导读：易车原创 在刚刚过去的8月16日，有一场发布会， *** 了智己汽车副CTO/智能驾驶首席科学家郭辉、自动驾驶技术公司Momenta的CEO曹旭东、与清华大学车辆与运载学院副院长李升波教授。发布会的主题，围绕着自动驾驶技术目前的行业发展状况、未来
易车原创 在刚刚过去的8月16日，有一场发布会， *** 了智己汽车副CTO/智能驾驶首席科学家郭辉、自动驾驶技术公司Momenta的CEO曹旭东、与清华大学车辆与运载学院副院长李升波教授。发布会的主题，围绕着自动驾驶技术目前的行业发展状况、未来的技术走向、以及智己汽车在自动驾驶领域的目前表现进行展开。
如若只是讨论技术、讨论未来，相信这样的发布会不太会受人关注，因为不够具体、与实际用户关系并不密切。但如果它结合到了一款具体的产品、一辆新车型，那就会瞬间让人来了兴致。这款新车就是智己LS6，这是智己汽车的第3款车，它即将在2023成都车展亮相，预计10月份你就可以下订、提车了。
一句话总结本场发布会就是…
这场发布会整整开了2个小时，我在认真地做记录的同时，也会感叹这几位清华教授以及校友们的专业能力和表达能力，他们一定对这份事业有深深的热爱，才会把这些跟自动驾驶相关的数据问题、算法逻辑都讲得惟妙惟肖！而这些，对于普通用户们来说，又太过深奥、以及似乎没有太多必要去进行透彻的了解。
用一句话来总结本场发布会的核心内容的话，应该就是，智己汽车将会在智能驾驶领域再次迎来重大突破，率先全系搭载去高精地图NOA能力的正是智己LS6，以及智己LS6将在2024年带着智己最新的智能驾驶系统正式出海！
可以看得出来，在这场主要围绕智能驾驶展开的技术发布会上，智己LS6新车频繁被提及，这既是对新车的预告，同样也是把新技术赋能到具体产品的一种落地，证明没有人在说大话。那智己LS6这款新车，是不是也让你有了更多期待呢？
关于智己LS6…
这是智己汽车、乃至上汽集团的首个搭载800V碳化硅平台的车型，800V平台对于一辆纯电车来说，意味着高效、高输出功率、甚至是更高性能。智己LS6的前/后电机更大功率分别达到200kW和379kW，电机更高转速能达到21000rpm，这可以让它在没有变速箱的前提下、把车辆极速做到252km/h，0-100km/h加速只需要348秒。
除此之外，它依然是一辆有着大空间优势的中大型纯电SUV，它的设计、它在细节品质感的把控方面，也一定会比以往都更加吸引女性用户的喜爱。与此同时，它首次搭载的一键场景代驾功能（4个场景），或许会让你爱不释手，起码这是我觉得能够解决大多数城市用车疑难杂症的良药！
就不剧透那么多了，一起期待一下智己LS6在成都车展上的首秀吧，会有不少惊喜等着你。
智己汽车，给人（我）的印象是什么？
品牌发布2年、即将发布第3款车，还不是智己汽车值得吹嘘的地方。如果你关注过智己L7、智己LS7、以及即将发布的智己LS6，就会发现它不同于其它新势力品牌的地方。比如打破连续漂移的吉尼斯世界纪录、比如威廉姆斯底盘调校、比如上汽集团800V碳化硅平台、再比如即将在10月份就会开启公测的城市NOA系统…
汤唯代言智己LS7，也是让我对这个品牌产生好感的关键，虽然主观情绪不容忽视，但这并不在今天谈论的范畴…
你会很容易发现，比起那些主打无续航焦虑的新势力品牌、主打服务至上的新势力品牌、主打车门数量以及炫酷灯光效果的新势力品牌…智己汽车似乎更愿意把精力和宣传点放在能够推动自身产品迭代、以及推动行业进步的电动车核心技术上。这既有古典的理工科思维，又有足够强的创新意识，极易让这个行业的从业者们（比如我）产生共情！
奥迪为何会选择上汽、选择智己？
自上个月起，就有报道称奥迪正在寻求购买上汽集团旗下智己汽车的电动车平台，并且声称双方谈判已经进入到非常深入的阶段。虽然上汽集团一直没有正面回应该事件的具体走向，但是上汽集团副总裁、上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰，在最近一次回答媒体提问时表示：“上汽集团与奥迪已经达成共识，双方将通过合作加快电动车开发，保证合作共赢。“
这几乎就已经表明，奥迪与智己的合作指日可待。作为传统豪华品牌BBA三强其中之一，奥迪的这一举措既让人吃惊、同时也发人深思。在咱们这个全球电动化汽车发展速度最快、发展进度最前的市场内，传统豪华汽车品牌与头部新势力们，在纯电车领域的差距正在被逐步拉大。在意识到这一问题、积极寻求转变这个维度下，奥迪的这一举措无疑是让人敬佩的。
这当然，也是智己汽车乃至上汽集团，在电动车平台技术方面具备优势的一个有力认证。上汽星云架构、800V碳化硅平台、固态电池模组、智能座舱、智驾NOA等等，每一个都代表了上汽集团目前拥有比较先进的电动车技术储备。
奥迪品牌的豪华调性，想必大家是公认的，甚至这也是国内用户们接触时间最长的一家老牌豪华车企。智己汽车在诞生的2年内，虽然没有被明确定义、但也正在逐步被更多的豪华车用户们所接受。再加上两个品牌目前即将发生的合作关系，不免会让人思考这样一个问题。
这个时代，什么是豪华？如何能被定义为豪华？
回望整个汽车工业发展的一百多年、以及国内私家车市场蓬勃发展的这二三十年。在过去很长一段时间里，豪华体现在表面上的普遍情况似乎是这样的：价格相对较贵、车辆功能配置丰富、细节用料做工考究、动力性能优异、科技感强…
以上种种，在我们接触到、甚至没有接触到过的老牌豪华车企的产品上，都很容易见到以及听说过。但在如今这个时代，零部件供应商已经强大到能够帮助车企完成上述的绝大多数环节，车企自己的“魂”又在哪里呢？
我认为，技术实力是一方面。拿动力性能和科技感这2个方向来说的话，如今电动车在动力性能上很容易就能达到、甚至超越以往燃油车积淀了百年的技术优势，并且在这条赛道上，也已经出现了不同层级的竞争关系。科技感在如今的电动车时代，同样有了极大的飞跃，智能座舱+智能驾驶的发展速度早已远超燃油车时代。就像我们如果拿智己LS6和同级别BBA车型进行对标的话，似乎就会高下立判。
但实际上，BBA现阶段依然是我们口中的豪华品牌，只是豪华不是坐享其成、一直头戴王冠收割市场。在如今这个时代，传统豪华品牌如果不寻求转变、也许就会有被替代的那一天。如果从BBA、再看到目前国内市场上的新势力品牌，似乎不难总结出来，我认为豪华的本质，是勇于突破、敢于引领的气魄！
这个东西，我们在曾经的传统豪华品牌身上看到过，在现如今崛起的大部分新势力品牌身上也正在上演。就比如，正带着一辆拥有800V碳化硅平台、全系具备去高精地图NOA能力、动力性能强悍的新车准备奔赴2023成都车展的智己汽车。
5月15日，哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会在北京成功召开，正式发布哈弗品牌全新新能源战略，推出全新新能源产品——哈弗枭龙系列，其官方指导价为1398万-1798万元，针对订购用户，哈弗还推出了上市尊享7重礼，为用户带来真正价值匹配价格的新能源SUV标杆之作。作为全球SUV专家，哈弗品牌从容入局新能源下半场，凭可靠、专注、引领与热爱四大软实力，与新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品的五“新”工程硬实力携手赋能，迅速切入市场主赛道，引领中国新能源SUV登上价值新高峰。
正如长城汽车总裁 穆峰在会上表示，“锁定必得胜局，为中国汽车工业之崛起而奋进。”新能源浪潮汹涌而来，哈弗凭借长城汽车32年造车底蕴背书，持续深耕整车安全性、可靠性，并依托森林生态体系，加速新能源、智能化技术布局，为用户解锁“科技平权”的高价值体验时代。
精准布局渠道扩容，哈弗焕新进阶激活市场新增量
对于哈弗品牌来说，新能源赛道不是百米冲刺，而是一场旷日持久的“马拉松”。这场“马拉松”的核心是研发实力的竞争，也是一场关于技术储备的较量，只有掌握核心技术，才能跑完全程。背靠长城汽车，哈弗拥有绝对领先业内的技术自信，不去争一时得失，而是以绝对实力领跑全程。
作为热爱技术的汽车企业，长城汽车始终坚持过度投入研发，仅2022 年，长城汽车全年研发投入达12181亿元，技术创新助力核心竞争力持续提升；到2025 年，累计研发投入将达到1000亿元。在专利方面，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达 4652 份；在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，均再创新高。蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军。
而作为长城汽车的王牌，哈弗同样早已做好准备，深耕SUV市场十余年，连续多年蝉联中国SUV销冠，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，全球累计销量超800万辆,全球SUV王者地位无可撼动。
并且随着汽车市场消费需求升级，哈弗品牌充分洞察新能源时代价值升维，打造专属、独立的销售服务渠道助推品牌全面焕新，形成“燃油网+新能源网”的双网模式，推动营销服务渠道、售后服务品质全面进阶，为用户打造颠覆以往的全维服务体验。截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，标志着哈弗新能源对用户的全新承诺、全新服务和全新体验的开启。至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国200+地市，800+家店面投入运营。
拥抱四驱智启未来，哈弗新能源产品升维开局即王炸
品牌实力需要技术背书，技术优势更需要产品佐证。在不断深耕技术研发的同时，哈弗品牌更基于深耕SUV市场的品类优势，通过技术降本、科技增配的产品战略，推出哈弗枭龙MAX、哈弗枭龙两款重磅车型，打响哈弗转战新能源赛道的“关键一枪”。
其中，哈弗枭龙MAX可以说是哈弗新能源技术的集大成者，也是新能源时代用户需求升级的必然选择。哈弗枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、全新智能四驱电混技术Hi4三大核心杀手锏，以实力刷新中国新能源SUV价值天花板。
在智能化方面，哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，车内配备三块123英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏，构筑极具未来科幻感的4屏视界，为用户打造影院级的沉浸式享受，无论是通勤自驾还是全家出游，哈弗枭龙MAX都能为每位乘员打造音视听三位一体的品质级享受。感知无延迟的“可见即可说”功能更让人欲罢不能，不仅响应速度极快，打造体感0延迟的流畅对话体验，更能领会一句话中的多重指令，让用户真正做到“君子动口不动手”，驾驶更轻松有趣。
在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，让车辆有了540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）的超强实力，能够实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助。其中，哈弗凭借全产业链自研的技术优势，成功把HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等30万级产品的功能，配备到哈弗枭龙MAX上，真正把实惠让渡给用户，实现家用车的“科技平权”，把稀有变成必须，把加价变成标配。
最重要的是，哈弗枭龙MAX首搭全新智能四驱电混技术Hi4，全面提升了不同工况、不同用车场景下的操控性能、驾驶安全与节能属性，实现“全场景能效更优，全路况驾驶无忧”，打造极致畅快的驾控自由，为广大新能源用户带来兼顾节能环保、驾乘安全与操控性能的高阶体验。专为新能源全场景高阶驾驶需求而来的哈弗枭龙MAX，将让新能源两驱时代成为过去式，引领新能源SUV进入全民四驱新时代。
在全球化浪潮下，新能源赛道竞争仍旧激烈。百舸争流，奋楫者先，在拼实力的下半场开局，哈弗为汽车市场做了更好的榜样，以哈弗枭龙MAX强势挖掘市场新增量。毫无疑问，哈弗枭龙MAX的出现，让更多的用户能够拥有一辆价格低、性能好、用途广的新能源四驱SUV，而哈弗也将在新能源时代继续担任SUV“普及者”，做每个时代更好的SUV，让世界再次见证中国SUV的力量，让中国SUV重新改变世界。
新能源汽车行业之争分为上下半场。
上半场，是早期萌芽和加速迈向电气化的阶段，伴随新能源市场销量经历井喷式增长和各种造车势力如雨后春笋般进场，呈现出“百家争鸣”般的乱战现象，各方势力各显神通，似乎谁都可以在新能源的浪潮之下分得一杯羹。
如今，新能源汽车行业的竞争已开始转入下半场的鏖战，战况虽不如上半场金鼓齐鸣般热闹，但激烈程度和残酷程度有过之无不及，是真正的淘汰赛阶段。
不过，哈弗品牌已经做好了应对挑战的准备。
SUV王者扬帆再起航 哈弗品牌全力冲击新能源赛道
哈弗品牌的发展历程不乏荣光。
从2005年6月哈弗首款产品赛弗开辟SUV蓝海，到哈弗H6成为一代国民神车，哈弗品牌一直秉持聚焦战略，不断保持对产品技术的探索和追求，通过整合全球领先科技与服务优势，交出一张张优秀的成绩单：中国品牌SUV销量之一，累计101个月SUV销量冠军，全球累计用户800万+，真正做到“世界SUV看中国，中国SUV看哈弗。”
面对新能源奔涌而来的汹涌浪潮，哈弗品牌秉持一贯的可靠、专注、引领与热爱的品牌理念，全面发力新能源赛道，带来“新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品”的五大全新举措。
新序列：全新的龙序列，即哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX组成的双子星为代表的全新的战略车型；新渠道：与传统燃油门店形成明显区隔，建设的独立、专属的哈弗新能源销售 *** ；新造型：全面应用“未来感、科技感、时尚感”的造型设计，赋予用户更强的新能源感知；新技术：全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统、咖啡智驾等前沿技术率先在哈弗枭龙MAX实现搭载；新产品：2023年将推出6款新车+4款改款车型，其中80%为新能源车型。
坚守“做每个时代更好的SUV”的初心，以深耕市场十余年的深厚底蕴，凭借新能源转型五大全新举措，SUV王者扬帆起航，哈弗品牌在新能源赛道上演极速“狂飙”。
以技之长解锁科技平权 哈弗品牌重塑新能源SUV价值认知
哈弗品牌在新能源时代拥有绝对技术自信。
依托长城汽车30年的造车底蕴，加上长城汽车森林生态体系加持，在新能源核心技术方面，长城汽车持续为哈弗品牌赋能，助力哈弗品牌加速新能源、智能化的技术布局。
长城汽车一直坚持过度投入研发，2022年研发投入12181亿，同比增长3434%，占营收总收入的887%；至 2025 年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。在新能源领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966 份、1650 份，蝉联中国民营车企年度专利公开量、在华车企专利授权量和新能源汽车领域专利公开量、授权量四项年度冠军，构筑牢固的技术护城河。
而以咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能电混四驱技术Hi4为代表的三大核心技术，成为哈弗品牌破局新能源下半场的关键。
面对用户更智能、更安全的驾驶诉求。咖啡智驾，通过搭载22个智能传感器，包括1个智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，让车辆有了540°全景环视的超强实力，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，其中HWA非单一高速场景的拨杆换道、智能过弯、智慧躲闪等功能，处于同级别之一梯队。
面对用户对于座舱娱乐化的驾乘需求。全新一代Coffee OS智能座舱系统，做到了车机唤醒速度300ms，响应速度400ms，车控技能响应900ms，是目前同级别最强语音识别交互系统；同时秉承“可见即可说”的原则，车辆控制一语直达，告别过去一问一答机械式的人机对话，并覆盖车控车设、系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域。
面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要 *** ”的诉求。全新智能四驱电混技术Hi4通过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”三大技术革新，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”，做到“全工况效率更优，全场景驾驶无忧”。
其中全工况效率更优，是全新智能四驱电混技术Hi4基于不同工况特点和需求，通过3擎9模智能动态切换，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式切换，自动匹配到更优的工作模式，使整车能效在全工况达效率发挥到极致。
而全场景驾驶无忧，则是全新智能四驱电混技术Hi4结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，提高车辆操稳性、安全性和舒适性，大幅提升脱困、越障等极端路况的通过性。为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。
伴随着集咖啡智驾、全新一代Coffee OS智能座舱系统、全新智能电混四驱技术Hi4于一身的哈弗枭龙MAX上市，哈弗新能源真正实现以技之长为用户解锁科技平权，重塑新能源SUV价值认知，由此打响颠覆新能源市场竞争格局的“之一枪”。
结尾
随着新能源汽车行业之争进入下半场，此前在单个功能、动力续航之间的比拼，已经升级为从电动化、网联化再到智能化等一系列的综合生态竞争。而在这场角逐中，谁的技术更硬，谁能真正做到科技平权、技术普惠，谁能推出更好的产品，实实在在打动用户，谁就手握胜利的筹码。
作为全球SUV专家，哈弗品牌一直专注造车本质，通过创新不断突破技术边界，加速科技平权与技术普惠，将以“破局者”之姿，重新定义新能源汽车行业发展方向，引领中国汽车行业再进阶。
本文来自易车号作者轰Party，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
随着魏牌的新旗舰蓝山DHT-PHEV（以下简称“蓝山”）的上市，大6座SUV市场可谓再迎强手，而蓝山DHT-PHEV的定价让人们直呼：这款车在大6座SUV市场杀疯了。也有不少网友表示：蓝山的价格会让理想很头疼，毕竟产品力全面占优的情况下，定价更低的蓝山显然比理想L8更香。
4月13日，魏牌新旗舰——蓝山DHT-PHEV，以“共享大好时光”为主题在北京正式上市，共推出两驱长续航版、四驱超长续航版2款车型，官方售价分别为2738万元、3088万元，叠加九大进阶权益，让高端智能新能源触手可及。蓝山定位大六座舒适电动SUV，以混联DHT、NOH等核心技术，赋能家庭用户愉悦驾乘，在混动大六座SUV市场，行造车之本，立旗舰标杆，引领中国汽车品牌向上发展。
比“500万以内更好的SUV”更好 蓝山展现大师水准
“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的更大区别。”魏牌CEO陈思英表示，在魏牌的商业哲学中，技术是基座，价值感是结果，凭借几十年经验的积淀，魏牌把行业最领先的技术和对用户最想说的话，全都放在蓝山之中，让其比“500万以内更好的SUV”更好。
作为品牌新旗舰，蓝山全面承袭长城汽车32年潜心研发、生产、制造，储备的领先技术及造车经验，坚持产品之一性，以混联DHT和Coffee Pilot 25锻造深厚“功力”，亮剑大六座SUV市场，让良心造车回归本质，让诚信造车回归本质，让核心技术引领造车回归本质。
蓝山怀揣用户之心，将车·人·家的感知关系融入DNA，成为家庭愉悦出行的大六座SUV新首选。基于长城森林生态体系，蓝山在空间、舒适、安全、智能、动力五大维度上，诚意加持100+项豪华配置，充分诠释长城汽车32年造车底蕴。魏牌CTO刘艳钊表示，蓝山是造车派，以六座SUV车型，向资本派全面反攻的排头兵。
体验更舒适 “动线规划”“女神副驾”全家人的移动“大House”
超大空间匠心独运，首创车舱内动线规划。蓝山基于515619801805mm超大车身尺寸，有效空间接近5平米，同时根据用户车内通行路径反向推演，将动线规划首次融入车舱，增加上下车扶手及幼童扣手，配合离地高度205mm人体工学电动侧踏，让长辈、小朋友轻松上下车。进入车内，276mm二三排中央通道宽度+1234mm二排过道地板到顶棚高度，使身高12米的小朋友不用弯腰就能轻松通过。
同级更优的第三排空间，宽敞自在，轻松扩容。851mm三排头部空间，即使身高180cm的家人坐于第三排，也能坐直不碰头。此外，百变空间布局还释放出更多可能，一二排座椅联动秒变18米露营大床，配合气垫床、三温区空调及大尺寸天窗，实现全家户外数星星的愿望；三排满载时，后备箱可容纳1个28寸和2个20寸行李箱；三排座椅放倒，容积可扩展到1040L，轻松装载露营、滑雪板等装备。
将健康坐姿与舒适触点相融合，蓝山座座皆C位。前排专属设计“女神副驾”，零重力座椅可实现110°黄金夹角的舒展乘坐，联动12向电动调节、8点 *** 等功能，让舒适幂次增长；副仪表板下方开放式大储物空间，可放置化妆袋、高跟鞋等物品，配合具有4K分辨率的27英寸高清智慧娱乐屏，为女主人带来移动影院级的惬意驾乘。“悦己主驾”标配与副驾统一标准的电调、 *** 等功能，配合便捷易控的电子怀挡、25英寸增强HUD，全方位舒缓久坐疲劳、视觉疲劳和精神疲劳，让司机不再低人一等。
二、三排同样保持高标准，处处皆是舒适源头。二排NAPPA真皮座椅，匹配10向电动调节及更大可调50度靠背后倾角度，拥有丰富、放松的坐姿选择；同级领先的2档座椅 *** 、3档通风、3档加热，将舒适再度提升，带来头等舱般的舒适体验；二排多功能小桌板，放置玩具便可化身儿童乐园；三排坐垫、靠背更大宽度均达到540mm，可多方位承托，科学分散腰、臀受力，让家人久坐不疲惫。
同时考虑儿童乘坐的环境安全，蓝山首创“婴儿房”的车内环境安全理念，在仪表板下本体、座椅、头枕等部位均采用抗菌抗病毒内饰面料，抗菌率>9999%，有效抑制“隐形杀手”的侵入；VOC婴儿级空气质量控制，从设计、选材、检验等多个环节设计管控，让孩子每一次呼吸都畅快安心。
技术更先进 “混联DHT+高速NOH”实现全场景&全速域智能出行
混联DHT更强、更省，既能游刃都市，也能畅行原野。蓝山搭载全球领先的混联DHT技术，采用“15T+DHT 130+P4”动力组合，更大可迸发出380kW综合功率，933N·m更大扭矩，49s零百加速，起步、超车如虎添翼。同级领先的WLTC 180km纯电续航，1200+km综合续航，67L/100km馈电油耗，跑得更远、更省，轻松搞定日常通勤与全家出游。
得益于混联DHT结构的先进性，蓝山比串联式插电混动多了一套并联系统，突破性地实现了“纯电+纯电优先+智能混动”3种动力模式。灵活的动力控制与分配策略，为用户带来油电双降的全新体验，一车抵三车。在日常通勤时，选择纯电模式，全程纯电驱动，畅享“纯电车”般的灵活驾驭；周边郊游时，选择纯电优先模式，动力随叫随到，急加速时瞬间发动机完成介入，以“性能车”般的酣畅动力，自信超车；长途出游时，选择智能混动模式，城市低速优先用电，中高速优先用油，全面发挥“节能车”般的能耗优势，续航无忧。3种动力模式“自由”选择，给全家3倍幸福体验。
Coffee Pilot 25咖啡智驾系统护航，让家庭出行更安全、轻松。蓝山依托魏牌智能领先优势，采用26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物，实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。
其中，高速NOH提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口五大智慧解决方案，轻松破解高速汽车密度高、变道超车难等用户出行痛点。比如，在行驶过程中，疲劳监测功能可实时监测主驾行车状态，及时发出警报提醒，提供更人性化的安全守护。
与安心可靠的主动安全相统一，蓝山还打造了符合全球标准的被动安全，以81%车身骨架高强度钢，构筑了承压能力更强的安全堡垒；三排头枕到后风挡距离达3拳，安全缓冲空间优于同级，同时搭载06mm管框式骨架全金属背板，可提供更高支撑及碰撞防护，让家人的安全没有“后顾之忧”。
九大宠粉权益限时发放，与用户轻松共享大好时光
上市同时，蓝山围绕购车、用车、养车全周期推出九大宠粉权益。用户通过魏APP在5月31日前支付5000元定金，7月31日前完成开票提车，即可享受三大舒享礼（预订专属礼仅限99元下订用户享有）。另外，购车用户还可畅享五大无忧礼，及一大购车承诺，官方保价至2023年12月31日，助力更多家庭用户无忧开启惬意、舒心的用车生活。
厚积薄发更能把握市场，蓝山以“大六座舒适电动SUV”为名，搭载“混联DHT+ Coffee Pilot 25”两大领先技术，与“动线规划”、“婴儿房”等多个行业首创，比“500万以内更好的SUV”更好。
近日，魏牌还发布了旗下首款MPV——高山，将与蓝山形成新能源双旗舰，亮相上海车展，向世界展现魏牌的自强与自信。
据了解，目前魏牌的全国经销商已陆续有新车到店，感兴趣的朋友或者手握30万预算正打算买车的朋友，可以就近去当地4S店试驾，来全面感受蓝山这台车的性格魅力和产品硬核实力。笔者认为，蓝山将是魏牌重新崛起的转折点，不信，让我们拭目以待！
本文来自易车号作者车市特评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
曾经的规则秩序与价值体系，正在发生根本性地逆转，产业模式被重构，产业价值在转移。
汽车产业“变革”的齿轮不停转动，供应链的参与者们不断寻找着“电动智能化”的 *** 论，各家的逻辑与内涵或许各不相同，但又都不约而同地将核心问题指向产品的迭代效率。
速度，还是速度！
“在创新时代，往往是快鱼吃慢鱼，而不是大鱼吃小鱼。”无论是比亚迪的王传福，还是地平线的余凯都在不同场合强调着速度的重要性。
当技术发生颠覆性变革，速度往往意味着价值创造的先机与主动权。尤其是在自动驾驶产业链里，技术升级日新月异，某一代产品的窗口期有时候会短得超乎想象。
如今的高阶智驾之争，可以用两句话可以概括：
一是中国正成为全球高阶智驾的创新中心，规模市场已处于大爆发的前夜；
二是不同“出身”的供应商纷纷入局，多元竞争模态复杂，国际巨头、本土芯片初创企业、车企都在构建自身独特的竞争优势。
数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）首次突破千万辆规模，其中L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付58599万辆，同比增长6166%。
高阶辅助驾驶方面，NOA前装标配搭载交付达到2122万辆，同比增长接近80%。预计2025年，NOA（含城区）前装标配搭载量将超过380万辆，前装搭载率将超过17%。
几年前，高级别自动驾驶领域鲜花着锦，烈火烹油，似乎L4/L5近在眼前，唾手可得。可长期的过高投资、难以落地的技术能力，无法构建的商业模式……让完全自动驾驶的“泡沫”被逐渐戳破，市场开始回归商业本质和用户价值。
市场回归理性，但市场的竞争却从未停止。从上述数据中可以看出，随着新能源汽车渗透率的不断增高，用户对于智能化的需求，也愈加强烈，缺乏竞争力的L0-L1已经开始逐步退出历史舞台，L2以及NOA的替代作用明显，市场不断下沉。
此时此刻，脚踏实地、低头看路的智能驾驶，才更值得期待。在如火如荼的上海车展上，地平线也再次强调，“智能驾驶在未来十年都将保持L2+的阶段，完全的自动驾驶只是会在部分专用道路上实现。”
是的，完全的自动驾驶仍是遥遥无期，是整个产业玩家必须要穿越的长夜，但产业无需过度焦虑，在面向未来做好技术布局的同时，聚焦当下实时的真正用户价值，持续优化用户的高级辅助驾驶体验，是抵达彼岸的唯一路径。
就如同，余凯说得那样，“技术的价值，不在于让机器强大，而是让人更伟大。”当然，在市场回归商业本质的背后，也应该看到，在中国这片神奇的土地之上，效率与成本的压力无处不在，每个行业的参与者都不敢掉以轻心。
“中国现在成为创新的一个策源地”。是的，无论是英伟达、Mobileye，还是高通，更先进的智能驾驶芯片以及智能辅助驾驶技术，首发量产落地的合作伙伴一直都是中国本土汽车制造商。
也正因如此，中国的智能化市场似乎在一夜之间发展如雨后春笋，最直观的表现在于，中国市场的智能汽车换代速度已堪比甚至快过手机。
按照余凯的作出判断：车规级芯片到2023年竞赛就会结束。时间近在眼前，竞赛的窗口期，迅速闭合，打赢这场战争的关键在于创新迭代的速度。
更何况，在如今的中国市场当中，价格成为大卫战胜歌利亚时，手中握着的那柄“利剑”。换句话说，价格的压力几乎传导至产业链的各个环节，重塑着产业结构，智能驾驶领域也是一样，躲是躲不开的。
上一次，是日系企业精益化的生产管理能力掀起了价值转移，那么这一次，轮到中国品牌依靠领先的新能源技术水平与垂直整合能力轰开新世界的大门。
在成本压力及智驾下沉趋势之下，车企及上游芯片、智能驾驶方案提供商也在成本优化上“各显神通”。毫无疑问，中国的智能汽车产业正在走出自己的路径，性价比成为推动中国智能汽车下半场规模化和可持续发展重要的因素。
规模化与可持续发展的前提是无可争议的创新性。以地平线为例，过去几年里，凭借在软硬件领域深厚的技术积累，从2019到2021年每年推出了一款高性能车载智能芯片。
从征程2到征程3到征程5，算力不断推升，性能不断优化，并且每一代芯片都很快成功量产。目前，地平线征程5已经是全球唯二，国内首款量产的百TOPS级的大算力智能车载芯片。
只是，智能驾驶时代，爆发式的数据计算量以及先进制程的发展接近天花板，传统摩尔定律加速失效，这时候全新的计算架构便成为了降本增效的关键手段
“一个时代有一个时代的计算架构”。在智能计算架构上，从2019年到2021年，地平线BPU架构历经从伯努利10到伯努利20再到贝叶斯的三代进化，积累了超过300万片的前装量产验证。经智能进化，持续迭代，地平线推出最新一代智能驾驶加速引擎——BPU纳什。BPU纳什也在上海车展上正式发布。
BPU纳什专为大参数量Transformer、大规模交互式博弈而设计，为了优化前沿的算法效率，地平线不仅创新性地采用AI辅助设计，大幅提升了架构可编程性，更是通过超异构计算架构，显著增强了算力多样性。
换句话说，BPU纳什从存储架构、引擎、计算、数据流动、功耗等多方面进行优化，能够和算法高度匹配，实现领先的真实计算效率，那便在很大程度上降低了硬件和传感器的成本，为主机厂提供高性价比的智能解决方案提供了“有力武器”。
在地平线身上其定位智能计算方案供应商的思路很明确，那便是一方面提供芯片和可选量产级算法助力合作伙伴加速实现智能驾驶应用的性价比量产落地，另一方面又提供开发工具支持合作伙伴高效开发，还可开放量产级算法并提供芯片原厂支持。
时至今日，地平线3代量产征程芯片，累计出货量突破300万片，已定点超过20家国内与国际主流车企累计120多款车型。
地平线和理想汽车的合作案例佐证了这一点。2021款理想ONE项目，双方就曾创造ADAS八个月量产交付的极致速度。目前理想L7、L8均搭载了基于征程5的理想AD Pro量产智驾系统，项目交付的周期进一步缩短，效率再度刷新。
理想汽车CEO李想曾直呼，地平线是他们见过的配合程度更高、最专业的团队。这种效率在传统的整车研发阶段是难以想象的。
这种超强效率与成本控制能力与高度的开放和协同是分不开的。细细想来，由于国内车载智能化的时间窗口太窄，车企和产业链企业面临的更大问题是时间窗口，而不是技术本身。
因此，怎么通过整个行业技术栈的分层合作、协同，怎么样持续去加大这个效率，加快开发效率，降低上层应用开发成本，就成了关键。
开放，再开放
事实上，从传统商业维度角度出发，供应链体系从原先的垂直线性模式变成多方并行的网状模式，复杂的供应状况按道理说是会影响合作效率，那解决的办法是什么呢？
生态，一个更加开放的生态!
纵观整个技术发展的历史，在PC时代初期，IBM一家独大，直到后来出现了整个生态和windows，IBM便江河日下，被戴尔超越；手机产业也是一样的，刚开始的时候苹果一家独大，但是从整个的出货量来讲，其他的基于安卓系统生态出货量会远远大于苹果。
智能汽车时代一定会演化出类似在个人电脑和智能手机时代的底层的、统一的芯片架构、操作系统，以及上层的繁荣生态。对于底层计算方案而言，真正的护城河不在于技术，而在于生态，没有软件生态的计算方案则没有灵魂。
所以为了消除合作间的隔膜，打通合作生态，提升合作效率，近些年来，地平线在有意识地构建一整套易用、友好以及可推广的开发工具链，保证开发优化流程的高效。
地平线此次发布会新推出的嵌入式应用开发套件——踏歌®（TogetheROS™·Auto），就是通过多模块协同开发，解决行业多供应商协同开发的困难，可将开发、集成、验证效率提升200%，助力合作伙伴高效迭代迈向自动驾驶的下个时代。
地平线的天工开物工具链亦是如此，助力产业玩家充分利用征程5硬件资源，实现BEV感知等领先算法的高效部署，兼容各类算法框架与算子，提供自定义加速计算能力，以更高的灵活性去支持生态伙伴探索算法创新。
独木不成林，其实主机厂们正在与供应商们双向奔赴。可以看到，像长城汽车这样的主机厂也在通过推动企业内部的平台化、共同化、建立统一的硬件平台规划、软件统一基线，为生态伙伴互动和深度协作开发打下基础。
光有精美的食材而没有合适的厨具，做不成一桌好菜。如果没有全栈易用的工具链，强大的芯片也难有用武之地。“没有成熟的工具链，即使它的芯片做得最稳定可靠，别人也没办法用起来。”
智能车载芯片本身的设计制造能力固然重要，但是在智能车载芯片之上的软件生态导向用户导向市场的关键。而生态建设，又需要产业链上下游沉下心、通力合作，不断打磨。
“之前传统的头部一级供应商，可以研发同样一个系统提供给很多厂家使用，但使用供应商的软件方案，迭代速度有跟不上竞争，所以要自研”。在此前的电动汽车百人会上，理想CE0李想再度阐明了心中担忧。
因此，对于芯片公司而言，交付的不止硬件，更是一个系统。未来商业模式，是以芯片+算法+工具链+开发平台为核心的，竞争的关键必然是生态。
“芯片在整个信息产业的生态里面，扮演的是最上游的角色，所以天然是一个生态的参与者。”只有组成产业生态，通过生态协作的方式，不断迭代创新，才能更大限度地优化产业链的发展的效率与速度。
“开放，再开放”是全行业的共同呼声。通过底层技术平台与软件开发平台多维度开源开放给不同的生态伙伴，加速汽车智能应用的开发和智能汽车的量产进程，应该是铺就在大多数人眼前的“康庄大道”。
你看，地平线便是如此，一方面把地平线的征程芯片打造成业内效能更高的智能车载芯片，另一方面不仅仅是开源OS，还将向部分整车厂开放BPU IP授权，致力于打造智能汽车时代的“Wintel”(Windows+Intel)和“ARM+Android”。
此前，某些芯片大厂封闭的体系无法处理好满足不同车企的个性化需求与规模效应之间的冲突，与车企分道扬镳也是可以预料的。
发展至今，产业智能化大致会有四种合作模式：
全栈黑盒模式，以Mobileye为代表，其把芯片架构、芯片以及操作系统，还有智能驾驶的软硬件系统，全部开发完以后，交付给整车厂。也就是说，这相当于一个黑盒子，整车厂完全无法参与到自动驾驶技术的开发过程，开发周期长，创新速度慢。
英伟达模式，以“软硬件解耦”的方式，把GPU架构开发成芯片，然后包上操作系统 CUDA，让车企开发自动驾驶的软硬件系统。
TogetherOS模式，把 BPU跟 SoC 开发完了以后，中间的底层软件通过开源OS协同开放的模式跟整车在一起。不光包括整个自动驾驶的应用软件，而是深入到这个操作系统的底层，能够更高效地去调用操作系统之下的各种资源。
BPU IP授权模式。也就是芯片合作模式。整车开发将实现从芯片到操作系统、再到自动驾驶的软硬件系统的高度协同，极大提升迭代速度。这其实与特斯拉FSD的开发不相伯仲。
基于4种丰富的合作模式，地平线的“朋友圈”规模越来越广。鉴智机器人、轻舟智航、东软睿驰、智驾科技MAXIEYE、采埃孚都在接受地平线“你中有我，我中有你”的合作模式与生态体系。
如果不能建造自己计算架构之上的软件生态，就不能掌握自主整车包括智能电动车的创新主动权。
多维开放的好处，就是提升主机厂的差异化竞争力，加快研发创新的速度。面向高阶智能驾驶全场景落地，围绕征程5，地平线形成了国内最繁荣的软硬件生态矩阵，协同开放的生态体系满足了整车厂在效率以及差异化上的量产需求。
地平线构建的以“芯片+工具链”为核心的高效开放技术平台以及完整成熟的开发环境，是生态得以构建的关键，可以助力合作伙伴在短期内，完成从硬件到软件，从感知到规控的全栈功能研发。
智驾量产不是一蹴而就的事情，而是需要多方协同、大量里程充分测试验证的复杂系统工程。这一过程中，持续优化芯片之上的工具链和开发方案，并积累大量的量产项目Konwhow，才能持续支撑智驾往高阶前进发展，经过大量的生态积累之后实现质变和真正的飞跃。
地平线的目标明确,成为整个汽车行业提供智能化的引擎，帮助车企和生态伙伴打造出差异化的高阶智驾方案，通过规模化量产，带给用户真实的体验价值。正如余凯所说的“作为曾经改变世界的机器，汽车正被彻底改变，并将由此再次改变世界。”
本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
4月19日，长城汽车“超级航母”强势亮相2021上海国际汽车工业展览会，“5+5”航母作战群成员哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉，与正式独立、全球首秀的坦克共五大整车品牌，以及未势能源、蜂巢易创、精工底盘、诺博汽车、曼德电子电气五大零部件公司集结出击，大秀硬核实力，掀起2021上海车展“长城热潮”。
长城汽车惊艳2021上海车展
哈弗携六款新车秀肌肉 新一代设计燃情新国潮
“弗星人 可劲造”，本届上海车展，哈弗品牌带来潮玩新物种哈弗X DOG、新旗舰SUV概念车HAVAL-XY、第三代哈弗H6 5G版、哈弗H6国潮版、哈弗大狗20T全版本、哈弗赤兔等六款重磅新车，并发布未来发展全新关键词“敢闯敢造 能创能造 会玩会造”，以及2023年销量目标130万辆，秀出中国品牌最强力量，秀出竞争全球战略自信。
哈弗展台人潮涌动
发布会现场，基于哈弗X DOG与HAVAL-XY，哈弗新一代设计哲学正式亮相。其中，哈弗X DOG采用“敢性力量美学”，强调敢想敢为、无拘无束，外观棱角分明，内饰错落有致并搭配撞色材质，纵然大胆锐利，却又秩序井然。HAVAL-XY采用“超时空锋锐美学”，从时空与星空中猎取灵感，展现永恒与未来相融合的美学设计，承载着传达中国哈弗未来观与审美观的使命。
潮玩新物种哈弗X DOG
哈弗新旗舰SUV概念车HAVAL-XY
与此同时，哈弗品牌宣布将推动柠檬平台向未来更高水准科技联动全面进阶，接入全球首个真正的自动驾驶全冗余量产平台“咖啡智驾”，领跑自动驾驶。柠檬平台首款5G车型——第三代哈弗H6 5G版也正式亮相，采用全新造型，搭载7nm制程车规级芯片，以更强悍的实力彻底开启5G智能出行时代。
第三代哈弗H6 5G版
哈弗大狗20T
哈弗赤兔
哈弗初恋
动作明星甄子丹 全尺寸皮卡领衔“5炮3弹”最强皮卡矩阵
“功夫炮弹 FUN大招”，本届上海车展，动作巨星甄子丹空降长城皮卡展台，燃爆全场，长城全尺寸皮卡、火炮、旅装炮、越野炮、乘用炮、黑弹、龙弹、火弹组建“5炮3弹”陆上最强皮卡矩阵，惊艳亮相，共同演绎中国皮卡真“功夫”。
甄子丹空降长城皮卡展台
长城全尺寸皮卡
车展现场，长城全尺寸皮卡全球首发，同时开启命名共创活动。新车基于“坦克平台”打造，将以最深邃的东方灵感、最颠覆的未来科技、最奢华的私谧空间、最智能的全地形越野，开创“全尺寸智能休旅皮卡”新品类，开启中国全尺寸皮卡时代，彻底打破国内进口全尺寸皮卡垄断局面，改写全球豪华皮卡市场格局。
火炮
同时，长城皮卡正式发布“炮弹”计划，以及IP形象“炮弹仔”。长城炮品牌将分化成以“量产基型车及特装车”为核心的炮系列，和以“个性化共创改装车”为核心的弹系列，全面满足皮卡玩家需求。
黑弹
旅装炮
龙弹
火弹
WEY品牌首创“摩卡日” 姚安娜首开“自动驾驶走秀”先河
“WEY 来杯咖啡”，新一代智能汽车品牌WEY于本届上海车展开启“智动WEY来”摩卡预售日，首搭“咖啡智驾”系统的全新<a class="hidden" href="https://caryichecom/zhongxingqijian/" title="旗舰" data-keyType="Serial" data-i
本文来自易车号作者汽车有文化，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
当前，新能源汽车竞争进入了智能化下半场，各家车企都在不断提升产品的智能配置，想要给用户带来更加智能化驾驶的出行体验。有许多人好奇现阶段智能辅助驾驶最顶尖的到底怎么样？它究竟能在多大程度上解决驾驶痛点，为我们带来多少安全和便利？为了搞清楚这些问题，近日，我们前往魔都进行了道路实测，在上海多元的混合路段深度试驾了AITO问界M5智驾版，整个过程可以说是惊喜满满。
问界M5智驾版是行业内首个同时搭载HUAWEI ADS 20高阶智能驾驶系统，硬件上配备有1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，叠加全新天线技术带来信号翻倍，能实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。从硬件方面来看，问界M5智驾版已经把“BUFF”叠满了，所以为了检验AITO问界M5智驾版的辅助驾驶能力，我们这次试驾选择的路段颇为复杂，包括高速路段，以及少不了城区各类型路口、红绿灯、拥堵情况处理、隧道、障碍物识别、会车风险规避等等。
从试驾感受来看，在最常见的红绿灯识别上，AITO问界M5智驾版表现出色，它能通过读秒来判断能否通过红绿灯。在实测无保护左右转时，AITO问界M5智驾版会观察直行车流的密度和速度，精准判断安全距离，并寻找合适时机转弯入道。然后在有左转待转区域的红绿灯路况，信号灯变绿后，AITO问界M5智驾版会自动驶入到待转区进行等待，加减速过程全由车辆控制，这是我认为ADS 20智驾系统最值得称赞的一面。
在路况复杂的市区道路行驶时，精准识别车道线、车辆，以及平顺加减速和转弯等方面只是常规操作；更值得一提的是，此次试驾过程中，在红绿灯路口转弯过程中遇到一位行人横穿马路，AITO问界M5智驾版也会精准识别出来，并且平顺地将车辆刹停。
当然，城市行驶难免遇见拥堵，起步和刹停更为频繁。从体验来看，AITO问界M5智驾版跟车行驶状态下刹停、起步、转向等动作都做到柔和平顺，避免了过于突兀的起步和刹停影响驾乘者的体验。另外，当两车同时并入一条车道有碰撞风险时，AITO问界M5智驾版表现出了“稳妥和风度”，包括它会主动减速让行，甚至在慢速路段还会停在原地，等待对方先走。简单来说，它更像是在保守的基础上，追求极致的智能自动化体验。
在驶离城区道路后，来到快速路段，相比城区道路复杂的路口，快速路、高速这种路况对于AITO问界M5智驾版更是小菜一碟。首先汇入、汇出匝道，AITO问界M5智驾版会主动降速到60km/h，出匝道入高速时，AITO问界M5智驾版会主动提升至道路更低限速；甚至感觉会比大多数刚开车一两年的司机更能熟练，给人很足的安全感。
高速主路上的变道和避让方面，AITO问界M5智驾版遇到前车缓慢的情况，还会降低速度进行预判，当识别到前方车辆没有变道动作时，它会在安全的情况下自动并线超车；如果发现前车同时变道，或者遇到加塞和大车靠近时，它则会主动减速让行，再择机操作。
高速路段有着比较多的隧道，相信有过开车经验的朋友都知道，在进出隧道时，因为光线变化，会出现短暂的看不清路况的情况，AITO问界M5智驾版车身软硬件协可让它不受暗光、逆光、光线明暗交替干扰，对隧道内外车流都能清晰识别。当然，这不仅仅在于隧道这种情况，包括夜间，也能够避免因为强眩光等原因造成的潜在危险状况。
最后我们再来聊一聊，AITO问界M5智驾版的设计与智能座舱。
外观方面，AITO问界M5智驾版延续了家族式造型以及简洁的车身线条，与现款车型基本保持一致。要说最显著的变化，就是在车顶前方搭载了激光雷达模组，增加了一定科幻感。同时，AITO问界M5智驾版采用了全新的融合灯组设计，配备了双透镜大灯，照射范围更广；且新车配备了全新样式的20英寸轮圈，让整车气质提升了不少。
问界M5智驾版内饰依旧是简约科技风，悬浮式中控屏和大量横向的线条都是当下最主流的设计，且内饰做工和用料都非常不错，大量的皮革包裹能给你出色的豪华感。另外，作为首个实发、搭载HarmonyOS 3智能座舱的车型，问界M5智驾版智能座舱也是大家关注的重点；从体验来看，这可以说是当下使用体验更好的车机系统之一，流畅度和功能性以及操作便利性都没得挑。此外，为了给后排乘客提供更好的娱乐体验，新款问界M5增程智驾版还配有MagLink魔吸车载接口，这也一定程度上增加了后排娱乐功能。
汽车渝评
从体验来看，AITO问界M5智驾版确实让人印象深刻，特别是在自动驾驶辅助方面的表现，基本可以说是当下的T0级别，无论是在城市拥堵路况还是高速路况它都能给到你很足的信心。相比其它新势力车企做得更细致，应用场景更加丰富，这也就不难理解官方为何宣称其无限接近L3级自动辅助驾驶了。当然，再尖端的科技都是辅助于我们更安全的驾驶，大家使用自动辅助驾驶功能时，仍需要保持高度警惕，养成良好的驾驶习惯。
本文来自易车号作者汽车白话，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
