导读：引言 |曾经小甜甜，如今牛夫人前几天，有个朋友收了辆2011款的 起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在
引言 |曾经小甜甜，如今牛夫人
前几天，有个朋友收了辆2011款的 起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。
K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。
其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。
一、K5凯酷，起亚品牌的引导者
相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。
起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。
2011年，之一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。
而且K5的动力配置也相当不错，有20L和24L两款发动机可选。其中20L发动机的更大功率达到121kW，同期的雅阁20L只有115kW，迈腾14T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。
所以之一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。
最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。15T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，20T发动机参数也不错。
不过15T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消16L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推15T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。
二、日产骐达，最快的“买菜车”
提起骐达，很多人的之一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。
其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的16T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的更大功率达到140kW，更大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的18T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211 14T发动机，在性能上可以说是碾压。
这款发动机采用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，更大限度提高了发动机的充气效率。还采用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。
虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了83秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把外围进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。
可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达16T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以16T骐达的销量表现一般。
而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的16L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。
缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的16T骐达，也就成为了绝唱。
最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。
大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？
三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”
相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。
2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“ *** ”车，杰德延续了飞度乘坐空间更大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。
虽然车身尺寸只有466017751500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。
由于是“ *** ”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了18L+5AT和18L+CVT可选，定位比同期的思域还高。
本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱采用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。
本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。
但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”15T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。
随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上15T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了15T，却是一款“ *** ”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。
而今年本田给凌派配上了15L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。
2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。
其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“ *** ”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。
倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的15L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。
车聚小结
市场是更好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。
之一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。
对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。
对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在更大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的15L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？
花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
对于一些没有去过日本，但是喜欢着日本的某些产品，还有那些去过日本，但也还想着买一些东西的人来说，在自己的附近有一些日本网红店是再好不过的了。
那么，今天，小编要来给大家介绍的就是这个上海的那些日本网红店了，这样大家来到上海也可以逛一下这些店面了。
LeTAO
小樽洋果子铺
马当路159号103单元
就在前些天的七夕节，LeTAO在上海新天地，开了中国大陆之一家店啦，以后不去北海道也可以尝到了，作为「北海道甜品童话」，芝士蛋糕、巧克力、饼干，样样都是招牌，样样都可以俘获甜品女孩的心。
Doutor
罗多伦咖啡
吴江路289-291号
终于来了，日本当地更大的咖啡连锁(全球十大)，在日本有1361家门店，比星巴克还多，满意度也比星巴克更高，同样在七夕的周末，在上海首开大陆之一家门店。
以“为世界带来一杯美味的咖啡”为初心，保留日本原始的风格口味，现在就正式开启中国市场了，在日本是「国民咖啡」，走低价高品质路线，国内毕竟有租金和物料进口压力，会稍稍贵一些，也没有很多，官微还是成天在致歉
六甲牧场
延安中路1007号
日本的冰淇凌这两年真的是大热了，之前肯德基也出了，富民路延安中路路口这家，在一幢楼里面店面不大，也有些隐蔽，最推荐的是原味，即纯牛乳口味。
这家店的冰淇淋 *** 原料，基本都是从日本进口的，同时遵循神户六甲牧场的 *** 工艺，1879年创立的，冰淇淋口感像是生奶油一样，滑润不甜腻。
瀛之粮品
泰康路248弄23号C-15室
店里面卖各种日本传统玩物摆件，又开在田子坊这样游客很多的地方，会很像是观光景点的那种店
其实它更重要的身份是，国内唯一一家日本原产大米直营店，店里的所有大米，都是由中粮和日本全农(JA)合作，都来自日本品质很高，价格都按直销价出售，比很多进口超市都要来得实惠。
NITORI尼达利
徐家汇/中山公园/七宝万科
最初徐家汇店开的时候，要排两个小时才能进去，如今在上海已经发展到了三家门店，NITORI是日本排名之一的，大型家居零售连锁店，相比主打一般家居用品的MUJI，它在家居方面的优势更大。
几乎承包了整个家庭生活的，所有软硬用具，日本人的生活小心思最多了，比开IKEA的瑞典人稍稍细腻一些吧，抱枕啊餐具之类的小东西，也很能增添家里的温馨感。
b-monster
瑞平路230号B1层011-013室
在日本东京、名古屋开了6家店的，格斗系拳击健身俱乐部，今年5月在上海，开了首家海外旗舰店，很适合嫌健身房无聊的人，而且打拳45分钟，可以消耗1000卡路里!
基本是为夜店男孩女孩量身定制，黑暗的健身环境，可以尽情释放自己，而且上海店首创，LIVE现场模式，有DJ在台上打碟的，配合日本专业编曲音乐，蹦迪的同时养身健身。
LAMD
资生堂全球首家美容美发概念店
马当路158号
全球首家么就是，连日本也还没有的，今年开到上海，在新天地包了一整栋楼，气派很足，提供完善多元的一站式服务，除了普通理发店的功能，还有头发头皮护理。
育发服务(很需要)和SPA，所有的产品都来自资生堂，贵妇们想来是一定要去了。
田中达也“小人世界”展
八号桥艺术空间
最后不是店，是个展，以天马行空的微型创意，微距摄影火爆社交 *** ，日本设计师田中达也，这次来到大陆首展。
从最开始田中以自己收藏的50个左右的玩偶开始创作，如今他已收藏有10000多个微型人偶，累积2500多幅脑洞大开的作品，这次也有一些大型的展品可以合照。
对于这些位居上海的日本网红店面，大家各具特色，在这里生根发芽，来到上海，不要忘记来这些店面打卡一下，也是不错的体验！
店面的装修能在之一时间给客户带来定位思想，想要开一家中高端的汽车美容加盟店，不仅要在开业前就制定汽车美容店投资创业方案，更要在装修上多做功课，注重细节，靓车会小编为您如何在装修方面衬托出店面高档、专业、服务好的感觉。
洗车区是汽车美容加盟店的主要设施，汽车美容工作的之一步都是在此完成的。由于汽车产生的污水比较多，为了保持场所的干净整洁，应该在此处设置地下排水通道，将污水迅速地排到污水处理器中，同时还应该经常冲洗和清扫。洗车区的结构一般有单道式和通道式两种。值得推荐的是通道式结构，它省去了倒车的烦琐，并节省工作区域，提高服务效率。
休息室是供前来进行汽车美容的车主休息之用。由于汽车价值昂贵，洗车时车主往往不愿意汽车离开自己的视线。因此，休息室与洗车区之间要用大玻璃隔开。这样既可以让车主放心，又可以增加操作的透明度，让车主了解自己的汽车是怎么由旧变新的。
精品区主要是提供一些汽车用品和车迷用品，如汽车护理品和汽车装饰品、各种汽车模型和汽车维修、保养、美容的杂志书籍等，以满足不同爱好车主的需求。大型的汽车美容店还可以设置专门的汽车快保区及增加烤漆房，提供一些快速的小修服务，以及漆面严重损伤车辆的美容和修复服务。
目前专业的汽车美容加盟店投资规模一般分为三个等级：大型店、中型店、小型店。这个大中小型之分不是绝对的，而是很笼统的。比如，对于中心城市或省会城市来说，这里的中型店有可能是某些地级市的大型店。某些县级市的本地龙头型大型店，对中心城市来说，可能还比不上小型店。所以要结合各地不同市场的实际情况和不同投资者的资金情况，衡量自己开办汽车美容店的本地“型号”。
[汽车之家行业] 从高管带头开启线上直播，到采用“吐槽大会”的形式举办发布会，再到携手东方卫视挑战真人秀，上汽荣威在“网红”、“出圈”的路上步子迈的越来越大。可以看到，为了与年轻人“在一起”，上汽正在一改传统车企给人的固有形象，积极主动地拥抱多元化。那么，究竟是什么动力促使上汽做出这种改变？这几个月的创新营销又带来了何种效果？
8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“中国汽车新消费论坛”在长沙国际会展中心召开，大会以“新方向、新模式、新机遇”为主题。期间，上汽乘用车副总经理俞经民与汽车之家分享了上汽近期的一系列新举措，包括持续优化产品结构、创新营销及服务等，并对汽车消费现状和行业大势给出了他的预判。
■成功“出圈”？车企高管也有网红潜质
疫情的突然到来，让很多车企采用线上方式推广产品和营销服务，在这其中，上汽是声浪和动作都比较多的代表之一。不仅率先系统性地开展高管直播，让平时给人感觉严肃、有距离的车企高管与用户互动沟通，为产品和品牌亲自打call；还与时下流行的节目牵手，创新采用“吐槽大会”的形式举办线上发布会；而在6月10日荣威RX5 PLUS上市之际，上汽还携手东方卫视举办了一场真人秀……这都是上汽“出圈”并积极落地创新营销的举措。
谈及上汽涉足 *** 直播的初衷，俞经民告诉汽车之家：“这是为了在疫情时线下渠道受限、企业与用户之间被隔断期间，能够主动走进用户、开辟沟通新渠道”。今年2月14日，俞经民代表上汽荣威和名爵开启了之一场正式直播，谈及这次直播感受，俞经民表示“感觉还可以，很多内容通过直播的方式做了不错的沟通。”有了这个不错的开头后，上汽开始系统化地进行直播推广和宣传，围绕新产品、新狮标、全新R标进行了一系列直播活动。与此同时，上汽的多个高管在直播过程中有了新的“网红”身份，例如俞经民“胖头俞”的名号被行业内外的更多人知晓，上汽的另一位“网红高管”——上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰也收获了不少粉丝。潜移默化中，荣威新狮标、全新R标以及上汽的新产品、新想法、新理念也传递给了更多用户。
『俞经民（左）与邵景峰（右）在直播』
俞经民表示，其实在新冠肺炎疫情出现之前，短视频、直播就已经比较火了，但上汽的确是率先尝试高管直播的汽车企业，这背后改变的一大驱动力就是：年轻化。上汽希望通过年轻人喜爱和接受的方式，与他们沟通交流，向他们“种草”契合的汽车产品和服务。
那么，经过几个月的积累，上汽的营销成果如何呢？据悉，直播模式目前已经同步在上汽的经销商方面展开，目前荣威、名爵两个品牌在国内有近1000家经销商，有100家“种子型”经销商积极参与直播。“他们每一场直播已经有上万人围观”，俞经民称，直播不仅让车企与用户增加了互动，还带动了App粉丝的增长，受到了更多年轻消费者的关注。庞大的用户群有助于“直播带货”的转化，目前已初步实现了流量到订单的转化。
『俞经民与汽车之家分享创新营销举措』
当然了，俞经民也提到，虽然线上发布会、直播等模式在吸引意向用户上比较有效，但也有一些挑战，如通讯技术方面可能会存在卡顿和延迟的情况，影响观看体验；沟通方面主播与用户“一对多”，很难像线下沟通那样详细直接；最重要的，汽车消费不同于其他直播带货如化妆品、日用品，作为大宗消费品的汽车需要更多线下试驾才能促进消费者决策，因此上汽也会加大线上+线下的配合，更大化缩短与用户距离，提升沟通效率和体验。
■车市复苏后，购车消费有哪些新特点？
疫情得到有效控制后，国内车市的消费潜力逐步释放，而用户群体在购车消费上会呈现出哪些新变化？上汽如何理解这些变化、抓住机遇呢？俞经民向汽车之家分享了他的三个判断：
首先，消费者对出行安全诉求提高。新冠肺炎疫情之后，消费者对于“出行安全”的诉求大大提高，上汽对此也反应快速，例如率先宣布将投产内置式深紫外线“杀毒”汽车空调，这一举措收到了较好的用户反馈，在俞经民看来，这就是企业与用户积极沟通、为用户带来更好产品和服务的表现。
其次，对汽车“功能”方面的强调逐渐淡化，汽车变成独立出行空间。当前，软件定义汽车被越来越多地提及和落地，成为汽车消费的一大趋势。俞经民表示，新能源汽车在产品的数字化与智能化上的发展刷新了很多原来的体验，车主不再是“驾驶员”的感觉，而是拥有了一辆出行伴侣，他提到：“上汽是率先推出互联网汽车的企业，这带来汽车产品、服务的一个巨大的变化，因为它意味着软件的迭代：今天汽车可能听不懂你的话，但也许明天就听懂了，也许今天还不能给你带来智能驾驶的体验，也许明天就会了。所以整个产品从智能网联到智能座舱，从语音控制到交互方式的叠加，让汽车与用户有一种情感的交流，并逐步迈向智能驾驶。”
事实上可以看到，目前几乎所有汽车企业都在朝向电动化、智能网联发展，每个车企都在积极改变。但俞经民认为，最难的是“持之以恒”四个字，即能不能持续地满足用户新的想法和需求。前面已经提到，上汽在互联网汽车方面发力较早，满足了年轻化消费者对汽车的延伸需求，而今后上汽还会进一步发力，如持续提升产品的颜值、设计、技术和智能性，深耕产品服务的数字化、与包括阿里巴巴、华为等技术前沿企业合作、在营销创新上推进更多跨界合作等等，为一代一代的主流消费者服务。
■看好下半年车市，上汽将在产品、营销上齐发力
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，7月中国汽车市场销量为2112万辆，同比增长164%，虽然1-7月累计销量同比下滑127%，但回暖迹象进一步明显；此外在新能源汽车领域，7月销量终于由负转正，这也是该细分市场进入2020年以来首次正增长。
在俞经民看来，新冠肺炎疫情让中国乃至全球的经济有了很大的变量，但目前国内已逐渐走出疫情阴影，汽车产业链重回正轨；此外，有数据显示上半年全社会的居民存款量在继续增加，这证明用户仍有较大的购买能力，加之疫情催生了很多新的需求，汽车市场将会持续向好。
上汽乘用车板块也在逐步回暖中，除了提振销量，上汽在用户口碑、品牌美誉度和升级向上方面也在不断推进。例如产品方面，今年上汽乘用车已经推出荣威RX5 PLUS、荣威R ER6,、2020款名爵6等，其中，荣威RX5 PLUS上市2个月销量超过2万辆；2020款名爵6上市20天销量近9000辆。接下来上汽还有多款新车即将上市，包括荣威i6 MAX、荣威首款MPV荣威iMAX8、以及荣威RX5 PLUS/荣威i6 MAX/2020款名爵6这三款产品的插电混动版车型。
『荣威RX5 PLUS』
此外，上汽荣威在品牌向上方面也推出了一系列大刀阔斧的改革，例如正式推出狮标焕新、全新R标的双标战略：其中新狮标系列主打“国潮”概念，车型瞄准10万以下轿车、15万以下SUV市场，目前仍是荣威主力产品序列；而另一条则是高端纯电专属的R标，整体更年轻、更智能化。双标战略主力荣威品牌焕新向上，进一步向年轻用户倾斜，并在营销举措上同步推进。
虽然上汽荣威已经多次阐述了全新R标的内涵和愿景，但俞经民还是在这次沟通中谈及了“为什么上汽荣威要推出R标”，他表示：目前国内新能源汽车市场中仍划分不同的层次，高端定位的新能源汽车起到引领作用，有着让用户放心的产品性能、续航和形象，因此可以持续拉动需求，而这正是上汽荣威想要瞄准的细分市场：前不久，荣威R标首款产品荣威R ER6已经正式上市，新车以620km的NEDC续航里程而受到关注，这本身就是一个“靠谱”的标志。俞经民补充道：“620公里续航的背后积攒了很多科技，包括15分钟充电200km、四大终身保障服务等等，其实是上汽工程师文化的一个表现”。
为了进一步落实全新R标的中高端定位，上汽荣威在营销渠道上也在不断提升。8月5日，位于北京的首家R-Store城市商超店正式开业，以期通过“融入用户生活，走到用户身边”获得更多认知和受众。据悉到2020年底，R标销售 *** 各类型店铺将达到60家，覆盖全国40多个城市，不仅会在北京、上海、深圳、广州等核心城市进行布局，更将深入到西南、西北地区的内陆城市。而在荣威新增R标销售 *** 的同时，现有狮标的400多家体验店也将进行硬件和数字化升级。
可以看到，作为“国家队”的一员，上汽正在全面拥抱电动化、智能网联化，以期通过多个领域的转型改革焕新品牌形象，吸收传统车企、造车新势力的优势，实现向新势力“国家队”转型。不过这个过程并不是一蹴而就的，俞经民直言：“把新能源汽车做好并不容易，需要持续的、超强的投入、将线上线下有效融合……但我们对转型发展已下定决心并将不懈追求”。（文/汽车之家 才丽媛）
