导读： 1、汽车漆面珍珠白和白色有什么区别？2、潮酷美学遇上第三代哈弗H6，设计改变未来，改变我3、一杯咖啡两道口味，一辆汽车两种体会白色车身给人的感觉是明亮，活泼和大方，而且白色也属于是中性色，与外部环境融合在一起可以给人一种干净和简单的感觉，
白色车身给人的感觉是明亮，活泼和大方，而且白色也属于是中性色，与外部环境融合在一起可以给人一种干净和简单的感觉，白色具有更好的视觉识别性，可以提高行车安全，也具有比黑色更不嫌脏等优点。白色车漆一般分为普通白，象牙白，珍珠白等种类，所谓的珍珠白，它就是在色漆与清漆之间添加了一层珍珠漆，其主要成分是云母。
云母是一种二八面体的钙质层状硅酸盐矿物，常产于富铝矿床中，它被公认为是从低到中级变质岩中的一种标准变质造岩矿物。在漆基中添加含有二氧化钛和氧化铁的云母颜料后，当光线照着到云母颗粒上时，首先反 *** 色的是二氧化钛和氧化铁，然后光线在云母颗粒的内部产生折射现象。
由于云母本身所呈现的颜色极具透明感，因此光在在云母颗粒内部折射后，不仅会反映出二氧化钛和氧化铁的颜色，还会在整体视觉效果上呈现出一种珍珠般的光泽，因此我们就把这种白色车漆叫做珍珠白。
珍珠白和白色的区别是珍珠白车漆里面带有荧光粉，在太阳照射下漆面会反射出闪亮的荧光粉，而白色漆面是没有荧光粉的，车漆从里到外是纯白色，不会因为太阳的照射而发出荧光粉。且珍珠白的成本较白色高。珍珠漆算金属漆的一种，普通白是素色漆，无金属光泽，从后期使用来看，白色车漆用久了易泛黄，同时，珍珠白的后期发生磕碰补漆时因油漆的特性容易有色差。
在成本方面，珍珠漆的调制成本高，它的高成本主要体现在工时上，从修复填补喷涂抛光需要多道工艺；而且珍珠漆的喷涂难度大，对于漆面的厚度控制及均匀程度都有很高的要求，为了修补后无色差对维修技术要求高。而白色车漆的调制工艺没有那么复杂，成本较珍珠白低，白色车漆没有添加任何反光增亮的混合物，只是依靠外层的清漆提升亮度，这种白色会较为省心。
目录车企对于车的规划是否符合行业趋势车外观设计是否潮流美观车内饰设计与空间是否合理车的功能配置是否实用及人性化态度很重要，学习永不停止作为一名建筑室内设计师，因为职业病吧，平常看待事物的思维方式也会有所不同。在工作上，我们这个职业主要看重以下几点：1、物理环境的规划是否具有空间感2、装饰形象设计是否美观3、室内空间的分隔是否合理4、室内用品及成套设施配置设计是否人性化运用到选车来讲，转化一下角度就变成以下几点：1、车企对于车的规划是否符合行业趋势2、车外观设计是否潮流美观3、车内饰设计与空间是否合理4、车的功能配置是否实用及人性化根据以上几点考虑，最后综合下来，我选择了哈弗H6接下来我就简单说一下H6在生活中带给我的感受车企对于车的规划是否符合行业趋势空闲时，我经常会去各种不同的建筑中观察它的设计是否具有具有可实施性、有哪些我在自己的设计中可以采纳的创意。思考这些建筑的室内设计是否符合人体工学，建筑的线条是否流畅美观，并在未来的设计中加以实践。我想哈弗H6也同样如此，作为国民神车，应该能充分想到国人的特性来以此进行设计。不管是在外观内饰上的设计越来越年轻，还是前后排上给予我们足够的空间，功能配置科技智能化，都是以国人为准来衡量的。车外观设计是否潮流美观室内设计师对美学的敏感度要求很高，所以闲下来我也会去逛一逛美术馆和艺术展览，在艺术的海洋里寻找自己的设计灵感。美观性是评价设计工作好坏的重要标准之一，因此我对产品的外型标准要求也很严格。第三代H6前脸造型相对于前几代的H6是有进行升级的，龙鳞式进气格栅很有国风感的那种大气，再搭配腾焰式的大灯，整体风格年轻时尚。前部断面、A柱倾角、后风挡玻璃倾角、尾部断面及腰线角度安排的十分巧妙，整体不仅协调而且力量感十足。哈弗H6在追求流畅线条的美学体验这一点上同样和室内设计异曲同工。车身侧面采用的是双腰线的设计，从前到后贯穿的上腰线，配合前后轮使整车腰线充满力量感，好似箭在弦上，蓄势待发。下腰线似满弦般的引而不发，更在温而尔雅蕴含着刚劲的气息，两种风格相辅相成。车内饰设计与空间是否合理平常我也会去家附近的家居城看看最新的室内家具，是否符合人体工程学，以及房间内灯光的布置，好让自己随时都保持在最新潮的角度让自己的设计风格能够更有“腔调”。哈弗H6的座椅的舒适度就很高，设计很符合人体工学，皮质座椅坐感柔软、透气性和舒适性都极为出色。让我这个室内设计师非常满意的一点是它使用的是环保材料，购买H6也算是为地球环境做出了属于自己的贡献。并且座椅可远程加热，还可以自动调节至舒适角度，让每个乘坐人都能享受细致入微的呵护。在内饰设计方面，我也看到了设计师不断努力追求进步的精神。整体内饰风格都有了较大的升级，内饰为中式极简风，和外型的潮酷国风范很统一。室内设计经常会涉及到“人性化”的概念，人性化的设计更多的是藏在小细节中的。长时间开车手部总会微微出汗，但小六三幅式的方向盘设计除了时尚感十足之外，握感还很好，将使用频率较高的各功能按键集成在了方向盘两边，方向盘和手部主要接触位置都增加的网格状的防滑材质，手部出汗了也不会打滑，细节之处独显人性化关怀。正是因为对家居产品的关注，我也很仔细的看了小六的内饰，它是大范围的使用缝线的设计，这点还是很良心的，也独显了设计师的匠心和品味。中控台下半部分的漆面材质非常亮眼，反光的缘故，格外吸引人的视线，看起来很有质感。但是也很容易留指纹，细节控的朋友们可能要多擦一擦中控台了，不过为了美观多擦一下也无伤大雅。我在室内家装过程中经常需要细致地打磨墙面，而哈弗H6的中控台旋钮也采用了精致独特的打磨手法，看起来星光璀璨，视觉效果耀眼夺目，旋钮换挡用起来也很方便在空间方面，H6后排的空间也很大，我18m的个子坐在后排腿部和前座还能有两拳多的距离，周末和家人朋友近郊出游完全不是问题，有时候工作累了，靠在座椅上小酣一番也很舒服。车的功能配置是否实用及人性化室内设计中无论是选材还是家具的摆放，都要以人的需求作为之一标准。产品是否会让用户用的开心、用的舒心是非常重要的。我个人非常喜欢贴近自然的设计风格，而H6的车窗一键升降功能很方便，。全景天窗的加入让车内视野一下子就打开了，空气流通性也会更好。天气好的时候可以放下窗户透透气，让阳光洒进车内，享受大自然带给我的好心情。小六的内后视镜也体现了人性化关怀，手动防炫目功能当后车灯光过强的时候，可以手动调节镜面角度，减小过强的光线。车内也可以随时打开灯光，有时我的设计方案需要紧急调整，我会直接在车内进行修改，这些车灯打开的时候亮度也不错，车内工作也能很好的保护眼睛。而第三代哈弗H6的设计师在便捷性和人性化方面都很好的进行了考虑。液晶仪表盘对行车信息显示的非常清楚。三屏联动是加分项，驾驶过程无需低头实时路况一目了然，仪表、触摸屏、HUD三屏还可实现全语音交互，操控简单，降低了安全风险。悬浮式的中控液晶触控屏非常炫酷，显示屏分辨率高，成像效果非常优秀，显示清晰，而且自带防炫目，不易产生视觉疲劳，通勤路上我会打开多媒体放上一首舒缓轻柔的音乐，听听歌工作压力就能缓解大半。值得一提的是还配备了手机无线充电功能，上下班途中把手机放上去，下车的时候手机就满电了。另外处于腰线前半部分的外后视镜功能也不少，后视镜的自动加热的功能在雾天就派上了大用场，锁车后还可以自动折叠，进一步减小了被剐蹭的风险。车侧雷达也会在遇到障碍物的时候进行警报，万一有视野盲区的时候也能多一重保险。态度很重要，学习永不停止繁忙的工作之余，我经常会在闲暇时光去图书馆继续充实自己的设计思维，或者去咖啡厅喝着咖啡， *** 设计图稿。另外也会开着小六去寻找各个不同的有趣的地方观摩学习别人的作品，来巩固自己的审美积累。在未深入体会哈弗H6之前我不是特别理解，为什么它能够成为大家口中的“国民神车”。现在我明白了，细致入微的设计、亲民的价格和人性化的关怀成就了小六的口碑。愿之后的日子里，H6也能让我能够在工作生活中一路勇往直前。
春暖花开了，多地复工了，可以考虑出手买车了。最近不少网友都在后台留言问到广汽本田皓影锐·混动这款车，问它的混动原理和驾驶感受，以及哪个配置性价比更好。结合年前的试驾感受，我在此统一作答。
皓影的混动系统到底是第二代还是第三代？我注意到几位车友为这个问题的争论。有人说是二代i-MMD，有人说是和雅阁一样的i-MMD三代。
这儿我给句准话儿，皓影混动系统用的是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。第三代相对第二代来说，更高热效率范围大幅度更高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。
SPORT HYBRID（锐·混动）混合动力系统, 是由20L阿特金森发动机、两台电动机、E-CVT以及由大容量锂离子电池等构成的智能动力单元。系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在EV纯电机驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式间自由切换。
在起步及低速行驶时，电池向驱动电机供应电量，单纯由电机作为动力驱动前行，车内非常安静，车速增减非常平顺。这叫EV纯电机驱动模式，感觉就像在开纯电汽车一样。
在需要强力加速时，发动机带动发电用电机，所产生的电能传递给PCU，通过PCU控制在更佳电量范围内，驱动行驶用电机。这就是串联式混合行驶模式，类似增程式混合动力汽车，是和丰田并联式混动模式更大的区别。
在高速巡航状态，燃油发动机的优势就比电机大了，所以通过发动机直联式离合器，发动机的动力直接用作驱动力。此时，行驶用电机只作为辅助或回收能量之用。
官方把本田i-MMD的传动机构叫做E-CVT。它是由两部电机（发电用电机和行驶用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。
无论混动版皓影还是混动版奥德赛，我在本田混动车型动力响应方面的印象非常深刻。我开着的时候联想到加了一口威士忌的咖啡。一杯咖啡两道口味，一辆汽车两种体会。试过才知道，真的很特别！
输出非常直接，是那种开纯电动车的感觉。关键时，你可以干脆地切换锁定在EV模式，更高车速能达到120公里/小时。不过混动车型的电池不大，用EV模式跑不了太远，最适合的还是短距离玩玩儿心跳加速。
在城市路况，混动版皓影一点儿也不刷存在感。我的意思是混动模式下的皓影动力输出一点儿顿挫冲击都没有，三种模式的切换非常流畅。比较明显的也就是从纯电驱动到发动机介入，那是因为发动机的噪音出来了，但在动力输出方面一直都衔接得毫无缝隙。你根本不需要在意发动机有没有介入工作，行驶质感非常顺滑，提速表现自然利索。不管系统切换到哪个模式，都是为了更好兼顾动力需求和油耗表现。驾驶者不用操心谁在主持工作，电脑系统绝对安排得井井有条。
如果你要玩玩，设计师也准备了常规、SPORT和ECON共三种驾驶模式。切换到SPORT模式，仪表盘上的指示灯条还会意思下变成红色来助兴。最明显的感受就是纯电驱动没什么机会亮相了，发动机在大部分时候都是启动着，保证电池有充足的电量。而且在急加速时，动力输出响应完全不需要热身，爆发力马上就能到位。混动版皓影方向盘上的拨片作用有些特别，它叫做减速拨片，共有四个强度等级可选，其实就是选择能量回收的强度，可以减少踩刹车，更高效地控制车速。
在地板油零百加速测试中，起步和平常驾驶差不多，车轮不会打滑空转，爆发力瞬间涌现，头段提速非常快。中后段力道开始减弱，但最终成绩能保持在8秒以内。这已经可以和同档次大众SUV的20T高功率版本叫板了。
油耗水平的测试就没有意外了，49L的综合水平跟想象中差不多。如果要说意外，那就是皓影仪表盘上的油耗显示跟测试成绩很接近，能真实反映实际油耗水平。如果加满油，路况好的话一箱油是可能跑到1200公里的。这样的油耗表现在同级竞品面前是绝对昂首挺胸的，可以说是这套混动系统更大的卖点。
皓影的悬挂系统是前麦弗逊后多连杆。综合路况试驾了几百公里，印象中底盘整体质感不错，偏向一点点紧致的感觉，和多数日系SUV性格有不同。刹车不管是脚感还是力度反馈，给人的感觉都很自然。方向盘力度有点重，但转向动作清晰敏锐，比现在普遍的大众车型的德味儿都要重一些。
很多试驾混动版皓影的媒体同行都说，它的噪音控制很出色，我看第三代i-MMD系统最明显的进步就体现在这里。中低速车内相当安静，主动降噪、隔音材料以及米其林浩悦轮胎都有贡献。
厂家去年提供给媒体的试驾车都是混动顶配，各项舒适配置都很全面了，我没有接触过低配产品。但是研究配置表后，我觉得2298万元的豪华版也许是性价比更高的。相对更低配多花2万元，换来一对侧安全气帘、大两寸的触控中控屏、座椅上混搭一点皮料、可开启全景天窗、CarPlay，不说多划算，起码也没多少突出的缺项遗憾了。
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