导读：当新势力杀入传统汽车行业之后，我们以为会迎来更为透明的交易体系，更清晰的商业脉络。但看到理想汽车近来的表现，现实似乎并没有我们想象的那样简单。以理想汽车公布的7月份之一周的周销量（7月3日-7月9日）为例，单周079万的表现，在它的“统计口
当新势力杀入传统汽车行业之后，我们以为会迎来更为透明的交易体系，更清晰的商业脉络。但看到理想汽车近来的表现，现实似乎并没有我们想象的那样简单。以理想汽车公布的7月份之一周的周销量（7月3日-7月9日）为例，单周079万的表现，在它的“统计口径”之下，遥遥领先其它“同类品牌”。但随之而来的，便是同样身处新势力阵营的小鹏汽车，对其周销量数据的质疑。更有意思的是，销量一路看涨的理想汽车，居然开始“降价”了。一系列南辕北辙的操作，让人有点摸不着头脑，这背后到底是怎么样一回事呢？
优惠到底是5千还是1万？消费降级，L7成主力为了尽可能弄清楚这一系列问题，我们必须先走一趟理想汽车的线下零售中心。虽然在新势力车企的玩法面前，传统线下门店并不像大家更为熟悉的4S店那样，具有极强的代表性。但是，汽车毕竟是一件大宗耐用消费品。特别是理想汽车的客单价，基本都还在30万元价格区间以上。所以，即便是线上模式诞生之后，绝大部分消费者在下单前，还是需要在线下渠道完成看车、试驾、下定等一系列步骤中的至少一个环节，并伴随留资、跟进等动作。整理清楚思路之后，从渠道搜集的信息，同样是帮助我们推理结论的重要数据来源。
来到店内，最主要的目标当然还是问清楚“优惠”的事情。对于此，销售在叙述具体情况之前，先进行了“纠正”。即，这个不叫“优惠”，而是一种基于不同地域的“补贴”。当然，我们后面在表述时，还是按更直观的“优惠”来进行。因为它是可以直接在车价里进行扣除的。而这笔金额则是在5千元水平，并且所有车型一视同仁。
这里便遭遇到了之一个问题，即“优惠”幅度。根据北京同事的咨询，当地理想汽车的“优惠”幅度能够达到1万元。当然，如果像以前传统4S店模式那样，只是地域性差异，那作为二线省会城市的优惠幅度低于北京地区，也属于正常操作。但问题在于，这笔“优惠”的名义，是走的理想汽车北京顺义总部的地区补贴。并且为了促成交易，销售还表示，此前这类地方补贴式的优惠，往往伴随户口、上牌等限制，但现在这些条件都不存在。
至于销量方面，现在店内理想L7已经完全挑起主力。根据工作人员的介绍，店内上个月理想L7的销量达到了100多台。理想L8稍少一些，从表述中预估大约也在百台以上。至于理想L9则要明显比这两位“廉价选手”的销量要低一些。但如果我们把时间轴拨回去年年底理想销量冲刺阶段。彼时理想L8与理想L9的公布交付量都超过了1万辆，结合总交付量，两款车型的销量占比几乎是一比一的存在。但即便理想L7“喧宾夺主”，工作人员对于它的交付情况依旧有信心。据悉，理想L7在配置和颜色匹配的情况下，几乎可以做到现车销售。即便是需要排产等待，最多也就是当月可以提车。
销量数据对得上，那为啥还要降价？在上文的探店内容整理叙述中，没有忍住，将价格的矛盾率先抛了出来。但其实问题不止于此，甚至可以说，每个环节推到最后似乎都有问题。首先是问题看起来“最不大”的销量部分，也是小鹏与理想争论的环节。从渠道的表述来看，店内上个月的销量预估应该能够接近300台左右的水平。但这一数字有很多前提条件，首先是所谓的“单店销量”，实际上两家店的总和。这有点类似过去4S店模式下，同一集团下的两家同品牌4S店，会把销量计算在一起。但更有意思的是，在理想汽车的官网上，这两家销量被统一计算的店面，都被称呼为“零售中心”。
众所周知，理想汽车的“零售中心”，其地位要比“零售展厅”更高一些。具体到这次探店的情况，个人猜测是否因为其中一家“分店”由于人流量和成交量出色，所以级别上还是定位为“零售中心”？至少从销售的表述中，两家店合计的销量在当地属于数一数二的成绩。这就带来两个结论：1上个月300台左右的销量表现，在二线城市中至少属于优秀水平；2“零售中心”与“零售展厅”，甚至两家“零售中心”之间的销量，会合并计算。
在梳理清晰这些前提条件之后，我们可以把目光放在全国540家理想汽车零售中心和展厅，进行一个粗放的推论（截至目前理想汽车官网数据）。在仅计算零售中心的前提下，北上广深等一线城市，基本都拥有10家以上。其余直辖市、东南沿海省会与二线城市，以及中西部强省会城市，理想汽车零售中心则大多在6-12家左右。而以上这些城市则基本属于理想汽车的主销市场，于是经过粗略统计，这些地区的理想汽车零售中心大约在150多家。如果以单店销量在200台左右，进行较为平均且粗放的预估，那么理想汽车的月销量大约在3万台左右。这个数据也与理想汽车公布的6月份交付数据极为接近。这样来看，理想公布的销量数据，似乎是没啥问题的。
但这里面其实模糊了一个概念，即，厂家与渠道的表述基本对得上，实质是自上而下的统计口径完全一致。这点恰好与理想汽车所谓的“数据获取合法合规”相吻合。更何况，理想汽车所谓的数据口径待遇，在它所公布的销量榜单中的其它友商是否能够享受到，就另当别论了。后者暂且不讨论，毕竟没有直接证据这样说。但前者完全可以拿来推测，因为有理想汽车自身的旁证存在。这个旁证便是交付周期。
无论是从渠道了解的介绍，还是通过各种论坛获取的信息，目前以理想L7这种后发的走量车型为例，其提车周期普遍都能做到2周以内。极端情况下偶有1个月内提车的情况。这种现车，或者准现车的状态本身没啥说的。但结合单月3万台的销量表现来看，就有问题了。因为理想汽车现阶段的产能，压根就匹配不了如此销量表现下的“准现车”。
虽然按照规划，理想汽车打造了三大制造基地。但首先，根据目前最新曝光的消息，其重庆工厂的投产项目已经被停止。至于2021年就接手的北京顺义工厂，在今年6月份才获批生产资质。此前设计的10万辆/年的产能，原本瞄准的理想汽车规划的纯电项目。但从目前的情况来看，理想L系列增程式产品，已经被北京工厂申报。原因也很简单，唯一剩下的常州工厂即便在扩产之后，其设计更大产能不过20万辆/年。根据一季度财报会议上的表述，该工厂双班制产线，每个月最多能够将产能爬升至2-25万辆；而单班制产线，每个月产能在1-12万辆左右。另外，根据李想本人微博透露的信息，6月份常州工厂达到“峰值”的产能，不过7500辆/周。并预计7月第二周能够将产能提升至8000辆/周，直至四季度才能实现1万辆/周的产能。
很显然，在常州工厂独立支撑的情况下，理想汽车的产能始终是在跟着公布的销量数据后面在跑。短期来看，理想三季度计划将L系列三款车型的总月交付量推至35万辆以上水平，就已经备受压力。中期来看，理想L6与纯电MPV车型也都箭在弦上。考虑到理想L7所凸显的“消费降级”趋势，即便把预计今年年底才能释放的北京顺义工厂产能算进去，按照理想公布的销量数据，恐怕应对新车产能都捉襟见肘。毕竟北京工厂的产能规划不过10万辆/年，平均到每个月只有8千多辆而已。
结合理想自己公布的，与我们通过官方渠道了解到的销量、产能、现车等数据来看。如此客观条件，又是哪来的所谓“准现车”销售呢？综合来看，我们可以做出一个猜想。即，理想自身统计的销量口径，与实际的交付量之间，存在一定差额。在这个猜想的基础上，不仅可以解释以上的矛盾点，还可以解释所谓“优惠”的问题。差额的可观存在，才需要一定的“优惠” *** 。只不过在直营的背景下，无法让渠道自行背锅，就只能搬出一些其它理由了。但与过去4S店模式一样，地域性差距可观存在。所以即便降价的“理由”是差不多的，但幅度又是可以灵活操作的。
本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
目前，小鹏P5全系共有6款车型，其中460km纯电续航版本有2款，指导价区间为1579-1779万。 550km纯电续航车型有3种，指导价在1729-1999万之间。 尾座搭载车纯电续航里程600km，指导价2239万。从外观上看，与小鹏P7相比，P5正面的设计看起来很朴素。
同样采用贯通式的头灯设计，但一眼看去，小鹏P7的未来感和科技感容易让人印象深刻，但是，我觉得P5这种风格适合家庭用的格调，P5两侧的前包围设计棱角分明，内置的激光雷达才是下包围的重点。小鹏P5的装修设计布局继续秉承简洁的设计风格。
中控台上只有两个屏幕，123英寸的液晶仪表板向驾驶员显示了丰富的行驶信息。立式中控台高达156英寸，几乎整合了车内所有的技术功能，提升了内饰技术感，但从多方面来看，难免会觉得单调乏味，因为快速充电是在前挡泥板上设计的，所以可能不方便日常充电。
与竞争对手相比，小鹏P5在车身长度和轴距方面具有优势，在乘坐空间方面也具有优势，尾部很充实。 贯通式LED尾灯采用熏制，尾灯和下边框设计与前脸相呼应，行李箱下方设有单独的开关，使用方便，两张大屏打开氛围灯也是科技感十足，别问为什么对这个装修这么满意。
实际上，多年来宝马车主屏/18000元的丹娜音箱一共18个音箱就有600W的功率，前仪表台，智能座舱也是高性能的，导航的声音从头枕里发出，不影响其他座位听歌的体验，虽然是台轿跑，但整体空间尚可，前排肯定无压力。
易车讯 5月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上表示：“除了G6，最近一直在打磨全新MPV---X9，我们会用这款产品打开“年轻态”MPV市场。”据悉，小鹏首款MPV内部代号H93，并将于年内正式发布。
此前曝光的谍照可以看出，小鹏X9前脸采用新家族式设计风格，前脸继续配备分体式大灯，前风挡倾斜角度很大。来到车侧，新车有着典型的MPV风格，除了采用隐藏式门把手还配备有侧滑门设计。
造型方面的更大亮点来自于尾部设计，后车窗有着较大的倾斜角度，让其看上去与众不同，或许别致的造型正是何小鹏口中打开“年轻态”MPV市场的关键。
打开易车App，点击首页“智能化实测”，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据。
从成都车展，北京车展，以及正在举办的广州车展可以看出今年国内的三大车展绝对是造车新势力秀大招的绝佳舞台。蔚来、理想、小鹏以及比亚迪等具有代表性的新能源车企推出的新产品颜值高，越来越运动，倍受年轻人的喜爱。本次的广州国际车展上，小鹏汽车带来了一个超大杯惊喜，新车型命名为小鹏p7鹏翼版，定位中型纯电轿车，这款车型的亮点有很多。
这次小鹏P7以不同以往的面貌出现在展厅，也将这款车型的“燃”点展现在了众人眼前。其更大的特点是采用了剪刀门设计，还有4秒破百、性价比出众、轿跑型设计，更高706km的综合续航等众多亮点，这款车所面对的标杆产物是Model 3。
P7鹏翼版整体式延续了普通版本的外观，前门采用了向上开启的剪刀门设计，类似超跑的风格。溜背式的轿跑造型，短前悬、低趴和较宽的轮距，让P7看起来充满活力。扁平化的车头，搭配分体式大灯和贯穿式的LED灯带，视觉上很科幻，这样的设计也提升了整个前脸的辨识度。现场展车的涂装也是颇为霸气，采用荧光绿色，非常吸睛。
侧面的车身规整平滑，车门处的门把手也选用了市面上刚常见的隐藏式设计，门把手处自然形成的缝线也像是黑色线条勾勒，视觉效果良好。车身的尺寸为488018961450mm，轴距2998mm，将近三米的轴距以拉长了这款车的整体视觉效果，使其看上去尽显优雅形态。
新车在外观上有着自己的特色，内饰部分同样有着一定的创新，驾驶员前方提供全液晶仪表盘，中间则是超大平板显示屏，整个台面采用的是分层设计理念，内饰当中增加了一些亮色缝线装饰，比如绿色车漆可以搭配绿色真皮缝线并没有沿用小鹏G3的布局。双联屏式的屏幕既在科技感上有所突破，也赶上了流行的大军。
最后，我们重点看看新车的动力部分，小鹏P7鹏翼版拥有196kw的前后电动机，低配车型为后置后驱、高配则为双电动机四驱。电池采用的是三元锂电池，快充仅需052（小时）、慢充则需要65（小时）。其中四驱版电机更大功率316kW，峰值扭矩655Nm，0-100km/h加速时间仅需43秒，其NEDC综合工况续航达到了562km。后轮驱动超长续航版的续航能够达到670km。
对于造车新势力公司来说，创新就是这些企业更大的内在驱动力，而小鹏P7鹏翼版在外观方面，可以说有很大的创新。而且综合实力也足够耀眼，轿跑式的动感设计、国产纯电车型更高续航（706km）、这些亮点都进一步提升了它的产品力。至于售价，补贴后售价区间为3669-4099万元，不过40万元的价格对于一款自主纯电车型来说，并不实惠。如果你预算会花40万购买一台新能源车，考虑剪刀门的P7还是特斯拉的Model 3？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G9的车内后可以看到，星厥灰外观颜色所匹配的是黑色的内饰设计风格，整体看起来稳重不沉闷，豪华但不张扬。流畅的贯穿曲线自中控面板延伸至后排，勾勒大气简洁的空间层次。环抱式座舱内大面积真皮及PU革均获得OEKO-TEX认证，座椅采用无铬鞣生物基真皮。
真皮的方向盘手感十分细腻，还可支持电动上下+前后调节，并且方向盘还都有加热、记忆的功能。真皮的座椅触感很好，填充物属于软硬适中，坐起来感觉蛮舒服的。
当我坐进车内时，三联屏呈现的方式将车内的质感提升不少，1025英寸全液晶组合仪表以及双1496英寸全触控高清联屏，既满足了驾驶员，也给副驾驶带来不少便利。
中控屏更加修长，利用高通8155芯片的加持，采用基于3DUI的人机交互系统：它是与Unity 3D渲染引擎联合开发的，动态交互操作真实可视，行驶环境精细渲染，能够提升信息识别准确度，更好实现驾驶者和车机的交互感受，并且还可以主副屏信息自由流转，有趣内容轻松分享，它的反应能力也非常快，毫秒级语音交互响应，说到即做到；独立四音区，交流互不打扰；无网状态，也可语音控制车辆。
小鹏G9 2022款 702 Max也是支持OTA快速升级的，得益于多个控制器可同步刷新软件，整车的升级时间可缩短到 30 分钟内，支持部分功能极速OTA，重启就是新体验。
车内还充分考虑到了用户的实际需求，前排配备了有无线充电，两个杯架，一个扶手箱，这些杯架和储物盒的分布布局非常精心，不仅方便乘客们使用，更充分利用了空间，让车内使用更加方便。据了解，“全员C位”是小鹏G9空间设计的理念。
而这个设计理念，也可以从实际的体验中感受到，特别是副驾驶的位置。副驾座椅除了可支持加热、通风、 *** 以及律动，还配备小腿托，副屏支持独立音频以及常用功能快捷键。除此之外，智能美妆镜以及独立记忆化妆习惯坐姿的细节设计，可谓是女性用户的福音。
值得一提的是，小鹏首创的5D音乐座舱是我特别喜欢的设计，何为5D座舱，小鹏G9的给的解释是：当你打开音乐，你的视觉、听觉、触觉、嗅觉、体感都会有感受。在小鹏G9里听音乐，看**，都是无比的享受。
据了解，小鹏G9搭载了丹拿原厂Confidence高级音响系统，由知名国际声学实验室调校，符合音乐厅标准的车辆设计，还原广袤声场的空间声学，集结全行业高品质内容，能够为我们提供更极致的音乐体验，2250W 大功率先锋功放，能够再现音乐厅级震撼声场，实现全景声方位化音效，并且还有杜比全景声技术加持。尤其是坐在车里看**也是非常享受的，通过超低频律动座椅、氛围灯、空调、可与视听体验联动软硬件相互协同，影片情节联动，实现沉浸式全场景5D感官体验。
由于与众多优质内容平台深度合作，它还拥有丰富的杜比全景声资源，以及5D独家片源。我们比较熟悉的平台就有：网易云，爱奇艺，哔哩哔哩等等。
综上所述，作为一款智能电动SUV，小鹏G9 702 Max车内非常科技化，车内设计非常注重实用性、舒适性。其豪华舒适的装配配置、多样化的储物间和杯架、智能化的中控面板等设计，都让我感受到了更强的舒适度和方便性。这些设计不仅符合当前市场对于舒适性和实用性的需求，同时也展现了小鹏汽车在电动汽车领域的智能化技术实力。
本文来自易车号作者火乐试驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
文 | 胡 锐
责编 | 袁桂远
“周末我们去市区逛逛吧！顺便试驾一下小鹏P7。”
这是20年我深圳的收租二代舍友提出的建议，也是我之一次听到小鹏P7这名字。周末在广州CBD的珠江新城，我在商场里之一次见到实车感受是：这车挺好看、像个跑车、车内挺智能、音响音质不错、开起来真安静、智能泊车挺精准
这就是当时一名20岁喜欢汽车的大学生对它的评价。后来在路上也总是会遇见小鹏P7，和女朋友在路上看到小鹏P7时，她也会说：“哎！这车挺好看的！”（果然女生都是看脸的）
随着这几年新能源汽车的不断发展，P7一直没有改款更新，在同级车型日益丰富的浪潮下，销量逐渐走低。再后来小鹏P5和G9销量不佳，小鹏汽车内部又遭遇了核心人事变动，加上多重传闻，可以说形势严峻。
3月10号，在首次上市后的第1047天，肩负着小鹏汽车再次崛起使命的P7i发售。智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分显著提升，2499—3399万的价格比以前也更有诚意。许多人说小鹏P7i会成为小鹏汽车的救火队长，那么，这样的价格和产品力，能否救小鹏于逆境之中呢？
看脸的时代，颜值拉满
P7的轿跑外形就是卖点之一，本次P7i在外观造型上并没有做过多的改动。说实话，现在我看到小鹏P7，我还是觉得它的外观造型挺好看的。这也是在几年前P7吸引消费者非常重要的一点，而且它还有鹏翼门，完全符合颜值即消费的理念，也满足部分人爱面子的心理。
前脸更大的变化就是大灯组的部分融合了激光雷达，也保持了一定的整体性，激光雷达放在大灯组下方，这也是小鹏从P5、G9就有的设计。此外，颜色增加了不少，首先是新增的星际绿配色、升级了新月银配色。内饰配色增加了气宇灰、升级了引力红。在颜值上，小鹏P7i颜值分还是能打挺高分的。
少选配，入门即高配
初代小鹏P7上市的价格区间为2299—3499万元，陆续提供480、586、625和670多个续航版本，SKU可选项虽多，但也会显得产品线较为臃肿。此次 P7i 共有 4 个配置，比P7 最初发布缩减 50%。高低配的命名方式上也没再采用谜语级的X、P、E、N、G，改用了G9（二次发布）之后启用的Pro/Max 尾缀，无需解释，简洁易懂。
如果你觉得 P7i 的起售价偏高，那我们来细看一下P7i 所有车型都有的 11 项标配：
1标配 86 kWh 三元锂电池
2标配大电流快充，更大功率 180 kW
3标配全车座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热
4标配 NGP 高速导航辅助驾驶、VPA 记忆泊车
5标配 20 扬声器 714 声道音响，更大功率 860 W
6标配电吸门
7标配 Brembo 四活塞卡钳
8标配 10 通阀热泵
9标配外放电功能
10标配高通骁龙8155芯片
11标配智能香氛系统
上述配置几乎都是实用且体验感提升非常强的功能，同价位车型中有不少都需要选配，小鹏P7i做到了少选配，入门即高配。
杀手锏之强大的智能辅助驾驶
1Pro和Max版本的差异在于辅助驾驶：
2Pro版为单颗 Orin-X（254 Tops），Max版为双 Orin-X（508 Tops）
3Max车型配备了两颗速腾聚创M1激光雷达，整体环境3D感知更强
4Max车型支持NGP城市按导航辅助驾驶、LCC-L车道保持增强版以及 VPA-L停车场记忆泊车增强版。
除硬件外 P7i 的软件算法也显著进步，采用全新一代感知架构，支持不强依赖高精地图的 XNGP 导航辅助驾驶，即车辆可以通过自己强大的感知硬件，实时生成高精地图。在无高精地图的前提下 P7i 已经可以做到在中等车流的地面道路上正常且稳定通过无车道线直行路口，识别交通灯正常完成红绿灯启停，很少需要接管。
并且小鹏官方明确表示，城市导航辅助驾驶功能在三月份会上线广州、深圳、上海。理论上预订五周内可提车的时候，这 3 个城市 的P7i 车主开出交付中心就能用上城市 NGP 功能。核心长板功能上，P7i 做到了不玩期货，交付即所得。
紧凑的宣发节奏
P7i自3月6号公布配置、7号智驾体验、9号动态体验试驾、10号正式上市公布价格。仅短短五天就完成了所有前期工作正式发布。
小编走访广州各大小鹏直营店，所有门店端的P7i展车及试驾车均已就位，意味着消费者在上市后的之一时间能够立刻试驾体验到新车。
期间，销售人员提到：P7i展车试驾车提前到店，直接让小鹏汽车店面进店量暴涨，大部分门店也达到了有史以来进店量的更高峰门店。尽管是工作日上班时间，在店内停留的短短一个小时内，已经有三波客人来看车体验。可以总结出，小鹏P7i在“上市即交付”这个操作上，赚了一笔。
另外，P7i的新用户购车福利也十分实用！只要是在4月30日前支付定金，可享受：
充电无忧：首任非营运车主 4 年免费充电（每年1500度）舒享升级：免费升级丹拿原装音响（价值 6000元）对小鹏的老用户和置换用户，小鹏也准备了复购和置换的权益：
1增购P7i，可获得每年1500度终身免费充电
2小鹏车型置换P7i，可获得每年1500度终身免费充电+ 10万小鹏积分
3小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为P7i，可获得每年1,500度终身免费充电+ 6万小鹏积分
4非小鹏车型用户，使用其他品牌车型置换为 P7i，可获得6万小鹏积分
P7i横向比拼
3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版宣布上市。其中小鹏P7i主要对手的比亚迪汉EV冠军版售价为2098万元至2998万元。同时，在配置升级的基础上，价格都较老款有所下调，这让小鹏P7i上市即遇到了强大的对手。
分析来看，作为中大型轿车比亚迪汉在尺寸上比P7i大了一圈，在空间上比P7i有着明显优势，不过由于更大的车身及前置前驱的驱动布局，从驾驶乐趣上则P7i更胜一筹。我认为：追求颜值、智能科技的年轻用户更青睐于P7i；追求大车、性价比及豪华感的则是比亚迪汉的目标用户。
另一位是降价“鲨鱼”——特斯拉Model 3，尽管已经是5年仍未改款的车型，但目前标准续航版的价格已经降到了 2299 万的历史新低，可谓非常的香。
拿标准续航版来比，同价位的 P7i 有着更长的续航、更豪华的内饰、更大的空镜、更智能的车机系统；而特斯拉的优势在于更强的动力以及更好操控性。至于四驱版是比较小众人群的选择，特斯拉在动力以及操控上有着一定的优势；而小鹏P7i的四驱版在于更高的颜值、及更豪华的配置、甚至更炫酷的鹏翼门。
回望小鹏这些年
在小鹏P7获得成功后，本以为小鹏会继续前行，冲击单价更高的车型。如：同行在做的大尺寸、大家庭出行需求的中大型SUV或是价格更高的中大型轿车。但小鹏偏偏推出了P5，一辆外观、尺寸、价格往低走的产品。并且至今我都无法理解P5是为了满足哪一类人群、场景的需求。
去年旗舰车型G9发布。本是一手好牌，做好就能让小鹏完成品牌上探的重磅产品，结果打的“稀烂”。让人摸不着头脑的命名方式、混乱的产品 SKU，遭到了消费者疯狂吐槽，很多车主开始纷纷退订，尽管何小鹏本人第二天，紧急对 G9 的产品进行了重新命名和定价，这在中国汽车史上都是闻所未闻的事情。
从两大事件不难看出，小鹏各个部门统一协调存在问题。经历了G9的惨痛失败后，小鹏终于痛定思痛，开始对组织架构进行大调整。先是在去年精简所有旗下车型的SKU版本，随后今年1月正式任命在长城汽车工作了30余年的王凤英出任公司总裁，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售运营。最近更是被曝出高管大换血，多名高管离职或调岗，可见这次小鹏铁了心要痛改前非。
车谈君观察
时过境迁，毕业后的我成为了一名汽车编辑。回望前几年新势力们横空出世时，凭借着科技属性颠覆了以往汽车的玩法，几乎掌握着新能源汽车的定价权。
可如今，在降价潮大环境以及传统车企不断发力电气化的情况之下，造车新势力正不断失去定价权，就连小鹏这样的头部新势力车企也陷入了无奈的境地，变得越来越被动。
P7作为曾经是20万价位区间最火爆的纯电动轿车之一，现在 P7i升级了更大的电池、全新的三电系统、大幅提升的充电功率、全系标配电吸门等等配置，但现在的市场环境早已不再是 2020 年的样子。下半年 P7i 还将面对改款后的特斯拉Model 3等强劲对手，接下来小鹏汽车该如何应对？可能得继续期待接下来的G6了！
本文来源于 ***
本文来自易车号作者车谈会，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
在国内一众造车新势力品牌中，小鹏凭借着G3和P7两款车型的不俗表现，得到了消费者广泛的认可与支持。小鹏P5是品牌推出的第三款产品，定位紧凑型轿车，目标人群主要瞄准时尚新潮的年轻群体。小鹏P5拥有着同级别少见的智能化配置，其搭载的激光雷达更是全车更大卖点，自去年上市后便得到了广泛关注，热度甚至已经超过了旗舰车型小鹏P7。不久前，小鹏P5还新增460+、510两个版本在内，共计4款新车型，进一步丰富了消费者的选择。
虽然国内SUV市场持续火爆，而且多年过去整体热度丝毫未减，但紧凑型轿车市场却也并非是岁月静好，竞争同样颇为激烈。在新能源领域，大部分品牌为了博得好感以及出于销量考虑，总体上还是更热衷于推出SUV车型，但是从长计议，轿车这部分细分市场必然也是不能被放弃，尤其是紧凑型轿车这个“香饽饽”。小鹏P5肩负重任登上舞台，能否如愿为品牌打开新局面并站稳脚跟？本期质选车将为您详细解读。
一、 基本信息及产品亮点
小鹏P5是小鹏汽车旗下的第三款产品，亦是首款紧凑型轿车，售价区间为1627-2293万元。动力方面，小鹏P5全系均搭载前置单电机，更大功率155kW，峰值扭矩310N·m。由于配备了不同容量的磷酸铁锂及三元锂电池，而且车型版本不一，因此其对应的NEDC续航里程也就有所区别，最短为450km，最长可达600km。小鹏P5部分高配车型搭载有激光雷达，未来可以实现城市NGP（导航辅助驾驶）功能。除此之外，小鹏P5搭载的超声波雷达以及毫米波雷达数量也很多，无论是实际使用的便利性还是在智能驾驶方面的科技噱头，都十分引人关注。
外观方面，小鹏P5整体设计比较含蓄低调，非常接地气。圆润的曲线配合凌厉的棱角，虽不张扬但却颇为个性前卫。“光剑30”贯穿式LED大灯与车身融为一体，这也是小鹏汽车经典的设计元素，具备很高的辨识度。封闭式中网下侧是主动式进气格栅，高速行驶时格栅关闭，从而减少进入机舱的气流以降低空气阻力。细节设计配合车侧平缓顺滑的曲线过渡，让小鹏P5的整车风阻系数仅有0223Cd。对于一台纯电车型来说，这个成绩无疑是很有意义的。
前包围两侧的激光雷达是小鹏P5的更大配置亮点，其主要是为XPILOT 35中城市NGP功能所准备的。出于能够应对更加复杂的道路情况，因此小鹏P5选择将激光雷达放置在前包围两侧，而非传统的“瞭望塔式”（激光雷达位于车顶）。虽然这样略显激进的布局会提升损坏风险，但正所谓鱼和熊掌不可兼得，也算是无奈的妥协之举。
小鹏P5采用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，内置Xmart OS车载智能系统，支持整车OTA升级服务。基于算力强大的高通骁龙SA8155P芯片，人机交互十分流畅，再加上丰富的功能配置，实用性表现相当出色。小鹏P5内置全场景语音以及AI语音助手，交互逻辑清晰，智能化程度很高，这部分对于时下年轻人来说无疑也具备了很强的吸引力。
二、产品竞争力分析
竞品对比方面，本次特意选择了比亚迪秦PLUS EV以及上汽大众ID3，这两款车型都是目前在市场中热度较高的产品，而且涵盖了自主品牌与合资品牌。优势方面，小鹏P5主打科技配置以及实用性表现，比亚迪则是在电池方面颇有建树，而至于ID3，我想大众的“金字招牌”在这里就无需多言了吧。作为其中唯一的新势力造车品牌，小鹏与比亚迪和大众两家传统车企进行较量，优势和劣势都十分明显。说实话，想要得到消费者的关注及认可，小鹏所要面临的局面肯定会更加严峻一些。
外观设计方面，三款车型各有千秋，小鹏P5延续家族经典设计元素，前卫动感之余也颇为简约低调，非常符合时下年轻人的主流审美。上汽大众ID3也是如此，全然一副“新能源”车型应该有的感觉与气场，能够带来比较强烈的新鲜感。当然，比亚迪秦PLUS EV的外观设计也很有自己品牌的特点，简约但不失精致，具备很高的辨识度。
动力方面，三款车型均搭载单电机系统，小鹏P5和比亚迪秦PLUS EV均为前置前驱，唯有上汽大众ID3采用了后置后驱的布局方式。动力参数及续航里程部分，小鹏P5略占上风，不过领先优势并不大。电池选择方面，比亚迪秦PLUS EV使用磷酸铁锂电池，上汽大众ID3为三元锂电池，小鹏P5则是两者兼顾，提供了搭载两种不同电池的车型版本，在选择上相对会更加自由一些。
对比配置来看，小鹏P5的整体表现相当出色，虽然受制于价格因素未能派出顶配车型“参战”，但整体表现依然可圈可点，而且在与竞品的对比中还能具备一定优势。包括隐藏式车门拉手、前排手机无线充电、驾驶位电动座椅记忆以及内后视镜自动防眩目，均为独享配置。总体来看，小鹏P5的配置无论在实用性还是科技感方面，均有着上佳表现。
三、产品质量&服务趋势分析
作为小鹏品牌旗下首款紧凑型轿车，小鹏P5是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年小鹏P5车型的故障问题入手，通过故障问题比对，从而初步预测未来新车质量问题的发展趋势。由于小鹏P5为全新车型，因此我们将通过对小鹏品牌旗下车型近一年来的投诉情况进行分析。
通过对小鹏品牌车型近一年的投诉数据可以发现，故障问题主要集中在“影音系统故障”，在小鹏G3以及小鹏P7车型上均有出现。此外，“续航里程不准”以及“行车安全辅助系统故障”的相关投诉也比较多。小鹏P5定位紧凑型车，是小鹏汽车推出的第三款产品，由于上述大部分均为共性问题，因此暂时可以认为小鹏P5存在出现上述问题的概率，但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。
随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网海量大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。
由于小鹏P5为全新车型，因此我们将通过对小鹏品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选小鹏品牌车型的投诉数据可以发现，“提不到车”投诉量较高，问题尤为突出。通过进一步分析可知，上述主要问题基本全部集中在小鹏P5车型中。受多方因素影响，小鹏P5的交付周期普遍较长，而且至今也还没有得到妥善解决。
在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年小鹏品牌旗下车型的投诉回复率为364%，可见厂家对于车主诉求的重视程度还有待提升。
四、售后服务政策及网点分布
政策方面，小鹏汽车为用户提供了多种政策福利，包括悦鹏服务条款、电池终身质保服务条款以及其它服务权益。例如免费首保、整车质保、专属充电桩、违章查询、流量畅享、无忧救援、移动服务、代步服务等。不过很多服务都有相应的条款，只有符合要求才能享受，不过就内容来看，还算是面面俱到，非常贴心。（上述仅供参考，具体内容以官网公示为准）。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，小鹏品牌目前在国内的经销商门店共264家，覆盖26个省、自治区和直辖市，其中吉林省、黑龙江省、 *** 自治区、宁夏 *** 自治区以及新疆 *** 尔自治区还尚未覆盖经销商。总体来看，小鹏品牌经销商分布范围较广，虽然总量并不大，但整体表现依然能够处于造车新势力品牌中之一梯队，表现令人满意。
总结：
综合来看，小鹏P5的产品素质还是可圈可点的，除了标志性的科技配置这一更大卖点之外，在外观设计、空间表现、动力配置以及续航里程等环节，它也同样保持了较高水准。此前，小鹏汽车已经通过G3和P7两款车型在市场中逐渐站稳了脚跟，其实从产品定位来看，小鹏P5无疑是被赋予了更多的期望，并且很有机会冲击更高的销量。不过略显尴尬的是，由于产能问题，目前小鹏P5在交付环节仍存在一些问题，而这也直接影响了它的销量表现以及用户口碑。当然，在妥善解决这些问题之后，我想小鹏P5未来的市场前景还是相当值得期待的。
本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
如果不喜欢SUV，只想买一台中高端纯电动轿车的话，在2020年上半年似乎还只有特斯拉Model 3这一个选项。不过随着比亚迪汉EV和小鹏P7的问世，消费者的备选项就多了起来。这两款定价有一定重叠、整体较Model 3更便宜些的国产B+级纯电动轿车，有着不少相似之处，但是从设计理念、核心技术方面，又有所不同。
车型概述
汉EV共有3款车型，补贴后售价2298-2795万；小鹏P7共有8款车型，补贴后售价为2299-3499万。两者的入门级车型差价仅有100块，且从定位、尺寸、性能到续航方面，有不少重叠之处。
外观设计对比
汉EV和小鹏P7的外观都可以用惊艳来形容，不过两者的设计方向和思路却是不同的。
汉EV的EV Dragon Face以中国龙文化为核心，车身从造型、灯组到细节上，可以看到很多龙的元素，更偏向中国用户的喜好；而小鹏P7则主打未来科技感，或者说与特斯拉更相似，这一点从当初G3很多设计照搬特斯拉来看无可厚非，总之模仿的元素更多。
细节方面两车都使用了时下流行的隐藏式车门把手，不过汉EV门把手的整体弹出方式，以及精致程度和手感相对来说更好一些。小鹏P7的无框式车门可能会受到更多年轻用户喜爱，同级比较少见。
外观设计上还有一个有趣的事情，小鹏P7在2019年10月发布时，宣称达到业内更低0236cd风阻。不过还没等到正式上市，就被汉EV的0233cd截胡了。
内饰对比
与外观的风格区别如出一辙，汉EV主打豪华、大气，汲取了中国建筑的元素，空调出风口借鉴了大雁塔的造型，内饰则通过多种高档豪华材料以及副驾驶“龙鳞”纹理氛围灯的运用，豪华感、档次感突出；小鹏P7则是类似特斯拉的简约科技范儿，中控台几乎找不到物理按键，不过依然保留了传统的仪表，没有太过激进。
这里需要着重提一下，汉EV的内饰豪华感给我的印象是最为深刻的。车辆中控台面、方向盘、车门内饰板都使用了大量皮质包覆，中控饰板则由亮黑钢琴漆和实木材质组合而成，音响罩采用了金属材质，边缘的处理上也是更显档次的暗金色镀铬。汉EV的内饰档次感不仅同级别罕见，甚至丝毫不输50万级豪华品牌的整体感受。
核心部分，两车都配备了全液晶仪表盘，功能性都很强大，显示的信息也都非常完善，但汉EV尺寸达123英寸，比小鹏P7的1025英寸要大。
汉EV配备156英寸中控屏，而且可以自适应旋转，尺寸上大于小鹏P7的1497英寸，同时Dilink 30系统的操作流畅度、易用性和扩展性上面也要更强。功能方面两车都拥有语音控制、在线导航、车联网、OTA在线升级等丰富的功能。
配置对比
两车在售价方面有一定的重合，我们以两车售价、续航里程相近的车型作一个配置对比，分别是2558万的汉EV超长续航版尊贵型和2599万的小鹏P7后驱长续航智尊版。
可以看到在同一价格区间上，汉EV的整体安全配置、科技配置和舒适配置要更有优势。矩阵式全LED大灯较小鹏P7的普通LED在效果和视觉上都更高级；可开启全景天窗的实用性较不可开启的P7来说更好；后排隐私玻璃、老板键、内置行车记录仪和遥控驾驶这些配置可以大幅提升用车体验；而前后排侧气囊、膝部气囊、被动行人保护等等则进一步提高车辆安全性。
空间对比
汉EV车身三围尺寸更大，轴距上略短一些。但在实际乘坐中，汉EV的后排空间比小鹏P7更为充裕，纯平地台以及“老板键”的配备带来不错的舒适性。
小鹏P7受制于溜背的造型，地台也略为隆起，后排空间表现有点对不起2998mm的轴距，而且全景天窗没有配备遮阳帘，夏天面对烈日是种考验。
智能驾驶辅助
从汉系列车型开始，比亚迪也配备了完整的L2级智能驾驶辅助系统DiPilot，包括ACC自适应巡航和LKS主动车道保持等等，其他各项功能上也要比此前的车型更强。小鹏P7的智能驾驶辅助系统则是其主打配置，XPliot 30智能辅助驾驶据说做了很多针对国内道路的优化，提升用户体验。
不过，为什么我们用了“据说”这个词，因为自4月上市后的少量交车到7月开始大规模交付，小鹏P7的智能驾驶辅助系统都还没有正式开通，用户目前是无法使用的，官方表示预计在10月才能启用。
而汉EV则是交车即启用，并且和小鹏P7一样，同样支持后期OTA软件升级，开通和升级更多功能。
动力对比
两车都提供两驱和四驱两种驱动形式，不同的是汉EV的两驱为前驱，小鹏P7为后驱。动力性能上，比亚迪汉EV前驱版更大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，小鹏P7后驱版更大功率196kW，峰值扭矩390N·m，数据层面小鹏P7表现稍强一点。
但在四驱版车型上，汉EV更大功率为363kW，峰值扭矩达680N·m，小鹏P7更大功率为316kW，更大扭矩655N·m，比亚迪汉EV动力输出更强劲，同时39秒破百的加速成绩也优于小鹏P7的43秒。
在NEDC续航里程方面，汉EV提供605km（两驱）、550km（四驱）两种续航，而小鹏P7则有562km、586km、670km以及706km四种续航版本。
数据上小鹏P7的高配车型续航能力更出色，当然价格也更高。而且从此前的实际体验来看，小鹏P7的实际续航能力缩水比较明显，汉EV的续航相对较为扎实。
这与汉EV在核心三电技术层面的领先不无关系，比亚迪的高集成电驱动系统效率更高，体积功率和效率出色。汉EV搭载的无模组“刀片电池”空间利用率更好，可搭载的实际电量更多，同时安全性上较小鹏P7的三元电池更稳定。此外汉EV还有IPB集成智能刹车系统，对能量回收系统的帮助也非常明显。
销售和售后
最后提一点对用户来说非常重要的销售和售后服务网点布局。作为一家传统车企，比亚迪在这方面的优势是毋庸置疑的，全国共有超过805家的经销商和直营店布局。以北京为例，其在全市范围内共有18家销售服务网点，能力、规模和响应速度都相对可靠。
小鹏汽车目前在全国共布局128家店面，但是分为销售体验中心和服务中心两类，功能兼具的店面不多。其在北京布局了11个网点，不过其中只有4家同时具有销售和售后服务能力，几个城区热门体验中心仅用作品牌推广展示。
另外，在车辆的后续保值率方面，已在新能源行业耕耘多年、具有出色用户口碑的比亚迪较小鹏来说有更好的品牌力和车辆残值。汉EV与小鹏P7在相同用车年限后，所卖出的价值应该有不小差距。
综合来看，小鹏P7的优势更多在于新和潮这种年轻用户的偏好上，品牌新，与众不同；造型潮，容易被认成特斯拉；另外在智能化配置上也比较有意思，硬件强大。
而从符合中国用户胃口，到产品的技术水平，和长远的可靠性上，汉EV的优势还是比较明显的。比亚迪深耕多年的新能源核心技术，绝不是一两家造车新势力可以在短时间内，通过第三方技术供应就能赶超的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
