导读：由于市场口味的改变，世界各大摩托车厂对于旗下仿赛车款不再像过去有那么快速与密集的改款速度，甚至有些车厂把过去相当受到欢迎的跑车停产下线，原因不外乎是这十几年来多功能车已成为主流，仿赛车款渐渐地式微。 不过像本田与川崎则有着不同的修正做法，因
由于市场口味的改变，世界各大摩托车厂对于旗下仿赛车款不再像过去有那么快速与密集的改款速度，甚至有些车厂把过去相当受到欢迎的跑车停产下线，原因不外乎是这十几年来多功能车已成为主流，仿赛车款渐渐地式微。
不过像本田与川崎则有着不同的修正做法，因为市场已经不再像过去如此注目，所以这两个车厂的做法是重新检视与定义跑车的做法，用比较属于日常用车的骑乘坐姿、比较高的把手设定、还有更符合一般骑士的性能与操控设定等等，让这类重新修改与定义的跑车也适合每天的通勤骑乘。
川崎 Ninja 650就是在这样的思维下诞生的车款，并且在2020款车型上进行了更符合时下骑车通勤使用的修改。2020年川崎 Ninja 650在外型设计上仍旧走着由纯种仿赛车款演化而来的跑车风格，与ZX-6R或是Ninja 400风格接近，车头风挡改变了设计让骑士可以不需要将身体压得很低就可以享受到车头整流与风挡带来的好处，减轻高速行驶的风压与噪音。另外骑乘坐姿的设定上也较前车款更加笔直，更类似街车多一点，搭配上车头的扰流设计，使得骑士就算低趴在油箱上骑车也与正常的骑资没什么差异，光是这一点就可以看得出来这款车是强烈的针对每天骑车代步的骑士而设计。
如果觉得原厂风挡还不够好，川崎原厂还有其他款式供车主进行选购。
另外在车辆照明的部分也换装上科技感十足与主流的LED灯具，方向灯的设计不再像过去川崎传统车辆突兀的装置在车壳上，而是有更为一体化。
不过任何的东西都有正反两面的代价，这类贴紧车壳的灯具势必在以后维修时不会像传统方向灯更换灯泡这么方便，光是要换一个方向灯灯泡可能就得拆到大半边的车壳，不过这也只是之一眼的猜测而已，还没有机会把这车外壳拆光，所以希望我的猜测是错的。
仪表部分则换上43寸彩色TFT液晶显示，这是车系首度配置了这个等级的仪表，不仅在白天骑乘时有极佳阅读性，同时仪表亮度还会自动针对环境的光线进行调整，也能够让使用者自行切换为反白设定。
信息的显示也相当丰富，除了最基本的转速车速油量之外，也有档位显示、水箱温度、电压、平均油耗、与单趟里程设算等等。
另外也为了通勤车主的需求装置了蓝芽通讯功能，通过手机上的Rideology App就能够将手机与Ninja 650连接，除了可以进行车辆常用设定之外，还能够通过Rideology显示手机信息，也会提醒骑士需要油料补充等等实用的日常骑乘功能。骑乘的纪录也能够与GPS资料整合进行骑乘地图的绘制与纪录，更符合时下科技的日记功能。
车辆原厂配置的轮胎升级为Dunlop Sportmax Roadsport 2，不过由于我没有太多前一代车款的新车骑乘经验，所以在这个部分没有办法提供太多新旧胎比较，不过就目前车款上配置的这款轮胎来说，我觉得相当让人满意，尤其在不同的路面状况都能够有稳定的行车表现，相信这也是一个朝向日常生活化调整的跑车应该具备的轮胎性能表现。
或许对于现在就拥有前一款Ninja 650的现任车主来说，这样的修改与进化幅度不算大，也不会真的激起什么换车的欲望，不过就文章一开始就提到的重点来思考，2017年的车款到2020年才有之一次的外型配备小改款，也是时下车厂的趋势。
动力系统部分则依然是同一具649cc并列双缸引擎，更大出力为67匹马力，这具引擎最为人津津乐道的地方就在于中转速域的大扭力表现，再加上新车款车重有42磅、19公斤的减轻，对于车辆动态表现与操控的帮助不小，尤其在连续弯道中更是能让人感受到车辆更加的活泼。
KAMS的导流设计让水箱有极佳的冷却效果，但又不至于让骑士在夏日中感受到散热热风吹袭的不适。 变速箱部分有着极佳的精致表现，准确与快速的换档让车辆行进非常顺畅，同时滑动式离合器也能够处理因路况或骑乘需求下的高转速快速退档，骑士不须担心后轮会因此造成忽然减速而失控打滑，离合器手把的重量也非常轻手，在走走停停的市区交通当中也不会让左手有太大的负担与过度使力。
骑乘坐姿部分也经过微调，坐姿方面更接近街车的直挺，唯一会让人有些抱怨的是脚踏位置对于身高较高大的骑士来说会有些太过往前，造成膝盖以下小腿空间不足。
刹车系统为前双Nissin对向双活塞卡钳搭配300mm碟盘与后220碟盘配Nissin单活塞卡钳，这个设定对这么一辆Ninja 650的动力来说相当充裕，ABS系统并不是标准配备，也不能购选配，而是在购买时就要选择配置ABS或是没有配置ABS的车型，对于这个做法我唯一的解释是在售价上的差异而已，骑士可以依照自己的需求与预算来选择。
最后在悬挂系统的配置与设定部分是我个人认为2020 川崎 Ninja 650最弱的一个环节，其实这么说也是在很严格的要求下才有的讲法，一般的行车状况下这套悬挂系统的表现是没有什么问题，而且也很不错，但若在比较激烈的骑乘下后悬挂配置的KYB减震筒就明显的会跟不上前叉，无论怎么调整也很难做到让人非常满意的设定，除此之外表现得是很称职。
川崎车厂在2020年推出了小改款的Ninja 650车型却没有提升售价，这一点可以很明显的感受到车厂的企图与积极，我想如果对川崎中排气量的运动车款有兴趣的骑士，多半会在ZX-6R与Ninja 650之间纠结，所以我们日后也会来安排一下这两款车的直接比较，我相信会让不少在这两车中间犹豫的骑士们得到些帮助。
优点:帅气外型、灵活、变速箱
缺点:高大骑士骑姿不佳、高大骑士风压抑制、悬挂系统匹配
===== 2020川崎Ninja 650规格表=====
引擎形式 水冷四行程DOHC双汽缸
全长 2055mm
全宽 740
全高 1135mm
轴距 1410mm
更低地上高 130mm
座高(m) 790mm
干重 193kg
总排气量 649cc
供油方式 Keihin 36mm电子喷射
启动方式 电发
压缩比 108:1
更高马力 68ps/8000rpm
更大扭力 67kg-m / 6,500rpm
油箱容量 16升
传动形式六速
前悬挂系统 41mm套管油压前叉125mm行程
后悬挂系统 单筒避震 预载调较130mm行程
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 160/60 - ZR17
前刹车系统 300mm双碟双活塞卡钳
后刹车系统 220mm单碟单活塞卡钳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
截止2021年7月23日，App Store里面没有水果忍者。
《水果忍者》（Fruit Ninja），是由澳大利亚公司Halfbrick Studios开发的一款休闲益智类游戏，于2010年4月20日在iOS平台推出。
《水果忍者》这款游戏的创意来源也非常简单，就是一位员工在家里看到电视播放销售水果刀的广告，为了体现出刀的锋利，广告里推销员把香蕉抛向空中，然后用水果刀在空中把香蕉切开。
App Store
是iPhone、iPod Touch、iPad以及Mac的服务软件，允许用户从iTunes Store或Mac App Store浏览和下载一些为iPhone SDK或Mac开发的应用程序。
用户可以购买收费项目和免费项目，让该应用程序直接下载到iPhone或iPod touch、iPad、Mac。其中包含：游戏，日历，翻译程式，图库，以及许多实用的软件。
在Mac中的App Store叫Mac App Store，和iOS的软件不相同。App Store拥有海量精选的移动app，均由Apple和第三方开发者为 iPhone 度身设计。Apple会对App Store中的所有内容进行预防恶意软件的审查。
截至2021年6月8日，全球有 175 个国家的 6 亿用户使用 App Store。
风扇尺寸为120×120×15mm。
ninja5的风扇轴承为液压轴承，风扇转速为300-800rpm。
Ninja是Atomos起家的产品，也是下一代全新的计算平台。Atomos所有在产品设计和开发上的经验和教训，都在这些产品中得以体现。
川崎凭借新型四缸小忍者ZX-25R的推出和热销，成为了全世界各大车媒最关注的焦点。有消息称，川崎正准备开启150cc入门级仿赛和街车平台，并于明年将Ninja 150和Z150带进亚洲市场。目前，此消息尚未得到川崎官方证实。
然而，国内车友先乐了：搅动入门级车市“一池春水”就靠你了！
Ninja 125和Z125分别是川崎忍者家族和Z家族中最小成员，外观与Ninja 250SL和Z250SL相似。然而，自2冲程川崎Ninja 150 SS/R/S/RR整个车系因排放限制而停售后，川崎在150cc级距市场便留下了空白。
PS：Ninja 150 SS/RR更大功率205kW，峰值扭矩200N·m。彼时，该车系的售价不高，约合不到1万元，在日本、东南亚以及欧洲市场销量相当好。
“趁热打铁”的道理大家都懂，川崎当然不会放弃这么好的机会。目前，日系的本田CBR150R，雅马哈YZF-R15/MT-15，铃木GSX-R150/以及欧系的阿普利亚，在150cc级距市场颇有建树。川崎又岂会干看别人“抢蛋糕”呢？填补其150cc平台空白，正当时！
所以，川崎在2021年推出全新的Ninja 150和Z150，是很正常、最正确的选择和布局。消息显示，150的设计风格将现款欧版125不同，更大概率是参考“Ninja”和“Z”系列最新设计，势必要比欧洲现款Ninja 125和Z125更加鲜明，激进和现代。
动力部分，将采用150cc 4冲程、DOHC、水冷单缸引擎，电喷供油。就功能而言，目前无法预测。是否会采用叉置前倒，ABS，甚至滑动离合器等高端配置，以增加竞争力呢？希望是这样的。
如果Ninja 150/Z150确定于2021年在亚洲市场推出，这真是个不错的消息。毕竟川崎给中国大陆车友留下了“最务实、最亲民进口品牌”的良好印象。又因日系其他三大厂的150cc车型均未在国内市场出现，且售价似乎也都不太友好。因此，国内车友非常乐见“绿巨人”能再次搅动该级距车市“一池春水”。[赞]
川崎Ninja650和Z650在2021款车型上，仅在颜色上进行了更新，增加了蓝绿色和灰蓝色两个选项，其他配置保持不变。Ninja650的新颜色为翡翠蓝和石墨金属灰，这两个颜色很可能在2021年成为趋势，目前川崎在许多新产品中都使用了这种颜色。Z650的新颜色是金属火花黑、金属绿两种，而且金属绿色的轮圈都被涂装成绿色。
除了颜色变化外，川崎Ninja 650和Z650的新款车型几乎没有其他变化，仍具有与现款车型保持相同的设计和配置。2012年川崎Ninja 650和Z650整体上都采用了最新设计，继承了其家族排量更大的车型设计语言。
650两兄弟车型的全LED照明系统，均为时下最新的家族式设计，在2021年的版中，依然配备了TFT彩色仪表，该屏幕能够通过蓝牙连接链接到智能手机，这是去年发布改款车型更大的配置变化，同时这块仪表可以通过智能手机上的蓝牙和Rideology应用程序进行连接。
辅助和滑动离合器，提供了更轻便的操纵杆感觉和反向扭矩限制功能；后座经过重新设计，变得更厚更舒适，标配的Dunlop Sportmax Roadsport轮胎综合性能更强。
至于规格，650系列2021款继续使用649cc排量的并列双缸水冷发动机，更大功率为68 hp/8,000 rpm，更大扭矩为64Nm/6,700 rpm，缸径和冲程为76mm x 55mm，提供了108：1的压缩比，据称这使该发动机具有优于中低rpm的优势，从而获得更好的加速体验。
该车还集成了双减震器系统，该系统带有6速变速箱和湿式离合器。 车的前部配有41mm伸缩式减震器，后部悬架可定制。确保安全的是前轮的300mm双盘式制动系统和220mm单后轮的盘式制动，两者均由防抱死制动系统ABS支撑。
川崎650的2021款车型价格尚不清楚，因为目前仅在澳大利亚有售，在欧洲，亚洲甚至日本等其他国家/地区，2020版本仍在销售中，但没有新的颜色更新。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
ninja400座椅拆卸 *** ：
在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。
ninja400优点
采用KAWASAKI全新世代家族化外观设计。虽然在Ninja 400上市初期，其外形设计仍与其他KAWASAKI Ninja、Ninja ZX-R车款有所区别但随着时间推进，越来越多KAWASAKI全覆式整流罩车款采用同Ninja之外型设计。
甚至极致性能化的ZX-25R、ZX-6R也是如此，可见此外型设计语汇广受厂房与市场爱戴。当然，参与本次调查的车主们也同样对Ninja 400的外型设计赞不绝口。
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