导读：日本有一些小火车线路非常适合去乘坐顺便观赏风景，如果想要知道是哪些小火车可以随着小编一起去看看。如果还有计划去旅游，大家可以计划去乘坐这些列车，但是小编建议大家今年还是不要出国旅游了。箱根登山火车在日本想坐铁路登上山顶，唯一的选择是箱根登山
日本有一些小火车线路非常适合去乘坐顺便观赏风景，如果想要知道是哪些小火车可以随着小编一起去看看。如果还有计划去旅游，大家可以计划去乘坐这些列车，但是小编建议大家今年还是不要出国旅游了。
箱根登山火车在日本想坐铁路登上山顶，唯一的选择是箱根登山火车。由96米海拔的箱根本站出发，去到海拔541米高的终站，只需要40分钟。原来旅程途中，会遇上「之」字形路线，变成逆向行车，途中会不时交换司机及车厢职员过隔离车箱。每年夏天6月，铁路沿途都开满绣球花，故此有「绣球花电车」之称。
踏入6、7月的夏天铁路沿线会开满绣球花，风景超优美
地址：Kanagawa-ken,Ashigarashimo-gun,
嵯峨野观光铁道嵯峨野小火车车身是红橙色的，秋天穿过溪谷旁边的红叶林，即时与大自然风景融为一体，诗意盎然。小火车共有5个车厢，木制座倚仍然保留，由嵯峨站起至龟冈站止，全程长73公里，单程需时约25分钟。
小火车横越溪谷旁，春天看漫山樱花，夏天看翠绿山林，秋天看一片枫红，冬天变成银白世界， *** 四季风情。
地址：日本京都府京都市右京区嵯峨小仓山田渊山町4-2
静岗大井川铁道大井川铁道简称为「大铁」，一共有四辆蒸气火车仍在行驶中。
大铁共分为两段，一段为大井川本线，从东海道本线的金谷站到千头站，全长约39km。
列车在30-40年代制造，仍保留木造座位、灯泡、电风扇等，满载怀旧风。
地址：静冈县岛田市金谷东二丁目1112-2
北海道钏路湿地Norokko号北海道有一条以慢见称的「钏路湿地Norokko号」小火车，行走钏纲本线穿梭「钏路车站」、「塘路站」以及「川汤温泉车站」之间，乘客可以中途站下车观光。此列车最重点是经过「钏路湿原」，同时是北海道道东的国立公园，在公园里的丛林、沼泽等地，甚至可以见到北狐踪迹，所以此列车甚受家庭客欢迎，可以一家大小欣赏到钏路田园风光。
地址：北海道钏路市北大通14-5
福冈博多「由布院之森」列车在1989年起行驶的「由布院之森」是往返博多至布院车站的特快列车，共有5节车厢共可接载266名乘客。墨绿色的外表与途中经过的九州美丽丛林互相呼应，车厢内装修亦以典雅为主调，高座式设计令乘客享有更好视野望风景，木头及墨绿色设计亦令此车有「森林列车」称号。
地址：大分县由布市汤布院町川北8-2
福冈大分县「音速小子」只需2小时就可从博多到达别府
如去九州府浸温泉玩，一定要搭JR
Sonic883音速小子，由福冈到别府。这辆JR九州的音速号特急Sonic有浓厚机械金属感，但车厢内栊超有童心，座椅靠垫都以老鼠耳朵设计。
地址：日本博多_中央街1-1
岩手县「三陆铁道」如果有幸坐上岩手县的「三陆铁道」，就可饱览日本东北太平洋的蓝色海洋美景。不过2011年一场「311海啸」之后令铁路被催毁，经过国民一场努力后，最后才在2014年4月才全线恢复行驶。之后仲新「座敷列车」车厢，安装了坑式暖炉桌的座位设计，令乘客冬天可以一边取暖，一边看海。
红色车身的是古典设计列车，窗户比较大可观赏更多风景，而且设有暖炉座位，冬天坐最合适。
每逢周六及日就有特别列车活动：「生剥」，扮鬼扮马令小朋友尖叫，大朋友就哈哈笑。
秋田至青森「Resort白神号」要游走北海道自然遗产--「白神山地」，更好是乘住「Resort」白神号，被誉为日本其中一条最漂亮及原始的风景铁道，全长1472公里，途经秋田县的东能代站至青森县的川部站一共43个车站。在不同季节都会有不同风景，除了欣赏白神山地还有日本海的奇岩怪石美景。另外，津轻三味线更有期间限定的现场演奏环节，体验日本东北文化。
地址：秋田县秋田市中通7-1-1(JR秋田分公司)
山口县至鸟取县「SL山口号」仍保留「贵妇人」称号的「SL山口号」，穿梭山口县至鸟取县之间的一条铁路。原来在1973年日本最后一列蒸汽火车被现代化列车取代后，最终在众多铁路迷及粉丝支持下，在1979年8月令「SL山口号」重出江湖。2016年是C571号列车80周年纪念，此车仍保留复古昭和、明治风及欧洲风设计，经过汤田温泉、香山公园、长门峡等风景名胜，全程长629公里，因为怀古车厢吸引很多人穿着和服上车拍照。
因不同车卡有分大正风、明治风、昭和风、欧洲风设计，简直充满心思
地址：山口县山口市小郡
东京至香川县「Sunrise出云号」列车「Sunrise出云号」是行驶于东京至出云市间的寝台列车，拥有高阔空间的车厢，因为内里都是分隔为一个个独立寝室的卧铺，除了在靠窗的部分会有隔板分隔外，每个位置还有自己的窗、头灯、阅读灯及杯架等，相当贴心。
需要购买每张320日元的showercard可使用6分钟的水，可以一定要争取时间哦。
在日本旅游久了很难不迷上这里的铁道，各种新颖、现代、复古的列车造型，从快速呼啸而过的流线型新干线，到喷着蒸气徐徐从铁桥驶过的复古SL火车;窗外的风景从璀璨的都市夜景到晴天下连绵的绿色山峦，让坐车本身也成为旅游的乐趣之一。
其实，很多人都是知道的，来到日本旅行，最不可以错过的一个体验，就是这里的铁道旅行了，日本遍布着很多铁道，纵横交错在这里的城市，而且票价也不过，大家也可以坐着列车就开始日本的旅行。
所以，为了方便大家更好开始日本的铁道之旅，那么，今天小编特意为大家整理了这个日本的铁道旅行攻略，大家收好吧!
日本铁道列车路线图2018
简体中文版
日文版
接下来告诉你怎么使用这张地图。首先看看全貌：
全图预览
什么是优等列车
在日本，优等列车的定义是指“乘车时需要在普通旅客票价的基础上额外支付特别费用的列车”。
这里的“普通旅客票价”相当于中国的普速车(绿皮车)无座票价，在日本乘坐火车只要你进入闸机，理论上可以搭乘任何普通列车在任意车站下车出站，这时你被收取的费用就是“普通旅客票价”。
所谓“额外特别费用”包括两部分，一部分是指定座席车厢费用(相当于中国不同等级的座位费，如软座、一等座)，另一部分是列车等级费用(相当于中国的特快、动车、高铁票价)。
所以日本的“优等列车”就是指收取“列车等级费用”的列车。
日本的“列车等级费用”最常见的是“特快费(特急料金)”，收取特快费的列车称之为“特急列车”，优等列车中绝大部分都是特急列车。
但是由于部分私铁存在一些名为“特急”却不收取特别费用的列车(如“名铁特急”)，因此本图中收录的优等列车主要包括以下3部分：新干线、JR特急列车、私铁中收取列车等级费用的列车。
也就是说，JR的收录原则是“特急列车”，而私铁的收录原则是“等级费用”。
如名古屋铁道并没有将不收特急费的“名铁特急”算为优等列车，而是将收取“μ料金”的μSKY列车收录进来;
又如京阪列车的Liner由于全车都由收取特别车厢费的Premium
Car构成，客观上形成了“额外费用”，也被定义为“优等列车”，而同等情形的一些JR观光列车(如SL人吉号)由于不属于“特急列车”而未被收录在内。
总之，这张地图里面所收录的所有优等列车，都是乘坐时需要额外收费买票的，记得在购买“乘车券”或刷交通卡进站的同时还要购买“特急券”或其他相应车票，以免造成不便。
私铁的特急券(左上：东武;左下：西武;右上：小田急;右下：近铁z
列车爱称：优等列车的运行方式
中国的高铁和特快列车有非常大规模的跨线直通运行，因此一般都是点对点直达，按照车次进行乘车。
而日本的优等列车大多在固定线路上运行，线路与线路之间需要换乘，跨线列车较少，通常也有一定的规律。因此，在日本乘坐优等列车不一定要看车次，而要认准“列车爱称”。
列车爱称是同一线路上具有类似运行区间、运行形态的一系列列车的总称。中国铁路列车基本没有爱称，但也有少数列车有类似爱称的称号
比如过去沪宁线运行的特快“海螺号”、现在萧甬线市郊列车“鉴湖号”等都可以看成是列车爱称(而和谐号、复兴号是车辆型号统称，不是“列车爱称”)。
但是在日本列车爱称十分普遍。新干线上，以东北新干线为例，与北海道新干线贯通运行的快车称为“隼号”、停站较多的称为“疾风号”，东京—盛冈间运行的叫“山彦号”，东京—郡山间运行的叫“那须野号”;
在来线上，以中央本线为例，东京—松本间运行的叫“梓号”，东京—甲府间运行的叫“甲斐路号”，名古屋—松本/长野间运行的叫“信浓号”;
私铁方面，以东武铁道为例，日光线、鬼怒川线上运行的有“华严号”“鬼怒号”，宇都宫线上运行的叫“下野号”，伊势崎线上运行的叫“两毛号”。
行驶于札幌—函馆间的特急列车“超级北斗号”
“列车爱称”不仅仅是爱称，而且是日本铁道运行组织的正式使用名称，无论是时刻表上、车票上、月台显示屏上还是列车方向幕上都会显示列车爱称。因此在日本乘坐优等列车，认准“列车爱称”非常重要。
月台显示屏上的列车爱称，上面是光辉号，下面是MAX朱鹭·谷川号
超级北斗号方向幕上的列车爱称
在这张路线图上，每条线路上运行的列车爱称都有明确标识，图旁的注释中还有各种列车的运行区间，方便乘车时参考。
图中的“舞鹤”、“桥立”、“城崎”、“鹄鸟”等都是列车爱称
图侧的附表中注明了各种列车的运行区间
定期列车与临时列车
日本的优等列车分为定期列车与临时列车两种。所谓定期列车就是每天(或者绝大部分时间)都日常运行的列车，而临时列车则是只在部分日子运行的列车。
临时列车又分两种，一种是有规律性定期发车的临时列车，比如周末开行、节假日开行或季节开行，最后一种又称为“季节列车”;另一种是没有规律、只在特定日子开行的列车，频率低的也许一年只开行数班。
在本图中，定期列车和规律性发车的临时列车都被收录了进来。对于临时列车，图中在列车爱称旁标注“临”字，并在运行信息中标准了开行时间。
临时列车的开行时间说明
座位等级和车厢设施
日本列车分为不同的座位等级，最常见的区别是“自由席”和“指定席”。所谓自由席是指乘车人不对号入座、不限乘坐车次。
日本很多列车都有“自由席车”，乘坐自由席就像坐地铁一样随到随走，是普通列车、通勤列车最常见的乘车方式，优点是方便快捷而且省钱，但长途旅行如果遇到没有座位的情况还是比较尴尬。
而“指定席”就是按指定车次、指定座位对号入座乘车，中国的高铁动车基本全部是指定席，而日本列车的指定席座位大概相当于中国普通列车的软座或高铁二等座。
在日本乘坐指定席就要购买指定席车票，同时需要支付座席费用。有的优等列车是全车指定席，乘坐这种列车就必须事先购买好指定席车票。
本图中左上角列出了所有列车的编组情况，可以清楚查询到列车有几节车厢、是否有自由席或指定席，以及其他的座席、设施信息。
“列车编组一览表”中可以查询到所有列车的座席、设施、编组信息
除了自由席和指定席，日本优等列车常见的座席还有“绿色车厢”(相当于高铁一等座)、“Gran
Class”“头等座席”(相当于高铁商务座)等。
一些观光列车还配有方便欣赏风景的“展望席”以及为家庭或朋友聚会设置的沙龙包厢等，都可以在列车编组一览表中查到。
新干线E3系列车上的“绿色车厢”
绿色车厢均在车身喷涂绿色四叶草标志
富士山特急的展望座席
特定都区市内：长途乘车市内交通可免费
为了尽可能发挥铁路客运的优势，JR设置了“特定都区市内里程计算”制度。所谓“指定都区市内”是指在东京等11个主要大城市设定了“特定都区市内”范围。
特定都区市内各车站来往与该特定都区市内中心车站单程营业里程超过200公里的车站时，其单程普通旅客票价以中心车站为起点计算;与此同时JR将东京山手线环形区域内设置为“东京山手线内”区域。
“东京山手线内”各车站来往与“东京山手线内”的中心车站——东京车站——单程营业里程大于100公里小于200公里的车站时，其单程普通旅客票价的计算方式比照“特定都区市内”。
虽然上述关于“特定都区市内”的定义有点复杂，但这其实是一条方便乘车、节省车票钱的重要举措。熟悉运用“特定都区市内”的相关规则，事实上可以在长途旅行中免去都市区内的JR交通费用。
举个例子，如果从大阪的天王寺前往横滨的元町中华街，常规购票法是要先买JR票从天王寺去新干线新大阪站，再买新干线票从新大阪去新横滨。
下车后还要再坐车前往中华街附近的JR车站(比如石川町)，总共需要买3张票、付3份钱。但根据“特定都区市内”的规则，大阪和横滨都设定了“特定都区市内”，大阪到横滨运营里程超过200公里。
而起点天王寺和终点石川町都位于两个“特定都区市内”的设定范围内，因此你实际上只需购买一张从“大阪市内”到“横滨市内”的JR车票以及一张从新大阪到新横滨的特急券，就可以从天王寺进站直接坐到石川町出站。
而且只需要支付大阪—横滨间的车费。
天王寺站位于“大阪市内”的设定范围
持这张车票可以乘坐JR从“大阪市内”的任意车站到“横滨市内”的任意车站
购买“特定都区市内”车票的 *** 也很简单。在售票机上直接输入起点和终点的车站，售票系统会自动为你计算出是否满足“特定都区市内”的票价计费条件，满足的话会直接为你打出相应的车票。
地图下方的附图标注了包含“东京山手线内”在内的12个特定都区市内的设定范围，如虚线圆圈内的车站和线路所示。
“特定都区市内”的设定区间示意图
看到这里，相信即便你是从没去过日本的小白，也可以在乘坐火车时游刃有余、信心满满了。希望这份地图能够为你的旅途带来方便，祝你度过一个美好的夏天!
安全。根据查询马蜂窝网显示，京都站附近大街上十点就看不到人了，治安很好，京都车站酒店安全、干净不必担心，京都站位于日本京都府京都市下京区，是西日本旅客铁道、东海旅客铁道、近畿日本铁道和京都市交通局的铁路车站。
关于日本的交通攻略大家也是可以了解一下的，现在小编就来和大家说说关于这个的相关攻略，现在我们就一起去看看去日本应该怎么样去搭车吧，现在去看看呢。
机场去酒店
在日本，旅客多由这几个机场入境：成田机场、羽田机场、中部国际机场和关西国际机场。
成田机场：日本最重要的国际机场，是很多人到达日本的之一站，也是关东的国际门户。
成田机场有两座航站楼，可以在官网上查询各航站楼都有哪些航空公司，搞清楚自己是在哪一个航站楼到达，有助于你去搭乘进入东京市内的交通工具。(官网：wwwnarita-airportjp
成田机场有三种方式去往东京市内：京成电铁、JR和巴士。
(1京成电铁有多种选择，价格较高的Sky。Liner单程约45分钟，2470日元，更便宜的京成本线特快，单程1030日元约80分钟。列车到达机场的顺序是先到第二航站楼，后到之一航站楼。前往东京市内的时候相反。
(2JR最贵的是全车指定席的成田EXPRESS，约一小时，3220日元。慢车则有快速AIRPORT成田，单程1个半小时，1320日元。
以上这两种运营时间要把握好，相比于巴士比较早结束运营，而且这两种对于箱子大而重的人来说不方便，因为需要换乘，需要提着箱子走上楼梯走下楼梯，需要搭乘的人可以去官网查询细节。
(3机场巴士
我之前去日本的时候，是晚上到达，当时拿完行李填完入境表格过完边检，已经十点多了，在去日本前，就查好了需要乘坐的巴士名称，班次和车费。
这两个巴士是比较适合去东京市内的：京成巴士和。共同目的地：东京站和银座站。
上车地点：
之一候机楼(一楼，31号出口
第二候机楼(一楼，2或19号出口
第三候机楼(一楼，1号出口
上车前在站前买票即可。
建议把自己需要乘坐的巴士名称，到哪个站下车用繁体中文写出来，问路的时候和买票上车的时候就很方便。因为日本人的英语实在是你们懂的
羽田机场
羽田机场的官方网站：
wwwhaneda-airportjp
羽田机场一共有三站，羽田空港是国际航站楼，羽田空港第1大楼和羽田空港第2大楼是国内线航站楼。
(1东京单轨电车可以在滨松町与JR山手线等主要路线换乘
(2京急电铁可直达东京最主要的换乘站JR品川站
(3还有多条巴士路线通往东京都内
中部国际机场
中部国际机场的购物区建得如同小城镇一般，店铺都装修成传统商店的模样，在机场里还能洗温泉、在露天平台上能观看飞机起降。如果我没有记错的话，附近还有一个outlet。
名古屋离机场最近，名古屋人在不需要乘机外出、节假日的时候也喜欢到机场玩。
官网：wwwcentrairjp
从机场去名古屋需要乘坐名古屋铁道的空港线，有很多不同车型，详细见：wwwmeitetsucojp
关西国际机场
位于大阪南部，前往大阪、京都、神户和奈良等地，一般从这个机场入境。
相比于成田机场，这个机场人较少，但是设施齐全。
官网：wwwkansai-airportorjp
(1如果乘坐JR，既可以选择特急列车(特急はるか，也可以选择快速列车的关西快速之类。
__乘坐特急列车前往京都的话，可以买JR西日本提供给外国旅行者的2000日元1日券，很划算!
(2南海电铁是往返于机场和大阪市难波性价比更高的选择，购买1000日元的优惠券，包含从难波到大阪市内其他地方的地铁票。
(3如果行李大件而且多的话，还是建议坐机场大巴。详细见机场交通官网：wwwkatecojp
需要注意的是，身上要备有几张1000日元的现金，因为巴士多数是用suica卡(西瓜卡或者现金支付。
是否需要购买JRpass
什么是JRpass
(1日本铁路周游券(JRPASS是由JR集团的6家公司共同提供的，专为外国人旅游者准备的乘车优惠通票，只能在日本以外的国家的指定旅行 *** 店出售，在日本国内不可购买。
抵达日本后，持交换券和本人护照在JR车站或者机场的JR旅行服务中心换取周游券。持日本铁路周游券可以乘坐JR集团的所有路线新干线Nozomi希望号和瑞穗(Mizuho号(包括自由席不能乘坐、特急列车、急行列车、快车及慢车(一部分列车不能使用。
(2购买地点为以下JR指定销售店及其 *** 店：
JTB、日本旅行、近铁国际、ToptourCorporation、日本航空(仅售给搭乘JAL集团班机的人、全日空(仅售给搭乘全日空集团班机的人、JALPAK以及这些公司的 *** 。
(3日本铁路通票有绿色车厢用和普通车厢的两种，这两种通票又分为7日期间、14日期间和21日期间用的多个选项。有关各种通票的适用范围，请阅览日本铁路通票的适用范围。
限制
可乘坐JR集团全线及新干线〔但希望(Nozomi号、瑞穗(Mizuho号(均含非预定座位除外〕、特急列车、急行列车、快速列车、普通列车及BRT(一部分列车不可使用。
※也可乘坐东京单轨铁路。
※可乘坐青森铁道〔青森～八户之间〕(但是，乘坐普通、快速列车时，仅限于经过八户～青森之间、青森～野边地之间以及八户～野边地之间的车站。除了青森、野边地、八户以外，该当区间的青森铁道的其他车站下车时，不属于使用的对象范围。
※可乘坐IR石川(Ishikawa铁道〔金泽～津幡之间〕(但是，仅限于乘坐普通、特急列车，经过这两个车站时乘坐。除了金泽、津幡以外，该区间内以及该区间外的IR石川铁道的其他车站不属于使用的对象范围。
※可乘坐爱之风富山铁道(AinokazeToyamaRailway铁道〔富山～高冈之间〕〔但是，仅限于乘坐普通列车，经过这两个车站时乘坐。除了富山、高冈以外，在该区间内以及该区间外的爱之风富山铁道(日语罗马字为AinokazeToyamaRailway铁道的其他车站下车时，不属于使用的对象范围。〕
票价
自己计算一下每趟车程要花多少钱，然后加起来
案乘换内这个app可以帮到你
基于上面的信息，个人觉得购买JRpass并不划算。除非你要坐上三趟以上的新干线。首先，它有诸多的限制，许多的列车、巴士无法乘坐!最重要的是，在日本，除非你去北海道需要坐飞机，其他地方基本上可以坐新干线(最快速度、价格较高、JR线或者快速列车。做新干线就是要坐希望Nozomi号，不然的话，去京都都需要花费3小时。坐希望号去京都花费2小时15分钟。但是!但是!但是!JRpass那么贵的票，居然不能乘坐希望号__时间就是金钱__可能你会觉得时间差别不大，但是车的舒适度和实际在里面度过的时间是感觉不同的。
第二，更便宜的价格是7日券的普通车箱，也要花费近3万日元，也就是约为RMB1800。票价昂贵!
从东京到京都来说，距离是比较远的，希望号票价车票8210日元(自由席，指定席需要另外买票5500日元。Hikari光号车费相同，指定席5190日元。
从东京到大阪，希望号8750日元，指定席需要另外买票5500日元。
从东京到九州(小仓站下，希望号车费13180日元，指定席8930日元。
我选择了新干线距离相对而言远的，并且票价最贵的希望号，可以看出，你需要乘坐三趟最贵票价的希望号，所到距离有到大阪、京都和九州那么远的地方才能值回基本票价。
但是JRpass却无法乘坐希望号，要乘坐的话需要加钱。
第三，购买过程繁琐，需要指定兑换点，兑换点有营业时间。
最后一点，就是JRpass在市内也是有限制的。只能乘坐JR地铁线和JR运营的巴士，无法乘坐私铁(私人企业的地铁、都营地铁和都营巴士。
在市内移动，乘坐都营地铁是最省事的，因为都营地铁包含的站多，线路多，票价合理，有一日券售卖。
个人综合分析以后，认为没有必要买JRpass，如果你综合分析计算后值得回票价，完全可以买。
_是否买一日券更加划算
(1日本交通工具状况：在不同的城市，有不同的交通运营公司，既有都营的、国营的，也有私营的。私营的还分为多个私企。
不同公司的地铁系统，换乘都需要重新出入站。进站时需在对应公司的自动购票机上买票方可入站。
因此在购买票后，看清楚所要乘坐的线路不要进错站，同一公司换乘的时候不要出站，出了站要重现买票。不同公司，换乘需要出站。
(2什么是一日券：
交通卡主要分为两大类：
1之一种是充值卡，类似中国城市的交通卡和香港的八达通卡，可以在公交、地铁、JR、便利店等处使用，使用范围广但没有折扣。这种卡的代表是suica卡(俗称西瓜卡和pa *** o卡，使用时间不够久退卡时会有手续费，当然也可以带回国下次来日本继续使用;
2第二种是通票类卡，可以在指定的一种交通工具一定时间内不限次使用，比如都营地铁(metro和营团地铁的一日或多日通票，JRpass等都是这一类。
一日券即可以在便利店购买也可以在车站购买，当日买当日使用
(3在前面我提及过订好酒店以后，就要细化行程，具体到一天去哪一些地方，乘坐的交通工具是哪一种。
这样做有助于计算一天需要花费的交通费用，从而选择买不买一日券。
计算 *** 举个例子：2016625在东京
位于银座站的酒店出发__上野公园__秋叶原__六本木__回酒店
银座站到上野公园：165日元
上野公园到秋叶原：165日元
秋叶原到六本木：328日元
六本木到酒店：165日元
车费一共：823日元
东京市区的轨道交通，大体分为4种：JR铁路，METRO地铁、都营地铁，私铁。
JR铁路是日本最古老也最长的国营铁路，从东京市区一直通往东日本各大城市，大多数是在地面上。如JR山手线，JR中央线，JR舞滨线。
METRO(9条和都营地铁(4条都是东京的地铁系统，设施更好一些，基本都是在地下。如日比谷线，银座线，大江户线，新宿线。
私铁顾名思义就是私人铁路，和上面几家公司又有不同，有地上也有地下的。如百合海鸥线，京王井之头线，东急东横线。
按照这个表格来看，可以决定买不买一日券。
在大阪、京都和名古屋这些地方，不同地方有不同的一日券，详细内容可以去网上或者当地旅游时咨询车站服务人员。接着用我这个 *** 来计算。
(4一日券的好处(仅供参考以东京为例
我当时在东京是买了东京METRO和都营地下铁共通的一日券。
因为在都内，都营的地铁就足够了，涵盖了整个城市的线路。
说说这个一日券的好处：
1东京METRO和都营地下铁在东京处处可到达，非常方便，花费时间短。购买了这两者共通的一日券，既可以乘坐东京METRO又可以乘坐都营地下铁，不需要为了用券乘坐特地找其中一者的地铁。
2东京METRO和都营地下铁在个个地方都很容易见到地铁口，方便去景点游玩以后乘坐。
3有了一日券，可以无数次乘坐，万一进了检票口，但是又想出来，用一日券就可以，不怕不清楚搞错。相比起买一程从哪里到哪里的车票而言，更加保险。
4省去买票的麻烦，虽说买票去自动贩卖机就可以，可是每一次都要买票，还要冒着买错票的危险。真的很麻烦!
(5如果购买了某种一日券，需要乘坐不在一日券范围内的怎么办
可以另外购买SUICA或者PA *** O卡，有这2张卡，所有地铁都可以自由刷卡出入，不用另外买票。
这两张卡还可以在便利店等消费。
充值只需要去车站或者一些便利店充值即可。
但是如果不用一日券，只用这两种卡之一去乘坐地铁的话，还是比较不划算的。只是免去了买票的麻烦，一程该多少钱还是多少钱。
题外话，当时我买了suica卡，充值了5000日元进去。
在东京的每一天都买了东京METRO和都营地下铁共通的一日券，因为经过计算，这个对于我们来说更加划算。
在东京只用了一次suica卡。
后来去京都，因为酒店地理位置关系，坐巴士不方便(京都市内主要交通工具是巴士，所以没有买500日元的巴士一日券，用的是suica卡。用的次数不多，基本上去到挨着的景点都是一直走路。
京都去大阪坐的是JR，用了suica卡。
在大阪的时候，乘坐的机会不多(一天最多乘坐三趟，没有买800日元的地铁一日券。用的也是suica卡。
后来suica卡多出的钱去便利店消费掉了
虽然我充了那么多钱进去，大部分都拿来买水拿去便利店买东西刷卡了。
所以买了一日券，suica卡作为备用比较好～不需要充值那么多钱。
但是如果你在京都坐巴士次数多，在大阪乘坐地铁次数多，想用suica卡的话，那么需要多充值。
其实说了那么多，都只是提供了参考，具体花费在市内交通费上多少，还是需要自己去算一算再决定买不买一日券。
计算的工具：乘换案内APP
_跨地交通
(1从东京到京都、大阪、北海道
新干线或者是飞机
飞机需要提前托运安检，很麻烦。其实新干线希望号就可以了，提前四十分钟到东京站和品川站(JR的购买新干线的票，即买即走。即可以在机器上自助购买，也可以去柜台。在机器上需要信用卡购买，并且会稍许日语。在柜台购买，可以写出来(繁体字给工作人员，不容易出错，可以用现金。巴士的话就算了除非你是想一路玩过去，不然没有必要
(2京都到大阪
京都到大阪有三种选择。
1、JRharuka(京都站购买
比较省时间，十几分钟，即买即走，三者中较贵
舒服，车平稳
2、普通地铁
需要转地铁转来转去，不方便，相对较便宜，大约三十五分钟。
3、巴士
花费时间最多，但是坐在车上不用搬东西，可以欣赏风景
(3京都到九州地区或者北海道
1、新干线(推荐(京都站购买即可
2、飞机
坐飞机要专门去关西国际机场，关西国际机场里京都挺远的，坐JRharuka都要1小时40分钟，还不如坐新干线。推荐坐新干线的时候买指定席，这样一路就不怕没有位置。有时候人多的时候，买自由席的人不好运会没有座位坐
_回程交通
(1在东京回程的时候，有些住的酒店有酒店大巴可以直接到机场。
如果没有的话可以向前台工作人员索要机场大巴相关信息，这对于行李较多的仙女来说，比较方便。当然JR和电铁也可以，只不过要到专门的站去乘坐，比较麻烦。
(2京都到机场
1、京都到关西国际机场可以选择坐大巴，三小时，需要预留一上午。
2、JRharuka，省时省力大约一小时四十分种。
东日本旅客铁道成立于1987年4月1日，由 *** 经营的日本国有铁道中分拆出来及私营化。2012年财富世界500强排行榜排名第347位。
路线东日本旅客铁道的营运范围，以深绿色表示，包括关东及东北地方
东日本旅客铁道总部大厦
JR东日本 京滨东北线 东京、有乐町附近，图中电车为“次世代通勤型电车”209系
神奈川县（御殿场线除外）、山梨县（身延线除外）、长野县（饭田线、中央本线塩尻以西与大糸线南小谷以北除外）、新潟县（北陆本线与大糸线除外）以北、静冈县（东海道本线热海以东与伊东线）本州旧国铁在来线的大部分、东北新干线、上越新干线、长野新干线（北陆新干线现行通车范围的通称）这些新干线、及具有山形新干线、秋田新干线之通称的新干线直行特急。
日本的交通在全世界都是极其便利的。要知道，东京的人口密度在全世界都是很有名的。如果已经到了日本，不需要买第二天的票，现在去旅游就买！网上有很多专门讲日本骑行的攻略，但是没有实际操作很难记住你已经看懂了。
日本还有一日票和两日票。不建议购买。坐车的次数不会很多，但是会限制你乘车的时间和地点(当然如果你熟悉规则的话，可以放心购买)
一般单次乘坐费用在150-220日元左右。如果保存体力，一般每天只跑两四个景点！
提醒：如果想去东京、大阪、京都旅游，建议买JR通票，因为新干线票是日本最贵的交通票。从东京到大阪大概要13000日元，往返一趟还是很值得的。如果你对日本轨道有足够的了解，也可以乘坐JR线(JR会跨地区)。虽然麻烦，但是可以省很多钱。
Bookingcom基本可以解决国外的住宿问题。提前24小时取消不收费。因为行程改变取消酒店也方便。选择酒店洗漱，上网，购物。
住宿：樱花旅社Asakus，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，樱花，强烈推荐这家酒店！
浅草酒店周边服务设施地图信息详解
日本酒店有专门的地图，你可以要一张。该地图将标识周围的服务设施。
东京一日游
浅草酒店附近的超市24小时营业。
第二天早上洗漱完毕，简单的在网上查了一下当天的行程，就出发去住处附近的超市买了些吃的。一是准备了简单的早餐，二是熟悉了周围的环境。按照地图，我很快找到了附近的24小时超市，简单买了些蔬果、面包、乌冬面就回酒店了。早饭后，我开始了去东京的一日游。
走银座线地铁入口。
东京地铁银座线(简称银座线)，银座线是亚洲和日本之一条地下铁道线。上野站至浅草站(全长22km)通车的原线路是日本“地铁之父”——早川德姬创立的东京地铁公司。
浅草站，去浅草站一定要去浅草寺，浅草寺是免费景点，在旅游界很有名气。出了寺庙就是一条大街。
从酒店出发，穿过浅草寺的主要街道，在雷门左转。一眼就能看到浅草站的标志。当你进入银座线的地铁站时，你可以看到这幅美丽的具有日本特色的壁画。
浅草站的大型壁画
在日本的公共交通工具上总能看到各种各样的广告。先买票，坐地铁到上野，转乘JR到东京巴士总站滨松町(确认第二天富士山一日游的行程，之前在网上订的富士山箱根町一日游)。然后坐JR去了东京站，在站里买了日本版的东京地图(花了779日元)。如果知道手机GPS就更方便了。
注意：不会日语的中国人更好买日文版地图。
东京一日游示意图
一日游简述：东京站东京中央邮局双桥前双桥皇居花园樱田门日比谷公园银座(歌舞伎座)东银座杜英地铁银座站浅草站浅草寺。
东京车站酒店
东京站是关东站中选得更好的车站之一。
丸之内的内站建筑是文艺复兴时期的红砖建筑。除了南面和北面的八角形屋顶和中央的三角形梯形屋顶
从邮局一街之隔拍摄的东京站街景，我们的重点当然是购物中心，这也是东京站旁边的新地标，还有日本邮局改建的KITTE购物中心。
从东京站穿过街道到东京站邮局。
日本邮局改建的基特商场是一个集美食、潮流购物、个性化店铺为一体的百货商场。这是东京的一个新景点。东京站邮局的KITTE商场主要有以下几个景点。
每层楼的中文描述
邮局是改建的，里面的装修也很有意思。室内由著名建筑师隈研吾设计。建筑中以光空间编织为主轴，从一楼到五楼引用自然光。这种应用会让商城对天气的变化有不一样的视觉感。
这是一楼邮局卖的东京站、雷门等3D模型的样品。
邮局出售的邮箱
凯特商场一楼时尚手袋店里的商品，店里亮眼的时尚手袋。接下来是双桥。
日本的街道非常干净。在日本旅游，我们一般会准备几个塑料袋，日本的垃圾桶比较少。
皇宫是日本天皇居住的天宫。先去看看这个景点了解一下这段历史会更有意思，不然没什么意思，也不会让人亲近。风景大概在护城河外，远远就能看到山上的塔。还有日式铁桥。
旧江户市的樱田门，是皇家住宅的一部分。如果不提前在网上预定皇居东御园的游览圈，1月或12月游览皇居，出樱田门就要沿着护城河前往银座。去日比谷公园只需走一小段路。从这里，按照地图的标志，去购物，并推进到银座歌舞伎座。
交通、汽车、卡车、汽车等。在东京的路上总能看到。整个歌舞伎表演的门票从4000到22000日元不等，需要提前预定。不过，单人表演的票是2000日元左右，当天就要卖。
午饭我带了，基本上下午四点就能回来！找到东银座地铁站，找到东银座地铁站，花210日元买张去浅草寺的票，回家。逛完雷门浅草寺，安顿好晚餐，回到住处洗漱休息，晚上去浅草寺看浅草夜景，结束了一天的东京之旅。
铁路和火车旅行是一种非常浪漫和有趣的旅行方式。以下是一些关于铁路和火车旅行的推荐地点：
1 瑞士的Glacier Express
瑞士的阿尔卑斯山观光列车被誉为欧洲最美的铁路之一，一边欣赏到壮观的阿尔卑斯山景色，一边品尝当地美食和葡萄酒，非常适合旅游和度假。这趟旅程持续8个小时，途中穿越了91个隧道、291座桥梁和2个山口，为您带来瑞士的美景。
阿尔卑斯山观光列车
2 加拿大落基之光，加拿大洛矶山脉有很多著名的火车旅游路线，其中最著名的是Rocky Mountaineer，这趟旅程可以让您欣赏到壮观的山脉和冰川，同时也可以品尝到美味的当地食物和葡萄酒，是一趟非常舒适和浪漫的旅程。
落基山脉
3 中国的青藏铁路中国的青藏铁路是世界上海拔更高、线路最长的铁路之一，穿越中国的青藏高原，是一次难忘的旅行体验。沿途可以欣赏到绝美的自然风景和藏族的文化底蕴，还可以领略到独特的火车文化和饮食文化。
青藏高原
4 印度的豪华宫廷列车，印度的豪华宫廷列车是一种非常奢华和尊贵的铁路旅游体验，这趟旅程可以让您沿着印度的西部或者南部海岸线，欣赏到壮观的城市和文化景点，列车车内提供高品质的美食和住宿，以及来自世界各地的服务和设施。
印度超豪华皇宫列车
以上是一些关于铁路和火车旅行的推荐地点，每个地点都有其独特的景色和文化元素，相信这些地点可以为您带来美好的旅行经历。
本文章最初发布于知乎：http://wwwzhihucom/question/33880712/answer/57488455
应部分读者之要求转换为简化字，发布至此。略，开头部分有一些改动。
回答：
近郊通勤铁路的建设以及运营水平。
来看几张线路图就知道了。
我们看看关西的阪急，巧克力色的阪急。百余公里的线路，连接京都，大阪和神户三座关西主要城市，绝大部分均竣工于二战之前。
阪急在大阪的北边。而大阪南边的，南海本线从难波到和歌山市，六十余公里的线路，1903年贯通，1911年全线电气化，1922年全线复线化。旁边的高野线，也是在三十年代前就全线通车的线路。
南海和阪急都是关西的大手私铁。国铁的表现如何呢？东京国铁线路的框架，也就是环状的山手线，以及往东南西北延伸的其他线路，在三十年代已经成型。
我们不看人口密集的首都圈和关西，去看看九州的福冈好了。西日本铁道的天神大牟田线，一半在1924年通车，剩下一半在1939年贯通。这条线路全线位于福冈县境内，而该县现在的人口也不过五百多万，沿线不少地区还是大片的农田。
在当下，整个中国都没有像样的近郊铁路。坐轨道交通出行，要么是旅速低下的站站乐「地铁」，要么是停站稀少，车次稀疏的国铁。这两者之间的空白，无从填充。
近郊铁路的缺乏，倒不是因为中国做错了什么。要怪，只能怪中国的城市化太晚，没有赶在汽车崛起之前（所以请将脏水泼向清廷）。类似日本和英国这样的国家，其城市化早于汽车普及，发展中的城市渴求交通系统，而彼时的汽车尚在襁褓之中，铁路是他们的唯一选择。所以，不论是十九世纪的英国，还是二十世纪初的日本，都将铁路作为客运的首选。而中国经济发展之时，汽车技术已经成熟，铁路不再是客运的唯一选择。可以说，中国，以及所有在二战之后发展起来的国家，都已经错过了铁路建设的更佳时机。在今日，要补上日本及西欧一百年前打下的基础，是一项昂贵且缓慢的大工程。
中国大城市没能在初期建立良好的通勤铁道系统，等城市成型，一座大城市动辄几百万上千万的人口，建设交通系统则更是难上加难。城市内空间稀少且已经有道路 *** ，新建铁路往往得走高架桥或是钻隧道，土地昂贵，拆迁麻烦多多，地下线路要避开建筑桩基，地上线路要顶住周边居民的抱怨，种种原因叠加起来，令新建线路的成本居高不下，走线也受诸多限制，不一定能发挥更大效率。
相比之下，日本早期的铁路许多都建设于尚未完全发展的区域，地价低廉且少有阻拦，可以在地面上修成「一直线」。我个人希望的铁路建设，是「那里修了铁路了，我们去那里买房子吧！」，可惜的是，在中国现在铁路建设落后的情况下，很多时候，人们的想法是：「我好久之前就在这里买房子了，赶快给我修条地铁来啊！」
先前写过有关的回答，在这里： 为什么日本的轨道交通发达？ - 知乎用户的回答
而如果说线路建设的迟钝与缺乏是由经济因素导致，那么运营水平的低下，则是因为人们的观念问题。在这方面的一个例子，是上海的十六号线：全长近六十公里，列车更高时速一百二十公里，均接近先前提到的南海电铁南海本线。十六号线开始运营时，有区分快车和慢车，但后来因乘客不满而取消。而在离上海不远处的南京，S1，S8两条线路，均是一头在郊外，一头在市区边缘的近郊线路，但两条线路均没有考虑开行快速列车，十分遗憾。
反观日本，先前提到的关西两家私铁，都早早开通了仅停靠部分车站的优等列车。阪急于1930年开始运行所谓「超特急」，平时途中仅停一站，将京都和大阪间的运行时间压缩到三十四分钟。南海本线于1924年开始运行带有豪华设备的急行列车。关西的京阪电铁于1914年开始运行和普通列车价格相同的快速列车，是日本首家。一百年之后，中国新建的通勤铁道线路上，都少有不同种别的列车在运行，大部分还是站站乐，慢悠悠地跑，所有车站不论客流多寡，一视同仁。
国内对通勤铁道的观念，或许是这样的：在规划和运营上没有考虑快速列车，于是乘客不熟悉快速列车的乘车方式，于是如果有线路开设快慢车（例如上海十六号线），乘客会对其产生不满，于是规划和运营中更不会考虑快慢车，于是乘客对此更不熟悉，恶性循环。硬件基础上的缺陷，也许可以用钢筋水泥一点点填补，但运营思路这门课，规划者们，运营者们和乘车者们不去补，那他们就永远都追不上别人。
