导读：在9月份，长城WEY旗下第四款车型VV6就要上市了，之前我们进行过一番试驾，今天用10个问题来全面了解这样一款车。1、 VV6和VV7、VV5有何异同？外观上乍一看还真的分不清VV5、VV6和VV7的区别，几乎完 *** 娃。而VV6有个明显的差
在9月份，长城WEY旗下第四款车型VV6就要上市了，之前我们进行过一番试驾，今天用10个问题来全面了解这样一款车。
1、 VV6和VV7、VV5有何异同？
外观上乍一看还真的分不清VV5、VV6和VV7的区别，几乎完 *** 娃。而VV6有个明显的差异在于侧面C柱位置的波特拐角，是不是一下子想起宝马的霍夫迈斯特拐角？还不仅如此，车内鸡腿式的电子排挡杆和宝马的也比较相似。
VV6和VV5的轴距相同，长宽也类似，只是更高一点。很显然，这款车和VV5是同一个平台。之前VV7来自于哈弗H7平台，VV5来自哈弗H6平台，所以，VV6的底盘则来自于哈弗H6。不过有趣的是，VV6居然可以布置四驱系统，且后排脚台也做的很平整。
2、开起来怎么样，有驾驶乐趣么？
WEY VV6
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其实WEY的品牌定位是轻奢、豪华。所以外观设计以及内饰做工，都给人带来了这种感觉。很多人觉得其外观设计偏向运动化，这个车就一定运动，其实并非这样。VV6造型也确实偏向于运动化，但是开起来却并不是偏向运动的，而是偏向于舒适性。
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由于这款车的重心比较高，悬挂相对较软，所以如果激烈驾驶时会感觉到极限来的稍微有点早。这款车采用小惯量涡轮，并不会感受到明显的低扭不足现象，换挡速度很积极，动力感受较好。
综上，这款车作为买菜车挺好。
3、 VV6的卖点有哪些？
配置、配置、配置。重要的事情说三遍。
就定位来看，这款车的价格应该在VV5和VV7之间，主打十六七万的价格，但是VV6的配置几乎可以和50万元以内任何车型比配置。主动安全、语音识别等科技配置很丰富。
例如360度环视摄像头、车道居中保持、ACC自适应巡航、能识别自行车的AEB自动刹车等等。另外，这款车还有四驱车型可以选择，这在长城中可是不多见的。
相比于VV5，VV6的长度和高度增加一些，长度主要是后悬增加，这就意味着有更大的后备箱储物空间，高度增加使得头部空间比VV5更加宽裕，同时后挡风玻璃就不会显得那么狭窄。
我们试驾的车并没有装配流媒体后视镜，但从后视镜看后当玻璃比VV5视野更好，据说上市后量产流媒体后视镜还会成为标配。
4、 VV6还有哪些缺点？
VV6配备了ACC自适应巡航以及车道居中、车道保持，这其实可以实现简单的半自动驾驶，让手离开方向盘10秒钟。
不过这个方向盘对双手的感应比较迟钝，加入你离开方向盘后然后再轻轻握住方向盘，方向盘可能识别不了你的手，几秒种后依然会退出这种驾驶模式，灵敏度还需要再提高一些。
WEY VV6
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VV6配备了智能语音系统，并且是联网的，看上去还是很有科技感的。这里提两个小小的意见，之一个，语音反应速度还是稍微偏慢了一点，有时候你对着屏幕喊出一个口令，它需要大概三四秒的时间来反应；另外一点，语音的设置还不够智能，例如你对着屏幕说：我冷了。
语音也识别了你说的话，但是反馈的信息却是将温度继续调低一度。也就是说，其实这个语音系统只识别“冷”这个字，且当成了命令。不知道这样的设置算不算个小BUG。
另外，如果再苛刻一点，还要提一下360度环视摄像头和倒车影像，虽然比较实用，不过像素稍微低了一些。
5，密集推出车型，会相互抢占市场么？
在所有自主品牌中，目前只有吉利和长城推出了高端豪华品牌，分别是领克和WEY，这俩品牌推出的产品都很密集。不过有个区别是，领克01、02、03分别是紧凑型SUV、跨界两厢车以及紧凑型轿车。
而WEY推出的几款车型全部为SUV。所以WEY就引起了争议，扎堆推出不会蚕食自己的市场呢，如果说完全没有也是不可能的。之前VV5上市后，甚至对于哈弗H6 的销量产生一定的影响。甚至VV5和VV7之间都会有影响。
从产品策略来看，连续推出几款SUV，这种做法和以往哈弗的一样，都是一鱼多吃，用不断扩充新品类实现销量增长。例如哈弗H6的版本多的让你数不过来。不过呢，VV6也有自己的特点，主要是四驱。
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所以如果上市的价格和VV7重叠较多，那么你喜欢有四驱，但不是很在意空间可以买VV6，如果想大一点那么可以选择VV7。所以说，差异化还是有的，但相互蚕食也不可避免。
6、主要竞争对手是谁，市场表现会如何？
VV6是一款标准的紧凑型SUV，相比于自家的VV5和VV7，多了四驱选择，以及在主动安全配置也提升了一些。此外，空间表现也比VV5好一些，所以如果定价合理的话，可能比VV5和VV7更有竞争力一些。
此外，如果和其他对手相比。其实主要对手集中在合资品牌紧凑型SUV，例如途观、CRV等，因为和这些车比起来，VV6不仅价格更低一些，且配置、动力也都更有优势。
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由于WEY品牌定位于豪华、轻奢，所以品牌形象也要高于哈弗，与合资品牌相比并不会有什么差距。所以这款车未来应该会抢占一部分合资品牌紧凑型SUV的市场。
至于市场表现，这个肯定离不开价格。这款车很快就会上市，如果价格合理，应该不会差，因为VV5和VV7的例子摆在那里。但是也不要期望着有多么多么高，毕竟这还是个新品牌，认知度还要慢慢培养。
随着Z世代（与移动互联网一同长大的90后、95后人群）逐渐成长为消费主力并体现出了越来越独立的消费心态，如何以“年轻化”的品牌与产品去迎合他们的需求，俨然成为各行各业必须面对的市场命题，哪怕是“高额低频”的汽车行业，也迫不及待地“跨界”“出圈”，通过产品颜值包装、IP营销、二次元营销等手段，试图找到一条高效“收割”Z世代钱包的新路径。
在汽车厂商的“扎堆”出手下，一度出现了大量令人印象深刻的营销案例——像东风日产+洛天依+耀乐团“突破次元壁”唱出的《光速行者》，与Chinajoy（2017）首个合作的江铃驭胜（还发布了“青春不止北上广”的青春宣言），“雷蛇涂装”的蔚来ES6（Chinajoy2019），长城欧拉打造的“欧拉酱”（ChinaJoy2019），雪佛兰联手iG战队推出的创酷×iG战队联名 *** 版……
时光荏苒，以洛天依为代表的虚拟歌姬仍然有着超高的人气，软萌（包括反差萌）的二次元文化已经不可阻挡地融入到生活的每个角落（想想美团与饿了么外卖小哥头顶的大耳朵吧），而曾经给汽车圈与消费者带来惊喜的许多营销案例却已随风而去，仿佛不曾存在过。7月底，在2020年之一场大型动漫游戏领域展会——第十八届中国国际数码互动娱乐展览会（Chinajoy2020，简称CJ2020）上，汽车界已风光不再，就连昔日各种漫展、游戏展中必不可少的“痛车”（源自日本动漫界，指将喜爱的动漫角色或图案等涂装或装饰于车上）也变得寥寥无几。
“二次元”在车企这里“失宠”的原因并不难解释：做营销嘛，不就图个热闹吸引眼球吗，搞那么多内涵不累吗？既然二次元不能带来立竿见影的效果（只是留下了“中二”“鬼畜”等印象），那么就换下一个，喊麦宅舞、直播抖音、骑行马拉松……反正哪个流行追哪个。那么结果如何呢？很遗憾，这些“朝秦暮楚”“浅尝辄止”的营销手段既不能带来流量与销量的转化，也无法提高用户黏性与忠诚度（自主品牌往往对此体会深刻），更让企业的决策者、营销人与Z世代的认知“鸿沟”变得越来越大，以至于许多品牌方（不仅仅是汽车行业）自认为高明的，在“后浪”们听来却只是“尬聊”，收获的往往只是Z世代的不以为然甚至是反感。
那么，汽车企业就没有办法和“后浪”们玩在一起了吗？
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CJ变“鸡肋”？车企“自娱自乐”的努力
一些有着长远眼光的车企显然不是这么想的，他们并不把包括二次元在内的娱乐营销当成是“图个热闹”，而是清楚地认识到娱乐的本质就是“玩”，如果不肯放下身段去“玩”，又怎么真正了解并与Z世代“成为朋友”呢？
鲜为人知的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克不仅毫不掩饰自己是个喜爱《你的名字》《千与千寻》和《EVA》等二次元作品的“御宅族”（指热衷于动漫、游戏等亚文化，并对该文化有深度了解的人）、在推特上自称埃隆酱（Elon-chan），还鼓励中国员工将更流行的游戏（包括赛车和斗地主）、App（例如哔哩哔哩，简称“B站”）带入车载信息娱乐中心“特斯拉剧场”（Tesla Theater）。有趣的是，许多特斯拉的工程师也是B站用户，这使得马斯克也认为双方在文化基因和用户属性上具有很强的共鸣，这种对认同感的促进，甚至会比特斯拉植入《和平精英》（“717空投节”）具有更深远的影响。
其实，马斯克“带节奏”（过去是由明星代言）、游戏植入仍然属于营销界的传统“艺能”，正如“饭圈”（饭是Fan的谐音，意即“粉丝”）的一句流行语——“‘饭’的记忆只有七天”那样，在碎片化信息充斥的互联网时代，品牌与产品营销声浪一旦有所松懈，就会像掉入深海的“绣花针”一样，想捞也捞不上来了。
针对这个业界难题，以蔚来汽车为代表的造车新势力通过线 *** 验与线上社区App的精细化运营，形成了具有“品牌信仰”的核心种子用户群，但由于高昂的前期运营费用，蔚来的成功其实很难被复制。而吉利汽车的高端品牌、专攻“个性、年轻”方向的领克在借鉴蔚来的线上营销模式的同时，一方面通过组织“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，选拔精英选手征战“E Sports WTCR”（是由国际汽联及房车世界杯官方授权认可的电竞赛事）世界顶级赛场，用以塑造“汽车运动文化开创者”的品牌形象；另一方面，领克还以“机甲河豚希克斯”来将领克06搭载的Rollover Protection翻滚保护系统“IP化”，这无疑也是领克在将品牌形象具象化方面的一次尝试。
不过，要说到汽车界“IP化”的“大神”，无疑是曾经推出过“欧拉酱”的长城汽车了。在尝到了甜头之后，已不满足于短期跨界“出圈”和“联名”式营销的长城汽车并没有停止对二次元营销的探索与思考——既然要玩，那就玩得比任何人都超前、都大胆，与其模仿、复制别人的IP，不如“自创IP”来得更加具有话题性。
于是，长城旗下哈弗品牌打破命名常规，推出了全新品类SUV——哈弗大狗，顿时引起了“轩然 *** ”；紧接着，欧拉品牌又陆续推出“猫族”电动车——欧拉白猫（R2）、欧拉黑猫（升级版R1）与欧拉好猫（复古型纯电SUV），而发展道路上有些遇到瓶颈的WEY也在2020成都车展上发布了豪华越野SUV坦克300。就连长城的三大技术品牌也分别被命名为柠檬、坦克和咖啡智能。
长城汽车还向广大粉丝承诺，哈弗大狗的品牌ICON、配置级别名称、车身颜色、车机形象等都会让用户“说了算”，以用户深度参与的形式实现品牌粉丝共创。在一些网友看来，这或许只是有趣的产品；但在业内人士看来，这可了不得——因为这意味着长城汽车已经不满足于定义产品，而是开始试图定义行业、创造全新的营销规则了。不管“大狗”“猫族”“坦克”们未来前景如何，但这些“潮玩新旅伴”已经让热门看到了“IP化”带来的巨大冲击和潜在的商机。
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BW成“新宠”，想要玩？就把自己变成“后浪”
厂商有了大胆的想法，但如果没有选择合适的平台或方式，那也只能事倍功半、甚至毫无波澜。就拿登陆了ChinaJoy2020的领克来说，尽管也与realme真我手机同台联动（真我智慧闪充站），但也只是同台而已，而绝大多数观众都是冲着手机与礼品而来，这辆由当地经销商提供的“小黄车”只好委屈巴巴地当了一把难以被察觉的“背景板”。
耐人寻味的是，就在Chinajoy受重视程度下滑的同时，更多的汽车品牌冲着另一场在一周之后（8月7日-8月9日）举行的活动喊“真香”了。
如果说Chinajoy是中国规模更大的泛二次元盛会之一，那么由哔哩哔哩主办的年度线下盛会BiliBili World 2020（简称BW2020，今年是第五届）无疑是认同与热爱B站文化的ACG爱好者、UP主以及Vtuber（虚拟主播）的线下“嘉年华”。经过了11年的发展（2009年创立），曾经只是二次元爱好者聚集地、让弹幕发扬光大、传说中注册考题“让 *** 落泪”的B站，如今已经发展成为Z世代占比更高（814%，2020年初）、月度活跃用户达172亿（2020年一季度）、月活UP主达到180万人（2020年一季度）、十年老用户留存率高达60%以上的综合性移动视频应用以及多元化创作平台。
尽管由于疫情防控原因，BW2020在规模上已经大幅缩水，但仍有相当重量级的合作伙伴加入，尤其是比亚迪、荣威 R品牌（ROEWE R）和名爵这样的汽车品牌，他们在BW2020上的认真程度绝非许多CJ上的友商能比。
先说“玩大发”的比亚迪（据悉由电商部门主导本次活动），这次不但与 *** 国漫《镇魂街》合作，邀请主角声优、UP主表演原剧片段、琵琶演奏和汉服古典舞之外，还带来了装束复原汉服风华大秀，这下就与刚刚正式上市的汉EV丝滑般地结合在了一起，其现场派发的“汉为观止”守护灵也变得非常抢手。
笔者注意到，除了这场“汉服秀”，比亚迪对其它王朝车型也设计了相应的cosplay服装，虽然这次在BW“出圈”并不完美（主要宣传窗口仍在微博，传播效果平平，而本应是“主战场”的B站却没有足够的视频投放与推广，作为展车的汉EV也没有做成痛车），但如果能够总结经验、继续大胆创新，相信能够真正融入时下火爆的“古风圈”。
另一方面，名爵品牌带来的第三代名爵6（痛车）和第三代名爵6 XPOWER成为UP主与Coser“营业”的舞台，凭借酷炫的造型使其成为许多短视频必用的素材。
首次“出圈”的ROEWE R就显得过于“拘谨”，只是邀请了UP主对“素（bai）颜（che）”的ER6进行直播，讲真的，如果玩不开的话，小R你是是留不住Z世代的啊。
有意思的是，虽然与**《哪吒之魔童降世》合作的哪吒汽车并没有参展CJ2020和BW2020，但其与万代合作的哪吒、敖丙的手办还是在近期一系列展会上进行了展出，让许多观众重新想起了“哪吒汽车”，这样的“长尾”效应大概是品牌方自己也没有想到的吧？
借用“半佛仙人”的总结一下：B站的优势在于以视频网站起家，知道用户想要什么（独特的玩家喜好数据），以二创机制（对同人二次创作以及直播的强力支持）和社区高粘性以及用户氛围树立护城河，并且通过破圈吸引更多的用户（横向）与树立IP增强用户认同感（纵向），从而拥有整个互联网界最令人眼馋的年轻用户群体。这也解释了为何越来越多的品牌、名人（包括一向自信的“雷布斯”雷军）都纷纷要到这个平台来与“后浪”们交朋友了。
写在最后
在笔者看来，无论是叫Z世代还是“后浪”，无论是UP主还是“大会员”，他们不是面孔模糊或者可以“套娃”的“人物画像”，而是“六道轮回”“防道少女团”“史里芬Schlieffen”“软软冰”“随义freely”……以及在视频前打出弹幕的每一个你。
（那位“大叔”：B站董事长陈睿）
他们是有血有肉、有喜怒哀乐、要为生计奔波的普通人，他们不因岁月变迁而放弃自己的兴趣，他们愿意为原创、科技、快乐和一切美好的事物“氪金”（买单），也对有创意的“恰饭”（即商业植入）有着很高的包容度。诚然，他们当中许多已经不再是毛头小伙儿，以年龄作为分层显然有失公允（就像之一代用户、现任B站董事长陈睿也是70后“大叔”），但他们仍然怀揣着一份“永远20岁”的初心去努力去拼搏去学习去疯去玩去看世界去经历失败去“用爱感化这个世界”（出自UP主“漠漠”）。
（BW2020日本分会场，由知名旅行UP主“软软冰”主持）
而已经在二次元圈“七进七出”、开始重视圈层和社群营销的汽车厂商，其实更有条件通过多元化的融合与他们碰撞出更多的火花、造就出更多可能性，从而唤起“后浪”们的品牌与产品共情。
当B站综艺《花样练习生》中的“毒舌阿姨”蔡明、“霸道总裁”吕良伟、“最强话痨”韩乔生以极度认真的态度在BW2020自由舞台（笔者以为这是最能体现B站参与感的精髓项目）上跳起了“小破站广场舞”《彩虹节拍》时，咱们又怎么能说自己“老了”呢？敢于和年轻人玩在一起的他们，难道不也是勇于突破自我的“后浪”吗？
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近年来，随着自主品牌的不断崛起，颜值也成为了自主品牌讨好消费者的一大利器。尤其是在合资车型套娃不断的当下，国产车中涌现出了一大批颜值取胜的车型。对于消费者，尤其是年轻人来说，颜值高的车型意味着更多的关注，一台好看的车子也会成为大家茶前饭后的谈资。那么今天咱们就来看看，当下汽车市场最值得期待的3款国产SUV车型，个个都是颜值顶尖的存在。
长安UNI-K 价格预测：17万元左右
UNI系列首款车型UNI-T一炮走红之后， 长安UNI-K也成为了很多人的理想车型。UNI-K虽然定位于中型SUV，但是设计上却一点都不拖泥带水，科幻的前脸造型迷倒了一片粉丝，狭长的灯组更是愈发犀利，整个前脸给人的感觉就是大气。
贯穿式的尾灯配合熏黑饰板装饰，下方则是采用了双边共四出排气设计，加上尾部扩散器，效果非同一般。长宽高4865/1948/1700mm的车身尺寸以及2890mm轴距表现，标准的中型SUV身材。
别致的内饰设计与主流审美不同，全液晶仪表盘采用了特殊的造型，实际使用效果更佳而且科技效果更强。新车将搭载蓝鲸20T+8AT变速箱，在超高的颜值之下，长安UNI-K的动力总成倒显得不那么重要了。
WEY 300 预售价格：1758-2138万元
长城不止会造车，还会造坦克，这台坦克300算是撑起了中国品牌越野车型颜值的新高度。方方正正的外形设计，相当复古的外观风格，坦克300外观设计绝对不输JEEP牧马人。更重要的是，WEY 300车型预售价格仅为1758-2138万元，不到JEEP牧马人的一半。
悬挂式的AT胎，野性十足。坦克300还采用了全新的非承载式车身设计，配合20T+8AT的动力，更大227马力，峰值扭矩387Nm，颜值超群不说，实力也是不可小觑。
内饰部分则是在向路虎看齐，硬派的内饰造型，配合豪华的细节装饰，三把锁、蠕行模式、坦克调头、底盘透视，坦克300不只是样子货。
五菱宏光侠 价格未知
五菱汽车虽是面包车出身，也挡不住他对颜值的追求。五菱宏光侠的出现则是刷新了大家对五菱汽车的认知：原来五菱汽车还有这样的设计师？平直的车身线条装饰之下，五菱宏光侠造型非常硬派，银色车标也非常高端大气，双色的特殊的顶棚设计更是独一无二，硬派夹杂时尚，五菱这新车有些东西。
极其夸张的轮眉造型，配合独特的五幅式轮圈设计，新车还将采用后驱布局，五菱宏光侠可真是不走寻常路。关于新车的其他信息并不多，不过就五菱宏光侠这颜值，也能征服不少消费者。
写在最后
不得不说，中国品牌车型在设计上已经基本超越了合资品牌。以上三款车型，长安UNI-K主打科幻效果，WEY 300则是相当复古的硬派设计，而五菱宏光侠则在硬派的基础上，增加了时尚气息。不过设计只是造车的一部分，希望未来自主品牌不断发力，让国产车样子与实力并存！
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“平台”是一个抽象的词汇，它代表着“连接”“集成”与“整合”。
在量产汽车工业发达的今天，汽车从一纸蓝图到下线上路，不再需要遵循“从零开始”的生产轨迹，不同的车型可以共享现有的零件、设备和智能技术。
这背后，就是汽车“平台”的力量。
本期艾迪汽车告诉你，
汽车“平台”究竟是什么？
从1886年德国人本茨制造之一辆汽车，到汽车逐渐流行的20世纪初期，汽车一直被看作是“富人们彰显权势的高价玩具”。的确，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每 *** 装配一辆汽车要728个人工小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台。
来自美国的汽车工程师兰森·欧兹（Ramson EOlds）率先提出了汽车“零部件标准化”的构想——他将汽车零部件生产的工作“外包”给不同的工厂，再由欧兹的工厂组装成汽车。这样的方式实现了不同车辆上的零件共用，提高了制造商的生产效率。欧兹的做法被美国凯迪拉克汽车公司吸收并有了衍生，凯迪拉克率先开始了在几种车型上使用相同零部件的 *** ，解决了每辆车型都需要重新设计、研发和制造的问题，汽车的研发及人力成本大大降低。
1914年，美国福特汽车启用了革新整个现代工业的工艺——“流水线”。它将繁杂的生产工艺分解为若干简单的步骤，大幅降低了工人工序，提高了生产效率。在该工艺以前，组装一辆福特传奇车型“T车型”需要12小时，而“流水线”工艺的诞生，让这个时间显著缩短到了24秒，“T车型”的售价也从850美元降低到了290美元。“流水线”理念也被各大汽车制造商效仿推行。
经历了两次世界大战与第三次工业革命，19世纪60年代，美国通用汽车公司最早提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计（包含传动、行驶、转向及制动）分别采用到了旗下庞蒂亚克LeMans、别克云雀、雪佛兰雪菲儿以及Old *** obile Cutlass四款车型上，在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴。
经过多年发展，“平台”的概念已经不单单局限于汽车的底盘，更多的“外观不可见”的发动机、变速箱等部件都加入了“平台化”的浪潮中。而当“平台化”发展到极致之后，“模块化”应运而生——汽车各项相关零件组合到一起形成一个个“模块”，在生产一辆新车型时，汽车制造商会像“堆积木”一样将现有的“模块”重新组合，从而形成新的产品，极大地减少了研发周期和成本。同时，在“模块化”的生产方式下，车型品类得以增多，质量和自动化水平有了较高的标准与保障，汽车的装配质量更加稳定，并且汽车的生产周期大幅缩短。
汽车制造技术不断迭代，“模块化平台”的出现，让消费者能够在汽车生产成本降低的情况下购买到更低价高质的汽车，未来的汽车制造会是什么样子呢，留言告诉艾迪吧！
“艾”学爱用
看看2020年成都国际车展上有哪些汽车“平台”：
01
吉利“超级母体CMA”
“‘超级母体CMA基础模块化架构’是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，具有高度灵活性和可扩展性，可以适用于多种车身形式和尺寸；CMA支持传统能源和新能源动力系统，包括HEV混动、PHEV插电混动系统，为打造具有安全品质、智能互联功能、高效动力系统、优秀驾驶体验的汽车产品提供了技术基础和保障 。在安全性方面，基于CMA打造的汽车拥有能满足并高于中国欧美地区的碰撞标准的车身结构；搭载多种高科技的智能互联车载信息系统、即便智能手机不在车内，也可以实现汽车与互联网的随时连接，通过车载APP、CarPlay、CarLife等互联系统，真正实现人、车、世界的无间连接。”
02
WEY “坦克”平台
“‘坦克·WEY’是长城魏派推出的全球智能专业越野平台，平台拥有强悍动力、智能化越野模式和极致的越野能力，其动力系统采用20T、30T两款GDIT发动机，配以中国首款纵置9AT为龙头的多种优质变速器的组合，其中30T功率、扭矩分别达到了260 kW和500 N·m，并实现了38%的发动机热效率。”
03
丰田“丰巢概念（TNGA）”
“‘丰巢概念（TNGA）’不单单是一个‘平台’，它更整合了丰田汽车从项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产的制造全过程，是汽车制造的一种全新理念。丰巢概念下根据车型定位也可以分为TNGA-L ，TNGA-K，TNGA-C三大平台。”
04
一汽奔腾“无限方程（FMA）”架构
“一汽奔腾‘无限方程’模块化架构正式亮相成都车展。全新架构具备优秀的安全、驾驶等核心基因，并将应用在 ‘第三代B70’轿车上。"
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