头文字D(漫画)

2024-05-16 05:20:01装修宝典012

头文字D(漫画),第1张

头文字D(漫画)
导读：之一部：歌曲名字《rage your dream》歌手Yuri 乐队MOVEhttp://mp3baiducom/mf=ms&tn=baidump3&ct=134217728&rn=&word=%CD%B7%CE%C4%D7%D6D&lm=

之一部：歌曲名字《rage your dream》

歌手Yuri 乐队MOVE

http://mp3baiducom/mf=ms&tn=baidump3&ct=134217728&rn=&word=%CD%B7%CE%C4%D7%D6D&lm=0

第二部：歌曲名字《别离》

卡通空间--动漫音乐

http://wwwcartoon-skycom/music/defaultaspclassid=20&Nclassid=95

AE86

1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。

日本版本

- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围

- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚

- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴

以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色 *** 版本。黑色 *** 有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。

北美版本

在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的 *** 是看轮框和座椅。两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。

AE86/86

国家型号外型底盘型号引擎等级传动箱型号

日本 Corolla Levin / Sprinter Trueno 三门 AE86 4A-GEU GT Apex 5M

三门 AE86 4A-GEU GTV 5M

三门 AE85 3A-U SR 5M

两门 AE86 4A-GEU GT-Apex 5M

两门 AE86 4A-GEU GT 5M

两门 AE85 3A-U SE 5M

两门 AE85 3A-U GL AT

两门 AE85 3A-U Rhyme/Lisse AT

北美 Corolla Coupe SR5/GTS 三门 AE86 4A-GEC GTS 5M

三门 AE86 4A-C SR5 5M / AT

两门 AE86 4A-GEC GTS 5M

两门 AE86 4A-C SR5 5M / AT

欧洲 Corolla Sport Coupe 三门 AE86 4A-GEU GT 5M

两门 AE86 4A-GEU GT 5M

澳洲 Sprinter Coupe 三门 AE86 4A-C GT 5M / AT

两门 AE86 4A-C GT 5M

在日本LEVIN型号有固定式的头灯，而TRUENO型号有上下伸缩的头灯，固定式头灯没有在其它国家推出是因为气候的关系，后窗的雨刷，电动窗，电子的音响控制系统和两侧的包围都是GT-APEX版本所拥有的。引擎代号U是为了日本的污染法规而设计的

在北美只有伸缩的头灯，极少数才有的电动窗。在北美的SR5版本有日本AE86的外型，但是内装和后轮的煞车都是用日本AE86的设定。 4A-GEC的C是给美国的加州污染法规而设计的。 SR5用的4-C引擎是单凸轮轴的16公升引擎，非常的类似在日本的AE85所拥有的15公升引擎

在欧洲和澳洲却只有固定式的头灯，尾翼和BUMPER跟日本的AE85是一样的

开放分类：

汽车、跑车、赛车、头文字D、拓海

参考资料：

1AE86 规格

2 引擎和传动箱:

3 引擎： 4A-GE Twin cam

4 引擎类型：4 values/CYL

5 传动类型： Front Engine Rear Wheel Drive (FR)

6 排气量： 1587CC

7 压缩比例： 94:1

8 马力：115HP/6600RPM

9 扭力： 100LB-FT/4800RPM

10 缸径: 8100MM

11 Stroke: 7700MM

12 传动箱： Limited Slip Differential (LSD), 5 Speed manual

13 1St Gear Ratio: 3587:1

14 2nd Gear Ratio: 2022:1

15 3rd Gear Ratio: 1384:1

16 4th Gear Ratio: 1:1

17 5th Gear Ratio: 0861:1

18 Final Drive Ratio: 430:1

19 车身/底盘

20 重量: 手排/自排 1235KG/2717LB, 1255KG/2761LB

21 长度: 1687 IN / 4285 mm

22 宽度: 639 IN / 1623 mm

23 高度: 525 IN / 1335 mm

24 轴距: 1004 IN / 2550 mm

25 前轮: 525 IN 1334 mm

26 后轮: 529 IN 1344 mm

27 车体设计: 一体合金

28 重量比例: 53/47

29 避震系统

30 Front: MacPherson struts with double-acting telescope shock absorber

31 Rear: 4-Link with coil over springs double acting hydraulic telescopic shock

32 Steering Type: Rack & pinion: power assisted

33 Turning Radius: 52M

34 Brakes

35 Front: Vented hydraulic disc with vacuum booster assist

36 Front Size: 8 IN

37 Rear: Hydraulic disc with vacuum booster assist & ABS

38 Rear Size: 8 IN

39 原厂轮圈：

40 14 x 55

41 4 x 1143 +27(4 x 450Inch)

42 原厂轮胎： 185/70/14

　　中文片名：《头文字D》

　　编　　剧：麦兆辉、庄文强

　　导　　演：刘伟强、麦兆辉

　　上映日期： 2005年6月

　　出品公司：寰亚、银都

　　制　　作：寰亚**公司

　　发　　行：寰亚**公司

　　领衔主演：周杰伦--饰藤原拓海

　　铃木杏--饰茂木夏树

　　陈冠希--饰高桥凉介

　　头文字D跑车资料

　　Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

　　驾驶者:藤原拓海车款:Toyota Sprinter AE86 Trueno GT-Apex

　　主角拓海的座驾,TOYOTA出产,十数年前的旧款车与LEVIN是生兄弟,它们基本上是一样的车,只不过是面罩及尾灯设计有分别

　　86是FR(前偈后驱)布局,马力细(拓海的86经父亲文太改装过后也只有150匹),因此在之一辑头文字D里拓海只可与人比赛落斜车身轻是86唯一的优点

　　赛车资料

　　车身编号 AE86

　　车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

　　前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 925

　　引擎编号 4A-GEU

　　AE101型 4A-GEU (改装后)

　　引擎型式直列式4气缸 DOHC16 Valve

　　直列式4气缸 DOHC20 Valve (改装后)

　　发动机容积(cc) 1587

　　更大马力 130ps/6,660rpm

　　240ps/1,1000rpm (改装后)

　　更大扭力 152kgm/5,200rpm

　　N/A (改装后)

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 185/60 R14

　　Toyota Corolla AE85 Levin SR

　　驾驶者:武内树车款:Toyota Corolla AE85 Levin SR

　　阿树被奸商欺骗,买下了这辆85 LevinLevin和 Trueno只是外型上略有不同, 结构上是一样的但85与86则有天壤之别,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也没有LSD,性能比86更不济,除价格便宜外可算一无是处拓海在第11集里竟可凭85战胜其他汽车,可说是奇迹

　　赛车资料

　　车身编号 AE85

　　车长/车宽/车高(mm) 4180/1625/1335

　　前轴长/后轴长(mm) 1355/1345

　　刹车刹车鼓

　　空车重(kg) 1350

　　引擎编号 3A-U

　　引擎型式直列式4气缸SOHC8 Valve

　　发动机容积(cc) 1597

　　更大马力 83ps/5,600rpm

　　更大扭力 120kgm/3,600rpm

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 185/60 R14

　　Nissan S13 Silvia

　　驾驶者：池谷浩一郎车款：Nissan S13 Silvia

　　池谷的爱车,属于FR(前偈后驱),机械规格方面与 180SX大同小异S13的马力只有200匹,及不上一代的220匹,但它的车身重量分布比上一代更加平均,加上日产的多连杆避震系统,使其转向和操控能力大大提升

　　赛车资料

　　车身编号 S13

　　车长/车宽/车高(mm) 4470/1690/1290

　　前轴长/后轴长(mm) 1465/1460

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1120

　　引擎编号 CA18DET

　　引擎型式 D0HC 16/L4

　　发动机容积(cc) 1809

　　更大马力 175ps/6400rpm

　　更大扭力 230kgm/4000rpm

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 195/60 R15 86H

　　Nissan 180 SX

　　车款:180SX 驾驶者:健二

　　Skyline(中里毅的 R32便是属于Skyline)是日产的"战神", 但近代型号已是高价位跑车,非一般车主能负担,180SX便成为了基层飞车手的至爱180SX也有正式在香港发售,深受车迷欢迎,得到了"飞鸡"绰号

　　180SX属于FR(前偈后驱),引擎是直列4气缸,16气阀,早期是 1800cc(175匹),91年起改为2000cc(205匹)( 真子的Sil80便是属于这型号),配备涡轮增压,其涡轮增压发挥作用时的"黏背感"更为车迷所乐道但突然而来的动力加上早期型号的制动系统未能匹配,且FR 失控难救,做成意外频生,也是"飞鸡"绰号略带不雅的原因

　　赛车资料

　　车身编号 RPS13

　　车长/车宽/车高(mm) 4540/1690/1290

　　前轴长/后轴长(mm) 1465/1460

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1220

　　引擎编号 RPS13

　　引擎型式直列式4气缸D0HC/L4 TURBO

　　发动机容积(cc) 1998

　　更大马力 205ps/6000rpm

　　更大扭力 280KGM/4000rpm

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 205/60 R15 89H

　　Nissan Skyline R32 GT-R

　　驾驶者：中里毅车款：Nissan Skyline R32 GT-R

　　继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,凭实力夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉它外表与房车无异,但骨子里却是以赛车为先的设计:配备直列6气缸2568cc双涡轮增压引擎,未经任何改装已有280 匹马力(中里毅的战车更达380匹马力!),为使如此强大的马力能有效传到地面,它更拥有日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统,用电脑监察和控制,将引擎扭力以更佳比例分配到四条轮胎,从而得到更高速度和更佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色

　　赛车资料

　　车身编号 BNR32

　　车长/车宽/车高(mm) 4545/1755/1340

　　前轴长/后轴长(mm) 1480/1480

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1480

　　引擎编号 RB26DETT

　　引擎型式直列式气缸D0HC 24/L6 TURBO

　　发动机容积(cc) 2568

　　更大马力 280PS/6800rpm

　　380PS(改装后)

　　更大扭力 360KGM/4400rpm

　　驱动型式 4WD

　　轮胎(前后) 225/50R16 92V

　　Honda Civic EG-6

　　驾驶者：庄司慎吾车款：HONDA CIVIC EC-6

　　无论在赛车场或公路上,EG-6和AE86一直竞争不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敌

　　EG-6属于FF(前偈前驱)车1600cc,虽非涡轮增压,但它拥有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎意思即是电子监控可变气阀呼吸时间及开关幅度使耗油量保持低水平之余,还使汽车于高速行驶时得到额外动力,因此CIVIC 汽车一直也广受车主欢迎

　　赛车资料

　　车身编号 EG-6

　　车长/车宽/车高(mm) 4070/1695/1350

　　前轴长/后轴长(mm) 1475/1465

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1040

　　引擎编号 B16A

　　引擎型式直列式4气缸 DOHC VTEC

　　发动机容积(cc) 1595

　　更大马力 170PS/7800rpm

　　更大扭力 160KGM/7300rpm

　　驱动型式 FF

　　轮胎(前后) 195/55 R15

　　Nissan SI180

　　驾驶者：佐藤真子车款：Nissan SI180

　　Sil80并不是一个汽车型号,基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯

　　真子的座驾是2000cc型号,经拍档沙雪一手改装,马力更达230匹,虽非顶级马力,但其车身轻巧,己绰绰有余有关其他Sil80的资料可参考180SX的介绍

　　赛车资料

　　车身编号 ---

　　车长/车宽/车高(mm) 4270/1720/1345

　　前轴长/后轴长(mm) 1480/1475

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1240

　　引擎编号 SR18DET

　　引擎型式直列式4气缸 DOHC Turbo

　　发动机容积(cc) 1998

　　更大马力 205ps/6,000rpm

　　更大扭力 280kgm/4,800rpm

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 205/60 R15

　　Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

　　驾驶者：高桥启介车款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

　　赤城RedSuns 车队第二把交椅高桥启介的爱车,FR (前置引擎后轮驱动),高效能而轻巧的涡轮增压旋转引擎(Rotary Engine)推动,更高马力达350匹,低重心,前后重量比平均,配合启介的高超技术,是不折不扣的弯路战马

　　赛车资料

　　车身编号 FD-3S

　　车长/车宽/车高(mm) 4280/1760/1230

　　前轴长/后轴长(mm) 1460/1460

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1250

　　引擎编号 RE13 ***

　　引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

　　发动机容积(cc) 654 X 2

　　更大马力 255ps/6,500rpm

　　更大扭力 300kgm/5,000rpm

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 225/50 R16

　　Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

　　驾驶者：高桥凉介车款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

　　高桥凉介的爱车,其白色车身便是"赤城之白彗星" 美喻的由来

　　FC是万事得RX-7的第2代,秉承RX-7的优良传统,它配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子(654 x 2)旋转引擎(Rotary Engine),虽然它是FR,但因旋转引擎实在轻巧,前后重量比例极接近完美的50:50

　　凉介的FC是后期型,出厂时约200匹马力,经他悉心改装和调较后,马力高达350匹与拓海一战时,凉介将引擎下调至260匹,令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要

　　它虽非最新型号跑车,但观其内涵,各方面的优雅平衡,正好切合凉介的冷静理论派个性

　　赛车资料

　　车身编号 FD3S

　　车长/车宽/车高(mm) 4310/1690/1270

　　前轴长/后轴长(mm) 1450/1440

　　刹车前碟后鼓

　　空车重(kg) 1200

　　引擎编号 RE13 ***

　　引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

　　发动机容积(cc) 654 X 2

　　更大马力 215PS/6500rpm

　　更大扭力 280KGM/4000rpm

　　驱动型式 FR

　　轮胎(前后) 225/50 R16

　　Nissan S14 Silvia

　　赛车简介

　　驾驶者：中村贤太车款：Nissan S14 Silvia

　　S13 Silvia( 池谷那款)的后继车种,在香港也被归入"飞鸡"一族机械规格也和S13,180SX 大同小异: FR,分TURBO和NA(自然吸气),NA中再分

　　头文字D赛道资料

　　秋名山

　　位于群马悬的秋名山,是秋名Speed Stars车队的根据地,全段落斜赛道中,前段的直路较长,斜度较细;后段的赛道则属急斜区域,最有名的是"五连发夹弯",由五个连续的急弯组成,对飞车手来说是个很大的挑战整体而言,秋名是一条弯多直路短的山路

　　赛道评析：赛道初段是一段直路，可供起步时竞速用。接着是难度较低的低速弯道，在这里抢先比较困难，就算赛车的加速与刹车非常优良，在这里想超车也只是徒然增加车体的消耗。在低速弯之后节奏开始加快，一段全赛道最长的高速直路之后就是连续不断的高速弯，大马力的车如果不能在长直路的时候将对方摆脱的话，很容易会在高速弯中被追得很紧，AE86通常利用高速的转弯追回直路的差距。在赛道的末端就是秋名山赛道的五连U型弯，最终的胜负就在这里决定。

　　碓冰山路

　　碓冰山路是一条连接以"釜饭"驰名的横川和轻井泽的捷径但当快速公路"上信越自动车道"落成后,大部分车辆都改行新路,一般人绝少行碓冰山路,从此,碓冰山路变得行车稀疏, 遂成为飞车的热门地地点在飞车手世界里它很有名气,路面狭窄,弯多而急(全段路共有183个弯角之多!)对飞车手来说可谓极具挑战性,加上行车稀疏对飞车手来说可是优点,因此就连日本名赛车手土屋圭市(头文字D的监修)也很喜欢到那里玩啊!

　　赛道评析：相当困难的一条赛道，从起跑开始的一小段直路之后，出现在你面前的是一个接一个的高速弯道，而且是一个左弯紧接着一个右弯，而且赛道的一旁是山，另一旁是深谷，中间没有任何的缓冲地带，如果车手不能保持集中力的话，在这里比赛会非常危险。在赛事的中后程有一段相当长的直路，大马力的车如果能跟得上的话，在这里超车将可以轻松将对方打败。

　　妙义山

　　R32 GT-R中理毅及 CIVIC EG-6庄司慎吾的车队妙义Night Kids 之根据地它是个崎岖小山峰林立的名山,被称为日本三奇胜之一山道不窄,但弯多而急,兼且下临深谷,是极具挑战性的长程山路,除技术外,车手更要有高度集中力

　　赛道评析：基本上没有大的回转，全段都是由快速的短直路与高速弯道组成。难怪妙义山最快的车手用“不会转弯的32”了，因为在这条赛道上只要有足够的马力就可以跑得很快，转弯的问题基本上可以不用考虑。但是在赛道的中段有一些相对来说较急的弯道，如果不能好好地控制车速的话就有撞山的危险。

　　赤城山路

　　赤城山路是赤城Red Suns的根据地,就斜度而论,它比秋名及妙义的更加斜,但它与秋名相反的就是赤城的急斜区域主要在前半段,且弯多而急;后半段则属斜度缓和的中速区域,也较多直路,因此86在此段路败给EvoIII也是理所当然吧!

　　赛道评析：有非常多的高速直线与高速弯道，同时也有着非常急速的U型弯道与低速急弯，对于车手的判断力以及车辆的马力、加速力有很高要求的赛道。赛道的直线并不长，紧接着就是发夹型的U字型急转，在连续五个低速弯道后，开始了高速直路、高速弯道与低速弯道的互相交叠，没有充份实力的车手大概会被这种变化快速的道路节奏所混乱而难以取胜。

　　小圆山路

　　位于崎玉县的小圆山路,是一条几近荒废的崎岖赛道,但此山路并非单纯的下坡赛道, 而是先上斜,后落斜的与碓冰一样,是一条狭窄得几乎不容两车并排而行的山路,其路面状态则更为恶劣,全段赛道均崎岖不平,危险程度更胜碓冰

　　赛道评析：琦玉县正丸山的一条山间公路，因为平常没车会驶经这里而被秋山涉用于练车。由于不是很多车辆驶经的路面，所以维护得很差，路线很直，有很多高速的道路，但是路况相当坏，狭窄且有很多凹凸不平的地方，前方行驶的车子保持在路面的中心行驶的话，后方的车子很难超越。因为赛道速度很高再加上路况的恶劣使得这条赛道的危险性大大地增加。

　　日光伊吕波山路

　　伊吕波山路是Emperor车队及小柏佳的根据地伊吕波山路是单程路,因此比赛时并不需要担心对头车的问题山路也不窄前半段路属急斜区域,由多个高低差极大的发夹弯组成,由于每个弯角高低差也很大,因此小柏佳才能以"超技术"过弯(详见另文) 而山路的后半段为直路较多及较为平坦的中高速区域,主要由三道桥组成,习惯了前半段路跑法的车手往往难以适应

　　头文字D 专业术语

　　Under

　　即Understeering或Understeer,简称Under,中文译作 "转向不足"意思即是指前轮先于后轮失却循迹性, 结果前轮的弧度比后轮大感觉上车头好像被推向外,如果转向不足时再踏油门,会令重心移向车尾,加深转向不足的程度要纠正转向不足,可透过调节油门和煞车,令重心移向车头,加强前轮的循迹性影响转向特性的更大因素是车身重量分布,驱动方式和悬挂系统的设计此外,改动前后避震的硬度和车胎气压也能将特性调节

　　ABS

　　ABS,全写Anti-skid Braking System没有装置ABS的旧款汽车,煞车时车胎会立即被锁紧,汽车便会因此而减速可是汽车在高速行驶时,即使煞车,汽车也不会立刻停下来当踏下煞车掣的一刹那,车胎会被锁死,不能转动,但过剩的冲力会令汽车滑行,车胎失却循迹性,汽车便会失控,容易造成意外装置了ABS煞车系统的汽车,煞车时车胎不会一下子被锁死,相反,煞车碟会一下接著一下的,有节奏地钳著车胎,因此, 车胎在煞车时也仍维持转动,逐渐减速,这样,虽然煞车距离 (Braking Distance)会较长,但好处是汽车容易控制,减低发生意外的机会

　　拓海的86是旧款车,没有装设ABS系统,在 Act10里,拓海用脚连踏煞车掣,其目的就是要模仿出ABS煞车的效果 (这可是高难度动作啊!)

　　VTEC引擎

　　VTEC全写为Variable valve Timing and lift Electronic Control (电子监控可变气阀呼吸时间及开辟幅度),由于中文的意译太长,所以一般人都只叫其英文缩写,VTEC

　　引擎的动力来自燃料混合空气的爆炸跑车和赛车的高性能引擎会用较长的气阀呼吸时间及开关幅度,让更多的空气高速进入引擎,产生更大动力但此种引擎设计在低转数时便会缺乏扭力;相反,家用车需要的正是引擎在低转数时提供足够扭力,使耗油量保持在低水平

　　VTEC引擎在低速时只全开一个吸气气阀,另一个保持关闭或只开少许,引擎遂能以低耗油量提供足够扭力,应付日常行车需要;当汽车需要高速行驶时,加大油门,电子监察控制系统侦测到引擎转数上升,便会加开另一气阀,并加长开放时间,使引擎得到额外动力

　　这种集两项优点于一身的设计就是VTEC引擎的成功之处,使它广受欢迎,也使本田汽车创下销售纪录

　　FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一意思是"前置引擎, 后轮驱动",即所谓"前偈后驱"顾名思义,车的引擎放在车头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将动力转到地面车的前轮是没有动力的,只作转向之用在现存汽车布局中,它可算是较旧的一种,多用于大车或跑车优点是结构简单可靠,操控敏捷缺点是转动轴占据车箱空间( 一般的计程车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量此外,FR虽操控敏捷,于转弯速度过高失控时却不如FF(前偈前驱)和4WD(四轮驱动)般易修正

　　PS现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车箱空间可以更宽敞了

　　FF是"Front Engine,Front Drive"的简写,意思是"前置引擎, 前轮驱动",即所谓"前偈前驱"引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面前轮兼负动力转送和转向的功能优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万向接头(俗称"和尚头" 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用

　　MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写,即中置引擎,后轮推动引擎安装在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好)

　　MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的

　　4WD

　　4 Wheel Drive，即前或后置引擎,四轮驱动

　　LSD

　　LSD,中文译作"限滑差速器"LSD会使两轮之间的转速差限定在一定的程度内, 使汽车不会像传统差速器般造成动力的中断,但缺点是车子会变得比较难开,当作大幅度转弯时,回转半径会加大不少由于85车款太旧,所以并未有装置LSD,但自 86开始,LSD已经成为了基本配备

　　NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗)由于是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的便算了吧),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车

　　Turbo

　　Turbo,即涡轮增压,是以汽车排出废气的压力推动涡轮,涡轮的转动再带动同轴的空气压缩叶片,藉此将压缩的混合气吸入汽缸由于涡轮增压不受大气压力影响,所以即使在低气压的情况下,Turbo引擎也能维持高出力,其实"涡轮增压"的技术本身就是为解决飞机在高空(低气压)的地方飞行时,引擎出力降低的情况而开发的

　　由于涡轮增压是利用高温,高压的废气来推动涡轮叶片,所产生出来的压力比 NA(自然吸气)车还要大,当Turbo全力运作时,引擎的出力可提升30至40%

　　Misfiring System

　　Misfiring System,中文译作"偏时点火系统"比赛车辆所用的涡轮,由于要增强马力的关系,因此比街车所用的大得多由于涡轮重量增加的关系,造成引擎加速反应变得迟钝,因为较重的涡轮叶需要更多的时间与能量来推动叶片的加速以及增压,这就是所谓的"涡轮迟滞"

　　开发Misfiring System就是要减少涡轮迟滞的现象,这系统会在电脑上造手脚,在松油门时,如转弯或减速的时候,电脑会命令汽车的供油系统将大量的汽油射入引擎,但不会点火,直接让这些雾状汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高的排气系统当雾状的汽油进入之后会因碰到高温而自动引爆,产生出来的压力会冲向唯一的出口,推动涡轮增压器的叶片持续加速,让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm),使涡轮迟滞的现象消失, 让车子同时拥有涡轮增压的马力及自然吸气的反应,另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度

　　DOHC与SOHC

　　DOHC全写为Double overhead camshaft(双凸轮轴),SOHC全写为 Single overhead camshaft(单凸轮轴)单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的顺带一提,85是SOHC ,而86则是DOHC

　　86的新引擎

　　拓海的86在对须藤京一的EVOIII一役中倒下,连引擎也坏掉,因而被迫换上新引擎换上新引擎后,86简直脱胎换骨,到底这个引擎有甚么利害呢

　　原来86所换的新引擎,是原本用在AE101上的TRD比赛用引擎,属A组用的4AG引擎 AE101是第二代的Trueno,而TRD全写则是Toyota Racing Development, 简单地说就是丰田车厂研制和开发比赛用汽车零件的部门

　　86的这个新引擎由于本身是比赛用引擎,所以性能极佳,转数达11000转,马力有240 匹(这个马力对86来说已经很高了,不要忘记拓海的86本身是NA车)这个引擎是个没有对外发售的"珍品",那么拓海的爸爸文太是怎样得到的呢是偷来的吗

　　（汗，专业知识，有车的朋友看看就好了，别在马路上学啊~~~）

　　漂移的 ***

　　"漂移"一词一般是指汽车打侧车身过弯的动作,但其实漂移的 *** 是因车而异的,以下就是一些常见的漂移 *** :

　　手掣旋转: 这是池谷曾经苦练的招式,其原理就是以Hand Brake煞车,锁死后轮使之失去抓地力而作圆周运动,由于车辆是在一瞬间急煞,因此车身摆动幅度很大,所以这种漂移是很好看的,不过只是仅此而已因车辆在出弯时需要重新加速,往往得不偿失不过这种初级的漂移总比拓海的漂移易控制和安全

　　Power Drift: Power Drift是指转弯时踏尽油门,以强大的动力强迫驱动轮空转,使其失去抓地力,而以离心力做出漂移的动作,在出弯时松油门就可使轮胎回复抓地力要做到Power Drift必须要有强大的驱动力,因此4WD是最适合做Power Drift的 (须藤京一和岩城清次所用的过弯 *** 便是Power Drift),FR也可以做Power Drift,但必须要有足够的马力,像86这些车就不行了

　　Brake Drift: Brake Drift就是拓海常用的煞车漂移技术,原理其实和Power Drift差不多,就是以煞车使重心移前,同时锁死后轮使其失去抓地力,但Brake Drift的掌握则比较难,因为煞车的控制要掌握得很好,否则会导致转向不足而出意外

　　其实若漂移掌握得好,在多弯的山路是有可能比较快,但只限于阁下有拓海般的技术及高桥凉介般有钱,因为漂移得太多只会造成轮胎的损耗,不但减慢车速,也要经常换胎

　　R32战败之迷

　　R32马力强劲,直路弯角同样出色,为何仍会败给 86呢原来它的弱点在于车头太重, 它是大排气量前置往后复引擎车,先天性重心己偏前, 相比一般FR(前偈后驱)车,它需要负担多一套前轮传动系统,令车头重上加重,加上车在下斜时重心会移前,转向不足的情况便会出现,这是其中一个致命伤另一个弱点是, 当车手为修正轨迹重踏脚掣煞车时,重心进一步移前,前轮负担因而过重,操控准绳度便会大幅度降低所以,无敌战神亦非永远不败

　　FF车为何不擅长漂移

　　FF(前偈前驱)车并不擅长漂移,原因就在于FF车的引擎放在车头,车重集中在前面,车尾便变得很轻,而漂移的动作首先就要将车尾向外甩,车尾太轻,甩的幅度就不会大,这样就容易做成转向不足;当然,只要扭呔扭多一点,要甩还是可以的,但由于车尾太轻,甩的时候便会摇摆不定,容易失控

　　各位若对自己的驾驶技术充满信心,可即管试试用FF车漂移,不过请先为自己买保险(人寿保险)

　　牛皮胶纸死亡赛为何对FF有利

　　FF(前偈前驱)车不擅长漂移,但是当要绑著右手在呔盘上比赛时,这就完全对FF有利了

　　漂移本身就是要先踩Brake同时扭呔,让车尾向外甩而进入漂移状态,再大幅度向相反方向扭呔,这样就能使车身顺著前轮的方向滑动;若将右手绑在呔盘上,即表示不能换手扭呔,这样要回呔便难得多,回呔幅度不够,便会造成转向不足(拓海便差点在之一个弯出意外了),因此漂移的难度大大提升;相反FF车由于车尾轻,本身就难以做到漂移,这样反而减少汽车因漂移而出意外的机会,只要切切实实的过弯就行了若车速太高,FF车只要用手掣或Brake去减低车速就可以;FR 就不行了,因煞车这个动作本身就是漂移的之一个步骤,若转弯时企图用Brake减低车速,较重的车尾便会向外甩而进入漂移状态(紧接著的就是发生交通意外);而FF 车不易漂移,因此较少机会失控

　　另外,FF车的前轮兼负转向和动力传送,动力输出直接,失控的时候容易救车,这也有利于FF车

　　比内弯更入的线--空中的线

　　伊吕波山路拥有高低差特大的发夹弯,因此小柏佳有一招"独门绝技",就是转弯时铲出草地,跳过弯角!由于是铲出草地而行, 其所走的路线比紧贴内则转弯更入,换言之是缩短了路程,其次,由于汽车是凌空过弯,车胎与路面之间没有磨擦力,没有阻力,过弯时间便大大缩短,回呔速度也因此而加快;过弯时不需刹车,车子便能够全速而行因此这样过弯虽然危险,但的确能有效地缩短过弯时间

　　拓海最初看见这绝技时也吓得目定口呆呢!

　　头文字D 人物介绍

　　作者：tongyuchao　时间：2004-11-04 00:28　来源：卡通空间

　　藤原拓海

　　群马县县立S高校三年生，平时老爱发呆，但是手一握住方向盘眼神就完全变了。^^是个不爱出风头又谦虚的可爱男生。

　　喜欢的东西：好象没有………。（快变成飚车了^^;;）

　　讨厌的东西：身心都变成豆腐的臭味。

　　最近的愿望：想拥有一部属于自己的车子。

　　藤原文太

　　43岁的豆腐店老板，172CM，62KG。跑秋名山自认为比西那（巴西的F1冠军选手），个性其实很臭屁。

　　喜欢的东西：香烟及引擎声。

　　讨厌的东西：豆腐和大型车。