云岭咖啡的关于云岭咖啡
导读：咖啡是茜草科咖啡属的多年生常绿灌木或小乔木，种类很多，被广泛种植的有小粒种、中粒种、大粒种和埃塞尔萨种，其中被称“香咖啡”的小粒咖啡种产量最多，约占咖啡总产量的百分之八十以上。咖啡原产于非洲热带地区，从十五世纪以来，咖啡逐渐传播到世界各地。

咖啡是茜草科咖啡属的多年生常绿灌木或小乔木，种类很多，被广泛种植的有小粒种、中粒种、大粒种和埃塞尔萨种，其中被称“香咖啡”的小粒咖啡种产量最多，约占咖啡总产量的百分之八十以上。咖啡原产于非洲热带地区，从十五世纪以来，咖啡逐渐传播到世界各地。目前，世界上有七十多个国家和地区种植咖啡。

中国咖啡种植集中在云南 和海南省，云南产量较大，近年年产26万吨左右，占全国产量的90%。云南咖啡据说是七八十年前由法国人传过来的。主产品种是阿拉比卡Arabica，即所谓的小粒种咖啡，国内俗称云南小粒咖啡。云南优质的地理气候条件为咖啡生长提供了良好的条件，种植区以临沧、保山、思茅、西双版纳、德宏等地州。云南自然条件与哥伦比亚十分相似，即低纬度、高海拔、昼夜温差大，出产的小粒咖啡经杯品质量分析，属醇香型，其质量口感类似于哥伦比亚咖啡。

但是由于多种原因云南咖啡产业发展速度并不快，云南咖啡 主要是以原料方式出口，06年出口量约15万吨。每年60%以上的原料被雀巢和麦氏收购，近年星巴克和安利等也加入了收购行列。

由于缺乏深加工和市场推广，导致云南咖啡知名度低，锁在深山人未识。相信随着云南咖啡产业的深入发展、国内咖啡市场需求上升以及 *** 、企业各方面努力，云南咖啡一定会迎来一个新的发展时期。

昆明云岭咖啡茶叶有限公司是云南咖啡、茶叶主要出口商之一，公司在澜沧、保山、昆明建有种植基地和加工厂。在货源组织、加工、生产、供货方面均有较强的实力。咖啡、茶叶产品已出口到欧美、中东、东南亚等主要消费国，并以上乘的品质和热诚的服务在国内外赢得了较高的商业信誉。昆明云岭咖啡茶叶有限公司也是国内主要的焙炒咖啡生产厂和高品位特种外国咖啡原料供应商。公司使用世界先进的进口设备生产的“云岭”牌系列咖啡，和从世界咖啡主产国进口后加工的原产地高品位咖啡，正在越来越受到消费者的关注和喜爱。

最近长城汽车用两件事成功抢占了汽车媒体的头条，一是7月13日发布了主题为“长城汽车挺得过明年吗”的小**；二为7月14日亮相4N20系列发动机以及9DCT/9HDCT变速箱。

不过明眼人肯定会发现，长城汽车所做的只不过是发现问题、提出问题、分析问题而已，最关键的解决方案还没揭晓呢，真正的重头戏应该是7月20日的那场技术品牌发布会。因此收到活动邀请函后，我便抱着看看他们的葫芦里面究竟卖了什么药的想法，直接来到位于河北保定的哈弗技术中心一探究竟。

长城汽车的焦虑

这年头连贩卖焦虑都能变成一桩生意，当然这里面大多数都属于“为赋新词强说愁”的类型，纯粹为了吸引眼球，骗骗点击量罢了。但通过30年的打拼而获得全球近千万用户认可的长城汽车，理论上早就过了依靠贩卖焦虑来搏出位的阶段。从哈弗品牌专注于SUV市场，哈弗H6的持续爆款，长城炮轰开了皮卡乘用化的道路，到WEY打破自主品牌高端化的天花板等等，必须承认长城汽车堪称自主品牌里面的标杆之一。

可是在发布会开始，魏建军便坦言自己并不认为长城汽车很成功，而他的危机感便来源于全球化竞争的压力以及当下极具不确定性的市场环境。正如一个人长期处于被褒奖的状态时，难免会自我膨胀，并陷入坐井观天的恶性循环中。从魏建军的字里行间，我可以听得出这些都是他担心会发生在长城汽车身上的事情。

虽然此前长城汽车发布的那段视频或多或少有企业形象宣传甚至作秀的成分在，但无可否认，长城汽车确实用全球化的角度来审视日后的发展问题。过去30年长城汽车在自主品牌里面算是活得颇为风光的选手，但始终未具备与国内主流合资品牌正面较劲的实力。

当产品出口至国外，一直依靠低价策略，通过性价比来吸引消费者的套路始终不能长久。这也是国内大部分自主品牌大多选择亚、非、中东、拉丁美洲这些第三世界国家作为出口目的地的原因。假如来到欧洲和北美市场，自主品牌还能否站得住脚跟，恐怕真得打个问号了。

因此站在车企老总的高度上，魏建军提出了品牌、商企、到研发的打通以及作战单元的打通这两大方向。用通俗的话来说便是产销研一体化，把消费者最真实的需求和用户体验直接体现在研发阶段，避免产品研发落入闭门造车的局限。当然这个过程也少不了优秀人才的持续输入，而8月份即将发布的长城汽车文化理念体系便是吸引人才的软实力展示平台。

柠檬与坦克

说了半天，貌似这些都不是消费者最关心的。别急，我知道大家最想了解的是跟产品相关的大招。但接下来要说的并非某台新车或者某项技术，而是两大模块化平台：“柠檬”与“坦克”。

模块化平台的好处在多生孩子好打架的年代体现得淋漓尽致，零部件的高通用率让车企能够节省大量的成本，并促使新车改款换代的速度大大加快。但这并非模块化平台优势的全部，如果以木桶原理去理解，平台便是决定木桶短板长度的关键。一台车的基础性能，往往取决于它所应用的平台。而这也是长城汽车历时五年，研发投入超200亿元去，通过全球超过600万公里道路测试及76种全球道路和极限环境测试去开发“柠檬”与“坦克”的原因。

以“柠檬”平台为例，基于该平台打造的车型，其车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm。翻译成大白话就是：车身变轻、重心变低、操稳变好、安全性提升。

不过长城汽车似乎不再满足于SUV的单品类发展，而是把产品线延伸至轿车和MPV领域。因为“柠檬”平台本身便能适应A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，并覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场。同时在适配动力方面，传统燃油、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）均可搭载在“柠檬”平台上。

据长城汽车股份有限公司研发副总裁穆峰透露，2022年长城汽车的常规发动机热效率将达到41%，混动发动机热效率达到42%，2025年热效率更达到515%。而之一代FCEV将于明年推出，到了2023年，续航1100km+、百公里加速456秒的第二代FCEV也会与我们见面。

当然了，以硬派SUV起家的长城汽车也没忘了自己的老本行。“坦克”便是定位为全球智能专业越野、支持B级至D+级、轴距使用范围达2750-3750mm、涵盖SUV和皮卡的模块化平台。基于该平台之上，长城汽车将会采用20T、30T以及中国首款纵置9AT变速箱的组合。其中30T发动机有着260 kW和500N·m的功率/扭矩，热效率为38%。

此外，363°接近角（含主动悬挂增加33°）、372°离去角（含主动悬挂增加33°）、最小离地间隙224mm、100%（45°）爬坡度、900mm基础涉水深度（主动悬挂提升后为965mm）等参数也跟我们勾勒出日后基于“坦克”平台打造的SUV的强悍所在。

但冷静下来，“柠檬”和“坦克”目前只是平台的概念而已，在没真正摸到实车之前，PPT上的参数仍有待落实。不过里面有两处细节我认为值得肯定的，其一是这两大平台都建立在全球化的角度来开发，并进行了全球道路的适应性测试，这对于需要打全球市场的长城汽车而言很重要；其二则是长城自身也有很多技术来支撑这两大平台，包括热效率达41%的发动机、自研的纵置9AT等等。至少和那些“为平台而平台”的自主品牌相比，长城汽车确实超前了不少。

向全球出行科技公司转型

“长城汽车由中国汽车企业向全球化科技出行公司转型”，这句话如果不是魏建军亲口说，我还真不相信，难道长城汽车也要玩滴滴、Uber那套？再认真想想，大概率是我误会了，滴滴、Uber算是出行服务公司，人家长城汽车只是转型为全球化出行科技公司而已，但这里头的差别可大了。

其实在大数据、云计算、5G、人工智能等新兴技术快速发展的时代下，跑在马路上的汽车早就不是独立的个体，而是和外界 *** 时刻保持联通状态的一份子，毕竟车联网技术已经成为很多车子的标配了。当汽车所扮演的角色不再局限于从A点到B点的工具时，我们大可以用出行终端的概念去理解它，尤其诸如车家互联、车载钱包等功能逐步普及以后，未来汽车就像“两张沙发+四个车轮的大号手机”的说法，似乎也有一定道理。

但从真正的用户体验的高度来实现这些想法，光靠智能车载系统还不足够，哪怕中控触屏的尺寸再大，也仅仅局限于交互层面而已。因此“咖啡智能”便是长城汽车涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。

对于“咖啡智能”这个名字，我很怀疑灵感来自哈弗技术中心一层的瑞幸咖啡。这里暂且忽略瑞幸在资本市场的操作，单纯从它把喝咖啡覆盖我们的各处生活场景这件事上，似乎真有那么一点和咖啡智能那“将生活注入技术”的价值主张有些许重叠的的地方。

“咖啡智能”基于智能驾驶和智能座舱合二为一的理念研发，并围绕“交互+AI+生态”这三大智能化核心变量。具体到自动驾驶领域，基于咖啡智能系统的L3级别自动驾驶采用可拓展架构，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶。智能座舱领域，“咖啡智能”可以提供车内360度加车外360度的720度感知，借助“端云一体”超远程感知技术，让汽车融入城市大交通智能中。电子电器架构方面，“咖啡智能”也支持千兆以太网、5G、V2X等通讯技术。

编者说：

过去很多品牌喜欢晒出自己的零部件供应商清单来说明自家产品的质量如何过硬，这次长城汽车也如法炮制了。不过里面并非我们熟悉的汽车零配件供应商，而是阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、经纬恒润、海康威视、商汤等AI领域的合作伙伴。连BAT这三巨头都能共聚一台，从这个角度来看，长城汽车的资源整合能力确实很不错。

关于自主品牌当下的危机，我在之前文章也跟大家聊过。能够闯出来的无外乎那些注重技术革新的品牌，一直强调“研发过度投入”原则的长城汽车会是走得最快最远那个吗？我看机会蛮大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1892年，法国传教士田神父在云南一个叫朱苦拉的地方试种咖啡成功。至今朱苦拉乡仍生长着有90多年树龄的咖啡树24株。朱苦拉是一个神秘、传奇、美丽的自然村寨，隶属于大理州宾川县平川镇朱苦拉村委会，位于金沙江支流渔泡江畔，这是一个大理州、楚雄州、丽江市3地交界的地方。

100多年前，朱苦拉叫“若客来”（彝语），彝语的意思是弯曲的山路。1892年，由于法国传教士田神父的到来，将彝语的精华与法国人的浪漫结合，于是有了朱苦拉这个名字，后人把朱苦拉译为“人间天堂”之意。

据介绍，1892年，法国传教士田神父为了自己喝咖啡的需要，用 咖啡果在教堂门外繁殖了之一株咖啡树，之后又培育了更多的咖啡树，栽种在教堂周围。从那时开始，朱苦拉村开始了咖啡种植，村子周围从此一直都被咖啡树包围着。村里年纪更大的两位长者杞光辉和李福生今年都已经八十多岁了，他们共同见证了中国最古老的咖啡林的形成。

朱苦拉虽然贫穷落后，但它是一个与咖啡有着不解之缘的地方。除了全民种植咖啡，村民们都有喝咖啡的传统：自种、自磨、自煮，现在村子里不论男女老少都有喝咖啡的习惯。这里的村民们对咖啡树都有一种特殊的感情，即使咖啡豆没有给他们带来任何经济效益，村民们也不舍得砍掉一棵咖啡树。

朱苦拉村接待宾客是用当地的咖啡和核桃，虽然用土罐罐煮出来的咖啡味道不是更好，但这种原始喝法却体现了朱苦拉村民们对咖啡的热爱，也是对来宾的更高礼仪接待。独特而浓郁的原生态咖啡文化，让每个认识朱苦拉的人都不得不心叹，这里不愧为中国咖啡之一村。朱苦拉咖啡林属于阿拉比卡豆（Arabica）云南小粒波邦（bourbon）和铁毕卡（Typica）品种。

现在，云南种植的阿拉比卡咖啡园已超过21万公顷。

长城汽车在设计方面有多省，看看魏牌蓝山就知道了。最近，魏牌蓝山DHT-PHEV发布了内饰官图，MYAUTO当时就在嘀咕，这玩意儿不就是岚图FREE的翻版嘛!

再仔细一看，魏牌还是有设计师的。对比一下魏牌蓝山和岚图FREE，再看看长安汽车发给吉利银河的律师函，你就看得出长城的设计师得有多厉害了。

岚图FREE采用倒梯形的大横屏，魏牌蓝山给你整个正梯形的。岚图FREE的采用了类D形的圆形方向盘，魏牌蓝山直接给你整个圆的。即便是放在圈里面的LOGO，圈的尺寸也不相同。你说一毛一样，这哪是一毛一样呢

MYAUTO很想知道的是，作为魏牌的旗舰车型，你这么搞合适吗大家都知道长城汽车的销量形势很严峻，魏牌更是长城汽车的重灾区。别人早早地在3月1号就拿出了销量数据，而长城汽车拖到了3月6号才给出了这么个玩意儿。可见，整个长城集团在二月份的销量得有多差劲了。

话说回来，自打皮埃尔·勒克莱克走后，长城汽车在设计方面真的是让人头疼。看看这个魏牌蓝山，之前还叫魏80的时候，先是整了两只鸡腿式的大灯，配上一个咋看咋让人觉得很山寨版的无边界进气格栅，这样的外观设计赢得了网友们无数的吐槽。为此，长城汽车又搞了个共创的活动，这意思就是告诉我们，你不是说我们的车丑吗。我跟你们一起来设计汽车，你该没啥说的了吧

然而，汽车设计不应该是设计师们去做的事情吗你放着专业的设计师不用，你让网友们来帮你设计，你给他们开工资了嘛如果你的设计都交给网友来做的话，你还花钱养着这帮没用的设计师，你对得起你的老板，对得起你的股民吗

MYUATO不是说长城汽车不应该养设计师，而是说像长城汽车这样的企业不应该轻易抛弃设计界大牛打造的整体风格。

魏牌蓝山表面上还是一杯咖啡，但这杯咖啡却把它的魂给弄丢了。冲这造型，晃眼一看我还以为是一辆吉利银河L7再看看内饰又总让我想到岚图FREE，你拿这样的东西去定义你的旗舰车型，还不如当年消费者买个众泰SR9换标成保时捷Macan呢

至少，众泰SR9能够带给老百姓的豪车梦，那是真的豪车梦。而以长城汽车创始人名字命名的魏牌，早就变成了一副吵架没输过打架没赢过的样子。看看理想，看看问界，看看魏牌目前这三杯咖啡的价格。MYAUTO很难想象魏牌蓝山的旗舰定位究竟是什么。是翻倍的价格，还是点名式炮轰友商们的营销方式

魏牌是否重视用户和潜在用户，能不能让设计感看起来更加独特一些至少众泰SR9可以点亮贫穷用户的豪车梦，说不定哪一天用户真的能将手中的众泰SR9换成真的保时捷Macan。相比众泰SR9这样的励志故事，魏牌蓝山还处在仰望银河L7品味岚图FREE的阶段。一款新车两种享受，难道有钱人的枯燥审美已经无聊到这程度了

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