导读：在发出一场关于中国品牌未来生死思辨之后，长城汽车发布了全新技术品牌，加快向全球化科技出行公司转型。长城汽车正式发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研
在发出一场关于中国品牌未来生死思辨之后，长城汽车发布了全新技术品牌，加快向全球化科技出行公司转型。长城汽车正式发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌。
作为长城汽车面向全球、面向未来的技术品牌，“柠檬、坦克、咖啡智能”是涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车的全新"造车理念"，是长城汽车核心科技的强势积淀，是长城汽车全球化发展的坚实基础。
长城汽车董事长魏建军表示，长城汽车将继续秉承“研发过度投入”的原则，致力于打造技术核心竞争力，并带动品牌价值持续提升，让全球的用户感知到科技创新的惊喜。
“柠檬”高智能模块化技术平台
按照规划，“柠檬、坦克”两大平台是长城汽车整合了全球的优质资源，历时五年，研发投入超200亿元，面向全球市场而开发的智能化、模块化车型平台。两大平台通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试，汇聚18种全球典型环境应用分析，确保了超长里程、多环境、顶尖标准验证的全球化品质。
其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，以柠檬特有的小巧轻便、口感新鲜、营养价值丰富，以及全球受欢迎等优质品质，还原长城汽车“柠檬”平台打造出的产品更具轻量化、高性能、高安全的特点。
“柠檬”平台强调车辆的性能，以及更优异的车身结构，能够使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，使车辆协调性、操控性、舒适性全面提升。
“柠檬”平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。其中，“柠檬”平台产品具备全球领先的高效燃油动力，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到515%。
此外，匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h仅456秒的加速性能。同时，平台以用户为中心，从“乘员安全”“行人安全”“车辆安全”三个维度，建立“全面安全”理念，真正做到多种车型、深度聚焦、技术前瞻、专业领先的布局规划。
坦克定位智能专业越野平台
“坦克”定位为全球智能专业越野平台，将坦克“陆战之王”的风范，以及多品类、多型号、安全可靠、适应多种地形等优质元素，融于“坦克”品牌内核中。
“坦克”平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用20T、30T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，其中30T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 Nm，并实现了38%的发动机热效率。
同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。其中，平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。
“咖啡智能”首款落地车型为WEY
“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
当今时代，咖啡代表着一种闲适、优雅的生活状态。“将生活注入技术”是咖啡智能的价值主张，结合智能化的新技术应用，深度聚焦用户心智，打造出更为智能、舒适的用车体验，为用户创造更优质的产品和出行服务。
“咖啡智能”首次提出了“双智融合”的研发理念，从用户体验的视角将智能驾驶和智能座舱合二为一，并首次提出“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。
面向未来的出行体验，在智能驾驶领域，长城汽车坚持自主研发，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。
在智能座舱领域，智能座舱以多元化移动空间、“端云一体”计算平台、跨系统开放架构形成内核。围绕人、车、路、环境，“咖啡智能”可以提供车内360°加车外360°的720°感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让单车融入城市大交通智能中。
在电子电器架构方面，咖啡智能将赋能长城汽车35及40代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。此外，长城汽车率先实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。
前言
自从1986年1月丰田推出AE 86黑色版本，就成为全球大众最为喜欢的车型之一，我们中的许多人爱上了它通过观看头文字D。
全新造型的AE86
新的AE86 *** 版是一个三门掀背式布局和黑色的外部以及青铜色车轮。。它有17英寸青铜车轮采用Brembo刹车。同时设计了车身扰流板增加下压力，以及萨克斯减震器，以改善乘坐舒适性和稳定性。丰田还调整了汽车的底座，以改善气流，并将可选择地应用青铜细条纹作为视觉上的亮点。
内部设计
内部设计较为简单，采用了一个全液晶的导航。内部设计主体主要以黑色为主。在仪表盘的附件有一个 *** 版的青铜色标志。穿孔的前排座椅包是正比包裹的，而绒面一样的人造皮革则应用在仪表板上。丰田AE 86黑色 *** 版将被限制在只有86辆，产量平均分配给手动和自动车型。
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爱玛咖啡和爱玛小欢喜在外观、性能和配置上有些许不同。
1 在外观方面，艾玛咖啡的款式、配色和贴花时尚靓丽，具有高质量。而爱玛小欢喜则具有更强的运动感，其配色和贴花也十分醒目。
2 在性能上，艾玛咖啡在长距离骑行挑战中表现出色，能应对多种复杂路况，续航能力和电机性能都很好。而爱玛小欢喜则具有更强的动力和续航能力，其电机性能和控制器性能也非常出色。
3 在配置方面，艾玛咖啡的轮胎和车身设计在减震和刹车性能上表现出色。而爱玛小欢喜则拥有更多的个性化配置，例如尾灯、转向灯等，提供了更全面的安全保障。
综上所述，艾玛咖啡和爱玛小欢喜各有优势，具体选择取决于您的个人喜好和需求。如果您更注重外观和续航能力，可以选择艾玛咖啡；如果您追求更强的动力和个性化配置，可以选择爱玛小欢喜。
先说下这台车吧2020年上牌的车，在我手里两年多了，16000公里骑的最长一次就是和圈主珊总在21年国庆跑的内蒙来回2500公里左右。
这台靠谱的小车两年里从来没有把我抛在路上过坏过一次氧传感器，再无其他问题骑的日子久了总想着折腾，没有换车的想法(实际上是承担不起凯旋的攀爬)从去年开始，就想着往攀爬风格的方向去改装折腾了半年多，最后成了我最喜欢的样子说下详细的改装方案圈里很多车友也在改攀爬风格，大多数是换了菠萝胎，加了大灯护罩，改了手把护手，改了棋盘格护胸，换了高位挡泥但这些东西堆到一台车上后总是显得很不协调就像是一头骡子披上了战马的马具但跑起来还是一个矮骡子攀爬风格最重要的姿态，其实就是“高”！车头要高！离地要高。其实攀爬的骑行姿态就是拉力的骑行姿态想变高，改减震改轮毂大多数攀爬车型前轮是19寸或21寸，小咖啡只有17我最初的想法是换一套攀爬版的轮毂和减震然后去天猫的官方店问了下，这一套下来8000+轮毂、减震、卡钳、前轮胎都要换成本太高，不如直接卖了车买二手攀爬版了那就只加高前减震！最初的方案我在圈里发过，前减震加一个十厘米的套筒车头立马起来了，我们本地也有人能做这个
后来去了一家车行，师傅否决了这个方案，他说隐患太大。原厂的前减震其实很容易触底我165斤，坐上去后行程也就剩个5cm了他给的方案是把弹簧拆出来，量数据。然后找厂子定做一根加长加硬弹簧
原厂弹簧
新的弹簧做好后前减震升高3cm
-----------------------------插个广告加长加硬弹簧我这边仍然可以定做需要的车友可以去咸搜“高金加硬弹簧”或者私信我要链接也可以前提是你得找个靠谱修车的地方能干得了拆减震的活哈-----------------------------减震改完，就是轮胎了轮胎我换的是神钢，咸鱼上收的二手，一共900多新的一对1700左右前轮130-17-80后轮150-17-70
解释下前轮为啥要那么宽哈，这种越野胎17寸的最窄就是130说下这套轮胎大家关心的的问题1、滑不滑？我的使用感受是不滑，抓地力和原厂没有啥变化，我也不压弯，所以对我够用2、胎齿那么深，会不会感觉颠？我的感受是80以下没感觉，跑高速肯定不如公路胎3、这套胎不会增加油耗，换前换后没区别4、这套轮胎外径比普通的胎要大，换上后车身大概增高1-2cm上三星抬高上三星还可以抬高个1cm左右点检时候我也问厂家了，没有啥安全隐患
两个最重要的风格化改完后，车头直接支棱起来了这些改完后车头至少升高5cm，坐高830左右，所以原厂的边撑就短了，更换攀爬版边撑就完美适配
点检
小改装
1独松7075车把比原厂高且宽，但需要重新打孔2大灯罩， *** 上随便搜的，直径可以就能用。但原来的比较长，两个耳也会比较厚，会挤压大灯所以我改了下，截短，磨薄正合适3高位挡泥，挡泥效果很差，泥巴会往大灯上甩短款的更好看，但短款的更甩泥4**护罩，用的一个本地车友的方案。 *** 定做一个亚克力圆片，然后用3m蘑菇钉固定，很结实！5其实攀爬风格不适合手把镜，但我个人看还行，就还是用的手把镜，建议大家买个大点儿的，视野好其实就这点儿改装，但姿态确实上来了，坐姿和adv差不多，坐高830，上身比较直立。这台车质量是真的不错，本地比较早的这批咖啡基本上没出过啥问题，我的ecu也没换，还是老款暴力的改成这样，我算是比较满意了，高位排气，前19轮毂那个太难了，一堆东西不适配，慢慢骑吧。在路上被别人夸你这车改的真帅还是很开心的，希望大家多琢磨，每个人都能改出自己最喜欢的样子！
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汽车咖啡色是深香槟色。
选择车身颜色的讲究：
1、汽车安全和颜色也有一定关系。
汽车行车安全性不仅受车况、驾驶操作等因素的影响，还受到车身颜色的视认性影响，汽车颜色与安全密切相关。在天气晴好条件下，浅色系汽车视认性佳，颜色安全性高。
建议：买车时，不仅要从喜好出发选颜色，也应该考虑到车身颜色与安全性的联系，浅色车身会给人明显的警示作用，而且会显得车距很近，而深色车身显得距离感差。
2、不同车型适合不同流行色。
如今，越来越丰富的车身色彩出现在大家的视野中，以前很少见到的**、绿色、粉色，也成为了不少人的新选择。
建议：家用车对于车身色彩选择更为多元化，可以选择自己喜好的颜色，更好以浅色为主。深色车身为收缩色，从视觉感受来说显得更小，一般不推荐小车型。 而商务用途为主的车型仍然以黑、银、白为主流趋势，显得比较端庄稳重。
3、不同颜色未来保值率。
一般情况下，大众色系最为保值(银色、黑色、白色)，这主要是因为三种颜色受众群体更高，时间久了不容易褪色，而且划痕不明显，即使有小刮蹭也很容易补漆。而对于一些个性颜色，您就得谨慎选择了。
比如粉色和绿色这类个性颜色，用户群体相对小一些，市场小导致整车价格稍低。所以，购车时不仅要选择喜爱的颜色，保值率等现实的问题也是需要考虑的。
建议：大众色系(白色、银色、黑色)二手车往往要比同款其他颜色车型更热卖，所以购车选车身颜色时，二手车保值率也是个不得不考虑的问题。
4、 哪些颜色最显脏、易出划痕。
很多亲们在购车时总会思考一个问题，究竟哪种车身颜色更耐脏呢
不少人都会选择黑色，认为黑色会更耐脏更干净。其实在我们生活中，黑色最怕尘和土，落在漆面上会显得非常明显，给人雾蒙蒙、脏兮兮的感觉。
由于洗车和日常驾驶时难免会对车身带来摩擦和擦碰，黑色车漆就很容易显现一条条小划痕。颜色较浅的车身就可以避免这种问题，比如白色和银色都会显得很整洁，长久如新。
建议：在常见车身颜色中，深色车身最怕尘土，车身容易显很。而白色和银色等浅色系则比较耐脏，尤其是对于内地风沙雾霾较大的地区，一般一周刷一次车就可以了。
最近长城汽车用两件事成功抢占了汽车媒体的头条，一是7月13日发布了主题为“长城汽车挺得过明年吗”的小**；二为7月14日亮相4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速箱。
不过明眼人肯定会发现，长城汽车所做的只不过是发现问题、提出问题、分析问题而已，最关键的解决方案还没揭晓呢，真正的重头戏应该是7月20日的那场技术品牌发布会。因此收到活动邀请函后，我便抱着看看他们的葫芦里面究竟卖了什么药的想法，直接来到位于河北保定的哈弗技术中心一探究竟。
长城汽车的焦虑
这年头连贩卖焦虑都能变成一桩生意，当然这里面大多数都属于“为赋新词强说愁”的类型，纯粹为了吸引眼球，骗骗点击量罢了。但通过30年的打拼而获得全球近千万用户认可的长城汽车，理论上早就过了依靠贩卖焦虑来搏出位的阶段。从哈弗品牌专注于SUV市场，哈弗H6的持续爆款，长城炮轰开了皮卡乘用化的道路，到WEY打破自主品牌高端化的天花板等等，必须承认长城汽车堪称自主品牌里面的标杆之一。
可是在发布会开始，魏建军便坦言自己并不认为长城汽车很成功，而他的危机感便来源于全球化竞争的压力以及当下极具不确定性的市场环境。正如一个人长期处于被褒奖的状态时，难免会自我膨胀，并陷入坐井观天的恶性循环中。从魏建军的字里行间，我可以听得出这些都是他担心会发生在长城汽车身上的事情。
虽然此前长城汽车发布的那段视频或多或少有企业形象宣传甚至作秀的成分在，但无可否认，长城汽车确实用全球化的角度来审视日后的发展问题。过去30年长城汽车在自主品牌里面算是活得颇为风光的选手，但始终未具备与国内主流合资品牌正面较劲的实力。
当产品出口至国外，一直依靠低价策略，通过性价比来吸引消费者的套路始终不能长久。这也是国内大部分自主品牌大多选择亚、非、中东、拉丁美洲这些第三世界国家作为出口目的地的原因。假如来到欧洲和北美市场，自主品牌还能否站得住脚跟，恐怕真得打个问号了。
因此站在车企老总的高度上，魏建军提出了品牌、商企、到研发的打通以及作战单元的打通这两大方向。用通俗的话来说便是产销研一体化，把消费者最真实的需求和用户体验直接体现在研发阶段，避免产品研发落入闭门造车的局限。当然这个过程也少不了优秀人才的持续输入，而8月份即将发布的长城汽车文化理念体系便是吸引人才的软实力展示平台。
柠檬与坦克
说了半天，貌似这些都不是消费者最关心的。别急，我知道大家最想了解的是跟产品相关的大招。但接下来要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克”。
模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本，并促使新车改款换代的速度大大加快。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解，平台便是决定木桶短板长度的关键。一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。而这也是长城汽车历时五年，研发投入超200亿元去，通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试去开发“柠檬”与“坦克”的原因。
以“柠檬”平台为例，基于该平台打造的车型，其车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。翻译成大白话就是：车身变轻、重心变低、操稳变好、安全性提升。
不过长城汽车似乎不再满足于SUV的单品类发展，而是把产品线延伸至轿车和MPV领域。因为“柠檬”平台本身便能适应A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，并覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。同时在适配动力方面，传统燃油、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）均可搭载在“柠檬”平台上。
据长城汽车股份有限公司研发副总裁穆峰透露，2022年长城汽车的常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%，2025年热效率更达到515%。而之一代FCEV将于明年推出，到了2023年，续航1100km+、百公里加速456秒的第二代FCEV也会与我们见面。
当然了，以硬派SUV起家的长城汽车也没忘了自己的老本行。“坦克”便是定位为全球智能专业越野、支持B级至D+级、轴距使用范围达2750-3750mm、涵盖SUV和皮卡的模块化平台。基于该平台之上，长城汽车将会采用20T、30T以及中国首款纵置9AT变速箱的组合。其中30T发动机有着260 kW和500N·m的功率/扭矩，热效率为38%。
此外，363°接近角（含主动悬挂增加33°）、372°离去角（含主动悬挂增加33°）、最小离地间隙224mm、100%（45°）爬坡度、900mm基础涉水深度（主动悬挂提升后为965mm）等参数也跟我们勾勒出日后基于“坦克”平台打造的SUV的强悍所在。
但冷静下来，“柠檬”和“坦克”目前只是平台的概念而已，在没真正摸到实车之前，PPT上的参数仍有待落实。不过里面有两处细节我认为值得肯定的，其一是这两大平台都建立在全球化的角度来开发，并进行了全球道路的适应性测试，这对于需要打全球市场的长城汽车而言很重要；其二则是长城自身也有很多技术来支撑这两大平台，包括热效率达41%的发动机、自研的纵置9AT等等。至少和那些“为平台而平台”的自主品牌相比，长城汽车确实超前了不少。
向全球出行科技公司转型
“长城汽车由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”，这句话如果不是魏建军亲口说，我还真不相信，难道长城汽车也要玩滴滴、Uber那套？再认真想想，大概率是我误会了，滴滴、Uber算是出行服务公司，人家长城汽车只是转型为全球化出行科技公司而已，但这里头的差别可大了。
其实在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展的时代下，跑在马路上的汽车早就不是独立的个体，而是和外界 *** 时刻保持联通状态的一份子，毕竟车联网技术已经成为很多车子的标配了。当汽车所扮演的角色不再局限于从A点到B点的工具时，我们大可以用出行终端的概念去理解它，尤其诸如车家互联、车载钱包等功能逐步普及以后，未来汽车就像“两张沙发+四个车轮的大号手机”的说法，似乎也有一定道理。
但从真正的用户体验的高度来实现这些想法，光靠智能车载系统还不足够，哪怕中控触屏的尺寸再大，也仅仅局限于交互层面而已。因此“咖啡智能”便是长城汽车涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。
对于“咖啡智能”这个名字，我很怀疑灵感来自哈弗技术中心一层的瑞幸咖啡。这里暂且忽略瑞幸在资本市场的操作，单纯从它把喝咖啡覆盖我们的各处生活场景这件事上，似乎真有那么一点和咖啡智能那“将生活注入技术”的价值主张有些许重叠的的地方。
“咖啡智能”基于智能驾驶和智能座舱合二为一的理念研发，并围绕“交互+AI+生态”这三大智能化核心变量。具体到自动驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让汽车融入城市大交通智能中。电子电器架构方面，“咖啡智能”也支持千兆以太网、5G、V2X等通讯技术。
编者说：
过去很多品牌喜欢晒出自己的零部件供应商清单来说明自家产品的质量如何过硬，这次长城汽车也如法炮制了。不过里面并非我们熟悉的汽车零配件供应商，而是阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、经纬恒润、海康威视、商汤等AI领域的合作伙伴。连BAT这三巨头都能共聚一台，从这个角度来看，长城汽车的资源整合能力确实很不错。
关于自主品牌当下的危机，我在之前文章也跟大家聊过。能够闯出来的无外乎那些注重技术革新的品牌，一直强调“研发过度投入”原则的长城汽车会是走得最快最远那个吗？我看机会蛮大的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月9日，长城汽车在北京举办“硬核对话-咖啡智能20技术分享沙龙”活动，长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆、长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理、长城汽车产品数字化中心IOT产品经理黄帅三位技术专家以及众多行业权威媒体共同参与此次活动。此次技术分享沙龙主要围绕长城汽车与行业众创智能生态以及智能座舱前沿技术等相关话题进行深入交流与讨论。
硬核对话-咖啡智能20技术分享沙龙
众所周知，汽车智能化浪潮席卷全球，各企业纷纷入局智能化赛道，推出众多技术和相关产品，但目前行业中品牌各自发展，几乎都在建立自己的智能系统，用户相当于处在一个个的数据孤岛，只能享受内部的技术和服务，同时对技术创新也有很大局限。因此，长城汽车打造“咖啡智能众创平台”，联合行业多企业众创开放多元的智能生态圈，不仅满足市场用户更多元的智能需求，更能有效促进行业融合创新发展，对整个智能汽车行业发展意义重大。
汇聚跨行业生态资源 实现全面场景化智能服务
长城汽车“咖啡智能众创平台”是基于咖啡智能先进且开放共享的技术架构，以联合跨行业的优秀生态资源，形成以长城汽车为核心的多元生态圈。对此，甄理表示：“长城汽车既要出圈，即跳出现有业务领域与其他行业众创生态，也要建圈，即以汽车为核心建立自有生态圈，实现以长城汽车智能终端为核心的人-车-家-智慧城市的互联互通。”
长城汽车产品数字化中心IOT业务负责人甄理
长城汽车智能众创计划区别于传统甲乙供给合作关系，以众创、共生、共赢的合作理念，从商务合作模式、产品开发机制、内部开发流程、产品运营机制各个环节建立完善的流程制度，实现融合发展。为给用户提供更全面的场景化智能服务，“咖啡智能众创平台”实施对象多元化，包括互联网企业、Tier1级供应商、汽车主机厂、科研院所/高校、科创公司、开发者、汽车后装精品公司等。
同时，长城汽车“咖啡智能众创平台”还会针对开发者建立技术标准和要求，保障车机系统的安全。杨永喆表示：“前面提到在长城汽车众创生态中，我们与各行业伙伴是一种共生共荣的关系，因此我们在合作众创的基础上，必然会建立一套标准的流程，实现车机系统的统一和安全，保障用户体验。”
长城汽车产品数字化中心副总监杨永喆
车机CPU运算能力提升25倍 众创生态赋能智慧出行全场景落地
长城汽车众创生态中重要的一部分就是智能座舱众创，它基于长城汽车最新的V35软件平台，搭载APP应用引擎和换肤引擎，实现未来车机端应用生态全面开放。未来通过长城汽车开发者网站，持续迭代上线，GC-OS能力开放接口，主题众创模板等。随着众创开放平台基础能力逐渐丰富，最终通过应用商城，主题商城，对接到车机系统，实现开源众创的完整闭环。
实现智能座舱众创的关键是开放能力接口，它是以先进的技术为支撑。长城汽车咖啡智能20智能座舱系统的“可扩展算力中枢+自研智能软件”是座舱智慧生长的基石，能够支持互联网和第三方开发者资源快速接入和多种硬件平台的快速拓展，高效实现众创生态。
硬件层面，长城汽车率先采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升25倍以上，GPU图像处理能力提升35倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。软件层面，长城汽车首个自研智能座舱系统GC-OS技术拥有多项开放能力和优势，首先是App统一接口+HAL统一接口，同时支持UI/UE平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。
25倍CPU算力提升座舱GC-OS能力接口
在强大技术支撑下，长城汽车将全面结合自身智能网联汽车云-管-端能力，以智能座舱域对整车访问能力为基础，逐步开放智能座舱Open API，之一步先是基于V35平台自主控制部分设计及定义接口，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统。第二阶段，随着智能座舱自研能力的增强，再迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两阶段，长城汽车将打造全车多智融合开放API池，覆盖长城汽车智能座舱25+类功能集，最终实现智慧出行全场景落地。
多技术方向同步融合创新 众创智能汽车完整生态
长城汽车众创生态布局整个智能汽车领域，除座舱众创外，还包括自动驾驶众创、智能硬件众创和云平台众创。自动驾驶众创主要是打造自动驾驶车辆控制平台，通过众创的理念给开发者和合作伙伴赋能，加速智能驾驶技术落地。智能硬件众创是在 *** 安全基础上构建整车对外通讯架构，采用有线+无线通讯方式实现车与智能外设的互联互通。云平台众创则是对车辆控制、车辆状况、账号绑定、车辆位置等接口重新定义并进行封装，支持开发者使用长城汽车帐号快速便捷地登录应用，同时还包括汽车周边设备（手表、音箱、液晶钥匙等）与车联动功能开发等。
多技术方向打造完整智能众创生态
实力、行动力并驱动 多项智能众创成果落地
在智能众创生态构建上，长城汽车不止有科学的理念与规划，更有强大的实力和切实的行动推进力，目前已经落地了多项众创成果，包括智能手表、智能水杯和儿童安全座椅等。智能手表是在现有功能基础上增加车钥匙、控车、状态查询等功能，主打智能手表与车的交互，促使两者产生更多粘性，互相赋能。对于用户来说不仅仅是一款智能手表，同时也是一把智能钥匙。智能水杯是在现有水杯的基础上，增加烧水、保温、温奶等模式，并可通过触屏、语音进行控制。智能儿童安全座椅则是在现有儿童安全座椅的基础上，实现车机端对儿童安全座椅的提醒与操控，提升汽车安全系数。
同时，长城汽车众创产品在设计上还会根据匹配不同用户需求，实现全场景功能体验。黄帅表示：“我们众创产品的开发会针对不同车型进行功能个性化设计，例如智能水杯的温奶功能就是根据家庭型用车的需求来设计的，从而保障全类型市场用户的多元需求。”
长城汽车产品数字化中心IOT产品经理黄帅
长城汽车“咖啡智能众创平台”以技术导向出发，快速发挥现有能力，进行部分开源，同时以用户为导向，进行开放思维转变，挖掘潜在开源能力，搭建场景化的智能服务，完成车辆从单一个体，到智慧交通、智慧城市的有机整体的转变，让汽车成为汇聚N个智能应用场景服务的终端，最终打造全场景智能化服务的完整生态。
长城汽车前沿的智能座舱技术以及众创智能生态以更先进和多元的技术服务更好满足用户智能出行的需求，秉承了“以用户为中心”的品牌理念。同时，长城汽车以全球行业发展的视野，携手其他企业进行融合创新，通过众创生态促进整个智能汽车行业的发展，向“全球化科技出行公司”不断转型。
