蔚来设计基因是基于什么而提炼出来的
导读：对用户需求和市场趋势的深入研究。蔚来设计基因是基于对用户需求和市场趋势的深入研究而提炼出来的。蔚来设计基因是蔚来汽车在产品设计和开发过程中形成的一系列核心理念和准则，旨在为用户提供卓越的汽车体验。它包括了对用户需求的洞察、对未来交通趋势的预

对用户需求和市场趋势的深入研究。蔚来设计基因是基于对用户需求和市场趋势的深入研究而提炼出来的。蔚来设计基因是蔚来汽车在产品设计和开发过程中形成的一系列核心理念和准则，旨在为用户提供卓越的汽车体验。它包括了对用户需求的洞察、对未来交通趋势的预测、对科技发展的引领等方面的考量。

从去年开始，蔚来的交付量起伏不定，大部分时间处在低迷的状态，虽然这几个月的交付量数据处在逐渐回暖的状态，但是也伴随一些风波，让蔚来在新能源市场上，甚至在发展道路上出现了些许“迷茫”，需要一剂强心剂来救火。

为何变相降价？

5月24日，蔚来ES6迎来了换新，新车不仅外观、内饰换新，价格、配置、用户权益等方面也迎来了新改变，同时连发布会也别开生面，介绍新车的是四组用户，他们从外观内饰、性能，车内空间和智能化这四个方面进行解读，而李斌就像是一个陪同者，在旁边专心聆听。

关于新蔚来ES6的改变，首先是价格方面，新车的售价区间为368万元-426万元，75kWh版本车型的价格为368万元，100kWh版本车型的价格为426万元。如果大家采用电池租赁的方案购车（BasS方案），那么新车的裸车价为298万元，直接将价格下探到了20万级别，并且新车上市即交付，5月25日按照订单顺序开启交付。

有趣的是，据说新蔚来ES6的最终定价，是征求了用户的建议而定的，并且相比于2022款蔚来ES6的售价（386万元-554万元），新策划低了不少，或许是因为市场大环境影响，导致蔚来变相降价，以此增加新车在市场的竞争力。

毫不夸张地讲，目前这个市场环境，比亚迪汉冠军版都下探到了20万以下，还有其他传统车企的新能源产品在搅局，新蔚来ES6价格的高低决定了上市之后的交付量，还有可能会影响到蔚来品牌接下来在市场上的走向。

这么说吧，新蔚来ES6虽然不是“盖世英雄”，不是能左右蔚来生死的车型，但是新车可以是一剂强心剂，或者是一把火，是点燃蔚来品牌士气的关键所在，所以新车在价格方面一定做出调整，不然很难打来市场。

舒适性大升级

回到新蔚来ES6的产品本身，新车基于NT20平台打造，同时还是蔚来产品系列里面最后一款升级的车型，也就是说，随着新车的上市，蔚来旗下所有产品都完成了NT20平台的更替。

在设计方面，新蔚来ES6延续了二代设计，采用了"Design for AD"的设计理念，整体造型与2022款蔚来ES6大致一致，只是在细节方面进行了调整，例如采用了取消下沿的镀铬亮条，采用了Double Dash两段式灯条设计、细长贯穿式 illumiBlade 尾灯灯组，让新车看起来更加时尚动感。

不过，新蔚来ES6的内饰变化很大，采用了环抱式内饰设计，通过简约的线条对中控台进行了勾勒，尤其是可再生藤木与隐藏式出风口配备，提升了车内的豪华感和层次感。

为了提升车内舒适性，新车对座椅进行了升级，座椅采用了Multi-layer多层舒适系统，Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20mm，100%覆盖座椅表面，从而提升了乘坐舒适性。

主副驾座椅标配20向调节，还配备悬浮式4向可调节头枕，尤其是女王副驾驶座椅，拥有了22向调节，支持一键零重力模式，可以让乘坐者体验到双120度零重力舒享姿态，同时还配备了加热、通风、 *** 功能，支持靠背、坐垫、腿托三区分区加热，以及配备了Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式 *** ，提供了极致的乘坐舒适体验。

值得一提的是，新车全系标配Microfiber超纤绒顶棚，全景天窗可开启，其面积接近1m²；晚上的时候，将新车开到公园，或者是郊外，放着音乐，躺在车内看着星空，享受远离城市喧嚣的安逸时光。

智能化领先同级别

智能驾驶配置方面，新蔚来ES6包含了Aquia超感平台和Adam超算平台，例如Aquia超感平台包含33个传感器；新车全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，拥有48个CPU内核、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元，总算力1016TOPS，全系标配25项辅助驾驶功能；这样子的硬件配置，在同级别中算是顶尖的存在，十分有优势。

据了解，今年7月1日，蔚来基于BEV的NOP+正式版将提供服务，订阅费为每月380元。另外，蔚来将于近期在上海小范围内开启NAD城市领航辅助驾驶功能。

智能软件方面，新车搭载了Banyan 200系统，新增和优化了超过120项功能，其中包含了遥控泊车和记事本等创新功能。值得一提的是，蔚来所有搭载Banyan智能系统的车型，都将在6月份内完成Banyan 200 FOTA的推送。

另外，新蔚来ES6可选装N-BOX增强娱乐主机，支持多人AR大屏观影，多种方式输入输出，并且配合NIO Air AR眼镜可实现等效6米更大201英寸巨幕效果，再匹配714沉浸声音响，能为用户带来沉浸式的娱乐体验。

动力方面，新蔚来ES6采用前150kW（感应异步电机），后210kW电机（永磁同步电机），依旧是全系都是四驱车型，提供了运动+、运动、舒适、节能和个性化这五种驾驶模式。

底盘方面，新车采用前后五连杆结构，其中前悬架采用虚拟主销设计；另外，新车不再提供空气悬架的选装，而是提供了CDC可调悬架阻尼，在提供舒适性的同时还能让新车驾驶起来更加轻盈灵活。

至于半固态电池，依旧没有如约而至，而李斌在发布会上自我调侃道，这一次150度电池版本不会跳票了，预计会在7月份发布。

如果今年7月份，蔚来的150kWh的半固态电池包能够如约而至，那么所有蔚来车型都可以通过换电升级，而搭载了150kWh电池包的新蔚来ES6的纯电续航里程能达到930km。届时，能够让蔚来品牌旗下的所有车型都增加一定的竞争力。

编辑总结

总的来讲，蔚来之一代ES6上市之后，在市场上获得诸多关注，同时让大家知道了，原来纯电动车也有豪华，实现了对豪华燃油车的平替，影响更大的还是BBA这三个品牌。

据数据显示，去年国内30万以上纯电车型的销量当中，蔚来就占了548%的市场份额，如今随着下探到20万级别的新蔚来ES6入局，不仅仅是与蔚来ET5一起扛起销量的大旗，还要进一步蚕食豪华燃油车的市场份额，其中包括BBA品牌。那么问题来了，大家觉得如此有诚意的新蔚来ES6，未来的销量如何呢？

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6月15日，市场期待已久的蔚来首款智能电动旅行车 ET5 旅行版终于全球上市，作为一款全球设计，全球制造，全球上市的车型，ET5 旅行版在市场上一直拥有极高的关注度，不论是最早期从非正式渠道的车型消息透露，到工信部公告图的发布，以及前不久官方预热内容的释放，ET5旅行版都是业内的现象级话题车型。而蔚来一贯的高审美水平和ET5轿跑版出色的产品力表现，也让很多用户对ET5 旅行版抱有极高期待，“ET5旅行版，一出必入”就是现在很多消费者对这款车寄予的厚望。

为了让ET5旅行版的首次亮相更精彩，蔚来也特别邀请全球顶级汽车节目 *** 团队，用一场横跨六国的超级汽车show大片展现ET5旅行版的魅力。包括传奇试车手“The Stig” Ben Collins担纲主持并亲自下场测试，全球5位青年意见领袖一起，为大家开启一往无前的旅程。

就在几天前，蔚来还宣布了重磅的用户权益及全系车型价格调整的消息，宣布取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元。这也让ET5旅行版的价格杀入20-30万元区间，搭载75kWh电池包车型起售价298,000元；100kWh电池包车型起售价356,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价228,000元。6月16日开启交付，诚意价格让这台目前全球唯一的智能纯电旅行车，ET5旅行版成为今夏蔚来投向市场一款核弹级车型。

 

全球首款智能纯电旅行车 产品力超越期待

 

作为现在全球范围内的首款智能电动旅行车，ET5旅行版是蔚来的又一款划时代车型，因为目前国内市场上并没有高端纯电旅行车产品，所以ET5旅行版将以智能电动化开拓国内旅行车市场，打开这一细分领域的前景。

 

蔚来将ET5旅行版的目标消费者定义为关注实用性，对品味有追求，也兼顾自我的情感的家庭用户。这款全新车型沿袭了ET5轿跑车型的高颜值、高智能、高性能的特点，同时更增加了宽裕的空间体验、丰富的舒适配置和户外拓展功能；让ET5车型的好看、好用、好开、安全又更上一层楼。ET5旅行版即可以装下生活的精彩，轻松穿梭都市；也可以装载对远方的热爱，尽情奔赴山川湖海。和亲密的家人、志同道合的朋友，一往无前，感受生活的精彩。

ET5轿跑车型在2021年12月18日亮相之后就因为超高的颜值和性能成为细分市场的爆款，很多ET5的用户都是之一眼看到实车就一见钟情，很多人甚至只看照片就下单订车。而现在ET5旅行版更欧洲风格的外形，以及在功能、空间等方面的巧思，则吸引了更多消费者的关注。在设计上，ET5 旅行版采用蔚来第二代设计语言，具有完美的旅行车比例型面，毫无保留地展现旅行车型的线条感，掀背式的设计，展现出感性、柔美的曲面，和动感、优雅的车身轮廓，整车风阻系数仅025Cd，。

“Design for AD”设计理念也在ET5旅行版上继续延续，前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件完美融入外观造型设计，使美学与实用性得到了完美融合，在蔚来成功的开拓下瞭望塔设计也已经成了现在大部分高阶智能电动汽车的“标准像”。

 

车尾的造型一直是旅行版车型的更大重点，ET5旅行版在轿跑版基础之上将尾部轮廓扩展，车顶曲线完美延伸至原生设计的后扰流板，与车尾下部上翘的曲线融合使整车回收利落。整个车尾部分经过尾部扰流板与illumiBlade 光锋尾灯的点缀极具辨识度，组成了目前行业内的最美车尾线条，配合原厂提供包括曙光金外观色在内的10款外观颜色+6款内饰颜色、2种全新轮圈造型，每一种搭配都能让人过目不忘。

旅行版设计也让新车拥有一块目前业内更大的一片式天幕玻璃，135平方米的超大透光面积让自然光线透入，为座舱空间增添了极致的开阔感。同时，天幕玻璃紫外线隔绝率高达99%，总能量透过率<17%，隔绝80%以上热量，还可选智能调光，通过感应器感知车外光线强度并自动调节天窗透光档位，也可手动控制。

 ET5 旅行版车身长4790毫米，宽1960毫米，高1499毫米，轴距2888毫米。得益于旅行车的造型与设计师的巧妙处理，ET5 旅行版拥有同级别领先的座舱空间，前后排座椅纵向空间达到1,857毫米，之一排座椅内部横向宽度达到了1,542毫米；旅行车造型也带来更加充裕的后排头部空间，并加宽了后排头枕，第二排座椅内部横向宽度为1,498毫米，并支持4/2/4比例放倒。ET5 旅行版拥有一个更大且实用的后备厢空间。常规容积450L，放倒后排座椅靠背，更大容积达到1,300L。后备厢盖板不仅在设计上与门槛齐平，方便取放行李，并且采用分块设计，可分块打开，提供额外42L储藏空间。另外，后备箱盖板还可以实现下沉放置，高度降低一档，扩大后备箱垂向空间，满足更大的储物需求。

 

为了给用户的旅行带来更好的体验，ET5旅行版在空间收纳和功能上展现了非常丰富的巧思，让旅行的生活更加惬意，比如在后备箱内外，可以看到诸多小配件对后备箱空间进行了分区，使其拥有更大的空间利用率；侧面网兜，可以隔离存放物品，也可以很方便降到底，扩大后备箱横向空间，放置大尺寸物品；隔物网，可满足前排和二排、二排和后备箱区域隔离的需求，人物隔离，或者存放宠物；尤其是非常特别的户外活动露营灯，采用了手电筒造型的设计，不仅满足后备箱基本照明，还可取下作为户外、露营的照明、信号使用；尾门挂钩，设计有左右两个按压开启式挂钩，满足户外挂衣服、投影，露营或集市挂串灯等物品。

 

除了车内拥有灵活多样的储物空间，ET5 旅行版车外拓展空间表现同样出色。因为拖着房车去旅行越来越是大家向往的一种生活方式，ET5 旅行版具备拖挂资质，可选原厂隐藏式电动挂钩，更大允许牵引质量1,400千克，能够自动检测拖车连接、自动调节悬架高度、后视镜角度及拖挂模式的辅助驾驶等设置。如果只是以此中短途的旅行，那么车顶行李架导轨可以安全方便地固定行李支撑架，低调实用，更大承重能力达到75kg。

座舱体验方面ET5旅行版保持了蔚来第二代平台车型的一贯标准，全系标配PanoCinema全景数字座舱，数字光幕氛围灯可实现256 256种色彩组合，配合714沉浸声音响系统，打造更极致的感官体验；提供N-BOX增强娱乐主机选配，支持多种方式输入输出，和NIO Air AR眼镜结合可实现等效6米更大201英寸巨幕的全感官沉浸式座舱体验。

 

除此之外，ET5也拥有蔚来第二代技术平台的所有高阶智能硬件，ET5 旅行版延续蔚来高性能基因。标配双电机智能四驱系统，百公里加速仅需40s。拥有50:50的车身前后轴荷比和499mm超低重心。采用前后五连杆悬架，拥有更高的设计自由度与 *** 空间，实现对车轮的精准导向。前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和，同时降低悬架工作噪音，提升NVH品质，兼顾操控性与舒适性。NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅339米。

ET5 旅行版拥有9种驾驶模式。除节能、舒适、运动、运动+和个性化等5种基础模式，ET5 旅行版还提供雪地、沙地、湿地和拖挂等4种场景模式。对应不同的驾控感受和不同的应用场景，为用户打造全场景出行体验。

 

智能驾驶方面，ET5 旅行版全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括超远距高精度激光雷达在内的33个高精度传感器，4颗强大的算力核心NVIDIA Orin X，算力高达1016 Tops，两者结合后可实现23项安全与驾驶辅助功能。并且搭载Banyan 200系统，打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。

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自电气化浪潮席卷整个汽车市场以来，近些年涌现出不少立足于新能源领域的造车新势力品牌，区别于传统的汽车厂商，这些新兴品牌在产品理念、服务模式、市场营销等方面的「打法」明显不同，有着非常明显的互联网思维和用户基因。

在这其中，最为具有代表性和用户口碑的，无疑就是造车新势力的头部品牌蔚来汽车了。近几年来，蔚来汽车一直都处在行业领先的位置，也是新势力中之一个登上资本市场的汽车品牌。而拥有这样的表现，作为蔚来汽车旗下的第二款车型蔚来ES6，真心出力不少。

据数据显示，截止目前，蔚来汽车累计交付量达3273万辆，其中，自2018年发布以来的蔚来ES6就已经交付超过127万，占蔚来汽车总销量的375%。也就是说，如今蔚来超过1/3销量都是ES6贡献的！该车称得上是蔚来汽车家族中当之无愧的销量担当。

是的！就是这样一款对蔚来品牌这么重要的一款车，终于在5年后，终于迎来了自己的换代。

5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。其中，蔚来全新ES6搭载75kWh电池包车型起售价368,000元；100kWh电池包车型起售价426,000元。采用BaaS电池租用方案，起售价298,000元。即日起全新ES6于蔚来APP开放预定，用户试驾即刻开启，5月25日开启用户交付。

作为对蔚来品牌十分重要的一款车，同时，也是国内市场上关注度更高的电动车，ES6的一举一动，都会引起不少消费者的围观。那么，本次换代，蔚来智能电动全能SUV——ES6究竟给到我们那些惊喜呢？下面不妨让我们来一探究竟吧！

外观采用全新家族式设计打造，细节之处充满小惊喜

全新蔚来ES6采用蔚来第二代设计语言，充满着未来感。「Design for AD」的设计理念主打简约纯净的科技氛围，新车看起来依然有着极强的档次感和高级格调。细节方面，上一代车型采用了双层进气口，新车如今仅保留了下层的进气格栅，同时，连接下方大灯沿的横向饰条也随之取消。

此外，在灯组方面设计也是区分新老车型的重要依据。新车采用了分体式的ADB 智能多光束⼤灯和细长的条状Double-Dash 日间行⻋灯，其中，全新蔚来ES6标配的ADB智能多光束⼤灯，可实现智能矩阵光场控制，在Aquila超感系统的加持下，激光雷达结合前视摄像头，自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布，避免⼲扰对向和同向的其他⻋辆，夜晚行⻋更加安全，据悉，智能多光束⼤灯的ADB矩阵远光控制功能，最多可识别并控制光束避开前方7台⻋或7个物体，同时还可还⽀持 FOTA。

当然，除以上两点之外，在整个前部设计中，最为值得关注的就是前挡风上面的三处「犄角」了，这不仅是蔚来汽车的显著特征，同时这个「犄角」还是瞭望塔式的传感器，在三处布局中，两侧是前向摄像头，而中间的则是激光雷达。

车身侧面的设计方面，全新蔚来ES6的侧⾯采⽤了蔚来标志性的双腰线设计，相较于老款车型要显得更加宽大，同时，全新蔚来ES6还采用了纯平侧窗设计，其侧窗与ABCD柱处在同一平面，视觉效果更高级，加上隐藏式的前后雨刮，让整车显得更加简洁的同时，也能有效降低风阻（风阻系数为025Cd）和噪音。

而车身「三围」尺寸方面，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm，对⽐初代⻋型，⻓度上增加 4mm，宽度上增加了 30mm，同时⻋⾼降低了 55mm，最⼩离地间隙提升15mm。看似留给乘员舱的⾼度减少了，但最终舱内乘坐空间却有提升，也就是官方所说的全新蔚来ES6⻋内「得房率」增加了。另外，在轮圈方面，全新蔚来ES6将提供20英寸以及21英寸多种不同造型的轮圈可选。

至于车尾方面，全新蔚来ES6采用了时下流行的贯穿一体式尾灯设计，官方称之为「贯穿式 illumiBlade 光锋尾灯」，据悉，灯带⻓度达到 135m，发光区域最窄处仅有 43mm；采⽤ Super Red LED 超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。而在贯穿式光锋尾灯的基础上，配合后包围双色分层式的设计，让全新蔚来ES6的尾部更加地立体和富有层次感。

当然，全新蔚来ES6除了造型上引领智能电动时代的设计潮流外，在颜色方面也充分满足了年轻消费者对于个性化的需求，据悉，在外观颜色方面，全新蔚来ES6提供了10种车身颜色。其中包括深空⿊、云⽩、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星蓝、霞光橙、极光绿，以及年度⾊「曙光⾦」和ES6专属⾊「银河紫」。

内在的升级才是重头戏

相较于外观的惊喜，全新蔚来ES6内饰方面的内容才是重头戏，新车采用「第二起居室」的设计理念，精致纯粹、富有温度，1995mm的车宽带来越级车内横向空间，让前后排都更加舒适。后备箱提供三层储物空间，其容积达668L；后排座椅支持4/2/4灵活分区放倒。后排座椅放倒后，更大容积达到1430L，满足不同出行场景需求。

当然，在内饰颜色的搭配上，全新蔚来ES6同样也给出了4种内饰主题可选，包括 ES6 专属色「珍珠⻉内饰+⿊⾊顶棚」玛瑙黑＋黑色顶棚、乔格里灰＋黑色顶棚、玳瑁棕内饰+黑色顶棚，这些主题内饰满足了年轻消费者对于个性化、时尚化的追求。

此外，在用料方面，全新蔚来ES6同样也是诚意十足。全新蔚来ES6内饰采用开阔的双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。并且，全新蔚来ES6还首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性。不仅如此，全新蔚来ES6更是标配了Microfiber超纤绒顶棚。采用同级领先的可开启全景天窗，采光面积接近1m²。

不仅如此，全新蔚来ES6还应用蔚来自研的高端座椅平台，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。同时，全新蔚来ES6采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。表皮复合层内衬的3D Müller纤维层材质，相当于10000个独立的小弹簧，触感细腻。而Comfort Pad舒适泡棉层厚度达到20毫米，100%覆盖座椅表面，有效提升入座的舒适感。

在座椅方面，全新蔚来ES6还配备了全新升级的女王副驾，其拥有多达22向调节，支持一键零重力模式，形成双120度零重力舒享姿态；同时，女王副驾还可提供舒躺模式，座垫尾端可抬升，在160度大倾角躺姿下获得更加舒适贴合的座椅支撑。而更为惊喜的是，全新的女王副驾还配备了加热、通风、 *** 功能，支持靠背、座垫、腿托三区分区加热，配合Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式 *** ，给用户带来了最极致的舒享体验。

当然，随着科技的进步以及在汽车上的大量应用，智能配置近年来也受到了年轻一代主流消费群体的热捧，尤其是造车新势力，科技智能已经成为了对用户最有力的抓手之一。同时，一台车的智能体验如何，也成为了消费者购车的重要参考因素。那么，在「新势力」优势的智能化配置方面，全新蔚来ES6又如何呢？

在科技配置方面，全新蔚来ES6采用了小尺寸仪表屏搭配悬浮式中控触屏的组合，并且蔚来品牌特有的NOMI小助手也依旧在中控台顶部向车内乘客问好。要知道，备受好评的NOMI一直以来都是蔚来ES6的智能亮点，这个全能的语音助手，几乎可以帮你完成绝大部分你需要的帮助，不论是操控车内的功能，还是查阅资料和信息，都可以快速精准的反馈结果，实用性和便捷性已经得到了大量车主的高度肯定。此次，全新蔚来ES6还新增了独有的智能语音记事提醒功能，可以实现语音提醒、同步日历等功能，方便用户。

在智能化方面，全新蔚来ES6搭载了搭载Banyan 200系统，带来超过120项功能新增和体验优化，通过打通蔚来产品、服务与社区，带来全行业独一无二的智能用车体验。不仅如此，全新蔚来ES6还标配了ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS。

至于在智能驾驶方面，全新蔚来ES6标配了Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，而Banyan 20系统配合Aquila蔚来超感系统，也可实现NOP+增强领航辅助Beta，能够在高速公路、城市快速路实现驾驶。据悉，7月1日，基于BEV的NOP+正式版将提供服务；高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；同时，城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。

最后在消费者关心的动力层面，全新蔚来ES6标配前后双电机+四轮驱动，前电动机更大功率150kW，后电机更大功率210kW，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅45秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅345米。电池方面，新车配备100kWh和75kWh两种电池，前者的CLTC续航625km，30分钟可以将电池电量从10%充至80%；后者续航为490kmm，快充时间为26分钟。

此外，新车还配备正向研发的整车底盘系统、自研的双电机四驱系统、自研的ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼系统，以及创新的ISS智能舒适刹停系统，提供9种驾驶模式。

写在最后：

不得不说，蔚来汽车第⼀代ES6是高端中型智能纯电SUV市场开创者，它开创了35-45 万级别智能纯电SUV的全新细分市场。而这五年的时间里，第⼀代ES6不仅收获了一大批铁粉支持，更是在30万以上级市场站稳了脚跟，并取得了均价35万以上纯电SUV市场中的第⼀名，从历史意义上来说，初代的它光荣完成了自己的使命。

而此次升级换代后的全新蔚来ES6，不仅在智能化配置方面做到了全覆盖，更是在舒适性、安全性、娱乐性等方面得到了全方位的提升，那么问题来了，全新蔚来ES6的到来，是否会助力蔚来汽车走的更快更远呢？就让我们交由时间去验证吧！

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蔚来ET72022款首发版，它的官方指导售价是536w。相信大家都能够感受到，这款车充满了科技感和未来感。

全新的封闭式中网采用干净利落的设计，使用钢琴漆和铝箔贴片的组合，再加上独特的双腰线造型，使得中网区域显得更加宽敞、简洁、锋利，表彰了科技与美学之间的完美结合。

其次，前脸在延续 X-Bar 设计同时，蔚来 ET7 的整个外观造型还将自动驾驶功能需求与整车设计融合，外观设计融合了蔚来超感系统。在这套超感系统之下，蔚来 ET7 封闭式前脸 LOGO 下方有一个前置环视摄像头、两侧外后视镜和尾部尾门开启处分别有三个环视摄像头，合计共四个环视摄像头。同时，前脸还配有三个毫米波雷达，后方尾部有两个毫米波雷达。

除此之外，前脸车顶上方还有一块凸起设计，凸起中间部分则是激光雷达装置，激光雷达两侧则是两个摄像头，车顶后部上方同样还有一个摄像头，传感器视野将更加开阔。另外，蔚来 ET7 在前方左右翼子板上分别配有一枚摄像头，为车辆辅助驾驶功能摄像头之一。因此，蔚来 ET7 在自动辅助驾驶方面全车是配有 11 个 800 万像素的自动驾驶摄像头。同时，将更多的感应器应用到外观设计，以此达到更出色的自动驾驶能力和更高的安全性。

最让人惊艳的要数LED大灯设计。它的前大灯采用了独特的"V"形设计，兼具锋利与科技感。视觉效果强烈而细腻，极具可辨识性。同时，它的前灯组采用了多级光源设计，在保证前方照明能力的同时，使得前灯组的美观程度进一步提升。整个前脸的设计非常充分地表达出了蔚来ET7的富有与未来感，且独树一帜。

车身的设计是一款车的重要组成部分，它不仅需要拥有流线型乘坐体验，还要使人们既兼具严谨的品质感又充满 *** 。车身采用比例合理、交织流畅的线条设计，外露式的车体线条带来了更好的空气动力学效果，凸显科技美学的实现。

蔚来 ET7 整个侧面造型会偏圆润一点，侧面造型没有太多的复杂线条。另外，得益于纯电专属平台的优势，蔚来 ET7 前/后悬非常短。这款车的车身尺寸表现还算不错，它的长度是5101毫米，宽度是1987毫米，高度是1509毫米，轴距更是达到了3060毫米。这样出色的车身尺寸也给这款车型带来了足够大的使用空间。两排座椅间的轴距较大，轴距较宽，大大提高了乘客的舒适度。

在车身整体布局上，它的C柱采用了十分流畅的流线型设计，这种设计打破了传统车型的呆板感，变得更为精致和时尚。相对于之前车型，ET7车身线条更优美，更加和谐统一，使得整个车身显得十分动感与现代化。

这款车的车尾同样充满未来感，并且在车尾的灯光设计上有一定的创新。比如，LED尾灯呈长带状，且底部以双透镜为一个整体，将蔚来品牌标识巧妙的嵌入其中，形成一个整体协调的灯光效果。此外，车尾还采用了镀铬装饰饰条，使得整个车尾看起来更有质感。车尾的这种设计可以说是简约而不失高级感，体现了蔚来ET7的设计理念——简单，大气却不失精致。

在总体设计上，蔚来ET7 2022款 100kWh首发版不仅融入了现代科技和未来感，更将优美的设计与实用性互相结合，展现了品质与美学的完美结合。这款车的美学目标是将标志性的设计融入到几何、拓扑和水动力学的组合中，从而改变未来汽车的表现形式。

通过对蔚来ET7的外观设计详细解读，不难看出蔚来品牌的卓越与领先地位，它的独特风格和前景无限的发展前景，重要行业的戏剧性变革，正得以通过蔚来ET7车型的不断创新而逐步落地。

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蔚来正式发布蔚来ET5 Touring。作为全球首款纯电动旅行车，蔚来ET5 Touring自然受到了不少的关注。在中国，旅行车的市场潜力巨大。随着市场的发展和用户生活方式的变迁，中国用户也开始对旅行车产生强需求。越来越多用户开始经历娱乐方式从城市内到城市外的转化，露营、滑雪等等娱乐活动将越来越多人的周末生活带到了城市外，也对汽车后备箱空间提出更高的要求。随着交通 *** 基建大幅改善，高速道路越来越多，非铺装道路越来越少，对于通过性的要求越来越低，对于驾驶舒适性的要求越来越高。因此，定价合理、功能丰富、满足多种生活场景的旅行车本身符合当下国内市场的大众需求。

蔚来ET5 Touring采用了蔚来最新家族式设计理念打造，车身采用旅行版造型，大倾斜的D柱配合扰流板设计，尾部的比例非常匀称，配合贯穿式尾灯，整体造型设计可以说比较流畅。

并且新车提供10款外观颜色+6款内饰颜色可选，外观新增曙光金配色，消费者可以按照喜好自己组合。

作为旅行版车型，蔚来ET5 Touring的长宽高为4790×1960×1499mm，轴距为2888mm，和三厢版车型一样，蔚来ET5 Touring和现款蔚来ET5更大的区别在于尾部，旅行版车型的造型更加饱满，开口面积更大，此外蔚来ET5 Touring采用全新轮圈造型，搭配不同取向的轮胎，可以获得不同取向的车型。

其他方面，根据消息来看，与现款蔚来ET5保持一致。

作为参考，外观方面，蔚来ET5采用了蔚来家族式的设计风格。新车的前脸采用了蔚来标志性的X-Bar设计，LED日间行车灯与前大灯组采用分体式的设计。

车身侧面的线条较为流畅，采用溜背式的造型，配备了无框车门和隐藏式门把手。车尾的设计较为简洁，尾灯采用了贯穿式设计。

内饰方面，蔚来ET5全系采用了简洁的设计语言。新车搭载了蔚来全景数字座舱 PanoCinema，配有102英寸全液晶仪表和128英寸竖向中控屏。

自动驾驶方面，蔚来ET5全系搭载了蔚来的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），拥有4颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，神经 *** 算力将达1016T。新车标配19项辅助驾驶功能，配备33个高性能感知硬件，包括有1个超远距离高精度激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视摄像头等。

动力方面，蔚来ET5 Touring采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m。官方介绍，其0-100km/h加速时间为40秒。

价格方面，蔚来ET5 Touring采用75kWh和100kWh两种电池方案，并且依旧提供电池租用方案。

整车购买方案，75kWh售价298万元，100kWh售价356万元。电池租用方案，购买车型228万元，75kWh电池月费980元，100kWh电池月费1680元。

就目前来看，蔚来ET5 Touring在车身的设计上进行了调整，整体的科技以及动力配置方面，不会做出较大的改变，但就目前来看，旅行版车型在国内市场销量并不好，或许新能源的旅行版车型会吸引不少消费者关注。

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说句实话，也是个人观点，我觉得蔚来汽车是一个一般的纯电动汽车品牌，在这个品牌上，我们虽然听到了许多对未来纯电动车的畅想，比如车子的性能、车子的续航、车子的换电、车子的服务以及互联体验等。但是现在我们看到的东西，几乎都没什么亮点，除了比较大气的外观以外，其他东西似乎跟其他电动车没有太大差距。

说到性能，现在的比亚迪唐也能做到5秒内破百，而且比亚迪凭借多年在电池、电机、电驱系统的积累，在正向研发、技术储备、供应链整合上，在国内应该是数一数二的。并不会觉得比国外的纯电动车差，蔚来作为一个后来者，作为一个资源整合者，要在造车这件流程极其复杂，供应链极其宽泛和垂直的领域短期内做到多优秀，说实话我并不太相信。造车这个事情，始终是有门槛的，这些做互联网的人习惯了拉钱，然后整合资源，把东西快速做出来，然后快速占领市场，然后继续用数据去换钱。

但是造车这件事可能不能那么互联网，虽然营销和体验可以互联网化，但是在造车上，技术、工艺、质量、供应链、销售都很重要，也不是互联网可以整合的，因为大宗消费品毕竟需要很好的技术基础和工艺水平，又不是那些互联网好像今天上线明天还可以更新的。消费者也不想买一个样子好看，经常故障的产品。

所以我个人不看好蔚来这种互联网人做的车，他们做的工作是整合以及炒作，并且快速占领市场然后变现，然而车子这个东西不是那么容易变现的。就算做手机可以勉强做到这样，那是因为手机一两千，不行马上快递能换货，汽车几十万的东西，消费者想换，厂家敢给人家换吗？