导读：比亚迪设计师不会接触油漆的，比亚迪在国内汽车市场一直是一个比较奇葩的存在，无论是它的发展历程，还是旗下车型的演变，都是一条时而懵懂时而莽撞的道路，还经常憋着大招震撼我们的固有认知。但是比亚迪在自我进化的同时，还十分谦虚地直面自己的软肋，这其
比亚迪设计师不会接触油漆的，比亚迪在国内汽车市场一直是一个比较奇葩的存在，无论是它的发展历程，还是旗下车型的演变，都是一条时而懵懂时而莽撞的道路，还经常憋着大招震撼我们的固有认知。但是比亚迪在自我进化的同时，还十分谦虚地直面自己的软肋，这其中，设计是比亚迪饱受普遍诟病的致命缺点。于是比亚迪痛定思痛，陆续挖来了前奥迪前法拉利和前奔驰的设计总监，并着手打造成熟先进的设计体系。这般豪华的阵容，即便是在争相挖角国际设计师的中国车企中也是极其少见。之后的第二代朝代系列可谓是进步飞速，在唐、秦相继完成换代和产品线完善之后，紧凑型SUV宋也紧随其后，推出了宋Pro。
23500-25000。
比亚迪内饰设计师的薪资为23500-25000，要成为比亚迪内饰设计师要有五年以上的内饰设计师的经验，成功主导过三款以上的内饰设计。
比亚迪品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。
自从前奥迪设计师艾格来到比亚迪之后，基于中国元素和比亚迪的定位，打造出了Dragon Face设计语言，推出的多款车型颜值都很高，Dragon Face也发展到了30版本，得到了消费者的认可。尤其是最新的王朝车型宋Pro，今年的销量非常突出，燃油版已经成为了比亚迪家族销量更好的车型。
内饰方面，比亚迪也用上了可旋转中控屏幕，很有科技感。不过也很有消费者抱怨，这种内饰在豪华感上要稍逊几分，显得过于简单了一些，就连旗舰SUV也不例外。
对此，氢云链认为比亚迪的做法并无不妥，简洁和具有科技感的内饰是当下主流，就连全新奔驰S级也不能逃出这个“真香定律”，这种要求对比亚迪而言确实有点苛刻了。
不过比亚迪就是比亚迪，并不像氢云链这般浅显，既然消费者说要豪华感，比亚迪就给你豪华感。
将于7月21日也就是明天就会发布的改款唐，就采用了全新的内饰设计，座椅用了棕色的菱形纹路的皮质材料，方向盘也用上了拼接处理，搭配边框更窄的中控大屏，在豪华感上有了很大的提高。
再来看看即将在成都车展亮相的宋Plus，内饰也有了很强的豪华感，不说用料，但是这个座椅的设计，都能让你感受到与众不同。用料方面，有了麂皮进行装饰，这可是很多豪华品牌都不舍得采用的材料，不管是触感还是质感方面，都非常出色。
科技感方面，比亚迪也不仅只有可旋转中控屏幕，副驾驶位置的迎宾面板也可以显示，包括音乐播放和温度调节等，就问你酷不酷？
而这一切，都是因为比亚迪请来了前奔驰设计师米歇尔，大家可能不是很熟悉，如今很多国产车都喜欢使用的双联屏，就是出自他的手笔，经验和实力都非常优秀。
图中还有一位设计师，就是曾参与过法拉利设计的洛佩兹，加上底盘 *** 大师汉斯，构成了比亚迪如今强大的团队，等到新款唐和宋PLUS发布之后 ，那些说比亚迪不够豪华的小伙伴，可要赶紧下手了。
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在比亚迪的王朝系列车型中，汉是策划以及研发周期最久的车型，重要性绝对是不言而喻的。汉作为品牌的旗舰级轿车，
比亚迪对它的设计自然不敢怠慢，因此为它量身打造了一个大咖云集的设计天团，当中包含我们熟悉的业界顶级设计师沃尔夫冈艾格、米开勒帕加内蒂以及胡安马 洛佩兹。
有公司给出更好的条件，以及当下工作公司的不合心呗。
在核心技术、市场占有率、国际声量与日俱增的同时，比亚迪迫切需要一个全新的品牌设计理念，开启新的发展。俗话说，他山之石可以攻玉，更何况是他山之玉，因此才有了比亚迪高级副总裁、汽车产业群总工程师廉玉波说服艾格的加盟。
沃尔夫冈·艾格的职业生涯起步于意大利跑车公司阿尔法·罗密欧，短短几年时间就当上了阿尔法·罗密欧首席设计师。1998年，沃尔夫冈·艾格担任西雅特的外型首席设计师。2001年，他又回到阿尔法·罗密欧，并且主导设计了Nuvola概念车、156、166、147等车型。
2007年，沃尔夫冈·艾格成为首席设计师，负责奥迪和兰博基尼品牌车型的设计，作品包括A1、A3、A6，以及Q7。
比亚迪需要艾格丰富的设计经验和豪华品牌的设计理念，事实证明，确实如此。全新一代唐DRAGON FACE的设计理念融合了中国元素和欧洲设计理念，正如艾格所言，比亚迪品牌不同于奥迪惯有的理性，而是一种情感和文化交融的“design for emotion”。
