民不少。今天小编来到合肥雷克萨斯对全新一代LS500h顶配行政版进行了实拍。
外观上，LS不再是老款浓郁的稳重风格，而是变得相当年轻化。雷克萨斯标志性的纺锤形格栅已经不稀奇，但全新LS上的更加极致、造型更加锋利，造型时尚、年轻，相当前卫。对于一辆豪华商务车来说，这样的设计风格确实比较激进，需要消费者花时间去接受。不过，这个前脸真是越看越喜欢，非常的有个性。三眼式头灯加上L型的日间行车灯的设计，非常犀利，现在头灯也都是家族式设计，新ES高配车型也运用了这样的三眼头灯造型，称得上一大亮点。两侧进气孔的设计相当具有运动特性，针对这样一辆豪华商务车来说，这样的设计理念突破了原先稳重的设计语言，不过为了抢夺更多年轻的市场，也是下足了功夫。其实不光是LS，像宝马7系也变得越来越激进，年轻化、前卫的设计理念是一种趋势。
侧面相比车头要显得温柔了不少，饱满的曲线很好的延伸至尾部，加上上扬的金属窗边框的配合，又凸显出了不错的华丽感。整体而言，19款LS500h的外观跟原先“老成”的风格有了很大不同，呈现出了一种柔中带钢的视感。
而且令人惊喜的是20寸的亮光轮毂，就像是一片液态金属，俗气的镀铬将它表现得像车身一般流光溢彩。除了劳斯莱斯，是为数不多让人满意的原厂轮毂。
内饰是LS又一次大的突破，赋予了全新的设计语言。雷克萨斯在车内使用的皮质一直是我个人非常喜欢的手感，平整、细腻、柔软，但不仅仅如此，全新LS的车门板上甚至用了凌光切子和鹤羽折布这种听起来就有些神秘感的工艺，全部手工折叠而成，简单来说像一片片立体的羽毛镶在上面。这就真的有点像是包装工艺品的手法了。中控台线条汲取古筝和茶筅的设计灵感，彰显优雅风范，同时这个设计讲内饰的视觉感拉长，中控看着就是宽大无比，相当霸气。奢鞣苯胺高级真皮座椅，加上 28向电动可调前排座椅带腰部支撑，总能让你找到最舒服的姿势，享受这一刻的美妙。对于雷克萨斯，绝对绕不开它的音响，Mark Levinson高级音响系统，配备23个扬声器，打造殿堂级听觉盛宴，给到无与伦比的听觉享受。LS在细节上的精致，在人性化上的设计，切实感受到以人为本的真谛。123英寸液晶显示屏和多功能方向盘的组合，或许会令你觉的科技感不是特别的强烈，不过设计感还是十分出色的，流动随性的线条、古筝弦形设计以及立体纹理车门饰板，看上去犹如一件艺术品一般，视觉享受不可言。
它的后排。豪华D级车的行政功能历来重要，而国人又对后排空间尤其看重，尽管雷克萨斯认为LS的尺寸已经足够，但相比BBA的同级产品都要差一些的3125mm的轴距，以及长宽高尺寸都依然不沾光，即使它也可以一键让副驾驶座“卑躬屈膝”消失在前方拥有广阔的视野，但相比BBA们依然是不可否认的劣势。
丰田的THS混动系统早已声名远扬，而这台LS500h更大的看点就是这套升级版的Multi Stage Hybrid System多级混合动力系统。它搭载了一台35L自然吸气发动机加电动机，并配合模拟10速的E-CVT变速箱，要知道世界上之一款搭载8AT变速箱的车型就来自于雷克萨斯，配备在当年的LS460上，使用的8AT是丰田与爱信共同研发的，而现在这款模拟10速的E-CVT依然成为了世界上的独一份。可以提供总共650Nm的更大扭矩输出。在起步以及低负载状态下，系统会自动使用更大扭矩300Nm的电动机驱动；而需要更多动力的时候，这台299马力的发动机才会悄悄介入。整个过程几乎无法察觉，只是系统在根据最合适的实际切换各种驱动力方式，将整套动力系统的效率发挥到更大。但更重要的是，这样的动力推动这台将近23吨的LS500h丝毫不觉得拖沓，你会感觉脚下有足够充沛的动力等着你。重新调校的前双叉臂和后多连杆悬挂，在臂长、铰接球头等结构上都有不同程度的优化，再加上更低的重心，在转向过程中依然可以非常游刃有余，在给你足够信心的情况下，也不会过多影响车内乘客的舒适性。所以，重新“得宠”的驾驶感在这一代LS车型上非常难得地获得了更大的比重，这也是它与之前的LS更大的不同点。它已经从绝对的后排优先、为老板座而买的一台车，拥有了足够的吸引力让你一样想亲自驾驶它。当然，它作为一款混合动力自然会有不错的燃油经济性，而这款LS500h又依靠着多级混合动力，在省油和动力之间达到了一个更好的平衡。
以上素材均由小编到店实拍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当人们习惯想象未来的模样，我们在想象之外创造未来。选择拥抱潮流，基于不断进化的雷克萨斯设计语言亦是为品牌开启下一个篇章。全新一代NX打造和谐的车身比例，进一步强化动感风范，让未来之美于此刻呈现。营造出适合驾乘者的舒适空间氛围，为驾驶者与车辆构建更为直观紧密地连接，时刻回应身体所需，更瞬间响应心之所向。更为满足驾乘者所需。全新一代NX基于科技美学精心研发，融合活力动感与前瞻科技，以智慧科技为随心出行助力，与时代同行，成就美好出行更不负所期。我们一起来看看这款雷克萨斯的表现。
全新外观设计让美进化、更向未来进发，和谐的车身比例，富有立体感的纺锤造型由前格栅向后延伸，并与车尾相呼应，成就卓然的动感风范这是雷克萨斯对外观的设计理念。全新纺锤形前格栅，F SPORT专属运动中网采用三维立体的纵向U型造型，个性中彰显非凡性能。底部配有狭长的开口设计，诠释运动基因，结构简约，兼具美感与实用性。矩阵式LED远近光照明大灯采用全黑底色，突显内部L型日间行车灯，远光灯自适应控制系统AHS，更加精准的远光灯光束控制，无论同向行驶还是会车，保障每一次相遇都默契相迎瞩目风采，熠熠生辉。
分层式贯穿尾灯层次分明亦可相互呼应，彰显独特魅力。LEXUS字母尾标居于尾门中央，全新的分散式排列，让背影多一重美感。空气动力学车身流畅的车身线条与合理的车身设计，有效降低风阻一路驭风向前。F SPORT运动性能，定制AVS悬架系统，配合出色的底盘调校，专属20英寸全黑双五辐运动轮毂，尽显运动风范。带来随心而驭的驱动表现和稳健非凡的驾控体验。
安放身体，更放飞思想全新一代NX首次引入TAZUNA缰绳概念座舱以驾驶者为中心，无需分散注意力，即可令视线顾及全局，人性化的信息系统组件布局，环伺于触手可及之处，令操作更加轻松顺畅，带来高效的人车沟通体验与舒适的驾驶乐趣。温暖于心的座舱氛围灯预设14种严选主题色，另有50种颜色可通过中央显示屏自由选择，营造契合不同心境的座舱氛围。黑晶多维饰板采用全新多层 *** 工艺，饰面光华璀璨，仿佛匠心切割的晶体，赋予座舱独特的魅力与氛围。电子挡把采用线控电子换挡，触感优异的造型设计，方便抓握和操作，自如切换挡位，让驾驭随心而动。
14英寸和98英寸触控式高清晰显示屏采用防眩光工艺，画面更清晰，人性化系统布局，各种操作按键直观呈现于驾驶者一侧，操作更加轻松顺畅。全新液晶仪表盘现代化的界面设计，任路况变换，所需信息明晰于眼前。方向盘按键触摸示踪功能通过抬头显示器搭配方向盘上的触控感应按键完成相关操作，无需分散视线，时刻掌握周围路况，尽享驾驶乐趣。全彩抬头显示器HUD无需分散过多精力，前路尽收眼底。无线充电板可自由移动在旅途中智享随心畅充，F SPORT专属运动座椅，依据人体工程学设计，在疾速行进中为驾驶者提供更强的支撑与保护。
智享时代，更超越期待直面时代命题，雷克萨斯用全新多媒体系统来表达未来的现代化。全新多媒体系统与车载硬件系统相配合，实现车机互联、自然语音控制、云端导航等多重功能，操作简单便捷，开启智慧用车新体验。智能手机互联，同时兼容Apple CarPlay和百度CarLife系统，车机互联，同步多重应用。智能语音助手，能语音识别采用优化的语音引擎，使识别速度更快，结果更准。可以通过自然语言与车辆交流，实现目的地检索，控制空调，音响等操作。支持多种语言识别，且具备高识别率的特点。
可支持唤醒词唤醒，轻松掌控车辆多项功能，便捷之外更有对话之趣。Cloud Navi云端导航，利用云端地图数据实时获取交通资讯和停车位等信息，运筹帷幄间，资讯尽在掌握之中。OTA在线升级，基于车载数据通信模块DCM，可轻松完成在线软件升级和新功能导入，始终与前沿潮流同步。用户识别功能及个性化设置，除了常规车辆设置（驾驶姿势、座舱照明和车门等），还支持保存导航和音响等多媒体设置，智能网联，通过车载 *** 音乐和喜马拉雅等应用，尽享听觉盛宴。停车支付、违章查询，大幅提升出行的便捷性。车家互联，在车辆中即可操控家中的用户可利用智能数字钥匙可实现手机钥匙功能和智能手机识别身份，与他人共享车辆，第三方服务等多种功能，安全与便捷亦可兼得。个性和专属感满格。本地化应用，丰富内容应用，让精彩时刻相伴。
通过e-LEXUS CLUB智能手机应用，用户可随时随地查看车辆信息（油耗、行驶里程等）、车辆状况（车门车窗是否锁好），也可以远程控制车辆锁止车门、关闭双闪灯。当车主在停车场找不到爱车时，也可以使用寻车功能，远程打开双闪灯1分钟，方便查看车辆位置。此外，上车前远程开启空调，提前为您的旅程准备好舒适的温度环境。Advanced Park智能泊车遥控泊车功能可通过智能手机在车外完成，适用于多种场景，助力安全顺畅泊车，时刻保持从容。e-Latch智能电控车门配备无钥匙进入功能，轻按把手内侧的电子开关即可轻松打开车门，车厢内侧把手控制按键智能升级，与盲区监测系统协同，若后方有来车或行人，将锁定车门并预警，开关之间尽享便捷与安然。
全新选择，更是全新篇章全新一代NX驾驭质感至臻进化，打造澎湃平顺的驾驶体验，更有多重动力系统可选，兼顾驱动效率与环保使命，成就美好出行。全新GA-K平台低重心、高刚性且轻量化的车身，带来出类拔萃的操控表现和动力总成的提升。全新全混动科技系统锂离子电池组布置于后排座椅下，有助于降低车辆重心并提升操控表现和整体驾驶体验。动态性能全面提升更加出色的线性响应，准确地响应驾驶者意图。底盘调校同步升级，畅享人车合一的自由操控，从容应对各种路况。另外，多种动力系统匹配理想的传动系统阵容，打造舒适、平稳、动感、澎湃且安心的非凡驾驶体验。为每个雷克萨斯NX车型带来了不一样动力NX 260车型25升高性能直列四缸自然吸气发动机，动力大幅升级，带来出色的性能表现。匹配8挡自动变速器，平顺自然的挡位切换，实现更为稳健的线性驾驶。NX 350h车型-电子无级变速系统除了能提供更为顺畅的换挡感受，更是油电双能的掌控者NX 350h车型-锂电池组无需外部充电，畅享便捷。结构更加紧凑的电池组被置于后排座椅下方，不仅不占用后备箱空间，更有助于改善整车前后重量分配并降低整车重心，提升驾驶操控性能。同时电池监控系统将电压、电流以及温度都保持在优秀水平状态，有效延长电池的使用寿命。
配置升级，更升级安全感全新一代NX主动、为被动安全系统进一步提升，为驾乘者提供多重守护， *** 前沿安全科技，只为一路安然前行。LSS+雷克萨斯智能安全系统，适用于一定的交通、天气与路况条件。在一定速度区间内适用，工作状况会受外部环境等因素的影响。驾驶员务必始终注意观察当前交通状况，并主动控制车辆。预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助系统ESA全新升级，可识别更多危险情况。
该系统会实时探测并分析前方车辆和行人，当系统判断有可能发生碰撞时，则会发出警报声，如果此时驾驶员施加制动，该系统会提供额外的制动力辅助刹车；若系统最终判断碰撞几率较高或碰撞不可避免时，则主动制动以降低碰撞风险，极大限度地减轻撞击所造成的损伤。自适应巡航控制系统ACC全新升级，从低速到高速，均可自动调节车速以维持与前方车辆的预设车距，为您带来更好的驾驶体验。道路标识识别辅助系统RSA，可识别“更高限速”等道路标识，令驾乘感受更为安心。车道偏离警示系统LDA，当系统判断车辆有可能脱离正在行驶的车道时，提醒驾驶者集中注意力，作为对驾驶员车道控制的辅助。智能车道循迹系统LTA升级，系统通过探测当前车道信息或前车行驶轨迹辅助驾驶员保持在车道中央行驶，识别更多危险情况，减轻驾驶负担，带来更加从容的驾驶体验。
并线盲点监视器B *** ，在车辆将要变换车道，而侧后方雷达同时感应到有车辆进入后视镜盲点区域时，外后视镜上的指示灯就会闪烁，提醒驾驶者注意后车。低速纯电动行驶提示音系统，车辆在低速EV纯电动模式行驶时，该系统将发出警示音提醒过往行人及车辆，有效降低碰撞风险，为您与他人保驾护航。倒车侧后方盲点警示系统RCTA，监测侧后方盲区，进无畏退亦无忧。预判式主动驾驶辅助系统 PDA，可基于行车状况预测交通风险，例如“有行人横过马路”或“车辆可能失控”等，该系统可响应前车动态或前方弯道，辅助驾驶者减速，保障行车安全。安全下车辅助功能SEA，下车时，系统利用并线盲点监视器B *** 的传感器，智能探测后方临近车辆和骑行者。若系统判断开门或下车有发生碰撞的风险，外后视镜的指示灯会亮起，向驾驶者发出警示。此外，若驾驶者尝试打开车门，系统会配合e-Latch智能电控车门自动中止开门操作。
该系统可通过蜂鸣器声音警报、外后视镜指示灯闪烁、仪表视觉警报和语音警示提醒驾乘人员注意。8个SRS空气囊，为前后座椅乘客提供多方位保护。高刚性车身结构，更强承载能力，有效抵挡冲击。智能雷达带辅助刹车功能ICS，驻车时，可对前后方障碍物进行监测，向驾驶员发出蜂鸣警报，并在驾驶员未能及时反应的状况下自动刹车，在视线看不到的盲区，给您看得见的安心。
看了以上对这款雷克萨斯NX的介绍，大家都能看的出来雷克萨斯对未来的向往，无论技术如何演进，“以人为本”是雷克萨斯始终未变的品牌初心。全新一代NX能否主宰未来期待它的表现。
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豪华D级车犹如金字塔尖上的明珠，一直是主机厂彰显尖端实力的舞台，这个级别也一直由德系车型牢牢占据。同样有着丰富造车经验的日系品牌，其实早已对这一市场渴望很久了，雷克萨斯LS可以说是其中的佼佼者，从1989年首次发布，当时还并不被市场认可，到现在已经累计销售87万辆，在90多个国家和地区倍受追捧，LS的努力也被大家看在眼里记在心里。
2017年，第五代LS车型问世，与众不同的设计仿佛是同级车中的一股清流，给人一种超凡脱俗的感觉，现在其中期改款车型正式发布，它又会给我们带来什么技术上的革新，这篇文章将会为大家揭晓。
首先在外形方面，个人觉得还是很容易辨识出新款LS车型的差异，头灯的样式进行了修改，现款LED日行灯造型过于突出，新款则进一步融入到车灯组内部，这使整个头灯看上去更像是一个整体的融合。
从功能上讲，在RX车型上已经服役的BladeScan自适应远光系统，这次也将出现在新款LS车型上，LED灯源发出的灯光通过旋转的叶片镜，再传递到透镜上。系统会根据前方路况，自动将光束选择照射的更远，或者更宽；当遇到近处的车辆或者行人时，远光可以自动切换到近光对其进行遮蔽，以避免眩光的产生。
标志性的纺锤型进气格栅，为了配合头灯线条行了修改，并且更换了更为深色的金属材质；保险杠样式会根据不同车型，有两种套装可以选择。
F SPORT版车型造型更加运动和夸张，有着更强的进攻性。另外混动版车型在车身翼子板处还增加了散热孔，这样的设计元素还是首次出现在LS车型上。
车身侧面没有太多变化，不同于德系车的硬朗设计，圆融流畅的车身线条是东方设计师对于豪华D级车自我的诠释。
既然造型没有翻天覆地的变化，设计师便在车漆方面做起来文章。LS使用了一款全新的车漆，取名为Gin-ei Luster，这是一种底色为银色的油漆，它使用了特别的喷涂工艺，车身表面可以做的非常光滑，犹如镜面一般，从而表现出对比度更大的高光和阴影效果。
尾部的变化更加微乎其微，但其实还是很容易被发现的，尾灯处的饰板由现款的镀铬材质，更换为黑色烤漆，削弱了一些豪华感，增加了些许运动感。
最后，为了减轻车身重量，新款LS车型将使用更多的铝合金材料，这包括前后车门、前翼子板、发动机盖、行李厢盖以及前防撞梁部分。而A/B柱以及纵梁部分，将使用刚强度钢。
内饰方面的改变在我看来更多是锦上添花。设计师首先做的是提高可视性，方向盘和中控台统一使用了全新的黑色涂装饰板。
LS车型的旋钮设计小巧而精致，每一处设计都犹如艺术品一般，经得起你用苛刻的标准来审视。
方向盘的样式并没有发生太多变化，手感相信也是D级车该有的出色水准。中控饰换装的黑色饰板，同样使用在方向盘上，增加了一些新鲜感。
此外为了操作更加直观，在手写板后方加入了座椅加热，和方向盘加热的实体按钮。雷克萨斯并没有“随大流”的一味减少旋钮数量，而是从实用考虑出发，这点还是很有自己的想法。
车漆创新同时，也带来了内饰用料的变革，新款LS从日本知名的国宝级传统织锦——西阵锦缎的装饰材料中汲取灵感，这是一种将丝线先色后织成图样的织纹品。LS使用这种材料， *** 成与众不同的纹样，彰显出东方审美的一种别致和典雅。
新雷克萨斯技术解析：外观/内饰
配置方面，LS更新了多媒体系统，虽说123英寸的屏幕尺寸没有变化，但可以更好的兼容Android Auto和Apple CarPlay功能。
现款LS车型使用液晶仪表盘搭配水温和油量机械表盘的组合，对于旗舰车型总感觉有些保守。但在新款LS上，整块液晶屏的应用，应该让大家挑不出什么毛病了。
全彩抬头显示器HUD将继续为LS车型服役，其显示面积更大，同时信息也非常丰富。
这个级别的车型，后排位置乘坐的才是最重要的人员。LS为此准备了称之为Ottoman的行政座椅，其拥有22向电动调节，向后的倾斜角度可达48°，还配有腿部支撑，同时加热/通风，以及 *** 都是面面俱到。
关于新款LS车型的动力配置，雷克萨斯官方目前并未透露详细的参数，只传递出会加强发动机在低扭方面的表现，同时变速器的响应速度也会进行升级。
目前在国内销售的分别是LS 350和LS 500h两者动力系统，前者使用35升自然吸气V6发动机，更大功率232kW（315Ps）/6600rpm，更大扭矩380Nm/4800rpm，搭配10AT变速箱。
LS 500h使用多级混合动力系统，由35L自然吸气V6发动机和电动机组成，综合更大功率232kW（359Ps），官方0到100km/h的加速时间为54秒。
而在国外，LS车型还有LS 500车型，使用35升V6增压发动机，更大功率310kW（421Ps），更大扭矩600Nm。
底盘方面没有太多变化，结构上依旧是前/后多连杆的独立悬架形式，混动车型上使用的自适应空气弹簧会进行一些调整，全新的电磁阀将会参与工作，以进行阻尼的调节，这些改善工作希望可以进一步减少震动传递到车内，为乘客提供一个更舒适的乘坐环境。
新款LS的防倾杆也进行了优化，同时还将配备后轮转向系统。
在我看来，这次新LS车型升级更大的地方在于全新的主动安全系统，其将配置L2高级驾驶辅助系统，为此LS也给出了全新的解决方案——雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）。
通过车头/车尾嵌入的激光雷达，以及在车辆左右翼子板处安装的激光雷达，新LS可以对固定的障碍物、或者行驶的车辆，有更准确的判断。
通过摄像头和超声波传感器的回馈，系统可以实现一定程度上的辅助驾驶。
雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate）还可以结合人工智能和深度学习，以预测和响应驾驶过程中可能遇到的各种情况。最终这套系统可以帮助新LS实现自动控制的转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能。
非常有特色的一个细节，进气格栅下面的激光雷达拥有一个可弹出式的洗涤器，喷射出的水流可清洁雷达。这和同级车型，使用夜视摄像头的清洁喷头有些类似。
编辑总结：
雷克萨斯LS的问世，让我们有了除了“BBA”以外的全新选择。我们惊喜的发现，虽然LS车型已经问世了超过30年，但它没有被市场同质化，反而变得越来越有自己的特色。而且作为一个日本品牌，其特有的东方魅力越来越浓郁，对例如于车漆的执念，对于内饰的苛求，都是很好的体现。在动力和科技配置方面，新LS表现出这个级别该有的作为，尤其是目前越来越被重视的主动安全方面，新LS给出的方案是更成熟的辅助驾驶方案，让我们看到了雷克萨斯更有责任感的表现。
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沃尔沃是典型的北欧车，该品牌以北欧斯堪的纳维亚简约主义为设计风格，冷静一直是这个品牌的设计理念。沃尔沃注重安全性能，其设计的车型一直是世界上最安全的车。沃尔沃汽车设计简约而时尚，著名的镂空中控台设计就是这个品牌的特色，以露背晚装为参考而设计的C30尾窗光彩耀人。
宝马一直以驾驶乐趣而著称，动感而优雅一直是宝马的设计思想。宝马汽车的操控性能闻名全球，在保持驾驶乐趣的前提下，行驶平稳而舒适同样是宝马的特点。优雅而动感由此而得。随着邦格入主宝马设计室，宝马车身的线条变得复杂起来。著名的燃烧表面就出自邦格手笔。宝马复杂的车身表面线条一直是其他汽车品牌难以做到的。
欧宝是德国的一个著名品牌，于上世纪30年代被美国通用汽车所收购。简约的设计风格一直为欧宝所追求。欧宝设计的汽车现代且动感，其独特的全景风挡的设计理念最早可追溯到1957年的Olympia Rekord P1车型，这款车型的A柱下端向后退缩，同时挡风玻璃也以向内包裹的方式与A柱结合。没有了传统A柱的遮挡，驾驶者可获得高达92%的全景视角，这一设计理念在当时引起了全世界的轰动。
大众汽车一直是德国汽车工业重要的组成部分。大众的，就是人民的，这是大众设计指导思想。其汽车设计一直以人为本，注重人机工程，汽车的安全性能。
迈巴赫品牌历史悠久，是媲美劳斯莱斯，宾利的超级豪华轿车。经典与现代，是买巴赫的设计理念。高贵的气质一直是迈巴赫所追求的，以奔驰最新科技武装武装起来的迈巴赫是更先进的超级豪华轿车。
别克设计的汽车一直以大气著称。
“纯”与“妙”的设计是雷克萨斯的设计理念。LEXUS雷克萨斯选择新锐大胆的全新设计方向——灵感来自于长期以来形成的日本美学价值。 日本的设计力求通过对材质的巧妙应用而达成一种简约的境界，致力于用最少的元素来实现最纯粹的表达。对此，有一个专有名词 “muda”，意即“避免不必要的浪费”。
简约的境界并不容易达到。简化但又不牺牲最终的结果，要求精湛的技艺和对设计师手中材质的深刻理解。对LEXUS雷克萨斯而言，把一种形式简化到"纯粹"的状态是一个真正的创造。针对这个过程，在日本文化中有着各种各样的定义，但总体来说，最终的结果可以被形容为“纯”。
巴洛克式华丽的设计风格是劳斯莱斯的设计风格。公司创建者Henry Royce 先生的座右铭是“做每件事情都力臻完美”，这是劳斯莱斯一直所追求的目标。
[汽车之家新车图解] 雷克萨斯，这个日系豪华品牌总是相对低调的存在，但这并不妨碍雷克萨斯在设计语言上的大胆与突破。三年前的广州车展，全新一代雷克萨斯LS在国内首次亮相，激进的设计让我们重新认识了这台品牌旗舰，三年后，中期改款的雷克萨斯LS，再次将广州车展选做首度亮相之地。
要说新款雷克萨斯LS的外观变化，其实并不是特别大，与老款车型相比，最明显的区别在于前大灯的设计。要说这样的外观改动，更像是年度改款的做法。
占据前脸“C位”的还是标志性的纺锤形格栅，中网升级为更显精致的金属黑色。前包围两端的进气装饰也变得方正扁平了一些，视觉上给人感觉纺锤形格栅的尺寸变小了一些。
相比老款车型，新款LS的大灯造型相对内敛，但在家族式LED日行灯的衬托下，想不犀利都难。此外新车还配备了全新的自适应远光控制系统，光线照 *** 准，范围也更大。
车身侧面和车尾的设计均保持不变，车身尺寸也还是5235/1900/1450mm，轴距为3125mm。
尾灯内的饰条也改用了新的钢琴黑样式，与前大灯搭配更加协调。
除了F SPORT运动版车型外，顶配的行政版也配备20英寸轮圈，双色多辐式设计非常精致，与之搭配的是普利司通TURANZA T005A轮胎，前后胎规格同为245/50 R20。
相比外观，新款雷克萨斯LS的内饰变化要明显一些，首先看出的便是从内嵌式中控屏变成了悬浮式中控屏。此外雷克萨斯所专注的“L-Select”内饰组合项目，也可提供不同的内饰材质与色调搭配。
方向盘、仪表盘这些就没什么变化了，新款雷克萨斯LS新增“月光小径”内饰主题，车内融入带有东方传统织锦工艺的“白金叶箔衬西阵织锦”饰板，呈现出月光流淌、波光粼粼的景致。
新车还首次搭载雷克萨斯队友系统（Lexus Teammate），可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡辅助等功能，通过摄像头和超声波传感器的回馈，可实现一定程度的辅助驾驶。
123英寸中控屏无法点亮有些遗憾，新的屏幕可支持触控，车载多媒体系统也可支持百度CarLife以及车联网功能。
真皮座椅的配置依然丰富，主、副驾驶座椅可分别20向、18向电动调节，全系标配前排座椅加热和通风功能，行政版的后排座椅同样具备电动调节、加热和通风功能，且全车座椅都带有 *** 功能。
行政版的后备厢容积为400L，略小于卓越版和臻越版的430L，后排座椅靠背不可放倒？没有那个必要。
新款雷克萨斯LS依然全系搭载“500h”动力，即由35L V6自吸发动机和电动机所组成的混动系统。其中V6发动机更大功率220kW（299Ps），更大扭矩350Nm；电动机功率131kW，扭矩300Nm，系统总功率264kW。传动系统为可模拟10速的E-CVT变速箱。
前后悬架还是多连杆式独立悬架，且使用了带有全新控制阀的空气悬架，减振阻尼的可调范围增大。
编辑点评：
个性大胆的外观，和富有东方韵味的内饰，两者的视觉碰撞是雷克萨斯LS最吸引人的地方，新款雷克萨斯LS在原有基础上，再度对细节之处进行雕琢，整体精致度以及车内的豪华氛围再上一个台阶，可谓是精益求精。且新款雷克萨斯LS的官方指导价基本与老款车型持平，相信在大型车市场中，它还会是那个最特别的存在。（文/汽车之家 周尤 摄/广州车展前方报道团队）
赶在五月底的天气还没有那么炎热时，我试驾了这台丰田SUV——威飒。
提到丰田，大多数人的之一印象是可靠、实用、且中庸。不过今天这台广汽丰田SUV，要和我们讲讲21-30万元怎么把豪华玩儿明白。而它的到来确实改变了我对以往丰田车的刻板印象。
那么这台标榜豪华的中型SUV，整体表现如何？
关于设计，等于换标的“雷克萨斯”
虽然这台车上市已经有一段时间了，但之一次见到实车的时候，我相信应该有不少人会和我一样有同样的感受，这或许是丰田近几年在量产车上更大胆、激进的造型设计了。
我们拿到的是一台颜色名为“欧泊银”的试驾车，实车的质感还不错。丰田威飒整体的设计风格，和目前的国产丰田车型形成了很明显的设计差异，用的是线条感更明显的设计手法，线条把车身勾勒出了一种运动的视觉效果，让这台长宽高为4780/1855/1660mm，轴距2690mm的车看上去没那么“笨”。
讲两个在车身上我最喜欢的设计，车头和尾灯。丰田威飒全系标配LED远近光灯，灯组构造有点儿像雷克萨斯的设计风格，没有复杂的灯组结构，简单直接的两个LED灯带画出了灯组结构，有导向性的把视觉中心引导到了车头的隆起部位。
当然，如果你觉得前脸的设计过于复杂，那么在车尾的斜后方欣赏这台车，绝对是更好的角度。层次分明的轮廓造型，再加上贯穿式尾灯的融入，车尾给我带来的视觉冲击不输给任何一台30-40万元的豪华产品。
把视觉中心往下放一些，后包围组件覆盖了一条与车头相呼应的贯穿式镀铬装饰条，给人整体的感觉仍然以高端、豪华为主。
从车身颜色到车身造型，丰田威飒在豪华感氛围营造这件事儿上能打个高分。车身颜色都属于那种“选哪款都不会出错”的感觉，看过实车之后，我认为我的这台试驾车的颜色将成为更受欢迎的颜色。
关于内饰，触感视觉感均豪华
关于内饰，我想先说的是很遗憾没能拿到黑棕、黑灰的试驾车。丰田威飒总共给出了三种内饰颜色选择，除了以上两款，还有一款全黑的配色方案。不是说全黑的不够好，只是前两种配色方案更容易从视觉上把车内的豪华感给烘托出来。
丰田威飒车内的用料做到了豪华车水准么？这是我上车之前的一个疑问。车内用料的主要构成是钢琴烤漆装饰板、银色装饰板、皮质面料、缝线、软性包裹材质等。用料很讲究，该怎么用这些材质把豪华感做到“用起来”也很豪华？
举几个例子，我作为主驾驶员在开车时主要会触及和目视的区域，门板、把手、右侧中控区域、中央扶手箱、方向盘、档把；目视区域包括左侧出风口、中控区域。在我所能频繁触及到的区域，都使用了软性、皮质、钢琴漆装饰材料的覆盖；出风口采用镀铬件、门板与中控台上都有缝线处理，在细节上的处理也符合一台豪华车的感觉。
车上没有太多的物理按键，大部分功能集中在中央屏幕内，包括语音互联系统、地图导航、娱乐App、远程控制功能等。整体使用起来的感觉挺方便，而且反应速度和画面细腻程度也都令人满意，绝对不是你之前能体验到的那种丰田车机系统的感觉。在屏幕下放是音量调节区和空调控制区，也都是触碰式按键，回馈力度一般。
全系标配真皮材质确实是个加分项，握把手感和按键回馈力度都透着一种“老品牌”该有的表现。方向盘之后是一块液晶屏幕，能显示的信息挺丰富而且画面够细腻。
关于乘坐舒适度如何？后排能够让一个身高175cm的成年人拥有不错的乘坐体验，而且前后排座椅的填充度都足够厚，分开体验之后并没有明显差异，唯一区别是前排的包裹性会更好。不可否认，对于丰田威飒车内的设计和用料，我是认可的，起码对的起它的售价。但车内还有关于设计上可以优化的地方，例如一键启动按钮、屏幕下方音量调节方式。
关于动力，双擎混动技术油耗喜人
这台车开起来怎么样？聊试驾之前，先了解一下动力总成，丰田威飒提供20L自吸和25L智能电混双擎两种动力总成，我试驾车使用的是那套混动系统。而这套混动系统，也是广汽产品线上能见度更高的动力系统，可靠性得到了市场的充分验证和用户的认可。
说实话，这台车和我此前开过的混动凯美瑞没有太明显的差异（仅指动力部分）。毕竟都是25L混动系统匹配E-CVT变速箱，系统综合功率163kW。车辆在起步的时候有了电机介入之后，在低速区间的反应变得更加积极，轻踩油门就能得到反馈，动力输出平稳而充足，有一种举重若轻的从容感。
在加速过程中，无需深踩油门，只需要一点一点的加大力度，这套混动系统输出的动力就能稳步上升，没有丝毫的闯动感和顿挫感，整个加速过程都非常平顺。还有一个让我觉得不错的一个点，就是丰田威飒的隔音。车窗玻璃采用加厚设计，高配车型前排侧车窗采用双层降噪玻璃，并追加门框密封件、大量吸音材料等，几乎将驾驶过程中的风噪，以及轮胎噪音等隔绝在外，以实现不受行驶影响的出色静谧性。
关于驾驶体验，值得说的就是这些，另外，得益于第四代智能电混双擎系统，威飒的油耗表现依旧很喜人。
总结：
从售价来看，2168-3038万和丰田汉兰达有一定的价格重叠，但显然这两款产品的定位和面向的用户人群都不一样，汉兰达无论是七座的设计、底盘的调校，都偏向着家用。
而丰田威飒则是在视觉和体验上，满足了年轻用户对于一台豪华SUV的需求。潜在购买人群可能会犹豫它是否符合一款“豪华、高档”车的要求，通过试驾之后这台车给我的感受是它完全可以满足以上的用车需求。至于这台车的体验是否接近了“豪华”？我想说至少行驶品质上和设计上非常接近。
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