导读：日前，我们从 *** 渠道获得了一组全新一代起亚K3的官图，与现款车型相比，全新一代起亚K3的外观和内饰可谓推倒重来，类似概念车的设计风格让它看起来未来感十足。据了解，新车将会新增匹配20L引擎的GT-Line系列车型，预计今年第四季度在海外生产
日前，我们从 *** 渠道获得了一组全新一代起亚K3的官图，与现款车型相比，全新一代起亚K3的外观和内饰可谓推倒重来，类似概念车的设计风格让它看起来未来感十足。据了解，新车将会新增匹配20L引擎的GT-Line系列车型，预计今年第四季度在海外生产和上市，而国产的引进计划或许会安排在2024年。
从官图可以看出，新一代起亚K3依然采用双层进气格栅的设计，但是大灯却改为了7字型，上层格栅与起亚K5那套设计比较接近，而下层格栅两侧有大尺寸扰流槽，此外前脸还有大量黑色的元素作为装饰，也进步一强调其“GT-Line”的运动身份。
虽然新车的整体造型非常前卫，但与现款K3的虎啸式前脸设计似乎并没有太多的传承，官图中还发布了两张带有设计师签名的海报，有细心的网友发现，该签名并不是彼得·希瑞尔，起亚的首席设计总监可能已经换人。
彼得·希瑞尔(PeterSchreyer，1953年至今)出生于德国巴伐利亚州的巴特赖兴哈尔，是全球汽车业设计领域最受尊重的权威人士，欧洲三大汽车设计师之一，被誉为影响设计潮流的时代人物。早期曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，在这段时间，彼得一步步走上奥迪设计总监的位置。
2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师，负责起亚在全球的设计性工作，为全球消费者带来了福瑞迪、秀尔、索兰托、智跑、起亚K9、起亚K7(凯尊)、起亚K5、起亚K2、起亚K3等经典车型。
2012年12月29日，起亚汽车任命公司设计总监兼执行副总裁彼得·希瑞尔为新任总裁，至此，彼得·希瑞尔成为起亚公司有史以来首位外籍总裁。2018 年，他被任命为现代汽车集团设计管理总裁后，公开露面的次数明显减少。2021年底，任职15年的他卸任集团总裁，成为了现代汽车集团的“设计顾问”。后续的设计工作或已由现代汽车和捷尼赛思设计副总裁李相烨接替。
回到全新一代起亚K3身上，新车的侧面采用了大溜背的设计，配合轮拱和车门下方的黑色包边，看起来有着不错的跨界风。细节方面，车窗下沿有一条L型的镀铬装饰，C柱顶部位置还加入了黑色的延伸，为车辆带来了SUV车型才常见的悬浮式车顶造型。
尺寸方面，全新一代起亚K3的长宽高分别为4545/1765/1475mm，轴距为2670mm，比现款起亚K3(长宽高4666/1780/1450mm，轴距为2700mm)小了一些。虽然设计图里面显示的车轮尺寸很大，但新一代起亚K3 GT-Line版车型将继续匹配17寸轮毂。
全新一代起亚K3的内饰也是完完全全的重新设计，两幅式多功能方向盘造型非常特别，窄边框以及高扁平比的双联屏看起来也非常清晰与精致，中间位置保留了两个物理旋钮和触控式的空调控制按键，车厢内部在科技感方面整体营造得比较出色。
配置方面，中控屏与时俱进地支持了无线 CarPlay 以及 Android Auto 功能，此外还有双区自动空调、64 色氛围灯、后排出风口等。驾驶安全方面，新车支持选装 ADAS 系统，包括前部防碰撞预警、车道保持、盲区监测等功能。
动力方面，全新一代起亚K3将推出三种动力可选，普通版车型将配备16L发动机，更大功率为123马力，与之匹配的是6挡手动变速箱或CVT变速箱。GT-Line版搭载20L发动机，更大功率为152马力，匹配6速自动变速箱。此外，在出口版本车型中还保留了14L发动机的匹配。
焦哥点评：现代起亚在海外市场可是长期位居总销量前3的品牌，设计、技术、配置都是它的强项，但为何在国内的市场表现那么差或许复杂的内部体系、不给力的营销策略、人力物力不到位等等都是它的绊脚石。全新一代起亚K3亮点不少，但或许海外市场才是它发光发热的地方。（文：冯）
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拉茨1939年出生于德国达姆斯塔特，父亲是一位建筑师。童年时他即在父母的花园里种植蔬菜。十五岁时，便种植了一处拥有几百棵果树的果园，在以后的很多年中，他能为父母和亲戚朋友们提供新鲜的蔬菜水果，后来又用卖果园赚的钱供自己上学。对栽培果树和有关果树方面的兴趣至今还体现在他的规划中。由于父亲的影响，他对建筑产生浓厚的兴趣，也获得了许多重要的专业知识和技能。在他上中学的时候，就决定了将来要做一位景观设计师，这样他可以像建筑师那样创造性地工作，但是用更多的植物材料。
1964年拉茨毕业于慕尼黑工大景观设计专业，然后在亚琛工大继续学习城市规划和景观设计，1968年毕业后建立了自己的设计事务所，并在卡塞尔大学任教，在那里，他有机会与很多工程师、艺术家和建筑师合作，接触不同的行业、学习不同的技术。他们探讨的问题包括屋顶花园、水处理、太阳能利用等，并且积极地把研究的理论附诸实施。这些研究与合作使他受益匪浅，对他今后的事业发展和在景观设计中始终贯彻技术和生态的思想产生了深远的影响。
1983年拉茨在卡塞尔市建造了自己的住宅，这是一处以利用太阳能为主的生态住宅，在当时并不多见，这一住宅赢得了相关的建筑奖。后来他移居慕尼黑附近，在那里他又为自己的家和事务所建造了类似的住宅。拉茨从建造住宅的过程中学到许多相关的知识，这种体验对于他的景观设计实践也非常重要。
拉茨认为，景观设计师不应过多地干涉一块地段，而是要着重处理一些重要的地段，让其他广阔地区自由发展。景观设计师处理的是景观变化和保护的问题，要尽可能地利用在特定环境中看上去自然的要素或已存在的要素，要不断地体察景观与园林文化的方方面面，总结它的思想源泉，从中寻求景观设计的更佳解决途径。
设计之初应尽可能采用一种理性的，结构清晰的设计 *** ，设计师首先要建立一个理性的系统，即对于特定项目的观念和哲学的系统。在不同的项目中，规划可以有很多变化。只要一个规划项目是在不断发展的，就会有某些不可预见的情况，这意味着要在做的时候，就能预想到以后的发展。
对于传统园林，拉茨认为，应该学习借鉴，但是不能照搬。过去的许多手法他在设计中也经常运用。他的设计不是故意违背传统，追求标新立异，但也不追求与传统的一致，而是寻求适合场地条件的设计，追求的是地段的特征。他对自然与美有自己的理解。例如，他从来都不认为采石场是刹风景的东西，相反，在他眼里，它极富魅力。还有，他认为，熔化的铁水在凝固时产生的肌理和铁块的锈蚀本身就是一种自然，比起种植花木毫不逊色，甚至要更自然一些。也正因为如此，他在杜伊斯堡风景公园中让粗糙的铁板 *** 地面，让钢铁的构筑物自然锈蚀。这种与众不同的理解也许就是他的作品不同于传统的原因。
拉茨非常欣赏密斯凡德罗(Mies Van der Rohe)的建筑，特别是密斯建筑中“少”与“多”的关系。他常常在景观设计中利用最简单的结构体系，如在港口岛公园中，他用格网建立了简单的景观结构。他认为港口岛的这一结构体系是非常自然的，就像在大地上已经存在的一样。形式和格网在拉茨的许多规划设计中扮演了重要角色。
拉茨感叹现代景观设计与相关学科相比发展的滞后，他认为，景观设计的理论与实践至少落后于艺术和建筑二十年。五十年代有一些借鉴建筑语言的较乏味的设计，但也只是过眼烟云。除了个别园子以外，大多数的园林中缺少一种真正理智地与现代主义的对话，而流于一种表面的尝试。从来没有真正的包含大众文化和后现代主义的园林，景观设计师几乎没有找到通往后现代园林艺术的切实可行的道路。现在，又没有仔细考虑结构主义，尽管它特别适合于表达景观结构。大多数景观设计师或者玩一些形式的游戏，或者一头钻进了历史，他们不敢用体现当代文化的设计语言。景观设计要赶上艺术与建筑发展的步伐，需要做更多的事。
拉茨认为，技术、艺术、建筑、景观是紧密联系的。例如，技术能产生很好的结构，这种结构具有出色的表现力，成为一种艺术品。杜伊斯堡风景公园中的铁路公园就是由工程师设计的。拉茨在设计中，始终尝试运用各种艺术语言。如在杜伊斯堡风景公园的由铁板铺成“金属广场”和他在法国Tours附近设计的国际园林展花园中就能看到极简主义艺术语言的影子，杜伊斯堡风景公园中地形的塑造、工厂中的构筑物、甚至是废料等堆积物都如同大地艺术的作品。事实上，在国际建筑展埃姆舍公园中，有关艺术的主题也越来越多。拉茨的作品从很多方面是难以用传统园林概念来评价的，他的园林是生态的，又是与艺术完美融合的，他在寻求场地、空间的塑造中，利用了大量的艺术语言，他的作品与建筑、生态和艺术是密不可分的。
谈酒吧的设计理念
酒吧设计中，设计师大多只注重室内的环境设计，而忽视了另外一个很重要的因素——音乐，音乐是酒吧的灵魂，是无形的装饰。它以抽象的方式代表着酒吧的文化和精神，这对营造酒吧氛围至关重要。不同的音乐会可以营造出不同的氛围，我们要选择与酒吧风格相适应的音乐，以适应不同顾客的心理需要。现在的许多酒吧，由于在设计中忽略了音乐，以至于没有音乐主题，这样就模糊了定位，影响了酒吧的形象。一般来说，每分钟 60—70次的节奏令人同步感最强，趋近零点更大，共振度更高。这种节奏的音乐旋律具有抒情性，最令人陶醉。棉花酒吧在音乐的选择上以 R&B、Hip Hop、Jazz、蓝调为主，这些音乐自由随意，切分感强，很着重自我情感的宣泄和原创性、即兴性，给人的感觉忧郁而雅致，从而更进一步诠释了酒吧朴素与华丽、个性与自由、张扬与艺术的特点。
酒吧是城市亚文化的栖居地。在酒吧中，如同沉醉于一种迥异于我们日常生活的氛围里，使人们心灵得到舒解和释放。以人为本，迎合现代都市人的心理，创造出酒吧的文化氛围，这就是酒吧设计理念的出发点与归属点。
参考文献 ：
唐纳德·A·诺曼设计心理学中信出版社
宋一苇酒吧空间与后现代艺术思想战线
张青萍，赵静酒吧，你因何而疯狂室内设计与装修
吴林蒙不羁的自由室内设计与装修
;彼得·贝伦斯，德国著名建筑师，工业产品设计的先驱，“德国制造联盟”的首席建筑师。他是一代人的宗师，现代主义建筑大师格罗皮乌斯、密斯·范·德·罗和勒·柯布西耶早年都曾在他的设计室工作过，他对德国现代建筑的发展具有深刻的影响。贝伦斯早年在汉堡的艺术学校学习，1897年赴慕尼黑，1900年黑森大公召他到达姆施塔特，在那里他从艺术转向了建筑。1903年他被任命为迪塞尔多夫艺术学校的校长。1907年他被德国通用电气公司聘请担任建筑师和设计协调人，1909－1912年参与建造公司的厂房建筑群，其中他设计的透平机车间成为当时德国最有影响的建筑物，被誉为之一座真正的“现代建筑”。
1904年参加了德国工业同盟的组织工作，1907年德国工业同盟在穆特修斯的大力倡导与组织下宣告成立，工业同盟的目的首先是要在各界推广工业设计思想，规劝美术、产业、工艺、贸易各界人士，共同推进“工业产品的优质化”，工业同盟的口号就是“优质产品”。1907年他被德国通用电气公司AEG聘请担任建筑师和设计协调人，开始了他作为工业设计师的职业生涯。这是世界上之一家公司、之一次聘用一位艺术家来监督整个的工业设计，及让一位艺术家担任董事，并成为艺术设计史上之一个担任工业公司艺术领导职务的人。
彼得·沃克，1932年生，当代国际知名景观设计师，“极简主义”设计代表人物，美国景观设计师协会（ASLA）理事，美国注册景观设计师协会（CLARB）认证景观设计师，美国城市设计学院成员，美国设计师学院荣誉奖获得者，美国景观设计师协会城市设计与规划奖获得者。著名的著作是与梅拉尼·西蒙合作完成的《看不见的花园：寻找美国景观的现代主义》。
