导读：#选车理由 首先是因为外观，我个人非常喜欢它垂直下的LED日间车行灯，它的气场让我平时驾驶是有一种开小坦克的感觉，外观线条棱角分明显得气场强大。凯迪拉克XT5这车在中性SUV中算是比较大的一台车了。我家里常用车三口人（儿子还在上幼儿园）周末
#选车理由 首先是因为外观，我个人非常喜欢它垂直下的LED日间车行灯，它的气场让我平时驾驶是有一种开小坦克的感觉，外观线条棱角分明显得气场强大。凯迪拉克XT5这车在中性SUV中算是比较大的一台车了。我家里常用车三口人（儿子还在上幼儿园）周末出游就五口人刚好满足出行，所以在座位适合情况下，就选择了后背箱空间更加大的XT5了。价格方面肯定比起豪华这些少一点，对于我来说，其他添加的配置只觉得有用是电动尾门（所以我买的时候选择了加装门）其他的该有的配置都有了，除了部分材质差别，感觉都挺好的，毕竟用车是为了方便跟好用。
#最满意 之前喜欢楼兰，NX，我觉得我对品牌名字也是有一点点印象分的，买车时候直接去凯迪拉克店了（不得不说店面挺大的，很洋气的风格）本来想买凯迪拉克XT4最后对比一下XT5比它大了一圈，看上去更加大气舒服，最满意就是它颜值了，以前不懂车时候就觉得凯迪拉克的车很漂亮，设计很出众。然后加装了电尾门（其实我看不出豪华跟它的区别，就少了个电动尾门不太方便）。还有就是XT5空间真的可以，我之前阵一家子去旅游，买了特产加三个人的行李都能满当当塞得下，而且动力也能稳当顺畅。
#最不满意 起步需要多加点油，然后就是刹车有点硬了，加上它偏高，踩着时间久了就容易累脚。别的问题就不大了。开了几个月时间故障没有遇到，有时有点异响我也是能在接受范围，毕竟关上门开空调的声音都比它大了，而且我是一个开车必须听歌的人。
#空间 后备箱空间是真的大，可以放很多东西，我在后备箱下面隔层暗格放了备用的工具箱还有灭火器等，上面还有很大的空余让我们可以放长途出行的行李箱等。，车内的空间表现力也很强，光是前排就有好几个储物空间，而且扶手处那里还能放证件钥匙等零零碎碎的小东西，也不用担心会掉出来。座位坐上去还有腿部空间。没有那种憋闷挤压的感觉，后排坐上去还可以随便坐，座椅还能根据角度进行一些调整，我觉得挺不错的。
#外观 车灯设计很好看犀利，车头很有大哥大的气场，侧面的话，它的线条挺流畅的，尾灯配合显得整台车层次感十足。车头使用的是点缀式炭黑中网，还有隐藏式排气管等。
#内饰 内饰颜色中庸但是用料实在，特别是中控的按键设计很人性化，使用起来非常舒服，整个车内氛围还是很传统美式感的，还有座椅加热，车窗一键升降功能，天窗等该有的豪华配置都有了。
#动力 动力好像微调过，但是我觉得这么大的车。除了刚开始启动稍微肉一点，后面加油加速还是有往后推压的感觉，这平时用车都在市区，我觉得这动力是完全没问题的，长途高速的话，它也能应付得绰绰有余。
#操控 方向盘相对好使，有时单手打都没问题，指向挺准确的，中控操控稍微不太放方便，例如人机互动只能打 *** 啥的。两吨多的大车开起来没有显得笨重感，底盘就稍微硬一点，过山路时候就有路感了，还好有了四驱模式，所以不会担心随时卡住石块导致车抛锚哈哈哈。我家崽坐的挺舒服的，加速的时候他看着窗外飞速的景色很惊奇，自从有了XT5，儿子就喜欢坐车了。
#舒适性 之前跟家里人国庆假期去旅游时候，开了挺长时间并没有太过于难受，味道不大，跟之前迈腾老车相比好太多了，那台车开了两年还是有点味儿。隔音，空间乘坐环境很好，空调制冷很快。车头虽然大，机盖有点长但是没有影响到视野，Bose音响就不多说了，谁用谁知道，关上车窗就能享受的听觉盛宴。
#油耗 市区塞车时候12左右油耗，如果是平时的话十个左右油耗，刚开始开的时候稳定11个油，但是后面磨合后，油耗降低了，高速路就7-8个油这样。主要是这个月国庆到处是人塞车比较多，所以油耗稍微高了点，可能后面的油平均下来会降低一点，我经常剩下100公里就去加满油，加油打完折三百多，加满之后跑个六七百公里还是有的。所以说它吃油王其实也没有那么夸张。其实要动力好点的车吃油肯定多一点，毕竟XT5车重两吨多再加人体重行李还有开空调等，肯定走起来也需要油的。
近日，凯迪拉克全新XT4已陆续到店，新车售价2297万元-2757万元。风尚型、豪华型和尊贵型三种车型，提供15T和20T两种不同的动力选择。作为中期改款车型新车外观内饰更年轻更时尚，智能化等配置方面也进一步升级。
外观方面，新款凯迪拉克XT4基本延用了现款的设计语言，依然是凯迪拉克经典的家族式设计，车头两侧纵向布置的LED日间行车灯带来了凯迪拉克经典的钻石切割设计感。宽大的盾形中网搭配黑色进气格栅及发动机盖上隆起的肌肉线条，力量感十足。
车侧造型同样变化不大，镀铬行李架、贯穿车侧的腰线以及镀铬门把手有效增加了时尚感，配合全新20英寸超大轮毂设计，整车运动姿态力量感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4602mm×1881mm×1630（1638）mm，轴距为2779mm。提供阿拉斯加白/曜石黑/曼哈顿灰/多瑙蓝/暗夜紫/加州红6种颜色可选。
车尾继续采用全LED直列式飞翼尾灯，L型设计与前大灯组形成呼应，点亮后辨识度很高。车顶配备有小尺寸的扰流板，配合双边共两出的排气布局，尾部也凸显出不错的运动感。此外，为了满足不同用户的个性拥车需求，全新XT4推出风尚、运动双外观设计，用户可选装四驱运动套件包。
内饰方面，新款凯迪拉克XT4更大的变化就是升级标配了33英寸的双联屏，以及高通旗舰级8155芯片，使车机系统操控更加流畅。同时新车还搭载宝藏座椅，具备加热、通风和 *** 功能，以高效贴心的舒适，体现超越同级的豪华。
全新XT4还搭载了14颗高性能扬声器的AKG 音响系统，为用户带来更好的听觉体验。
动力方面，新款凯迪拉克XT4新增15T动力（25T车型），搭载一台通用EcoTech阿凡达15T发动机+48V轻混系统，发动机更大功率155kW，更大扭矩270N·m，；28T车型依旧搭载20T涡轮增压四缸发动机+48V轻混系统，发动机更大功率174kW，更大扭矩350N·m。
最后给大家带来新车的一些优惠政策，希望对大家有所帮助。
尊享膨胀礼遇：订金膨胀礼
订金2,000元，膨胀20,000元
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凯迪拉克车主增购/置换补贴10,000元，他品置换补贴5,000元
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生活水平的提高，汽车已经成为生活中不可缺少的代步工具了，对于国内消费者而言，豪车代表了地位的象征，每当我们提及豪车的时候，更先想到的就是德系三兄弟中的宝马、奔驰和奥迪，旗下车型在市场中所取得的成绩更是根深蒂固，拥有着不可代替的地位，随着汽车工业的快速发展，整个汽车行业已经进入了一个全新的发展阶段，各种新车更是层出不穷的亮相，在成绩的取得上也是非常不错的，凯迪拉克作为二线豪华品牌中的一员，近两年在市场中的成绩也开始呈上升趋势发展。
凯迪拉克XT5是凯迪拉克旗下一款比较不错的大5座SUV，该车自亮相以来就得到了超高的关注，相较于宝马、奔驰和奥迪来说，凯迪拉克是稍逊色的，但是市场中依然有凯迪拉克XT5的一席之地，在今年的7月份，2021款的凯迪拉克XT5也正式上市，此次共推出了6款车型供消费者选择，售价区间为3297--4697万元，动力上搭载了20T涡轮增压发动机+9挡手自一体变速箱，目前新车已在淮安益都4s店内现身，黑色涂装质感足。
2021款凯迪拉克XT5外观设计是非常有辨识度的，多边形进气格栅底部镶嵌了银色饰条点缀，起到了一定的修饰效果，内部饰条的点缀是比较时尚的，双边灯组采用了分体式的设计，有着很高的辨识性，进气口中网的护板是比较有层次性的，黑色的涂装非常有质感，前保险杠区域所包裹的护板也是比较厚实的。
车身侧面是比较有运动感的，门把手上侧隆起的腰线与尾灯进行了一定的连接，隆起的线条设计是非常凌厉的，轮眉区域的线条也勾勒的十分清晰，车身底部所包裹的护板彰显出十足的运动气息，多幅式汽车轮毂在设计上也是中规中矩的。
尾部设计是比较厚实的，悬浮式尾翼上侧所配备的扰流板也更加细长，尾灯的设计比较独特，内部饰条的勾勒更加精致，后保险杠上侧镶嵌的银色饰条呈现出较强的层次感，双侧排气筒的设计具有较强的运动气息，该车的长宽高分别是：4813/1903/1682（1686）mm，轴距为2857mm。
空间的表现是比较家族化的，中控台采用了T字形的设计，上侧勾勒的线条呈现出一定的层次感，多功能方向盘采用了四幅式设计，是非常稳重的，银色饰条的点缀更加美观，多媒体区域的整体表现还是比较简洁的，换挡杆的设计更加精致，车门内侧护板的镶嵌是比较厚实的，底部的储物空间也是非常足的，皮质座椅的包裹也是非常有质感的，接缝线区域的细节处理也相当到位。
2021款凯迪拉克XT5动力上搭载的是20T涡轮增压发动机，更大输出功率为237马力（174kW），更大扭矩为350Nm，百公里油耗分别是73L--78L/100km。适时四驱、膝部气囊、夜视系统、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、360度全景影像、自动泊车入位、感应后备厢、主动降噪、前排手机无线充电功能、车内环境氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷和车载空气净化器等是都有配备的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买过一辆13款的XTS，开了6年16万公里，对凯迪拉克近些年产品有一个比较直观的印象，先说优点，用料非常实在，车身采用了大量的铝制部件，提升了安全性，也减轻车重，内饰采用了大量的皮质包覆，触摸屏， 科技 感也做得不错，配置也很高，博士音响，360全景倒车影像，全景天窗，布雷博刹车，发动机是当年沃德十佳发动机，动力强劲，虽然油耗比同级别略高，但是人家用料那么足，保证卓越的安全性能，车重重，油耗当然要大一些，可以说，凯迪拉克在用料和配置上非常厚道。而且，凯迪拉克在所有车型上都是这么做的，这是其它很多豪华品牌做不到的，特别是日系。说说对凯迪拉克的不满意，首先，不应该把原来的logo上的月桂枝去掉，换成现在的“大帝豪”，光溜溜的一个盾形标志真的难看，廉价感，让凯迪拉克的老粉丝们唏嘘不已。其次，凯迪拉克的疯狂打折，伤透了老车主们的心，使得老车主们的车子遭到惨痛的贬值。其实，我的意思也不是看不得凯迪拉克打折，而是应该上市开始就按照一个标准打折，而不是开始优惠少，后面疯狂打折。凯迪拉克车子性能强，用料足，安全性高，同级别买车，以后我还会考虑。
凯迪拉克，美国著名 汽车 品牌，继林肯之后成为美国总统座驾，这个不用多说了。
单说凯迪拉克在中国，定位豪华性能美式房车。
起初，引入国内的都是大排量豪华性能轿车以及全尺寸豪华SUV凯雷德，当时以美国人喜欢的车引入到国内，没想到国内的 汽车 文化还没发芽，油价成为车主更大负担，结果销量平平，好在当时的目标也没有定太高，基本就是上汽通用引进配售的意思，但也收获了不少高端客户。
不过，可喜的是上汽通用的营销团队和设计团队对于中国消费者的需求理解到位，随即推出适合年轻人的新车型，尤其注重宣传动力，当然油耗也降低了不少，不过保有量不多，知名度还不够。当然这也难不倒凯迪拉克的营销团队，他们凯迪拉克的竞争对手锁定当时销量上窜最快的宝马3系，凯迪拉克新车直接和宝马绑定，动力、配置和操控不输宝马，同时高举美式豪华大旗，还有超高的性价比，势头一下回升。
这其中，ATS、ATS-L等功不可没。官方数据显示，截止2017年12月，凯迪拉克已实现连续22个月两位数同比增长；2017年上汽通用凯迪拉克累计售出173017辆（不包括进口车型），同比增长466%，2018年目标为20万辆。可以是说势如破竹。同时经销商数量也由目前180多家，要提升至300家，300家的概念就是一二线城市全覆盖到位，三四线城市择优覆盖。
问题方面，目前凯迪拉克面临南北市场分化问题、定价策略问题。
南北分化是指在南部市场的业绩远超北方市场，这和地缘环境造成的 历史 消费偏好问题有关，也有经济环境问题有关，目前无解。但是厂家在销售支持方面从长远考虑如有侧重和均衡会更好。
定价策略问题是指因 历史 原因导致的终端价格和指导价差距过大问题，由于刚开始入华时高估了国人的消费能力和需求，最后经销商只能降价销售，结果每一个买凯迪拉克车型的人都有“肯定还有大的优惠”、“不降5万不能买”这种观点，不仅伤害了品牌形象，更给新车销售造成压力。唯一的解决方式就是打造稀缺性爆款，或者定制化车型。
做为一个两年半的XTS车主，说一下我的真实用车感受。
之一，用料扎实。从车门到座椅，再到内饰，无不体现出美系车的厚重和用料的扎实，触手可及的皮质包裹比塑料要强太多。
第二，动力充沛。全系20T的高功率发动机动力绝对够用，虽然XTS 6AT变速箱被很多人吐槽，不过跟车的定位有关系，胜在成熟稳定。现在的CT5、CT4已经全部升级了8AT、还是9AT，更加匹配运动的定位需要。
第三，音响及噪音控制。作为一名初级音乐爱好者，对于BOSE音响和双层玻璃的静音效果非常满意，主动降噪效果也很明显，停车时关上车门几乎听不到发动机声音，有几次下车忘记熄火。
第四，油耗。很多人印象里美系车都是油老虎，但实际上现在早已经改变很多，我的XTS，不考虑油耗随性开，高速上7-8个油，市区12个油左右，和朋友的5系差不多，所以担心油耗完全没必要。
之一，降价。很多人都担心凯迪拉克买了之后降价。这确实是个问题，凯迪拉克降价是比较厉害的，不过话说回来现在除了雷克萨斯，BBA哪个不打折呢，车无非是个消费品，就跟手机一样，刚出来的时候尝鲜一定是最贵的，但是自己喜欢的东西，早买早享受。如果想保值，建议还是买房去。
第二，第二排空间。无论是XTS还是CT6，车身很长，但是车内空间和竞品比确实都不占优势，我相信这和美系车的设计理念有关系，还是那句话，看自己喜欢，如果喜欢美系车的硬朗厚实，就接受他的空间，鱼和熊掌不能兼得。
车已经开了两年半了，正常保养，没有出现任何小毛病，整体很满意。归根结底还是一句话，选车，不用太多在意别人的看法，选自己喜欢的就好
作为一名19年9月入手xt4二驱顶配的车主，说说我的观点吧。入手的原因很简单，当时换车时的预算就是不超过30w，之前两辆车都是轿车，所以想换个suv。很喜欢奥迪q5L，但是40 时尚 版优惠后的落地价格也要38以上，最后也看了沃尔沃，凯迪拉克，英菲尼迪，奔驰，林肯等，最让我心动的还是凯迪拉克xt4，价格合适，外观和内饰一眼就爱上了。也对比了xt5，优惠也很大，差不多在我预算上超一点点，尺寸也不错，但前脸略显臃肿，所以pass了，提车后目前也跑了8000公里左右，说说我最喜欢它的优点：1、28T随叫随到的动力，加速时超猛的推背感很符合男人的调性。跟一辆奥迪tt飙过一次，很爽。2、隔音效果，在喧哗的大街上，外面全是门店及市场嘈杂的声音，一上车关上门，世界瞬间安静了，真的就这么牛，很喜欢！3、bose音响，跑高速时听嗨曲，那个低音还有共振整个车都是很嗨的，凯迪拉克车主应该都有同感。4、转向盲区辅助灯，这个功能在夜晚特别实用，方向盘朝某个方向转动，同侧的辅助灯会照亮侧面的盲区路段，对于车感和距离判断不太好的车主，应该很实用。5、水晶门把手及前后灯延迟关闭功能，到傍晚时，你和朋友去酒店吃饭，一下车，走远几米它会自动锁车，灯光很有逼格，很显档次，可以设置车灯延迟关闭的时间。。再来说说缺点把，1、油耗偏高，我车的油耗在105至11个左右，但毕竟有这个动力，油费也可以报销，所以也不算什么缺点了。2、车门异响，有两处异响，这个是我不能接受的，我开车很不喜欢听到奇怪的声音，所以，每次我都把歌曲声开的较大，为了来掩盖住发出的声音。其它没什么了，用了快一年，总体还是不错的。希望可以帮到各位想入手的朋友。
重要的事情说三遍：性价比！性价比！性价比！
首先我们先明确一点，凯迪拉克毫无疑问是属于豪华品牌的，只是我们通常将BBA划分为一线豪华品牌，而雷克萨斯、捷豹、凯迪拉克等品牌，则被划分为了二线豪华品牌。
对于凯迪拉克来说，如果正面和bba硬刚的话显然不太明智，所以其采用了与大多数二线相似的策略，即主打性价比。举个例子，凯迪拉克的atsl的竞品是宝马的3系，但在终端售价上，320更便宜的车型大约要30万落地，但atsl的更低配基本在25万元就可以落地了，5万元的差价可以说已经非常巨大了。
另外，atsl的动力可以说是很多人津津乐道的，20t发动机的更大功率达到了279马力，在一台八速自动变速箱的帮助下，可以做到零到百公里加速6秒左右的成绩，在同级别车型中已经算是非常牛叉的了。但话说回来，包括atsl在内的凯迪拉克车型，在内饰方面的表现比较一般。虽然材质和做工都没什么问题，但在设计上与主流的豪华品牌还是有一定差距的。
另外，凯迪拉克的产品线其实挺混乱的。比如说如今的xt5，上一代车型叫srx，而srx最早又是和宝马x5、奥迪q7和奔驰ml一个级别的，而如今却和x3、glc以及q5一个级别。另外，atsl和xts的定位也比较尴尬，理论上atsl要比xts高不少，但在售价上却高度重叠。
您好亲XTS可以和A6，5系，E及比较。我分开分析吧。1，XTS全球十佳发动机36，前驱，没四驱。底盘和君越的一样。电磁悬挂是亮点。造型还是很个性。 汽车 保值一般看牌子，凯迪拉克保有量比较下，保质一般。但是考虑保值个人认为意义不大，买车要卖么？XTS造型还是很犀利的，很有个性，年轻人开还是很拉风的。美国车，小毛病是势必多点。
2月24买的xt5，目前跑了8700（大部分高速，油耗显示80），不说别的，性价比比bba高，现在的“德系车”简配的那么严重，还买不起[捂脸]。起码这款和美国同款，没有太大的简配，我觉得值，性价比高，自己喜欢，无所谓保值率。
家里两辆凯迪拉克XT4和XT5，驾驶体验是加速快反应灵敏，隔音效果好，跑高速油耗相对较低，一次跑高速的油耗是百公里62升，自以为很好了，后来的一次居然百公里油耗是57升，当然市区的油耗较高，百公里在12升左右。不够理想的方面后排中间座位没有头枕，行李厢没有遮物帘。
8 份2020款XT5，我之一辆马6，第二辆福克斯，第三辆也是福特翼虎四驱，这是我10年中换的第四辆车！看过奥迪A6L，宝马X3，奔驰压根没考虑，预算在40万以内BBA也只能搞个乞丐版三大系30万的车架子10元的车标。不是给凯迪拉克做广告，只有自己来过才知道，XT5感觉还不错！
之一：中国区美系运营得更好的品牌，没有之一。
不管再怎么嘲讽它，凯迪拉克在国内的运营水平绝对是高水准。
对于渠道，政策一直到位。
对于营销，一直走在最前面，经典案例太多了，比如B站的张召忠的合作。肉眼可见的给线下门店带来源源不断的客流。而且都是最年轻最有价值的消费群体。
很多品牌嘴上说给年轻人，可是他们根本不关心年轻人喜欢什么，在看什么。比如同是美系的福特，福克斯上市时嘴上说了多少年轻人，可你见过它们做过什么去吸引年轻人吗？
如果把营销宣传分战斗力的话，凯迪拉克就是100，福特就是-10000。
第二，凯迪拉克是美式快消品销售模式的典型。
我在直播说过对于美系品牌销量整体下跌的看法，产品力，营销都只是其次。
第三、不保值，大降价的核心是美国人是把车当成快消品在卖。
最明显的特征就是榨干车型所有的价值，这个价值包含了利润，销量。前期疯狂宣传，死守价格挣“死忠粉”的钱，后期恐慌性抛售，榨干车型的最后一点销量。
然后再开一个全新车型，继续卖。
这种卖法优点是割韭菜很爽，不需要关注车型连贯性，放开手脚的卖。
缺点就是车型口碑差，老车主推荐比例极低，尤其当市场越来越走向成熟，加上割韭菜积累下来的负面口碑，销量维持都很困难。
仔细想想，从SLS，CTS，SRX到现在CT6,XT5，凯迪拉克车型名称什么时候连贯过？结果就是上市就买的之一批车主感觉被当成了凯子很委屈，后续车型没了保值率，全新车型上市后特价入手的所有车主都很失落。
虽然说凯迪拉克在北美遭遇了品牌下滑， 但是“西方不亮东方亮”，凯迪拉克算是较早的把握住了中国市场的机会，并在中国市场投入了相当高的重视度 。在这样的情况下，2019年，凯迪拉克在全球范围内售出390,458辆 汽车 ，创下该品牌的纪录，这其中中国市场占到了一半以上。
就中国市场而言，仅以产品，在20-50万这个级别里各个品牌的产品是不存在技术实力的差距的。 存在的是品牌形象和产品趋向上的不同。 而 凯迪拉克目前也希望找回自己鲜明的品牌特点 ，比如说「无后驱，不豪华」，凯迪拉克希望用运动重新抓住年轻人的心。从购车的角度上来说， 品牌也不应有高低之分，更不应通过本土市场产品的销量来论血统，能够满足中国市场消费者使用需求才是最重要的。 一个美国品牌在中国卖的比美国本土好并没有什么不好，至少消费者能够买到几乎中美同价的豪华品牌产品。
在智能电动汽车市场蓬勃发展的时候，凯迪拉克 *** RIQ终于在广州车展上首次亮相。中国电动汽车市场，我们基本实现了纯电动汽车市场份额的阶段性飞跃。在整个电动车市场中，智能电动车是最抢眼的战场。无论是先造车的新势力，还是后发力的传统汽车厂商，接下来看看凯迪拉克 *** RIQ有哪些亮点？
外观方面，新车高度还原了此前在上海车展上亮相的 *** RIQ概念车型。它不仅保留了许多经典的凯迪拉克设计，还体现了大胆创新的一面。前脸的盾形进气格栅采用了纯电动车常见的封闭式设计，并饰有大量条幅式LED条，带有发光标识等。，这大大增加了科幻感和对前脸的辨识度。值得一提的是，凯迪拉克的大灯组一直备受好评。这一次， *** RIQ的立式分体式大灯组充满了压力，加上两侧三角形的进气口，给车头带来了强烈的视觉冲击。
来到车身侧面，整体侧身线条非常修长笔直。遗憾的是，由于国内规定，之前概念车型上的流媒体后视镜被常规后视镜所取代，门把手采用了隐藏式设计，不仅提升了科技感，还降低了车身的阻力系数，从而提升了续航性能。尺寸方面，凯迪拉克 *** RIQ长宽高分别为500319771637mm，轴距为3094mm，定位于中大型SUV。
除了车头，尾部的造型也是一大亮点。从D柱到尾部的LED尾灯拉伸了整车的视觉效果。尾部两侧布置了垂直的LED刹车灯，与前脸呼应。此外，从车顶伸出的小尾巴增强了一定的运动感。即便是作为纯电动车，凯迪拉克 *** RIQ不仅创造了新能源汽车应有的未来感和科技感，还保留了一些燃油车的设计，比如轮毂的造型和似乎有进气效果的前格栅的设计，我觉得都是值得称赞的。
动力方面，新车将搭载通用最新的Ultium电池系统，总能量可达100千瓦时，并搭载行业首款无线电池管理系统，从而将整车的线缆减少90%。同时电池系统未来可通过OTA升级，整车续航超过650公里(CLTC标准)。新车有两种版本：后轮驱动和全轮驱动。单电机后驱版更大功率255kW，峰值扭矩440N·m。
凯迪拉克的车还是比较好的。
凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个之一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、更具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。自2008年起，凯迪拉克就开始开发CUE系统，凯迪拉克的设计师对32名消费者的驾驶习惯进行了6个月的研究。然后工程师和设计师基于研究数据开始研发凯迪拉克CUE。
凯迪拉克CUE提供独一无二的定制车内联网服务的应用，将豪华设计和视觉技术简单有效的整合，包含了 *** 的信息娱乐，导航和通讯工具，让驾驶者可以实现全面互联；对于技术盲来说，它则变得非常简单、直观和易于操作。
凯迪拉克CUE这套业内首创的系统可以与多达10种蓝牙设备、USB设备、SD卡、MP3播放器进行信息和娱乐数据匹配，可通过个性化信息、语音控制、以及少量按钮和图标进行操作，降低车载娱乐系统的复杂程度，将通常豪华车20个左右的娱乐系统按钮降低至4个。
苏州华洋汽车销售服务有限公司是凯迪拉克授权的全国首批11家经销商之一，隶属于华成集团，位于素有“人间天堂”之称的古城苏州的长江路、苏福路交汇处附近，毗邻木渎风景区，风景优美、交通便捷。公司占地面积13000平方米，固定资产2000万元。在重视硬件建设的同时，公司以科学的理念和企业文化为指导, 坚持秉承华成集团“创造卓越、追求完美”的企业宗旨，以“顾客至上，树立品牌，创新不止，服务无限”为经营指导思想。真心、诚心、热心、爱心、感心，华洋提供给每位凯迪拉克车主不仅仅是“五星”级的礼遇，更是“五心”级的服务。
我们拥有一支平均年龄30岁，年轻而充满活力、朝气的团队，在这里凯迪拉克敢为天下先的精神得到大的发挥。同时，1000多平方米的豪华展厅，顶级的展厅设施，给您提供舒适、温馨的购车环境。我们全体销售人员以“内强素质，外塑形象”为行为规范，努力给尊贵的凯迪拉克车主带来“五心”级的超值服务。公司 *** 引进美国通用原厂设备和技术，所有从业人员都经过上海通用汽车有限公司严格培训考核，售后维修、服务经验十分丰富。
我们的专业售后队伍，贯彻“顾客至上”，不断追求更高的服务品质，以顾客满意为高目标。苏州华洋，凯迪拉克的避风港！苏州华洋，您尊崇享受的新起点！
凯迪拉克CT6是凯迪拉克汽车旗下一款很不错的中大型轿车，汽车进入市场以来的成绩是很不错的。最近这段时间凯迪拉克汽车的表现是很不错的，汽车的品牌力提升的还是比较强的，最近笔者在潍坊当地探店的时候，了解了相关的优惠信息。
2021款凯迪拉克CT6的外观上相当的时尚，进气格栅设计的比较精致，黑色的中网周边装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组相当的扎实，LED日间行车灯相当的修长，机舱盖上的线条勾勒的很突出，汽车的雾灯区是凹陷式的风格，立体感很不错。
汽车的侧面车身看起来相当的修长，单横幅式的腰线描述的很平直，车窗的顶部装饰条装饰了镀铬饰条来提升质感，汽车的尾灯组是竖状的风格，点亮之后的辨识度很高，双边双出的四根圆筒式排气管提升了运动属性。
汽车的内饰风格很大方，中控台的整体层次感分明，部分区域是软质材料包裹的，多功能方向盘的触感很不错，车内配备了一定数量的物理按键，换挡杆相当的厚实，细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感。汽车的长宽高分别为522318791492mm，轴距达到了3109mm，内部空间表现很不错。
2021款凯迪拉克CT6提供的是20T发动机，传动上匹配的是10挡手自一体变速箱，更大输出功率为237马力，更大扭矩为350Nm，动力输出还是比较强劲的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
