导读：沃尔沃汽车，沃尔沃汽车是来自于瑞典的汽车品牌，品牌成立时间是1927年，成立地点是在瑞士的哥德堡，目前沃尔沃轿车业务是属于浙江吉利控股集团，是在2010年的时候购买，浙江吉利控股集团具有沃尔沃轿车品牌的拥有权，在此之后，所有生产的沃尔沃轿车
沃尔沃汽车，沃尔沃汽车是来自于瑞典的汽车品牌，品牌成立时间是1927年，成立地点是在瑞士的哥德堡，目前沃尔沃轿车业务是属于浙江吉利控股集团，是在2010年的时候购买，浙江吉利控股集团具有沃尔沃轿车品牌的拥有权，在此之后，所有生产的沃尔沃轿车都标注着沃尔沃亚太的标志。沃尔沃汽车来自于瑞典，是北欧的豪华汽车品牌，每一辆沃尔沃汽车的背后体现的不仅仅是工业科技的创新，更是北欧豪华的展现，沃尔沃车型设计的比较精致，有内涵，可以让人感受到一种与众不同的人性化设置。
百万购车补贴
近日，沃尔沃首款纯电豪华MPV EM90确定在今年的11月12日全球首次亮相，并在中国大陆开启预订。
为什么是MPV？
众所周知，在乘用车的销量占比中，MPV车型一直是一个小细分。乘联会发布的最新数据显示，今年上半年，国内乘用车市场累计零售销量约为9524万辆，同比增长27%。这其中，MPV累计销量虽仅有524万辆，但其增速强劲，同比增长216%。
沃尔沃此时推出EM90的原因为何，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林在接受采访时表示：“MPV有广阔的市场前景，特别是在中国市场逐渐成熟的过程中，得到了越来越多的认可。但是在豪华MPV领域，它的特点是选择性非常有限。而在这个细分市场中，消费者最重视的正是沃尔沃最擅长的——安全+智能。”
为豪华纯电MPV，沃尔沃准备了什么？
目前，关于EM90的详细信息还没有披露，但沃尔沃将这台纯电豪华MPV誉为品牌最安全、最豪华的车型。
沃尔沃在纯电安全这块的技术积累，我们在EX90上可以看到，从笼式车身，到BMS电池管理系统、电池安全保护，已经是行业内的领先水准。
针对车外安全的黑科技也不少，比如EX90搭载了Luminar激光雷达，能在暴雨、大雪、浓雾等极端恶劣环境中有效地工作，保证行车安全。
在沃尔沃眼中，“安全”就是“豪华”，或者“豪华”的本质就是“安全”。
关于消费者对于纯电动车最为担忧的碰撞问题，经验老到的沃尔沃也给出了自己的答案。
沃尔沃拥有传承百年的安全碰撞标准，C-NCAP 5星 & C-IASI中保研Good设计标准，沃尔沃都拿到了出色的成绩。
在碰撞试验的条件设置上，沃尔沃选择对自己更为严苛。84km/h高速追尾碰撞、15个点随机多点侧碰、50km/h中心柱碰都走在了行业前端。并引入更为严苛的北美IIHS的64km/h 25%的小偏置碰撞。
除了碰撞安全，沃尔沃在其他安全测试环节也都有着高于行业的标准。
比如，别家按照国家检测整车有机挥发物VOC的标准是25度，而沃尔沃对此项检测的标准是65度。都知道温度越高，所释放的有毒有害气体浓度就越高。如果在这个环境下能够满足标准，真真是坐稳了“安全一哥”的王位。
“安全一哥”的成绩单如何？
2023年1-7月，沃尔沃在华累计销量 92 万台，同比增长8%。同时，沃尔沃在国内的品牌认知度涨幅13%，品牌考虑度涨幅10%，均位居榜首。
从销量成绩单和其他数据涨幅来看，沃尔沃“安全”即“豪华”的理念，正在得到越来越多消费者的认可。
那么，即将到来的EM90，会成为MPV届的“安全天花板”吗？会在真正意义上给豪华电动MPV这个品类“打个样”吗？会成为沃尔沃下一个爆款吗？
袁小林表示：“在中国，MPV是一个快速发展的市场。在一定程度上很热闹，但它依然是一个蓝海。EM90在安全、豪华方面无疑是具有领先性的，具有纯电、安全、豪华、智能的产品特性，符合中国用户需求，代表了沃尔沃汽车向电动汽车品牌迈进的未来。中国作为沃尔沃汽车打造的第二个本土市场，特别是在人们关心的智能、安全等特征中，沃尔沃EM90可能是最理想的一个选择。“
11月12日，我们拭目以待。
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沃尔沃旗舰轿车更新，北欧神话元素加持！
作为一个豪华车品牌，沃尔沃汽车的影响力可能不如奔驰宝马奥迪德系三强，但是如今沃尔沃品牌在中国市场上也具备不错的销量数据，而且因为沃尔沃汽车早已经被吉利汽车收入囊中，这个品牌将来在中国市场的重心也会更大一些。最近沃尔沃汽车推出了全新的2021款s90车型，这款车一直都是沃尔沃旗下的旗舰级别轿车，本次更新之后带来不少惊喜。
因为这次只能算是中期小改款，所以整部车的尺寸几乎没有变化，依然定位在中大型车领域，车身长度超过5米，而且轴距超过三米大关，如果按照尺寸来分级的话，沃尔沃s90车型完全有实力去对标宝马5系以及奔驰e级。
从外观设计方面看，全新的沃尔沃s90车型有了一些细节改动，车辆正前方直瀑式中网造型更加端庄大气，很明显加入了一些沃尔沃极星高端品牌的设计元素，两侧依然是很经典的沃尔沃雷神之锤大灯，这种造型正是雷神索尔的拿手武器，因为雷神的故事本来就来源于北欧神话，所以沃尔沃把这种神话元素加入到车身设计上面，确实足够炫酷。
车身侧面还是比较商务的风格，轮毂造型更加高级。车身尾部可以看到辨识度很高的北欧战斧LED造型，点亮之后可以带来相当不错的回头率，北欧战斧造型也是来自于北欧神话设计元素。车辆内部有更多的细节更改，比如最明显的就是换挡杆，新车竟然采用了水晶材质挡杆，全透明造型设计比较罕见，在夜间甚至可以带来氛围灯效果。
关于全新沃尔沃s90的动力总成还没有正式公布，但是根据沃尔沃汽车的发展规划来分析，2020年之后沃尔沃汽车将会逐渐放弃纯燃油车，所以新款s90车型很可能会全面采用电力混动系统，在20t高功率发动机的基础之上，再增加一套电动机系统，因为原本t5版本发动机就可以压榨出254马力，再加上电动机辅助，整部车的运动性能会更进一步。
现款的沃尔沃s90车型虽然起步价格达到3729万，但是在终端销售渠道当中往往会有非常不错的优惠幅度，10万左右的优惠力度已经成为常态，因此沃尔沃s90这款车的性价比相当高。完全可以把沃尔沃s90称之为凯迪拉克的天敌，因为同样作为豪华品牌，沃尔沃旗下的车型经过优惠之后显然更加亲民，就算和同级别的凯迪拉克车型相比，价位也是占据优势的，更何况沃尔沃的20t系列发动机动力相当强悍。
问题来了，你觉得沃尔沃s90车型值得推荐吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于 *** ，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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清晰的战略预判、敏捷的思维逻辑和超强的学习能力，让到任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官刚满一年零四个月的骆文襟（Jim Rowan），在中国媒体面前看起来根本不像个才杀入汽车行业不久的“门外汉”。
“你说的很对，中国消费者非常成熟，对性能方面的要求也非常苛刻。我们理解这一点，并且我们正在与研发团队以及设计团队一起努力解决这个问题——当然还有制造团队。”5月10日，履新沃尔沃汽车后首度到访中国的骆文襟，在上海的一场与中国媒体面对面的交流中有问必答且对答如流。
骆文襟是沃尔沃这个近百年历史的北欧豪华汽车品牌历任总裁兼首席执行官里为数不多的“非汽车从业人员”。
去年1月，骆文襟接替Hakan Samuelsson担任沃尔沃汽车新任总裁兼首席执行官。在加入沃尔沃之前（2012年-2020年），骆文襟是戴森集团任职多年的高管（相继担任首席运营官和首席执行官），并且因为在短短几年时间里，通过大力开拓中国市场将这个英国高端家电品牌带向全球销量和盈利的新巅峰而名噪一时。
首次与中国媒体见面，骆文襟在交流话题上完全不设限，而是对于中国媒体抛来的各种问题都“来者不拒”且真诚作答。围绕沃尔沃全球转型和中国发展进行了深入且坦率的交流，骆文襟用其对商业运营的丰富经验和对汽车产业的最新洞察，来全面阐述沃尔沃全球转型战略和深耕中国市场计划。
刚刚过去的4月中旬，上海见证了有史以来最火爆也是全球汽车行业关注度更高的一次国际车展。在那次轰动全球的车展上，骆文襟虽然本人未能到场，但车展一结束就飞抵中国并实地考察中国市场、跟上海市 *** 高层会面，其整个中国行程安排可谓精彩纷呈马不停蹄。就在跟中国媒体坦率交流前，他还为沃尔沃上海设计中心挂牌进行了揭幕。
深度扎根中国 力推全价值链本土化
在戴森任职期间，骆文襟其实就多次造访中国，而戴森品牌在其执掌下经营业绩持续刷新，也跟深耕中国市场圈粉中国用户的本土化战略密不可分。由此可见，对于中国市场的重要性和战略地位，骆文襟是心知肚明的。如今，跨界到汽车行业担任沃尔沃汽车总裁兼首席执行官的骆文襟同样认为，要推动这个企业的电动化转型就必须深耕中国市场。
这种“深耕”不仅仅意味着要打造出让中国用户喜闻乐见的好产品，更要充分发挥中国市场“第二故乡”战略潜能，利用中国优势资源和优秀人才为沃尔沃全球发展贡献力量。
“我认为中国拥有出色的人才库和非常有创意的思维方式，可以帮助我们为北美和欧洲带来创意。同样，我们也可以将其中的一些想法带到这里，这样我们就可以充分利用沃尔沃汽车的全部智慧。”谈及当天揭幕的位于上海的沃尔沃汽车上海设计中心，骆文襟不吝溢美之词：“设计中心是我们全球 *** 的绝佳补充，不仅在设计方面，而且在创造力和协作方面。”
面对在场的所有中国媒体，骆文襟多次谈及了沃尔沃全球转型的战略和目标，以及他对全球电动汽车产业发展的阶段性预判。骆文襟预计，全球电动车产业将在2025-2026年迎来转型拐点——油车和电车达到几乎相同的BoM成本（物料清单成本），因此在此之前沃尔沃需要提前布局全产业链，以应对产业转型和成本拐点的到来。
“仅去年一年全球内燃机销量就下降了15%。全球纯电的销量增长超过60%。这是一个重要的数据，而且我认为还会加速。我们知道汽车产业的未来将是纯电动汽车。而且，我们认为拐点真正开始于2025-2026年左右。同一时间，纯电动车也将会实现平价销售。到2030 年，我们的目标是成为一家纯电豪华车企。”
在扎根中国市场的同时放眼全球产业大格局，在骆文襟的督战下，全力加速向电动化转型的沃尔沃，已经围绕“电动化+智能化”新赛道布局相关核心技术和研发职能，并在中国提前落地其在研发和生产领域的布局。而锚定中国市场创新优势，推动全价值链本土化是沃尔沃加快全球转型的既定战略。
为此，沃尔沃汽车已经在成都、大庆和台州先后建成了三个世界领先的整车工厂，在上海落地了中国研发中心，包括建设致力于转型电动化的“三电实验室”（电池、电机和电控），已经在上海嘉定落成并投入使用的在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式的软件集成试验室——沃尔沃汽车亚太区软件集成中心。
“在中国我们相信，现有的技术能够给我们带来非常好的销量增长。新能源汽车方面，我们有插电式混动和纯电动——当然我们在全球市场也有这些车型。这能够使得我们进一步去投资到研发。我们从现有产品组合当中获取的利润，能够进一步投入到未来的研发当中。”在骆文襟看来，沃尔沃全球稳健经营和持续创新高的盈利，是持续投入到电动化转型的底气。
为了更加专注于电动化转型，沃尔沃一方面在稳定燃油车经营基盘的同时，另一方面也在资源投入上全面聚焦电动化。
“我们已经将投资中占比更大的部分，即发动机制造业务外包了。相反将精力集中在纯电车型和技术上。这意味着我们做出的每一个投资决定是围绕着纯电动汽车。”骆文襟透露，“沃尔沃现在自己设计电机；自己设计逆变器。此外，我们还将开始自己生产电池，通过使用先进智能芯片等新技术，以更大限度地提高这些技术的使用效率。”
骆文襟一再强调，沃尔沃的全球转型的终极目标，是要在2030年成为100%纯电动豪华车企，并在2040年实现碳中和。所以，在目标设定上必须更专注。“作为一家拥有45,000 名员工的公司的首席执行官，如果你能告诉全体员工：‘这是前进的方向，这就是我们需要到达那里的时间。’那么，你就可以释放所有的能量、热情和工作内容以实现该目标。”
充分挖掘“主场优势”强攻智能化体验
正如骆文襟所言，在转型“电动化+智能化”新赛道的大方向上，沃尔沃已经制定了明确的目标和清晰的路线图。比如，到2025年，沃尔沃汽车转型电动化的阶段性目标是：全球年销量的50%必须是纯电动车型。
但是一个现实的问题是，作为在安全技术的创新和应用上屡攀高峰的北欧豪华品牌，沃尔沃在转型成为一个纯电豪华汽车品牌后，又该如何继续擦亮“安全”这一品牌标签？尤其是在决战“智能化”转型的下半场，沃尔沃如何通过智能化科技的创新应用，重新定义电动车时代的安全标杆呢？
对此，骆文襟给出的答案简单明了——既要完成“电动化+智能化”转型，又要坚守“安全”这一品牌基因和底色。
“为了长期取胜，你需要忠于你的战略，忠于你的品牌，忠于你的客户。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，而且我们认为，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化；但我们也专注于延续我们近 100 年的品牌传统。”
骆文襟坚定认为，沃尔沃汽车一直以“安全、可持续性和北欧设计”而闻名——因此无论在什么情况下都不能“失去其价值或失去专注”。“我们不想模仿别人。我们是领导者，不是追随者。我们了解世界各个市场正在发生的事情，我们了解不同市场的竞争。我们有统一的全球战略。然后，就是推动战略在本地的贯彻执行。”
何为“电动化+智能化”时代的新汽车安全观？今年上海车展开幕前，沃尔沃汽车在VOLVO TECH DAY（沃尔沃科技日）活动上正式发布了“世界树”智能安全体系，并首次亮相了基于该体系全新开发的沃尔沃汽车EX90豪华纯电SUV，一款基于沃尔沃汽车“原生纯电平台+中央集成电子电气架构”打造的转型电气化时代的首款重磅力作。
“在这辆车里有5个雷达，8个摄像头，16个超声波传感器，还有一个全新的1550纳米光谱激光雷达——这很重要。其他车企使用激光雷达时，大多使用的是905纳米光谱；而我们所使用的（激光雷达）可以实现更远的覆盖距离，并且更清晰。雷达、激光雷达、摄像头和传感器的组合使我们能够拥有一个主动的安全系统。”
在“电动化+智能化”新时代，“软件定义汽车”的新标准要求，一辆足够安全且智能化体验优秀的纯电豪华汽车，必须做到智能化软硬件高度融合。而沃尔沃发布的“世界树”智能安全体系，其根基正是“原生纯电平台+中央集中电子电气架构。”尤其是，先进的电子电气架构是实现一切领先的智能安全技术的前提。
为此，沃尔沃汽车通过加大本土化研发+创新技术整合，为的就是通过持续迭代现有的电子电气架构，从而为用户打造业界领先的智能座舱和自动驾驶辅助体验。
一方面，沃尔沃需要利用中国“主场优势”做好软件自研。比如在上海嘉定设立软件实验室，就能有效助力沃尔沃汽车亚太区研发中心与位于哥德堡的瑞典总部研发团队实现24小时无缝连接，作为一支全球统一的软件开发团队，共同加速沃尔沃汽车下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。
另一方面，是充分合纵连横整合中国现有的创新技术和成果，为沃尔沃汽车全新产品开发所用。比如沃尔沃既可以加强跟中国的互联网“大厂”和创新科技公司（如高德、华为、科大讯飞、阿里巴巴、腾讯、百度等）结盟合作，也可以通过“沃尔沃汽车科技基金”，以投资人身份对国内人工智能和数字化新创公司进行战略投资，最后共享科技创新成果。
充分发掘“第二故乡”中国市场的“主场优势”，沃尔沃汽车其实在决战智能化转型的下半场的全球汽车产业竞逐中，已经率先抢跑并赢得了先机。
写在最后：
作为沃尔沃全球更大单一市场，中国市场贡献的不仅仅是购买力，还有沃尔沃转型“电动化+智能化”时代的创新力和创造力。
数据显示，沃尔沃汽车1-4月累计共售出214914辆，同比增长10%。其中中国大陆1-4月累计共售出48789辆，同比增长106%。其中4月新能源产品销量占沃尔沃汽车全球总销量的40%，纯电车型的份额也达到了17%。在中国市场，新能源车型4月销量同比增长901%，纯电车型销量同比大涨953%，增速同比环比超过其他同级别车型。
当骆文襟接棒沃尔沃品牌时，外界的期待是：那个将戴森品牌带向成功巅峰的男人，会不会将正在加速转型的沃尔沃带向更高的山峰？从骆文襟履新一年后首度访华的这一番操作看，骆文襟锚定中国战略推动沃尔沃全球转型的攻略既前瞻又务实，当然沃尔沃当下的市场表现也值得外界抱以更好且更高的期待。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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目前国内豪华中大型SUV车型市场的竞争是很激烈的，更多的二线豪车厂商已经开始向上竞争了。沃尔沃汽车这段时间的表现还是很不错的，旗下的多款车型都能够交出一份满意的答卷， 沃尔沃XC90是沃尔沃汽车旗下一款很不错的中大型SUV，目前也是通过纯进口的方式进入市场的，最近笔者在扬州当地探店的时候，还近距离感受下这款车型。
2021款沃尔沃XC90的外观上延续了北欧的设计风格，直瀑式的进气格栅比较大方，整个进气格栅装饰了镀铬饰条来提升质感，雷神之锤的前大灯组点亮之后的视觉效果很不错，机舱盖上的线条勾勒的很扎实，两侧的雾灯区装饰了镀铬饰条来提升质感，梯形的进气口很修长。
汽车的侧面车身看起来很扎实饱满，单横幅式的腰线描述的很突出，汽车的B/C柱进行了黑色的涂装，车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感，轮眉周边的线条描述的很清晰，车门底部的防撞条提升了细节处理。多幅式的轮毂很大方，汽车的尾灯组是竖状的风格，悬浮式的尾翼上配备了相当修长的高位刹车灯，双边单出的排气管很方正。
汽车的内饰风格简洁得体，中控台保持一定角度的倾斜，多功能方向盘很宽大，触感还是很不错的，电子换挡杆相当的大气，黑色和棕色的颜色看起来很大方，车内配备了一定数量的物理按键。汽车的长宽高分别为495319581776mm，轴距达到了2984mm。
汽车的动力上提供的是20T发动机，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱，更大输出功率为250马力、300马力，动力上输出很强劲。
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谢鹏 副主编 原创新车点评 2017-10-11 08:11
沃尔沃旧时曾名为“富豪”，这个名字没毛病，因为其车主群体大多是些高学历的有钱人。高学历的人给群众留下的印象是“孤傲高冷”，这恰恰就是沃尔沃这个北欧汽车品牌的真性情。
教授们在90系列或者60系列的车里调素琴，阅金经。而为了能让年轻的学者更好地向老教授们靠拢，沃尔沃为他们准备了全新的40系列，首款车型便是XC40。这位高冷俊俏的入门级豪华SUV将于明年国产上市。
全新沃尔沃40系列：XC40/S40/V40/V40 CC
沃尔沃曾在2016年一口气推出了两款概念车——Concept 401与Concept 402，意在向公众展示车系未来走向这一点路人皆知，最吊人胃口的是这两款概念车预示的都是此前沃尔沃40系列不存在的车型。
目前沃尔沃40系列仅有V40两厢车和V40 Cross Country跨界两厢车，Concept 401量产后就是本文的主角全新40系列的首款新车XC40，而Concept 402则是告诉大家未来沃尔沃40系列还将迎来首款三厢轿车S40。
沃尔沃40系列基于全新的CMA(Compact Modular Architecture)平台打造，沃尔沃的母公司吉利集团为CMA平台投资超过200亿人民币，未来吉利与沃尔沃合资的全新品牌领克的车型也将基于此平台。也就是说，XC40与领克01是同平台的两兄弟，其关系类似于高尔夫与A3两厢。
并非缩小版XC60
对比Concept 401和XC40，概念林志玲量产罗玉凤的事情不会在沃尔沃上发售，XC40高度还原了概念车的神韵。
如今不少汽车产品类似于同样颜色和款式的皮鞋，区别只是尺码大小，略显古板与枯燥，类似于宝马5系被称之为“小7系”。沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯·英格拉特把新一代90、60、40系列分别比喻成正装皮鞋、商务休闲鞋、休闲运动鞋，三大系列产品则完全不同，三种不同特性，存在于一个品牌之中。
沃尔沃已经正式收编了Polestar成为旗下的高性能车部门，类似于奔驰AMG。沃尔沃XC40特别推出了R-design运动版车型。然而沃尔沃的运动套件还是太嫩了，仅仅是换了个中网就叫运动版，与奔驰AMG套件对比起来简直就是笑话。
“雷神之锤”当然不会缺席，但真正让人惊叹的是复杂而和谐的线条运用，不知北欧人为何都喜欢将天赋加点，都放在美学造诣之上。
为了吸引年轻人，XC40采用了时下流行的two-one双色车身设计，总共有17种车身颜色搭配方案。A柱、车顶及后视镜等处可采用与车身不同色系的涂装，更加凸显出运动和个性的色彩搭配。
斜上方可能是感受沃尔沃 XC40 设计神韵的更佳方位，剑拔弩张的发动机勒线向后扩张，收于腰线之上，又向 C 柱引出一道上翘折线，最终汇聚在车顶后扰流板之上。
新车车尾的造型也有明显的家族特征，不同的是中央车标位置有一条凹进去的线条，加上车顶扰流板的运动细节，让整个车尾线条看起来十分丰富，运动感十足。
尾灯设计算得上传承中创新的一个典例，沃尔沃标志性的维京之斧尾灯组得到保留，这次的表达方式更显立体，与车尾线条相处融洽，毫无违和感。
沃尔沃XC40车身尺寸是4425×1863×1652mm，轴距2702mm。这个尺寸跟奔驰GLA和奥迪Q3差不多。
展开余下全文（1/4） 2 依然是熟悉的北欧简约风 回顶部
依然是熟悉的北欧简约风
内饰的造型也没有太多意外，总体看看去和 XC90、XC60 的布局很像，其实这在很大程度上是因为 9 寸中控竖屏的缘故。这个元素如果不动，整个中控台设计风格就不会有太大差异。
三幅式方向盘左右两侧特意用了防滑的打孔真皮，款式跟60系列的差不多，手感细腻，大小尺寸也合适。
123英寸的全液晶仪表盘清晰度和动画速度表现不错，遗憾的是功能比较普通，不如大众集团的虚拟座舱系统功能强大。
9英寸中控屏放在XC90上不算大，但在尺寸小的XC40上就很显大了。不屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰，对指纹的收集能力略强，需要自己时常清洁；娱乐系统采用三大块展示，用起来比较方便。Sensus智能车载交互系统操控的流畅度可媲美平板电脑。
中控台上为数不多的实体按键放置在中控屏幕下方，旋钮手感轻，键入感清晰。
中央扶手箱拥有超越同级的储物空间，在扶手箱前还贴心布置了翻盖杂物箱。驾驶员座椅下方配备了储物盒，仪表板下方及驾驶员遮阳板内都设有卡槽，后排座椅则具有一键释放功能，后备厢地板可以折叠以分隔储物区域，轻松实现空间的快速变化。XC40创新的储物空间为消费者提供了灵活便捷的出行解决方案。
中控台储物格装备了无线充电功能，像全新的iPhone 8和iPhone X，以及大批安卓手机的用户，都能免去随车携带数据线这一习惯了。
XC40开创性地使用了Air Woofer技术, 将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到仪表板内，为前排门板释放出足以容纳一台手提电脑的储物空间。
作为入门车型，差别对待就是不提供高逼格高价格的Bowers & Wilkins音响，高配车型配备的只是哈曼卡顿。
虽然全景天窗没什么用，奈何颜值高，作为豪华品牌即便是入门级SUV这也是必须要给到的。
前文提过XC40与Q3/GLA车身大小差不多，但沃尔沃优化空间后，XC40的后排能提供一个体面的乘坐感，不止于像Q3和GLA那般拥挤。
3 CMA平台+Drive-E动力总成 回顶部
这回横置引擎前驱平台你们不会有意见了吧？
前文已经提过，XC40等40系列车型都是基于CMA平台打造，而60系列和90系列用的SPA平台，二者都是横置引擎前驱平台，只不过60系列和90系列用横置引擎前驱平台会被人诟病不够高级，XC40的话大家应该没意见了吧，同级别的车型不是横置引擎前驱平台的只能去二手车市场找之一代宝马X1了。
XC40 的动力系统当然源自沃尔沃 Drive-E 模块化动力总成。Drive-E 动力总成概念下的发动机构架被称为 VEA（Volvo Engine Architecture），涵盖汽油 / 柴油 / 混动、三缸 / 四缸、涡轮增压 / 双涡轮增压 / 双增压等设定。
安全系统：沃尔沃的看家本领
XC40搭载沃尔沃看家的Intellisafe智能安全系统，这是整合了带排队功能的自适应巡航、主动制动、盲点监测、行人/自行车监测、车道保持、全景影像等一系列主动安全功能的防护系统。同时沃尔沃的Sensus Connect、Volvo On Call车载互联和呼叫服务也不会在XC40上缺席。
沃尔沃引以为傲的主动安全系统，XC40也搭载了最新的技术。这套沃尔沃City Safety城市安全系统具备半自主驾驶辅助作用，该系统可以在特定环境下控制、加速和制动车辆，新车在60km/h以下的速度能够刹停，在90和60系列的限制车速为50公里。
而在60km/h以上行驶的情景，Pilot Assist 几乎可以看成是半自动驾驶了，它甚至不需要前边有车辆引导，或者是来自驾驶员过多的指令，自己就能通过地图数据及摄像头、雷达等按照交通法规和路况来行驶。
说真的，像 ESP 等配置，在 XC40 上都不好意思叫自己做“主动安全配置”了。而即便意外还是不幸地发生了，超高刚度硼钢使用率极大的车身，以及布置达到了“全包围”效果的气囊，也能守住最后一道防线。
4 国产前瞻：起售价或不超过25万 回顶部
国产前瞻：预计不到25万起售
XC40将在沃尔沃路桥整车制造基地进行生产，路桥生产基地是沃尔沃在中国建立的第三工厂，也是中国首个CMA模块化架构工厂。由路桥工厂生产的XC40，有望出口至世界其他地区进行销售。
在海外，目前已公布XC40在英国的起步价为27905英镑。作为对比，奥迪Q3的起售价为27610英镑，宝马X1则是26960英镑。考虑到XC40的动力规格和标准配置都比较高，事实上其配价比仍然高于ABB竞品。
沃尔沃XC40未来国产后，其全系车型的价格体系，不会超过已经到了产品生命周期后半段的奥迪Q3。预测沃尔沃XC40国产后的官方指导价格区间，应该在22-34万之间。
豪华品牌入门SUV的年轻消费者，对于品牌、价格、动力、配置上的比较会更在意，在任何一个方面有突出表现，都会对消费者的选择造成影响。相对而言，只是品牌上的强势，对于年轻的新生代用户，未必就具有决定性的影响。
因此，XC40在产品力上的差异化是其与ABB展开竞争的基础，同时新品效应也让其在产品新鲜度、科技配置等方面具有优势。而最为重要的则是，国产上市后，XC40需要充分考虑潜在消费者的心理预期和与ABB在品牌溢价力上的差距，而给出一个合理的价格。
也就是说，即便影响利润率，国产沃尔沃XC40也不会给出一个比BBA同类车型更贵的官方指导价。
共享汽车，沃尔沃帮你们想好了沃尔沃似乎想在 XC40 上尝试新的销售和拥车模式。具体来说，沃尔沃准备推出一项名为「Care by Volvo」的服务，用来「变革」传统的汽车经销商模式，它的关键词是「月费模式」。如果你看上了 XC40，不用去经销商那儿付款提车，交纳一定金额的月费，就可以获得车辆使用权，而且不用操心保险和保养的问题。
对于 XC40 所面向的年轻人来说，这种模式可能会更有吸引力，只不过定价多少现在不得而知，估计也不会便宜。
另一个拥车模式的关键词是「share」，也就是「分享」。这个概念其实一点儿都不陌生了，因为领克已经把「分享」作为了品牌关键词之一。简而言之就是一种「P2P 租车」的模式，如果你有一台领克 01 或者 XC40，可以在不使用的时候把它「分享」给你的朋友或者社群里的用户。
总结：背腹受敌昔日豪华中型SUV之战的烽火蔓延至入门的紧凑型SUV，并且还愈演愈烈。XC40面临的战斗甚至比XC60还艰难。
一位默默无名的小将，要一路砍瓜切菜对抗Q3/GLA/X1的三分天下，然后还有路上会遇见的CDX/QX30/E-PACE等各路诸侯，再加上自家还有个共用平台并且更大更便宜的表兄领克01，XC40如何杀出一条血路？这场戏越来越精彩了。（图/文： 谢鹏）
@2019
沃尔沃是典型的北欧车，该品牌以北欧斯堪的纳维亚简约主义为设计风格，冷静一直是这个品牌的设计理念。沃尔沃注重安全性能，其设计的车型一直是世界上最安全的车。沃尔沃汽车设计简约而时尚，著名的镂空中控台设计就是这个品牌的特色，以露背晚装为参考而设计的C30尾窗光彩耀人。
宝马一直以驾驶乐趣而著称，动感而优雅一直是宝马的设计思想。宝马汽车的操控性能闻名全球，在保持驾驶乐趣的前提下，行驶平稳而舒适同样是宝马的特点。优雅而动感由此而得。随着邦格入主宝马设计室，宝马车身的线条变得复杂起来。著名的燃烧表面就出自邦格手笔。宝马复杂的车身表面线条一直是其他汽车品牌难以做到的。
欧宝是德国的一个著名品牌，于上世纪30年代被美国通用汽车所收购。简约的设计风格一直为欧宝所追求。欧宝设计的汽车现代且动感，其独特的全景风挡的设计理念最早可追溯到1957年的Olympia Rekord P1车型，这款车型的A柱下端向后退缩，同时挡风玻璃也以向内包裹的方式与A柱结合。没有了传统A柱的遮挡，驾驶者可获得高达92%的全景视角，这一设计理念在当时引起了全世界的轰动。
大众汽车一直是德国汽车工业重要的组成部分。大众的，就是人民的，这是大众设计指导思想。其汽车设计一直以人为本，注重人机工程，汽车的安全性能。
迈巴赫品牌历史悠久，是媲美劳斯莱斯，宾利的超级豪华轿车。经典与现代，是买巴赫的设计理念。高贵的气质一直是迈巴赫所追求的，以奔驰最新科技武装武装起来的迈巴赫是更先进的超级豪华轿车。
别克设计的汽车一直以大气著称。
“纯”与“妙”的设计是雷克萨斯的设计理念。LEXUS雷克萨斯选择新锐大胆的全新设计方向——灵感来自于长期以来形成的日本美学价值。 日本的设计力求通过对材质的巧妙应用而达成一种简约的境界，致力于用最少的元素来实现最纯粹的表达。对此，有一个专有名词 “muda”，意即“避免不必要的浪费”。
简约的境界并不容易达到。简化但又不牺牲最终的结果，要求精湛的技艺和对设计师手中材质的深刻理解。对LEXUS雷克萨斯而言，把一种形式简化到"纯粹"的状态是一个真正的创造。针对这个过程，在日本文化中有着各种各样的定义，但总体来说，最终的结果可以被形容为“纯”。
巴洛克式华丽的设计风格是劳斯莱斯的设计风格。公司创建者Henry Royce 先生的座右铭是“做每件事情都力臻完美”，这是劳斯莱斯一直所追求的目标。
