导读：1、奥迪a3标准座位数为5座。奥迪A3是奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载14TFSI和18TFSI等多款发动机。2、奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹
1、奥迪a3标准座位数为5座。奥迪A3是奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载14TFSI和18TFSI等多款发动机。
2、奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减振器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。
班尼原创汽车工作坊（Benny's Original Motor Works）位于南洛圣都斯卓贝利市区，属于专为低底盘车提供客制化的设计的改装车店，你可以使用手机打开班尼原创汽车工作坊的官网：Bennysoriginalmotorworkscom来购买喜欢的载具并开往原创工作坊进行改装
支持改装的载具如下，也可于大街上获得：
中国无敌改装网—专业汽车 *** 杂志
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Option club 改装车会
wwwdg-optioncom
中国无敌改装网论坛—专业汽车改装 *** 杂志
http://bb *** odi-autocomcn/
改装对于穷人来说只是一个梦想。但是对有钱人只是玩。像我们这边这些改装车都是有钱人的。他们白天开奔驰宝马。晚上就开始跑街。街车白天一般见不到的。晚上7/8个人都开这改装车跑街。一般人耳朵受不了。每天7/8个人开车去。回来也就剩4/5个人能开回来的。剩下全找拖车。变速箱费了。这都是经常事。所以说都是有钱人。一台手动6速竞技变速箱一般的要在5万元左右。好的要7/8万的。
希望这些会对你有所帮助
来自日本的避震器品牌TEIN这次参展可谓相当重视，将自家中几乎全系的产品都带到了展台，从街道版到竞技版非常全面。
HBS系统
本次TEIN带来了看家技术HBS系统。在没有HBS的情况下，由于缓冲胶在受到大冲击时不能及时吸收冲击力，因此容易导致操控性能下降，而HBS能够通过内部的油压缓冲的设计，大幅改善这种现象。正常的活动行程仍然由以往的阻尼来控制，HBS只会在行程接近全压缩时发挥作用。不会影响在平整路面行驶时的贴地性。
入门级绞牙避震FLEX Z
这个系列性价比比较高，采用了16段阻尼可调，高低可调，附带塔顶（根据车型不同可采用万向轴承塔顶来调节倾角）。
FLEX A
这个系列的比起FLEX Z更高端一些，加入了HBS系统，同样也是高低可调且16段阻尼可调。这个系列采用了复桶式结构，保证了足够的行程，比较适合街道使用。
MONO RACING及MONO SPORT系列
更偏重性能操控，其中MONO RACING在MONO SPORT系列的基础上结合 汽车 赛事得出的数据，设定了更加匹配赛道驾驶的弹簧系数和阻力。并且MONO RACING系列采用了外倾角和主销后倾角可调的波子塔顶，其中外倾角调节为整段式，而主销后倾角则为4段可调。
这次TEIN也带来了越野和拉力使用的避震器产品，STREET ADAVANCE Z4是比较亲民的越野车改装避震，可以将车身升高1英寸，并且16段阻尼可调。而4x4 DAMPER RAL *** 和TYPE GrN系列则是专业长距离越野赛和拉力比赛使用的赛用避震器。
EDFC ACTIVE PRO
这套电动阻尼控制器可以单独选配，当然并不适合所有的TEIN品牌避震，必须是阻尼可调的系列才可以加装。这套系统可以在车内轻松调节避震器阻尼，并且也可以根据车速、加减速G值、转向G值自动调节阻尼力。
BILSTEIN作为避震器大厂，很多系列都很家喻户晓，销量也是比较大，在改装车迷中的口碑也是不错的。虽然这次BILSTEIN并没有带来什么新产品，下面我们来看看这些销量担当。
BILSTEIN B6
B6是一款可以不需要更换弹簧就可以使用的避震器，它提供了更好的原装替换件质量，增加了一定的稳定性。
BILSTEIN B16 PSS10
相对高端的街道版运动型避震器，高低可调，采用10段阻尼调节。这款产品在很多改装案例中频频出现，坊间一直传说着调好这款避震器是体现一家改装店手艺的直观表现，也一定程度说明了B16 PSS10在改装圈中的地位。
BILSTEIN Clubsport
这款避震器基本上相当于BILSTEIN把多年的赛车经验及技术下放到民用部件当中，可以单独调整回弹和压缩阻尼，100段手动调节，而且调节时有明显的咔哒声，这个声音也被车友们津津乐道。虽然价格相对比较高，但性能确实在民用级别中屈指可数，非常适合赛道日的使用。
近些年在国内场地赛和赛道日的活动中，KW的身影越来越多的出现在赛车场中，说明无论是品牌认知还是用户口碑都得到了很大的提升，这确实也是KW在各大赛事中多年耕耘的结果。本次参展的基本都是高端产品，相对比较入门的产品仅仅是以的形式找到一些存在感。
图中的4款避震器分别是Clubsport 2-way、Clubsport 3-way、Competition 2A以及Competition 3A。Clubsport 2-way和Clubsport 3-way比较偏向于走街，二者区别在于Clubsport 3-way可以调节高速、低速压缩阻尼，且有副桶装置，而Clubsport 2-way只能调节低速压缩阻尼，也没有副桶装置。Competition 2A和Competition 3A则更偏向于赛事使用，在 *** 的维度上Competition 3A要多于Competition 2A，回弹阻尼、高速压缩阻尼以及低速压缩阻尼都是可以调节的。
KW也为一些车型单独定制避震器，上图中分别是奔驰G500 4×4²和宝马M4 GTS的KW代工的避震器。
顶级GT赛事中KW也为保时捷911 GT3 R（991）定制了赛用避震器，在顶级赛事或者更多赛事中KW也提供了定制化服务，包括了研发、测试、 *** 及设定等专业服务。
换避震可以给予你最直观的操控改变，所以对于很多热爱性能或者热爱姿态的车友来说，换避震是改车的之一步。本次展会不仅有我们以上简述的三款主流的避震品牌带来了全品类产品，还有更多小众品牌等你 探索 。
有许多的改装店出售的包围和尾翼都是装饰品，而没有实际意义上的减少风阻系数。而真正有效降低风阻系数的包围和尾翼必须通过风洞测试。但是在价格方面会比较高。 在轮胎和轮圈放面要找适合自己爱车的型号，不要盲目的追求轮圈的尺寸大，轮胎的宽度大。在一定得马力范围里有一个更换轮胎和轮圈的极限。 在避震器的更换方面，要取得一个平衡点，不能太硬也不能太软。一般比较经济的做发是。只更换避震弹簧，不换减振桶。这样的话就可以很明显的看到车子点头现象有了很大的改善。 坚强车身硬度方面，可以安装前后井字底架，侧拉杆。但是不能一味的追求太过硬。 在排气方面，不能只换响的令人心烦的响喉。要换就要整套换，头段、中段和尾段。而尾端换的越大越好是一个误区，真确的做法是看车子本身的马力。一般自然吸气发动机的车换比原装大10%，涡轮增压发动机的车换比原装大20%。 总之改车是要取得一个平衡点，不能改的太极端。改的时候要适度。
