阐述保时捷汽车品牌的建设和内涵。500字左右
导读： 1、阐述保时捷汽车品牌的建设和内涵。500字左右2、可能是保时捷最漂亮四门车！锦和汽车商业中心带你看Panamera ST3、保时捷更便宜的车（保时捷30万一50万车型图片）4、新奢设计+激能驾控， *** art精灵#3撑起轿跑SUV门面5、

• 1、阐述保时捷汽车品牌的建设和内涵。500字左右
• 2、可能是保时捷最漂亮四门车！锦和汽车商业中心带你看Panamera ST
• 3、保时捷更便宜的车（保时捷30万一50万车型图片）
• 4、新奢设计+激能驾控， *** art精灵#3撑起轿跑SUV门面
• 5、保时捷的天才设计师，费迪南德保时捷有怎样的故事？

保时捷，德国品牌。　保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二 保时捷年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

　　极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。

　　保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的**条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃！品牌概览品牌名称：保时捷英文名称：Porsche创立年份：1900创始人：费迪南德·保时捷所属地区：德国·斯图加特市所属公司：保时捷公司

保时捷的历史可追溯至1900年，之一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷(Ferdinand·Porsche,以下简称大保时捷)设计,当时才是二十五岁的大保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。

　　大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

　　1906年，大保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司,担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车，如戴姆勒——奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒与本茨（Benz）车厂于1926年合并为现在的奔驰车厂。

　　Porsche 911(8张)期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克。因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

　　1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。时至今日，“甲壳虫”的改进款还在生产，是世界上产销量更大的车型之一。上世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。

作为保时捷之一辆四门轿车，坚持延续保时捷品牌运动跑车设计特征，又要提供四门四座布置，以及后排座椅的宽裕乘坐空间，是保时捷Panamera的设计理念。Panamera车身的后半段则没有了911车系经典的水滴形乘员舱，取而代之的是长达5049毫米的车长、车宽更是达到了1937毫米。保时捷Panamera的车高仅为1428毫米，因此保持了911车系流线低重心的经典元素。

Panamera可以说是继Boxster/Cayman和卡宴之后，又一个为保时捷挣大钱的力作。所以历代的Panamera都格外受重视。今天这辆是第二代的Panamera，但是它不仅仅是Panamera，他更是这个车系家族，乃至保时捷家族里都独一无二的存在！他就Panamera Sport Turi *** o！

这台车的整体外观灵感取材自Panamera Sport Turi *** o概念车，量产版几乎是完全实现了所有概念车的设计亮点，导致了这台车几乎成为了家族里最漂亮最独特的一个款型。Sport Turi *** o的含义可以把它理解为奔驰之于Shootingbrake，都是带有猎装车的含义，而对保时捷来说，猎装车也确实是很适合他的定义。

因为这台车的运动性和豪华感确实也是D级车数一数二的了，再加上大尺寸后备箱，这些种种都完全符合猎装车的定义。Sport Turi *** o得益于尾部和车顶线条的变化，Panamera Sport Turi *** o的后门车窗面积更大，同时还增加了全景天窗，使得后排乘客拥有更好的视野。LED光源的一体式尾灯组造型视觉效果非常出色，此外还在尾部设计有一个全新扰流板，可根据速度和驾驶模式提供更大50kg的下压力。

内饰方面，新车前排造型与Panamera完全一致，而更大的亮点在于后排设计，Panamera Sport Turi *** o采用了标准2+3式的五座设计，不过后排中央座椅只能用作临时之用。作为一款猎装车型，他的后备厢空间达到520升，再放到全部后排座椅后其储物空间可达到1390升。

今天这台就是车系的入门版：2017款 Panamera 4 Sport Turi *** o 30T。这台上牌于2018年9月，目前行驶了3万公里，他的新车含税价在160万左右，目前锦和汽车商业中心估值在125万左右。

别看它仅仅是入门版，但是它配备这一台30T V6可以输出330匹马力和450牛米，匹配保时捷引以为傲的8速PDK，可以做到实测百公里加速5秒出头！当然，Panamera最核心的意义是轿跑车，但首先应该是一辆豪华车，所以日常驾驶中还是以舒适性为主。

它的动力输出非常平顺，变速箱换挡细腻，整辆车的隔音降噪也非常到位，具备豪华车应有的优雅从容。舒适模式下油门的响应速度适中，每次加速时如同在拉伸一根强力橡皮筋，有一个短暂的蓄能过程，然后动力才会释放出来。双离合变速箱多数时候表现优秀，换挡动作快，就是低速时偶尔会有轻微的闯动。

四驱系统的中央差速器为电控多片离合器结构，平时以后驱为主，在检测到后轮即将打滑时主动把更多动力传递向前桥。悬架的高低和软硬可调功能整合在保时捷主动悬挂管理系统中，它能主动根据当前的行驶条件和驾驶方式连续调节每个车轮的悬架阻尼。

在最软状态下，车辆舒适性还不错，大小振动都能吸收和有效缓解，平时用作通勤工具很靠谱，长途驾驶也不会感到很疲劳。即使底盘在Sport Plus模式也并非特别硬，而是很紧致强韧的感觉，让你能运动几下又不至于那么激进可怕，懂得把握好分寸。

总结一下这台车，不禁感叹，保时捷就是保时捷！操控和动力哪怕在入门级车型上也能做到如此优秀，再加上极致优雅而且独特的外观，作为日常用车真的无可挑剔。唯一值得诟病的就是内饰不选装的话质感比较差，可是加钱就好了，所以这是车的问题嘛？怎么感觉是我的问题！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷更便宜的车

保时捷Macan和718。保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词来自印尼语，翻译成“Tiger”。Macan是保时捷的入门级SUV车型，保时捷Macan定位比保时捷卡宴低。Macan的推出填补了保时捷品牌在中型SUV市场的空空白，以高品牌价值、运动风格、差异化定制服务，掀起了新一轮的市场竞争。而保时捷还有一款平民跑车，保时捷718算是真正意义上更便宜的保时捷车型，由于其价钱上限为9180万元，比保时捷Macan整体售价更便宜。

保时捷30万一50万车型

保时捷30万车型没有，官网显示都是50万起步，

保时捷基本有以下车型：

保时捷718，官方指导价：5450万起。

保时捷911，官方指导价：12650万起。

Taycan，官方指导价：8880万起。

Panamera，官方指导价：9730万起。

Macan，官方指导价：5450万起。

Cayenne，官方指导价：9130万起。

保时捷911：

之一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括四轮碟式制动器和后悬挂，前悬挂则为全新开发。相较于356使用的16L四缸发动机。

911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为20L，汽缸增加为六具，这台发动机更大功率为130马力，峰值扭矩161Nm，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。从0加速到100km/h时间为91s，更高速度210km。

以上内容参考——保时捷

保时捷车型及价格

保时捷车型：Macan、Panamera、Cayenne、Taycan、保时捷911等。

1、Macan

官方指导价：5450-10280万

Macan是保时捷旗下如今更便宜的SUV，虽然“便宜”，但依然是一款备受关注的中型豪华SUV，前脸青蛙造型开出去很有辩识度，整体非常时尚帅气。保时捷Macan是纯进口车，保持着保时捷品牌高逼格的姿态，要优于BBA旗下的对手车型。Macan对于发动机的调校和采用自主研发的变速箱，使得驾驶和操控非常优秀，毕竟流着保时捷家族的血液。

2、Panamera

官方指导价：9730-24580万

Panamera是保时捷旗下唯一的四门GT跑车，官方定位为一款适合日常驾驶的跑车，车身线条圆润流畅，没有任何棱角，造型独特。保时捷一直以来都是以极致的操控性所闻名，Panamera自然不例外，在操控上和舒适性方面都做得十分出色。Panamera有三种动力版本，包括一款混合动力版，顶配车型百公里加速成绩可以达到38秒，低配车型也可以达到58秒。

3、Cayenne

官方指导价：9130-19080万

Cayenne是保时捷的一款SUV车型“卡宴”，分为Cayenne、CayenneS、CayenneTurbo、CayenneTurboS和CayenneGTS等系列，最早在2002年推出，并于日内瓦车展上发布。Cayenne是个性非常鲜明的SUV，外观时尚动感，高端大气上档次，对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求做的非常彻底，自从2002年进入中国市场以来，销量成绩都非常亮眼。

4、Taycan

官方指导价：8880-17980万

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，更大的区别肯定是动力，顶配百公里加速23s，综合工况续航里程465km，表现还可以，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

5、保时捷911

官方指导价：11970-38980万

保时捷911是保时捷品牌中更具传奇色彩的车型，定位为跑车，之一代诞生于1963年，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，共经历了七代车型，分别为Tagar，Carrera，Turbo，Turbos，GTS，GT3和GT2，其中性能最为强悍的是GT2RS版本，搭载38升双涡轮增压发动机，更大马力达到惊人的700匹，配上保时捷引以为傲的PDK双离合变速箱，百公里加速3秒内完成。

保时捷卡宴2022款落地价

价格，发动机。

1、价格方面。2023款的卡宴的起售价格在923万元，而2022款的起售价格在86万元。

2、发动机方面。2023款的卡宴的发动机为30升涡轮增压发动机，而2022款的发动机为29升双涡轮增压发动机。

保时捷20万左右的车型

保时捷没有以上预算的车型。

保时捷是德国著名跑车品牌，以中后置发动机和水平对置发动机，优良的操控和出色的动闻名于世，其更便宜的车型为718和macan，售价也在以上预算的两倍以上。

保时捷外观设计流线感很强，内饰方面的设计有很令人满意，这款车的内饰精美，整体做工都很细腻，细节处理到为，考虑的很周到，座椅舒适度很高，保时捷的内部空间是不大的，基本储物也够用，保时捷的车身轻量化设计，提速刚开始油门响应很快。

保时捷的相关介绍

保时捷，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的著名设计师。2022年9月，保时捷计划在欧洲进行首次公开募股。当地时间9月29日，保时捷在法兰克福证券交易所挂牌上市。

以上内容参考-保时捷

我不太能清晰地记得自己25岁的样子。但那时的我已经走出大学校门，没有了学生身份的庇护，也主动走出父母深厚的庇荫，选择用自己向往的方式开启不一样的人生阶段，而能仰仗除了25年积累的经验，和对未来的信心和理想。

*** art的25岁，应该也是这样的吧。

25年斗转星移，成就 *** art的新时代

从1998年的之一台 *** art City Coupe正式上市开始，它就一直是约翰·汤姆福德手中那一纸手绘草图和NAFA概念车的延续，以微型车的灵活姿态成为梅赛德斯对于城市通勤的更佳解决方案。

不经意间的时光流逝， *** art不断升级迭代，不仅有经典的双门Fortwo和更为实用的四门Forfour，还衍生出敞篷版、BARBUS版和Roadster跑车，让 *** art的想象力撑破天际。这台城市小精灵也吸引了无数年轻消费者的青睐，2016年全球累计销量就已经突破200万，成为细分市场的现象级产品，并延续至今。

除了不同车身形态、高性能版本和多达50余款的特别版车型外，还有一种 *** art贯穿品牌历史进程，那就是电动。无论是早期的 *** art Fortwo Electric Drive还是2017年我在日内瓦车展看到的 *** art EQ Fortwo，它们都延续了上世纪70年代开始，奔驰对于低功耗微型车的长远设想。

所以当 *** art宣告转型纯电动智能汽车品牌，全面切换到纯电动车型的时候，我并没有感觉意外，甚至会有弹冠相庆的窃喜。对于青春期的 *** art来说，动力总成平顺性一直是困扰，合作伙伴从三菱换到雷诺，都没能彻底解决这个问题，但进入纯电领域后它无疑有了成熟的体格，可以完美呈现出更优秀的驾驶品质。

随着去年4月8日， *** art精灵#1在柏林迎来全球首秀，我知道它做到了。

浩瀚SEA架构下的 *** art精灵#1不仅有来自中国的领先电驱技术、智能科技，也保留了梅赛德斯-奔驰在设计上的美学传承，它和全新命名方式一样，代表25岁的 *** art在电气化时代正式启航。

*** art精灵#1创新的将 *** art扩容成紧凑型SUV，为更多三口之家和女性用户提供了满足需求的使用条件，让曾经钟情于 *** art独特风格的消费群体有了充分的购买理由，从街头偶遇的回眸变成了双向奔赴的勇气。但 *** art同样没有忘记那些更追求个性风格与驾控乐趣的年轻群体，他们有着更多“敢”的力量，想要尝试更冒犯平庸的味道。所以， *** art很快就为这部分消费者带来了新奢激能的精灵#3。

新奢的 *** art精灵#3潮流外衣

从SUV衍生出轿跑版本，是很多车企惯用的手法，以求获得更多运动化的改变。我以为 *** art也像那些车型一样，在 *** art精灵#1基础上调整车顶弧线压低高度即可，但全新 *** art精灵#3却和 *** art精灵#1大相径庭，无论是弓形车顶、鲨鱼鼻车头、赛博光影前后尾灯、激能尾翼、“几”字型扩散器，还是机盖、翼子板、车门，甚至A、B、C柱也经过了重新调整。

可以说除了外后视镜，两款车几乎找不到共用的车身覆盖部件，所以全新 *** art精灵#3不是 *** art精灵#1的轿跑版，而是一部全新轿跑SUV，为了做到这一点， *** art付出的制造成本绝对不低——

从尺寸上也可以看出端倪，全新 *** art精灵#3除了风阻系数从029Cd降低到027Cd，外观长度4400mm、宽度1844mm，轴距也达到2785mm，都超过了 *** art精灵#1的规格，就连后轮距也从1590 mm扩宽到1601mm，在同级别性能车中无出其右。

全新 *** art精灵#3的车内布局大体遵循了 *** art精灵#1的T型灵动座舱模板，包括高成本的渐变式INS德国进口膜片工艺也得到延续，只是在新奢风格中融入了更多运动的元素。

比如同样搭载高通骁龙8155智能座舱芯片、拥有8核CPU处理器、105K DMIPS高算力的128英寸悬浮中控屏上，“灵感星球” *** art OS系统的虚拟助手形象，就从乖巧的小狐狸变成了更有 *** 的猎豹，符合全新 *** art精灵#3激能的个性。

此外，AMG风格的三个中央涡轮式空调出风口也激起我对激能驾控的回忆，而一体式环抱运动座椅上的铆钉，则让它有了点奢侈品的印记，多功能运动方向盘、16平米沉浸式天幕也都是全新 *** art精灵#3的标配，能够隔绝99%紫外线。

可以说 *** art从“感性·灵锐”到“新奢运动美学”已经融会贯通，形成“对立且不冲突”的吸引力法则，这让 *** art精灵#3拥有了自内而外散发的独特魅力。

全新 *** art精灵#3的内核是激能驾控

“新奢”是全新 *** art精灵#3的潮流外衣，但“激能”才是它追求的本真内核。

对于参与了全新 *** art精灵#3全球首试的我而言，五连杆后悬架、双电机智能四驱、50：50前后轴荷比、34,000N·m/deg抗扭刚度都只是字面上的强悍。峰值总功率315kW、峰值总扭矩543N·m的双电机堪比30T发动机，BRABUS性能版车型在“Launch Mode弹射模式”下零百加速可以稳定在36秒左右，只有兰博基尼Urus可以匹敌。

而且 *** art精灵#3的极速也打破电动车的局限，0-400米的直线竞速仅1197s，尾速可达18015km/h，可以和60T的宾利添越、保时捷卡宴 Turbo同场竞技。

激能的性能实力和硬件标准，是全新 *** art精灵#3行走江湖的神兵利器，但经由 *** art团队和梅赛德斯-奔驰专家团队历经3个阶段5轮调校，共同联手打造出 *** art精灵#1更运动的底盘，才是它练就的绝世神功。

此前的全球首试，让我印象最深的是全新 *** art精灵#3竟然做到左右逢源。在日常道路驾驶时，它丝毫没有运动车型的执拗，对于路况的反馈不少，但对起伏地处理积极，不算冗长的悬架行程有着超乎预期的宽容，减震阻尼在中低车速下对颠簸有足够吸收，悬架动作很干净。高速道路下的波形起伏，全新 *** art精灵#3则保持更好的贴地状态，碾压接缝也颇为干脆，虽然在大幅硬冲击下还是表露出倔强，但整体舒适性已经不输大多运动风格SUV。

当然，维系日常用车时的体面只是全新 *** art精灵#3的基本功，它更多的功力还在其堪比欧洲钢炮小车的驾驶乐趣。

由于采用前后双电机的布局，全新 *** art精灵#3的驾控极限比高尔夫GTI一类的运动轿车更高，灵活、智能的动力调整让它可以像轨道车一样按照驾驶员的意图前行，跑出最精准的走线，加之转弯半径55米的灵巧身姿，上手难度就像选了Easy模式。

而且全新 *** art精灵#3还全系用上了前后防倾杆，使得它的侧倾变化渐进，很容易根据车身姿态变化调整转向角度，有了这样运动化的高水准底盘，全新 *** art精灵#3在标准麋鹿测试中达到827km/h的进入速度，也就不让人意外了。

和城市代步时轻便的转向手感不同，激能驾驶状态下，全新 *** art精灵#3的转向也会呈现出更多几分粘滞感，稍微增加的回正阻尼让我找到液压助力的机械质感，更能给到我驾驭的乐趣。

全新 *** art精灵#3的驾控体验就像在告诉我们：“我变大了，也变强了”。它不仅是新奢设计下精致的轿跑SUV，更是拥有激能状态的运动SUV。

难得可贵的是，以往谈及轿跑SUV就像写着“加钱”两字，往往都会比同平台SUV贵上10%，而全新 *** art精灵#3却做到平价。其中单电机、续航555km的Pro+版只需2099万元，而0-100kph加速43秒的Pulse四驱版指导价是2399万，顶配Premium版同样采用单电机、0-100kph加速54秒、CLTC续航增加到580km，价格也只有2559万元。

*** art新车的定价不仅和 *** art精灵#1相仿，即便是 *** 1999台、定价2899万的BRABUS性能版，和同类别车型相比也更具优势，可以说全新 *** art精灵#3就是20万级轿跑SUV当中物超所值的选择，甚至可以大胆拿掉“之一”。

驾仕总结

回想过去 *** art乃至MINI、500、甲壳虫，都不是主流车型，但依然能凭借引领潮流的风格，吸引无数关注车迷的目光，这就是汽车文化存在的意义。但随着大众甲壳虫停产、菲亚特500e远离中国、MINI电动化迟到的时刻， *** art成为细分市场年轻消费者追求自我的唯一精神图腾。

根据行业专家预估，今年新能源市场规模会达到850万台，而且未来渗透率还会持续扩大，在这样的背景下，全新 *** art率先步入主流新能源市场，仅精灵#1在今年前5个月累计销量就接近2万台，远胜过去燃油车时代 *** art的业绩。

作为 *** art家族全新轿跑SUV，全新 *** art精灵#3在轿跑电动SUV的领域同样占据先机，上市仅20天后，就在6月21日开启首批交付，这样高效的量产速度，让不少新势力品牌汗颜。

于全新 *** art精灵#3来说，它的使命不仅是丰富了品牌产品序列，更要为 *** art竖旗——未来的 *** art不止充满灵气和趣味，同时也具备驾驶乐趣和智能体验，从一台玩具，成为真正属于年轻人的新奢潮流座驾。

文｜Louis

图｜ ***

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保时捷的天才设计师，费迪南德．保时捷。人们在提到他的时候，可能会想到它是德国的跑车之王保时捷。 然而却很少有人知道，他不止是汽车之王保时捷的设计人，还是风靡全球十几年的甲壳虫汽车之父。

费迪南德．保时捷他出生于1975年的9月3日，他的父亲是一名铁匠。费迪南德．保时捷，在成年以后帮助父亲做铁匠的工作，然而在那个时代他却不愿意一辈子当一名铁匠，他在当地的一家技校学习。不久后，他就对家电技术和内燃机技术十分的感兴趣，他认为这两个领域的发展潜力非常的大。

随后他从技校出来，他前往维也纳的联合电气公司工作，他先是做扫地板工作，后又开始干维修工作，在4年后，他凭借自己的聪明才智当上了实验部的经理，在那里他尝试自己许多的创意，但他却发现这些在技校学习的知识远不够用，于是他就经常跑到附近的大学去学习。

在大学里他经过自己的努力和学习后，他产生了设计电动汽车的想法，他认为电动汽车没有噪音，没有烟雾，是非常理想的交通工具。他开始从事电动汽车的设计，但他的第1张设计草图却被人偷走了，但他并没有因此退缩。

在他不断的努力下，他设计出了设计草图兵，将这设计的汽车制造出来，在维也纳汽车展展示。他因为这个设计得到了当时的汽车商人洛纳的欣赏。他邀请费迪南德．保时捷为他的车辆设计。

后来他成功地设计出了一次性可以行驶80千米的电动汽车。他凭借着这个设计，从此名扬天下，后来他又从事电动车设计4年。后来他跳槽了，他转为汽车开始设计。