街头霸主焕然新生 杜卡迪StreetFighter V4试驾
导读：曾几何时，杜卡迪以一台Streetfighter 848，将“街霸”的诨号普及到全球摩友心中，留下一个无法抹去的强悍身影。时过境迁，昔日的街头霸主由于种种原因停产告别，没入历史的长河之中，同时也代表着Monster接过了杜卡迪街车的大旗，但

曾几何时，杜卡迪以一台Streetfighter 848，将“街霸”的诨号普及到全球摩友心中，留下一个无法抹去的强悍身影。时过境迁，昔日的街头霸主由于种种原因停产告别，没入历史的长河之中，同时也代表着Monster接过了杜卡迪街车的大旗，但其中灵魂却如往事如烟般渐渐消散。

随着Panigale V4的到来，宣布着杜卡迪将昔日引以为傲的“L2”发动机全面升级，正式步入V4时代。而基于新动力平台也造就了诸多产品的迭代和更新契机。借V4的春风，杜卡迪将昔日霸主涅槃重生，Steetfighter以V4之心卷土重来！

杜卡迪Streetfighter V4（以下简称街霸），是杜卡迪基于全新的V4发动机平台将停产多年的性能街车再度复活的作品。全新的街霸摒弃了之前的经典造型，用最新的现代化家族设计语言，打造了一款全新的性能旗舰街车。我们本次拿到的试驾车是标准版（Streetfighter V4），此外还有配置更高的V4 S版本。

外观方面，街霸依旧采用杜卡迪标志性的红色为主视觉色彩，同时配合黑色和金属拉丝色彩为搭配，营造出一种动感、犀利的设计风格。

和上代街霸一样，全新街霸也是一台基于运动跑车改款而来的超级运动街车，整车的人体工程学和空气动力学设计几乎照搬了同门兄弟Panigale V4，甚至可以把街霸看作去掉整流罩的Panigale。

车头部分采用被称为“Joker（小丑）”风格的设计语言，低伏的造型十分具有侵略性。左右两个大灯分别负责远、近光照明，上方配有LED日行灯带，在增加行车安全的同时，也让街霸的识别度直线提升。

街霸在全车应用了大量空气动力学设计，即便是标准版车型上也标配了两侧的定风翼。这些凸出车体的造型能够在270km/h时提供28kg下压力（前轮20kg，后轮8kg），让车辆保持更好的抓地状态。

车尾和Panigale车系一样采用镂空坐垫，在极致减重的同时，也能充当空气动力套件提供下压力。同时尾灯也集成在镂空坐垫的后方，点亮后的效果极具美感。

符合人体工程学的油箱造型能够在骑乘时让膝肘部位充分契合表面曲线，更好的做出倾倒动作。独特的设计让油箱能够向坐垫下方沉浸拓展，使得油箱容积达到16L。

翻毛皮材质的坐垫通过收窄设计让驾驶者能够尽量将双腿下垂，同时还拥有“V4”的身份铭牌。

标准版街霸在避震配置方面采用了前43mmSHOWA倒置减震，支持全段可调；后避震则是Sachs品牌的中置带瓶全段可调避震器。而在配置更高的街霸V4 S版本上则采用了前后hlins电子避震系统。

转向阻尼器作为标准配置出现在街霸之上，对于激烈驾驶时的方向稳定性能起到一定作用。标准版本上为Sachs品牌，而在S版上则升级为hlins品牌。

前对置四活塞卡钳配330mm双浮动盘，后对向双活塞卡钳配245mm单盘的刹车系统完全参照了公升运动跑车的级别，Brembo品牌既体现了性能，同时也增添了一份颜值。

标志性的后轮单摇臂结构再次出现在了街霸之上，同时底部隐藏排气的设置让单摇臂结构完全暴露在外，成为尾部更大的亮点之一。

底置隐藏排气原厂自带阀门控制，在N挡状态下能够压制声浪声音，在将变速箱挂入挡位之后会迸发出完全不一样的声线。

全新的1103cc De *** osidici Stradale发动机采用MotoGP技术下放，更大功率208HP/12750rpm，峰值扭矩123N·m/11500rpm。在换装赛用全段排气之后更是直接来到了220HP。

5寸TFT全彩液晶屏幕除了显示行车信息之外，还可以通过蓝牙连接手机，在行驶中接听 *** 、切换音乐等。同时通过手把功能按键，可实现弯道防抱死系统EVO , 杜卡迪牵引力控制EVO 2 (DTC EVO 2), 杜卡迪滑动控制系统(DSC), 杜卡迪翘头控制系统(DWC EVO), 杜卡迪弹射起步系统 (DPL), 杜卡迪双向快速换挡系统EVO 2 (DQS EVO 2), 引擎制动控制系统 EVO(EBC EVO) , 杜卡迪电子悬架(DES EVO), 骑行模式 (街道Street, 运动Sport 以及赛道 Race)等丰富电子控制之间的模式和段位切换。

街霸原厂匹配了倍耐力闪电半热熔轮胎，我们在试驾时间段的北京山间温度已经开始降温，不足20℃的地面温度让我在试驾之前对这次的拍摄任务颇为忌惮。毕竟一台超过两百匹的性能利器可不是那么容易驾驭的，但在进山之后的几个弯道过后，这种念头便抛开脑后。

▲原厂匹配Pirelli Diablo Rosso Corsa II tyres半热熔轮胎

得益于强大的电子辅助系统，街霸在山中的表现并没有因为过低的气温而缩水。在山路中全程使用Sport运动模式，把ABS、TC等电子辅助调节到较中间段位之后，你能感到那种顺滑、柔顺的动力在手掌微动中输出。虽然胎温依旧不足以让这对半热熔胎产生足够撒欢儿的抓地力，但在后轮刚刚开始甩动之前，你能明显感觉到电子系统的介入，让动力及时调整，把蠢蠢欲动的后轮带回来。

街霸的双向快速换挡也在弯道中起到不小的辅助作用，在足够转速的情况下，你在换挡时不需要考虑离合、不需要顾及油门操作，直接把脚踩下去就能收获平顺的挡位切换，电子油门会自动通过调整油门开度来匹配最适合的发动机转速。但在低速（包括低转速和低时速）情况下，还需要手动进行补油或收油动作，否则在换挡的瞬间会有短暂的顿挫出现。但当你熟悉了街霸的快速换挡的工作逻辑之后，这种顿挫就可以通过手部微调来消除。虽然街霸的峰值扭矩爆发在11500rpm，但低转的扭矩也足以在山间的蜿蜒道路中发挥出足够的动力，加速感从3000转开始，一直到8000rpm左右开始出现强烈的拖拽感。跑山时基本只需要在二挡和三挡间适时切换即可，不需要进行频繁的换挡。这种对于动力随叫随到的从容感是在小排量车型上无法得到的。

不同于常规街车，街霸在骑行三角方面的调校更加激进。就像我在前文提到的，在某种程度上你可以认为这是一台去掉导流罩的Panigale。这种低趴的战斗坐姿可能在长时间骑行时太过劳累，但在激烈驾驶情况下，或想要享受劈弯的乐趣时，这样的坐姿能够更好的进行重心转移和身体姿态的变换。但在街道或高速骑行时，长时间的低伏确实会让腰吃不消，而且没有了导流罩之后的 *** 撞风面也会大大提升，在高速行驶时会加剧身体的疲劳感。但对于街霸的目标受众而言，这种坐姿设定更符合日常用车场景。

在极致的减重后，街霸的整备重量仅有178kg。对于一台搭载V4发动机的公升车型来说已经是非常夸张的数据。尤其是在车辆动起来之后，那种灵活轻巧的感觉会令之一次接触它的人感到意外。唯一美中不足的是街霸的转向舵角相较常规街车而言有些偏小。我想这可能是由于它的超级运动设定，更多的时间是通过压弯的方式而非转向吧。

杜卡迪在历来所有车型上被人吐糟最多的一点，恐怕就是“烤蛋”的发热量了。但在我们和街霸接触的几天时间中，却几乎没有感到来自这方面的困扰。一方面肯定是由于北方入冬以来的持续降温让发动机温度被忽略。但个人认为更多的因素是源自街霸强大的空气动力套件，让流经发动机部位的迎面风带走了大部分热量，尤其是车头部分的两对定风翼，在工作时将大量气流导向驾驶员腿部。两相结合之下，街霸的发热量几乎可以忽略不计。但冬季的状况并不能以偏概全，夏季的真实体验或许还需要车主们来年进行分享了。

作为停产多年的经典车型之续作，全新的街霸用实力证明了它能够担得起这个曾经代表了辉煌的头衔，同时大量电子辅助系统的加持让街霸在保持暴躁基因的同时变得更容易驾驭。而全新的V4动力平台也让街霸以全新的风貌重回世人面前。对于“街霸”这个头衔，全新的Streetfighter V4并没有辱没。经过数年的沉淀之后，这位昔日的街头霸主终于再次归来！（图：Jeff 阿颉 /文：Ricardo）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

隆鑫无极自从正式成立之后，在国内摩托车圈子当中的传唱度日益高升，随着KE500发动机车型的加入，口碑也被提升到了顶点。这台被国内品牌争相抢购的双缸发动机，已经在其他车型上经过多年的市场考验，无极也随之推出首款500cc级别探险车型无极500DS。

近日，笔者路过车行恰好碰到一台现车，才有机会去仔细观瞻一番。这台一经上市就广受好评的500DS，也确如大家传唱的那样，做工品质达到了国产一流的水准，具体车型细节讲解如下。

外观设计

其实，早在去年摩博会无极500DS就发布过一次，之后便以发布会当时的姿态出口到欧洲国家，但是国内版本迟迟未见上市。可能是因为厂家看到了车友们的吐槽，又或许是厂家自身对500DS不是很满意，所以经过几个月的重新打磨重新上市，同时公开两种配色方案，让网友来投票选择最终配色。

最终所呈现出的样子，就如图中你看到的那样，如果说街车500R是设计师用力过猛的话，那么500DS的设计才是设计师的正常发挥。整体姿态呈现出拉力摩托的经典姿势，比较像杜卡迪Multistrada的形态，172L的油箱非常雄壮，特别是之一视角看上去十分饱满。

显然，目前无极并没有打算让500DS担当硬派拉力的角色，更多的是充当“多功能旅行车”的用途，尾部设计偏向街车的运动风格，原厂配备的倍耐力Angel ST（天使恶魔）胎，充分说明了它的具体定位和用途。另外一个要说的是，500DS座高820mm，笔者身高174cm，双脚前脚掌着地，对身高170cm以下的可能不是很友好。

车灯设计

相比之下，无极500DS的车灯设计，并没有大哥650DS来的那么生硬，圆润的曲线展现出更加运动的流线型“鸟嘴”；大灯和鸟嘴的线条相得益彰，每一个对角线都非常工整，包括日行灯带的形状，恰到好处的布局在大灯两侧。

LED转向灯设计的精致小巧，而且采用了汽车上时下流行的流水灯点亮方式，看似非常小的细节，实际上能够凸显出不错的档次感。

尾灯的设计并没有生搬硬套500R的款式，重新设计的尾灯将刹车灯与位置灯一分为三。中间部分为矩形的阵列式LED高亮刹车灯，两边则是灯带状的LED位置灯，尾灯的轮廓设计非常贴合后扶手，也正式这种细节彰显出无极的设计质感。

远光灯开启状态，远近光同时点亮。

上下分体式大灯，上部分为近光灯。

尾灯常亮状态下，刹车灯看起来并不是特别耀眼，但是当刹车触发的时候隐藏的高亮LED会被点亮。

中控仪表

无极500DS的仪表，是整台车上更具科技感的配置之一，采用当下最为流行的全彩TFT形式，并且具备蓝牙连接与胎压监测功能，仪表盘的分辨率相当高，表盘的布局比较规整，各种功能区分明显。

此外，仪表盘的右上角有一颗光线感应器，会根据环境的光线变化，自动调节仪表盘的背光，黑色背光在夜晚会更大程度降低，仪表的亮度给骑士带来的视线影响。

中控台的布局中规中矩，线束都有专门的卡位来固定，车把的角度相对比较平直；USB充电接口在仪表盘的正下方，配备橡胶防水防尘盖。

刹车牛角有可调节功能，采用双油门拉线的设计。

左右车把的按键布局都是比较常见的形式。

离合牛角同样具备多角度调节功能，对于手掌较小的车友，这个配置必不可少。

底盘部分

无极500DS搭载由KYB提供的160mm行程倒立式前叉，比较遗憾的是并不具备调节功能；前制动采用298mm的双固定盘，Nissin的双活塞卡钳。

后避震同样由KYB提供，为单筒油压减震具备预载调节功能；后刹车为240mm单盘，配合Nissin的单活塞卡钳，前后刹车均有博世的ABS防抱死系统。

无极500DS的钢制后平叉看起来还是比较有质感的，不会给人非常脆弱和廉价的感觉。

后避震连接车架是隆鑫比较常用的多连杆形式。

打孔处理的后牙盘在国产车上比较少见，由此可见无极500DS确实在轻量化方面下了不少功夫。

轮毂平衡铁，以及不锈钢的气门嘴，这些细节也能凸显出较强的质感。

倍耐力Angel ST（天使恶魔）胎，是一款全功能车胎，主要针对街车与休旅车型，综合性能比较平衡。

驾驶位脚踏（上图），与乘客位脚踏（下图）。

发动机

无极500DS与500R一样，搭载著名的隆鑫KE500发动机，这台发动机是在本田CB500X发动机的基础上逆向开发，发动机性能与之非常接近，外观也高度相似。KE500在此之前，已经被其他品牌车型用过多年，经受过严苛的市场考验，是一台十分成熟的双缸动力总成，也是目前国内最抢手的500cc级别双缸发动机。

隆鑫自己用起来更是得心应手，出色的调校让500DS拥有国产同级更佳的舒适骑乘感，得益于双缸的布局，在震动抑制方面有非常突出的表现。这也是为什么更多的人没有选择650DS，而是等待500DS的原因之一。

471cc的实际排量，峰值功率35kw/8500rpm，更大扭矩43Nm/7000rpm，作为设计者，隆鑫对这台发动机的调校，是其他搭载KE500发动机的车型无法比拟的。

总结

很遗憾，店里并没有试驾车，所以没能获得骑行方面的具体感受，静态方面的感受比预期的更好。无极已经拥有了国产一流的品质做工，与号称国产最强的豪爵也仅有一步之遥。可以说在国产大排量摩托车当中，无极的品控是更好的，毕竟代工宝马这么多年，早就拥有了一套完整的质量体系。500DS目前的售价为38800元，维持去年摩博会公布的价格，没有真空辐条轮版本是一大遗憾，后期无极应该会做出补充。以目前的价格定位而言，无极500DS非常值得选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新的美国文件披露了2021年将要推出的三款全新杜卡迪车型，但目前仅能通过其代号推算信息，杜卡迪2021年型号范围的VIN（车辆识别号），有三款新车型，分别为：街车、拉力、跑车。

NHTSA文书列出了三个“项目”模型-“ 1703项目”，“ 1706项目”和“ 1803项目”。所有这些都将是一个新的2021车型，项目命名各不同，但是他们是什么？

最容易确定的是“ 1803 Project”，这是一种新型水冷杜卡迪怪兽车型。之所以知道这一点，是因为这辆摩托车的VIN将以字母'C'开头，这是杜卡迪现有的两个水冷怪兽所共有的特征。怪兽1200和怪兽821。由于杜卡迪还一直在测试具有全新铝制底盘而不是钢格架的怪兽车型，自1993年推出以来，钢格架一直是该款车型的标志，因此似乎可以肯定的是，“ 1803项目”就是这款新型杜卡迪怪兽。

“ 1706项目”也很容易识别，它的标题表明这是一个已经开发了一段时间的设计（相比之下，Superleggera V4是“ 1708项目”，并且已经在2019年底之前完成并获得了类型批准），并且在其VIN中给出了唯一的第六个字母。只有'1706 Project'摩托车会在该位置得到字母'H'，因此就其发动机布局和车身样式的组合而言，这是一台与其他系列产品完全脱节的机器。Multistrada V4是我们知道的一款符合这种描述的车型，且肯定会在2021年问世的摩托车。

杜卡迪的NHTSA档案还透露了新的Multistrada V4的更多信息，它揭示了2021年车型中将配备，1158cc排量的V4发动机，现有的1103cc版本（用于Panigale V4和Streetfighter V4）以及1000cc版本中使用的1000cc版Panigale V4R。更大的排量非常适合Multistrada V4，表明行程更长（562mm代替1103cc V4的535mm将使其达到1158cc），这将使扭矩更低，转速更高的V4更适合Multistrada。

“ 1703项目”对此不太确定，但是有迹象表明它是Panigale V4R的更新版本。有两个主要线索。其一是，Panigale V4R是从摩托车的列表中缺少的文件命名，另一种是，杜卡迪列出了1000cc的V4发动机的新版本。

当前的2020 Panigale V4R的WSBK法律型1000cc发动机以“ S”标识，是VIN的第七个字符。但是，杜卡迪的新文件说，带有字母“ U”的摩托车将具有1000cc V4的“第二步”版本。这是有道理的，因为原始V4R的发动机未通过Euro5认证，而且杜卡迪有每两年升级其特殊认证专用'R'车型的历史（当前的V4R在2019年和2020年保持不变）。

我们期待2021 V4R的底盘和空气动力学调整以及发动机的变化，因为杜卡迪试图获得自2011年卡洛斯·切卡（Carlos Checa）夺冠以来的首个WSB冠军。这些并不是2021年所以的杜卡迪新车，明年将推出“ Diavel Lamborghini”，“ Multistrada Enduro Grand Tour”和Scrambler 1100 PRO Dark，但预计这些都将是特殊版本的现有机器，不需要特定的VIN标识符，例如新的“ 1703项目”，“ 1706项目”和“ 1803项目”。

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在汽车界有那么一个意大利牌子，它是传奇的法拉利的死对头，它是无数男孩从很小时候开始就梦寐以求的理想座驾，它就是兰博基尼。而在摩托车界也有那么一个意大利牌子，它凭借着鲜红的识别色和极为科幻战斗的外观被车迷们亲切地称为“摩托中的法拉利”，而其也凭借着强悍的性能成为了无数摩托车迷们的梦想，它就是杜卡迪。而这两个带有传奇色彩的意大利品牌也在近期推出了联名摩托车型DIAVEL 1260 LAMBORGHINI，让喜欢这两个牌子的车迷们可谓真正体验到了“双剑合璧”的享受。

此次杜卡迪和兰博基尼联名的载体车型是杜卡迪品牌下的旗舰街车DIAVEL 1260，也就是人们口中常说的大魔鬼车型，1260cc也就是126L的排量暗示着它有着摩托车中数一数二的性能表现。而兰博基尼的联名元素则是从家族最新款的超跑Sian硬顶版本中提取，包括车身颜色、轮毂造型以及专属LOGO等识别度极高的元素都被提取出来并被运用到了DIAVEL 1260 LAMBORGHINI上。在采用了墨绿色和金色的拼色方案后，原本显得有些凶狠阴暗的DIAVEL变得更加年轻和有活力了，并且联名版本的DIAVEL 1260 LAMBORGHINI还在油箱盖上加入了碳纤维饰板覆盖，在座椅上采用了带有兰博基尼标志性Y型压花的全Alcantara材质以及在进气口和风刀出采用了更加轻量化的的碳纤维材质，让人觉得正在驾驭的是一台双轮版本的Sian。而最有意思的，就是DIAVEL 1260 LAMBORGHINI在后轮毂上采用了和Sian几乎完全相同的暗金色多幅造型，并且依旧采用了帅气的单摇臂结构，十分惹人眼球。

当然了，这么高质量的联名版车型根据兰博基尼品牌的调性肯定也是全球 *** 的。这台DIAVEL 1260 LAMBORGHINI车身上的63数字图样是在致敬兰博基尼诞生的年份1963年，而这个数字乘以10也就是630台便是这款联名车型的限售数量。心动的车友们抓紧行动起来吧，这可能真的是手慢无了！

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