导读：走，开坦克去，很多人都盼着WEY坦克这台车。据我们了解到消息，它将于12月上市，所以坦克还在路上，等等再收货。坦克300有三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统、9种驾驶模式，33°的接近角、34°的离去角、231°的纵向通过角、
走，开坦克去，很多人都盼着WEY坦克这台车。据我们了解到消息，它将于12月上市，所以坦克还在路上，等等再收货。
坦克300有三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统、9种驾驶模式，33°的接近角、34°的离去角、231°的纵向通过角、224mm的最小离地间隙、700mm的更大涉水深度，以及70%的更大爬坡度，这些数字听着就十分硬核。除此之外，还有360°全景影像、轮胎循迹可视、越野场景信息可视、涉水深度检测系统等。
而且，作为WEY品牌旗下车型，它的豪华配置同样可圈可点。双123英寸液晶屏、座椅迎宾功能、双层隐私玻璃、燕飞利仕音响、“航空推进器”造型挡杆、以及L2+的驾驶辅助。
有些遗憾的是，我们目前还没有开过 坦克300，也挺想近距离感受下“开坦克”到底感觉如何？以后肯定能开到，届时再详细介绍给大家。
北京车展，WEY展台的一件大事就是公布了坦克300的配色命名，“我要红”、“心想事橙”、“种草绿”三种，除了现场展出的这三款配色，坦克300还有如“白富美”、“黑凤梨”、“飞黄腾达”“卡绿里”等以 *** 热词命名的配色。配色命名融入“坦克300共创营”的颜色共创任务环节中，大家投票定名。
WEY还将通过WEY APP招募1000名坦克300“共创官”，让更多消费者参与到产品研发试验、生产、营销整个链路中，他们也是希望能了解到更多消费者的声音。
在WEY品牌展台上，智能化平台“咖啡智能”也基于长城汽车智能驾舱可感化呈现，首度与公众见面。该智能体验座舱模拟未来真实驾乘场景，让更多年轻消费者多维、立体、沉浸式地感知到智能科技所带来的无限可能。
如果你要给坦克300定名配色的话，你会取什么名字呢？
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以前说到硬派越野车，人们大体会将其归纳为两类，一是以丰田普拉多（霸道）、三菱帕杰罗、日产途乐等车型为代表的日系硬派SUV。二是以奔驰G、路虎卫士、JEEP牧马人以及福特Bronco为代表的德美系SUV。如果除开这些，在小型SUV领域还有铃木吉姆尼，在中大型SUV领域则有咱们的国产品牌哈弗H9。
可以说，以上这些就是国人所能够想到的所有硬派越野SUV车型，那来到今天，在这个即将与2020年告别的阶段，我们还有什么好的硬派SUV可选呢？这不，在我刚刚参加完的2020广州国际车展上，它终于开启预售了，是谁呢？它就是长城汽车集团WEY品牌下的全新硬派越野SUV——WEY坦克300。
有人说：WEY 坦克300是国产版的JEEP"牧马人"，但这事我觉得吧，除了外观有那么一丁点儿长得像之外，其它方面这台车还是有许多自己设计元素在的。值得一提的是，在车展期间坦克300也已经是正式公布了预售价格，为1758-2138万元区间。
说实话，对于这个价格其实我是不感到意外的。毕竟WEY品牌更便宜的VV5车型其指导售价也来到了1258万元起步，而坦克300拥有武装到牙齿的越野配置（两把锁+非承载式车身，还有全系20T+8AT+分时、适时两种四驱形式），所以你还觉得坦克300的要价太高？
价格值不值？这是很多人内心都会对WEY坦克300车型所产生的疑问。说实话，如果从整体外观、内饰、设计以及机械层面上的东西来看，坦克300卖17万多起步我觉得一点都不贵。毕竟，手里拿着20万左右预算的人，要不就是买了能够在城市里舒舒服服开的本田CR-V、丰田RAV4，要不就是充面子买了豪华品牌的小型或者是紧凑型SUV。所以，此时出现一台长得很像牧马人的国产硬派越野SUV在国人面前，当然也就一下子变得很香了，价格挺值。
性能够不够？WEY 坦克300采用的是20T+8AT的动力总成设计，这台发动机是长城汽车自研的20T动力，拥有着不错的动力响应与燃油经济性。更大功率可达227马力，更大扭矩为387牛·米，而且发动机也是采用的纵置布局。
至于传动系统，新车也是采用的来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，配合适时四驱和分时四驱这两套四驱系统以及非承载式的车身，加上前后两把差速锁的加持，整体也可以称得上是一台能真正越野的SUV。
想买坦克300但同时又纠结哈弗H9，怎么选？其实关于这两台车如何选的问题，我觉得主要还是在于大家没有搞清楚自己的需求。很明显，哈弗H9是更加兼顾大空间以及丰富配置的车型，而且车身尺寸也更大，足以与丰田普拉多一较高下的那种。所以，在我看来H9的定位和WEY坦克300是完全不同的。
至于坦克300，我觉得它凭借着更短的轴距、更灵活的车身，在一些极限越野方面是明显会要强于哈弗H9的。而且可以肯定的是，它的通过性肯定会更好，所以在面对极端路况之时坦克300的表现也会更从容。
最后关于两台车怎么选的答案其实也就出来了，如果你喜欢自驾甚至是长途穿越，同时对配置和空间有要求，需要带着一家人出行的话，那肯定还是哈弗H9更合适。相反，如果你比较崇尚个性，同时又喜欢去玩一些极限越野，也希望自己的车越野性能更强，甚至是对极限越野有重度情怀的执念玩家，那无疑本身越野性能更出色的WEY坦克300会更适合你。
此外，这台坦克300的改装程度也更高，所以开上它即使你不去越野，光在城市道路上也是可以让你成为街上最靓的仔，而这正是它能够被称之为国产版"牧马人"的底气所在。
有必要去选择一台国产豪华品牌WEY出品的越野SUV吗？对于这个问题，确实也是困扰很多人要不要下决心去选择这台WEY坦克300的原因，我们不妨看一些数据。
在2018年，WEY品牌正式推出的时候，这个品牌完成了139468辆的全年销量数据，很了不起了。然而到了2019年，该品牌的销量就下滑至100043辆，缩减了将近4万台的销量，呈急剧下滑趋势。而来到2020年，在1-7月，由于受疫情影响，WEY品牌销量更是进一步回落至33730辆，面对这样的销量表现，WEY品牌显然需要更多全新的车型来完成销量逆袭，避免不被市场所淘汰出局。
于是，我们在今年7月21日看到了长城汽车发布"柠檬""坦克"和"咖啡智能"这三大技术品牌。其中柠檬平台前两款车型是全新一代哈弗H6和哈弗大狗，而"坦克"的官方定义是智能专业越野平台，"咖啡智能"的官方定义则是面向未来出行的整车智能系统，坦克300正是坦克平台下的首款量产车型。
不容置疑的是，坦克300的问世代表着整个长城汽车检验"坦克"平台的成果，所以我觉得，如果你此前对WEY品牌有一定的了解，同时又深深认可这个品牌，那当然有必要去选择这样一台国产豪华硬派SUV。如果反之，那当然就不用去购买了。
总之，你要问我1758万起的WEY坦克300会有前途吗？我觉得前途是肯定有的，但体现在销量数据端上面的可能不会太走量，更多的是像一种个性车型的存在，你们觉得呢？
（优视汽车大卓编辑报道）
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浪漫对于你来说意味着什么？是花前月下时的甜言蜜语，是漫步海边时的牵手并肩，又或是烛光晚餐时的你侬我侬？也许以上都是。但对于热爱汽车、热爱自然的朋友来说，浪漫一定是探索未知领域、跋山涉水、爬坡攀岩，无路闯出路式的硬核越野。日前，华龙网汽车频道受邀参与了豪华品牌WEY 坦克300的全国首次公开试驾活动，它不仅撕开伪装在街头、高速上穿行，更走进了重庆森林越野公园挑战专业越野项目。而临近最终量产的坦克300，实力是否能如我们的预期呢？话不多说，让我们开门见山从越野能力谈起。
越野性能强大且操作简单
俗话说，“没有金刚钻别揽瓷器活”，坦克300显然是有“金刚钻”的，其基于长城汽车全新“坦克·WEY”智能越野平台打造，采用前双叉臂独悬/后整体桥非独立悬架，以及非承载式车身设计，离地间隙224mm，接近角、离去角分别为33°、34°，纵向通过角231°，更大涉水深度为700mm。也就是说，坦克300即使不配备更硬核的越野配置，其通过性也比普通SUV更强，因为这是“底子”天生优势，就好比著名篮球巨星姚明的女儿身高远超同龄人。
此外，坦克300还拥有“三把锁”的分时四驱系统、蠕行模式、坦克掉头等通常百万级硬派越野车才有的配置，匹配自主研发的最新一代全地形控制系统，共有9种驾驶模式，并且系统功能操作简单，只要先挂入N挡，调整右边的2H、4H、4L旋钮，然后挂回D挡，即可选择驾驶模式，小白也能变老司机。下面就来看看坦克300在4L模式下的实际表现，该模式下扭矩可放大248倍，不踩油门也能通过很多地形。
重庆森林越野公园的之一关就是巨型炮弹坑，不过这并没有什么难度，224mm的离地间隙和出色的接近角、离去角，以及“三把锁”可在200毫秒内迅速做出反应，将牵引力100%传递到有附着力车轮上，出坑非常轻松。
而得益于相对“矮宽”的特点，坦克300的横向稳定性十分出色，车轮掉入炮弹坑或者通过小斜坡车辙路时轻而易举，车身的摆动和重心转移也都比较柔和，并不会让乘客突然心慌。
而在通过较凸出的A字坡时，更需要把时速控制在3km/h左右，如果速度过快，即使是坦克300也有磕底的危险。值得一提的是，坦克300原厂就配有下护板，在各种坑洼路面地形中能有更好的适应能力和保护能力。在随后的涉水项目中，大约400mm的水坑完全没有任何压力，至于一些相对简单的石块路同样轻松通过。
全场最 *** 路段的可能当属最后高约26米、坡度48°、坡长105米的摩天驼峰，巨大的坡度看上去真的让人有些心惊，不过借助强大的COO蠕行模式，你可以完全放开双脚，通过方向盘拨杆调整蠕行速度，即可轻松又安全的完成该项目，真的是“so easy”。
哦，对了，不知道大家发现没有，到了现在也没有提到太多次“三把锁”，因为坦克300仅靠电子系统和出色的底子就能通过这些项目，其搭载的分时四驱系统甚至都不用出场，由此可见它的强大实力。
城市驾驶也有不错的质感
“硬菜”过后，再来聊聊坦克300的城市道路表现。坦克300采用了20T+8AT的动力组合，更大功率167kW，峰值扭矩387N·m，变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。这套动力系统的更大特点就是平顺，无论是加速还是减速，表现都可以说是尽职尽责，虽然车身略有些高大且预计车重不会轻，但它并不会给人肉的感觉，全力加速时动力还是够的，只不过起步给油时会偶发性的窜一下，希望量产版本能调的更细腻一些。
转向手感上，坦克300提供轻便、舒适、运动三种模式，前两种模式相对轻便一些，不过相应的也存在一些虚位，但不至于让你无所适从。而运动模式下，转向手感确实变沉了一点，不过市区还是用舒适模式更搭。NVH方面，由于不是最终量产版，不能直接参考，但现在的隔音也能给到80分，车速100km/h左右时，车内乘员交谈也无需“大嗓门”。
底盘悬架部分，虽然坦克300是一款硬派越野SUV，后悬结构也非多连杆独悬，而是整体桥式非独悬，整体也确实比主流家用SUV要硬上一些。但是其采用了后减振器前置的方式，偏向更快的响应速度和支撑性，压缩回弹更利索，城市道路中的很多小坑洼处理得十分干脆利落。不得不说，WEY如此设置拿捏的刚刚好，既没有丢掉硬核越野基因，又尽量保障了我们日常行驶的舒适性。
此外，坦克300刹车踏板脚感比较线性，不论是踏板的阻尼还是刹车力度都更接近常规家用SUV，不用刻意去适应和调整，对驾驶者非常友好。智能驾驶辅助配置则不用多说，L2级自动驾驶是豪华标配，还有一点，坦克300并非“娇生惯养”，只吃“粗粮”92号汽油就可以肆意驰骋，进一步提升燃油经济性。
外观内饰硬派时尚且豪华
最后简单回顾一下坦克300的设计。作为硬派越野SUV，坦克300采用了同类车经典的方盒子造型，三横幅矩形格栅、前后粗犷的保险杠，车侧凸出的轮眉、踏板，肌肉感十足、直来直去的车身线条、外挂式全尺寸备胎等，所有设计都凸显了霸气与力量感，WEY以“坦克”命名该家族简直是神来之笔。值得一提的是，坦克300的前大灯则采用了中国传统的“圆”，尾灯却是竖直矩形，暗合传统的“天圆地方”理念，也将坦克300的个性与不羁表现得淋漓尽致。
内饰方面，如今的坦克300已经接近量产版，内饰设计也基本成型，全液晶仪表盘+中控显示屏双联屏配合涡轮状空调出风口是当下流行的豪华式设计，并且在副驾驶前方使用了不规则纹理的银色面板，更显与众不同。
而中控台上方、门板等处的用料也足够扎实，大面积皮革材质的使用毫不吝啬，三幅式多功能真皮方向盘手感相当细腻和舒适。而最为亮眼的还属航空推进器状的电子挡把，越野模式旋钮、蠕行模式、坦克掉头、360°全景影像等功能按键分列排布在周围。
汽车渝评
在中国车市由增量转为存量的背景下，传统车型市场蛋糕更小、竞争更激烈，越来越多的消费者开始对更多元化的车型发出诉求，也就意味着车市将进入精品车竞争阶段，坦克300正是在背景下诞生。要知道，在坦克300出现之前，人们提到豪华硬派越野SUV脱口而出的总是奔驰大G、牧马人等外国品牌，且价格数十万、上百万，而中国一直缺少此类产品，因此坦克300的问世对于整个市场来说无疑具有重大意义。复古的方盒子外观、豪华的内饰设计、丰富的科技配置，以及无路闯出路的强大越野能力，可以说自主品牌终于有了“文能舒适智驾 武能跋山涉水”的产品。而现在唯一的悬念就是坦克300的定价，期待WEY能给我们带来更大的惊喜。
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长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车能挺过明年吗”的灵魂拷问后，长城汽车在保定大本营发布了三大技术品牌：柠檬、坦克和咖啡智能，表达了长城汽车对市场以及对未来的信心。西南地区更大的车展——成都车展如期而至。长城汽车旗下豪华品牌WEY坦克300首秀成都车展。
这一连串的动作，着实让业界和媒体惊叹。
那么，问题来了。作为坦克平台的首款车型，WEY坦克300能否开创智能豪华越野SUV新品类？
设计，刚柔并济
当下的汽车市场，已经发生深刻的变革，消费者也越来越年轻化。这些都要求汽车厂家，在向市场和消费者推出新的产品时，不光要有高颜值，还要有过硬的设计。
那么，WEY坦克300的设计感如何？可以用一个成语来概括，那就是刚柔并济。
刚在何处？那首先就必须说说WEY坦克300的外观设计。
车展首发亮相的“坦克300”外观野性十足：隆起的发动机盖、外凸式前保险杠、平直前风挡、大尺寸轮眉、六螺钉大轮毂、横开式尾门、外挂全尺寸备胎，所见之处都将其硬朗风范淋漓尽致地展现。与此同时，前灯的破圈设计，尾灯的黑框，前后车灯的垂直呼应，种种细节彰显着精致豪华和高雅格调。
柔在哪里？那接下来就不得不提到WEY坦克300的内饰。
内饰方面，“坦克300”大面积运用方直轮廓线条与圆润倒角，从贯穿相连的两块123英寸液晶屏幕，到3个圆形多功能仪表，从圆形空调出风口、圆形功能旋钮配合，到方菱形绗缝内饰板，“方圆”理念蕴含于每一处所见所感。同时，“坦克300”的内饰在豪华感知的营造上，再次彰显出不落窠臼的前卫理念，整体内饰选材考究，工艺精湛，功能键布局层次清晰，在提升用户豪华舒适感的同时，更以丰富先进的人机交互系统以及智能驾驶辅助系统，带来智慧便捷的尊享豪华体验。
如此看来，区别于WEY品牌“VV”系列的流线造型，“坦克300”从中国传统的“方”和“圆”中寻找灵感，运用“刚柔并济”的哲学之美，带来风格独特的中式豪华。整车方正的姿态和大量棱角分明的直线条设计诠释了专业越野的硬派形象，体现“刚”的一面；而局部细节以“圆”点缀，展现“柔”的一面。
豪华，触手可及
据权威调研显示，797%的SUV用户对越野充满向往，但是市场上传统硬派越野SUV普遍舒适性差、不够智能，选择面有限。
作为中国自主品牌豪华SUV的开拓者，WEY一直深受年轻消费者的追捧，销量也是节节攀升。那么，WEY坦克300又是如何向年轻消费者展露其豪华之处呢？在WEY品牌展馆，笔者见到实车之后，对于其豪华感，也可以用一个成语来形容，那就是：触手可及。
首先是配置豪华。产品命名中的“300”体现了实力赋能的硬核越野与智能豪华：配备“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式的“3”把越野利器；专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘透视功能以及多达9种驾驶模式等，让“0”基础的用户也能享受到专业级越野乐趣。
其次是智能豪华。另外，智能驾驶、智能网联、智能越野以及沉浸式科技座舱等先进科技加持，将为广大用户提供“0”门槛智能豪华体验。
最后是内核豪华。作为首款中国品牌的智能豪华越野SUV，“坦克300”的命名蕴含了东方哲学的深意：数字“3”通常被赋予“创造”、“灵魂”和“精神”，代表多样性、三生万物。当相对立的两个事物结合在一起，新生事物便得以创造，就像智能豪华和硬核越野的结合，创造了全新越野品类。而“00” 形似“∞”符号，则代表无限或无穷，象征着“坦克300”将带来无穷的越野可能性和无限的驾享体验
总之，“坦克·WEY”平台的研发初衷旨在打破“硬派越野”与“舒适豪华”不可兼得的刻板印象，通过智能科技，消除“个人享乐”与“合家欢乐”时而存在的不可调和性，为广大用户带来一款在享受中征服的产品。
坦克300升级套件可以备案的原因主要是根据车管所的规定，汽车升级套件需要备案。另外，坦克300的改装符合规定，包括新车整体造型硬朗、肌肉线条明显，粗壮的保险杠配合宽大的进气格栅和两侧高耸的轮眉，整体具有一丝野性。车头灯组也采用了圆形设计，中间配备了LED大灯。所以，坦克300的改装套件是可以进行备案的。
二十多年前，我刚开始学驾照的时候，用的车就是北京1021，也就是北京212的货车版，那个年代，北京212成为很多男孩儿心目中的梦想之车。二十多年过去了，中国早已迈入了汽车社会，汽车产销量成为全球之一很多年，我们的汽车工业也早已今非昔比，但唯独在越野车这块，还没有一台能够拿得出手的原创作品，别跟我说什么仿制日本的、美国的那些换标货，那都是舶来品，称不上真正的中国原创，也不要说北汽BJ40这种壳子好看、骨子烂透的样子货，开那车出去野，分分钟都有可能把你丢在路上。
所以当 坦克300在今年成都车展亮相后，即刻就俘虏了不少像我这样的越野老炮儿的心扉，原因无它，它是真正的中国原创，而非舶来品。之前还看网上有人在吐槽它的设计借鉴了牧马人什么的，但其实硬派越野车的设计元素就是那么几点，方正+圆形，杜绝曲线出现在车身上，所以你看全世界的硬派越野车，其实长得都差不多，牧马人如此、老卫士如此、奔驰G如此，所以，坦克300的设计，在我看来，绝对是原创，并且够硬派的味儿。并且这次我在敦煌见到真车以后，感觉它的前后比例比牧马人更合理（我指越野），更善于营造出优异的越野角度，具体原因，我在稍后的文章中会阐述。
这一次是应厂家之约，在正式的量产车出来之前，对还在进行耐久性试验的工程车做一些简单的测试，并根据自己的感受，提出一些修改性意见给到厂家的工程师，以便于在量产车上做出最终的改善。因为还是工程车，所以很多部分（像内饰和车机系统）都与量产车有着较大差别，有差别的部分，就不跟大家废话了，到时候直接看量产车就好了，咱们今天就来聊聊机械部分，只谈“硬货”。
先来说说坦克的车身和底盘部分。给大家看一组官方给出的越野通过性数据：更低离地间隙224毫米（搭配标准17寸AT轮胎的情况下）、700毫米的涉水深度（与新款奔驰G500相同）、33度的接近角、34度的离去角、70%的更大爬坡度，以硬派越野车来衡量，上面这些数据称不上出类拔萃，但也绝对够平均水准，要知道，跟它对比的都是动辄六七十万甚至过百万的进口车型。有一个细节在此跟大家分享一下，现场看，坦克300的后悬明显被设计的很短，这就造成了其离去角要优于接近角，与大多数越野车不同，但这样设计也有一个好处，那就是只要能够上得去，驾驶者就完全不用担心会磕到尾部。
当然，越野数据指标只是一个参考，很多标榜越野性能的城市SUV稍加改装，也能达到类似的指标。我们来衡量一台车是不是真正的硬派越野车，还要看车身和悬挂部分。在我的思维里，硬派越野车必需具备三点：非承载式车身、至少有一根硬轴和三把锁，没有这三点，别跟我说你是硬派。如果用这三个标准来衡量，目前还现存于世的硬派越野车可谓屈指可数，甚至连丰田赫赫有名的兰德酷路泽都不算在其中（LC200最多有两把锁）。我们再来看看坦克300，非承载式车身有了，后硬轴有了，越野版具备3把锁（前中后锁都为机械锁止式），有了这些条件，再加上它的通过性数据，坦克300越野版是妥妥的小硬汉无疑了。
当然，我之所以说越野版是小硬汉，是因为坦克300在上市后会有两个版本：偏重越野的越野版和偏重城市使用的都市版。这一次在敦煌，我们都试驾了一下，除了外观（两款车的车身前后保险杠、轮毂罩颜色、门把手、外后视镜、车顶行李架以及备胎罩都有不同），二者更大的区别是装配了不同的四驱系统，其中越野版搭载的是更专业的分时四驱，而都市版搭载的则是适时四驱。四驱系统的不同，决定了两个版本车型的不同定位和用途，消费者可以根据自己的实际需求去选择，只是喜欢坦克300的外形，而没有越野需求的，完全可以买都市版，又省油又省心，而真正的越野玩家，则可以选择越野版，可玩性和后续扩展性则高很多。
再来谈谈动力系统。我们试驾的这两台工程车，装配的都是20T+8AT的组合，暂时无48伏轻混搭配，动力数据没有详细披露，但肯定与WEY现有的那台20T差不太多，更大马力在230匹左右、峰值扭力380-400牛米之间，但与VV7不同的是，为了适应越野的低速蠕动需求，坦克300没有像VV7那样，装配双离合变速器，而是选择了更稳妥的自动变速器，为8速设计。我特意看了一下发动机舱，发动机为纵置摆放，这就为后续升级动力系统预留了充足的空间，跟厂家工程师聊了一下，未来坦克300和其后的坦克系列的中大型SUV，还会搭载30T V6发动机，据说也是自主研发的，更大马力输出在300匹+的水平，峰值扭力也可接近500牛米，很值得期待的。
之前有人说坦克300是沿用了哈弗H9的架构，但跟坦克300的项目工程师求证之后得知，二者并没有任何关系。H9是老平台上的产品，而坦克300则是完全诞生于全新平台的首款车型，二者在技术标定上也是完全不同的，坦克300要远远领先于H9的技术指标，或许，下一代的H9可能会诞生于坦克的这个平台，但现有的H9，则是与坦克300没有任何关联。
说一下都市版的驾驶感受，因为它的四驱相对而言简单，所以不需要花费太多笔墨。根据项目工程师的描述，都市版会采用与车身同色的轮毂罩和保险杠，而且备胎也会有同色轮毂罩，并且会标配L2+级别的驾驶辅助系统，所以，两种版本的价格并不会相差多少。这套20T+8AT的动力传动组合，驱动坦克300富富有余，加速称不上迅猛，但日常使用富富有余，前悬挂采用的是独立双叉臂式，操控性能以非承载式越野车的标准来衡量，算是不错了，而且都市版的隔音做得比越野版要更好，因为搭配的是HT轮胎，所以其在公路上的加速和操控也会更犀利一些。悬挂设定的偏硬了一些，可能是想提升on road的操控性能，这一点我表示认同，因为买都市版的车主并不会去走搓板路这种越野路段，所以这个设定可接受。
虽然说买都市版的车主不会真的去进行高强度越野，但既然有着一副货真价实的硬派外形，那么即便是都市版，WEY的工程师还是为其准备了7种驾驶模式，其中更包含3种越野模式，在搭配适时四驱，基本上能应付得了大部分我们出行时所能遇到的路面状况，而且有一点要提醒大家的是，虽然是适时四驱，但这台坦克300都市版还是有分动箱的，所以还是有扭矩放大功能，在遇到极端状况的时候，可以用来脱困，这一点，已经让坦克300都市版，优于很多都市SUV了。
下面我们着重笔墨来说说坦克300的越野版，这也是我这次重点体验的车型。未来正式量产的越野版，可以选装涉水喉、并预留前绞盘安装位置（正式上市后还会有一款重度改装版的坦克300，原厂自带涉水喉、绞盘和AT轮胎），轮毂罩和保险杠会与车身采用双色设计，而且备胎为半 *** 设计，方便野外更换。
越野版的四驱系统采用更专业的分时四驱，有2驱、4驱高速和4驱低速三个档位，并且附带有三把机械锁，纯纯的硬派配置。前、后两把锁设有控制按键，就在电子换挡杆的右侧，而中锁则是自动锁合的，只要选择了四驱模式，甭管高低速，动力都是被锁定在前、后50:50分配。除此以外，越野版还设有坦克转弯和蠕行模式两个功能的开关，基本上算是把越野装备武装到了牙齿。
另外，从随车的工程师的口中还得知，坦克300还有一项越野功能的世界首创：在4驱低速的档位下，还设有5种不同越野模式，以求在极端状况下，车辆拥有更强的脱困能力。其具体效果如何，在这次测试中由于场地所限，并没有全面感受。希望以后等到量产车的时候，可以认真体会一下这套系统的实力，不过，这一次简单试了一下最基本的自动模式，爬坡的能力很强，接近30度的陡坡，轻松而上。
20T的动力，应付一般公路和越野路段其实足够了，但越野这事，肯定是动力，尤其是扭力越强越好，所以我更期待未来的30T车型。此外，越野版车型的隔音，没有都市版好，传入车厢内的噪音会比都市版略大，此外，也跟它原厂采用AT轮胎有关，毕竟更大的花纹，意味着更大的路噪。
车身的设定上，以经常越野的标准来衡量，油门初段的设定显得过于敏感了，此外，悬挂设定也略显硬，走搓板路时会不太舒服，建议都市版和越野版采用两种软硬不同的悬挂设定，会得到更有的放矢的效果。另外还有一点小建议，就是车身和大梁之间的连接点，换用更软一点的铰链，或许会让坦克300在越野时的表现更佳，不但传入车厢内的震动更柔，车身异响也会减少一些。
以上就是我在9月13日去敦煌秘密测试坦克300工程车的全部所见所闻，不吹不黑，仅就事论事，说实话，虽然还有点儿小瑕疵，但坦克300的素质已经大大超出了我的预期，也让我更期待它的最终量产版，尤其是那款终极改装版，有了它，还买什么普拉多和牧马人纳！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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