导读：导语：如今你看不惯的大鼻孔，其实只是宝马设计的周期性变化。当然，这个变化周期可能会长达百年。近日，全新宝马4系的谍照被曝光，渲染图已经在各大网站间“穿梭”。但此次曝光中4系车型的进气格栅造型，与我们认知中的“双肾造型”有着不小的差距。众所周
导语：如今你看不惯的大鼻孔，其实只是宝马设计的周期性变化。当然，这个变化周期可能会长达百年。
近日，全新宝马4系的谍照被曝光，渲染图已经在各大网站间“穿梭”。但此次曝光中4系车型的进气格栅造型，与我们认知中的“双肾造型”有着不小的差距。
众所周知，“双肾型”的前进气格栅设计是宝马更具辨识度的特征之一。如今，要在这个最知名的元素上“动刀子”，宝马的设计师们是怎么想的呢？
新设计一经亮相，便在网上引起了轩然 *** 。不少网友表示，这个进气格栅比“尔康”的鼻孔都大，简直就是全新宝马7系的终极形态。
对于这个硕大的“双肾”进气格栅，首席出行官也是很纠结，毕竟，评价外观这个事儿一向是仁者见仁智者见智。但是，你要是说它豪华，那你可能是没看见车就来喷的“键盘车神”。
从宝马Concept 4概念车的设计语言来看，全新4系的中网的样式不再是在车头的横向设计做文章，而是采用了垂直排列，并且棱角变得更加分明。尽管这种设计如今除了劳斯莱斯和我国的红旗品牌已经实在不常见了，但当首席出行官回溯宝马汽车的品牌历史时却发现，全新4系看似颠覆性的设计，原本早在90年前就已经有过类似产品。
不信，你看：
全新宝马4系
大家可以看到，之一款采用“双肾”造型进气格栅的宝马车型乃是是1933年的BMW 303。这种垂直排列的前格栅，随后被宝马应用到了后续车型，经过87年不断的演变和传承，逐渐变成了我们熟悉的样子。
直到全新4系的横空出世。
不过首席出行官认为，宝马的这次的设计“突破”，或许只是被逼无奈。毕竟如今的风潮，是把一款车造得越“狠”越好。夸张、肌肉、科技……要把这几个关键词出现在一辆车上，显然最容易的做法就是把车辆的嘴“做大”。
实际上过去十几年，广大汽车厂商都是这么做的。
早在零几年，就有品牌开始采用超大进气格栅设计，而且我相信大家肯定不能陌生——奥迪，从圆润端庄到激进的六边形大嘴已成为奥迪的经典标志之一。
同样的思路也出现在了雷克萨斯身上。
看过了夸张的设计风格，我们再来回顾一下“经典”。相比奥迪和雷克萨斯这种夸张的“大嘴”设计，往前几十年前的大嘴设计则展现出其独有的味道。要知道，许多大家熟悉的豪车都是大进气格栅设计，而留下的无一不是经典。
无论是当年的红旗还是国外的劳斯莱斯，都营造出了特殊的味道。
其实，进气格栅最重要的作用主要就是两点：进气和散热。不过，在这个汽车全面普及新四化的时代，进气格栅也显得并没有那么重要——毕竟，发动机已经不再属于电动车了。而全新的宝马i4与4系上夸张的进气格栅设计，或许只是为增强其品牌的识别性。毕竟进气格栅的尺寸变大，就是为了顺应时代潮流的变化。
当然了，随着竞争对手的进气格栅变大、变美，那么宝马肯定也不甘于现状。
宝马i4的出现，也预示了该品牌今后车型的设计语言。全新的“大嘴”设计风格可以更加清晰体现其家族化的设计理念。毕竟，如此巨大的进气格栅，或许会起到一个标新立异的奇效。而最近有国外流传出M3的渲染图，也在侧面印证这一点。
首席出行官认为，就目前宝马的外观设计，4系已经做到足够“吸睛”。况且在此之前，宝马的“大嘴”设计已经在7系和x7车型上进行了验证，足够大的尺寸确实可以给人以庄重的感觉。同时，一直以运动著称的宝马也确实需要这样的设计，以便在激进中不失沉稳。这可能也是设计的更高境界了。
新设计放在当下难以接受，但也许多年后你也许会发现，每一代宝马的设计理念都会留下一款超越时代的经典。或许，这次就是全新4系了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
熟悉宝马的人都知道，宝马m公司是宝马集团内的一个专业机构，其使命就是把性能卓越的宝马汽车推向巅峰。在一部宝马车上的字母"m"代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。m分部可以和梅赛德斯－奔驰的amg相媲美，在它手中所诞生的产品进一步延伸了这个全新的性能理念：bmw高品质跑车——m系。
宝马的m公司除了设计和制造高性能的车型之外，它的业务还延伸至一个新的领域——bmw individual（宝马个性化）改装部，主要是按照客户的个性化要求设计制造新的个性化宝马车型，满足客户极端的个性需求。
宝马m公司还提供专门的驾驶培训。在过去的近30年中，宝马驾驶培训成为世界上更具有吸引力的驾驶培训，吸引了很多一流的教练。
也就是说，目前宝马m公司由三部分组成：汽车部负责“m”字头的车辆制造，个人改装部（又称特需部）满足特殊的个性化订购要求，而培训部则有遍布全球的培训学校。
宝马m汽车是所有宝马汽车设计理念的极至体现：那就是设计、生产和服务于高性能的、具有赛车特点、在驾驶乐趣方面毫不妥协、具有更高技术水平、强劲的动力和出色的操控性让宝马在全球每一个角落都拥有无数拥护者的高性能公路赛车。如果说bmw是驾驶者的梦想，那么宝马m则是梦想中的渴望。
宝马m的历史源于宝马悠久的赛车传统。享誉世界的宝马m公司的前身是1972年成立的宝马汽车运动股份有限公司（bmw motorsport gmbh），专门负责赛车和高性能车辆事务。在上世纪70年代，红色-紫罗兰-蓝色相间的宝马赛车是房车赛道上当之无愧的明星，因此，一些执著的客户要求宝马生产拥有赛车性能并适合日常驾驶的汽车。对于这个需求，宝马公司很快就做出了回应，于是他们开始制造高性能的宝马5系列。这是宝马工程师设计制造的之一款高性能运动型轿车，其发动机、悬挂和制动都借鉴了赛车的思想，在当时引起了巨大轰动。强劲的动力和出色的操控性使得宝马在全球每一个角落都拥有无数的拥护者，因此，宝马m系车型也成为那些对汽车性能有着狂热追求者的梦想。
70年代后期到80年代，宝马m1、m535i、m5、m635csi陆续登场，字母“m”变成了速度、安全和优雅漂亮的代名词。这些车型都采用了直列式6缸24气门发动机，全部获得了巨大成功，成为车坛经典之作。
是原装的。但也不排除一些信誉不好的4S店拿非原装的当做原装的来销售。
4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S），是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业。
汽车4S专卖店是由经销商投资建设，按照汽车生产厂家规定的标准建造，店内外设计统一，投资巨大，动辄上千万，豪华气派，环境舒适，只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车，能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。4S店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维持品牌忠诚度，为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的4S店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店，各专卖店之间不能跨区销售。
4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。
所以，4S店很看重信誉，以此充好的事件很少。
论价格，它没有奥迪A4L便宜；论内饰，它没有奔驰C级那么懂消费者；但宝马3系的国内市场的表现一直都非常稳健，堪称是豪华品牌中型车的标杆级别产品。
目前在售的宝马3系是这一代车型的中期改款版本，包含有标轴版和长轴距版可选，标轴版官方指导价区间为2999万元-3819万元，长轴版官方指导价区间为3219万元-3999万元。
日前，笔者探店实拍了宝马3系，具体车型为325Li M运动曜夜套装，官方指导价为3699万元。
外形方面，新车的前脸采用的是家族化的双肾形进气格栅设计，内部使用了点阵式结构进行装饰，而且支持主动进气功能，有着比较强的辨识度；两侧熏黑大灯组采用了开眼镜设计，内部集成有透镜以及两条折线形的日行灯，有着比较强的立体感。
下包围部分采用了三段式设计，两侧配备有垂直布局的导流槽，而且加入了黑色饰板进行装饰；底部则采用了尺寸比较大的多边形进气口设计，内部使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，有着比较强的视觉冲击力，同时也不乏运动气息。
侧面造型方面，车顶线条有着浓浓的宝马家族化设计风格，线条感显得比较流畅，而且配备有鲨鱼鳍，带来了比较强的运动气息；腰线采用了贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气，同时增强了车身侧面的层次感；轮毂采用的是多幅式熏黑造型，风格显得比较大气。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有黑色的小尺寸扰流板，尾灯组同样采用了熏黑处理，内部结构有着比较强的立体感；梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感；底部配备有粗壮的黑色饰板，排气管采用的是双边共两出布局。
尺寸方面，实拍车型的长宽高分别是4838/1827/1454mm，轴距为2961mm，定位是中型轿车。
内饰方面，整体布局也采用了宝马最新的家族化设计风格，提供有三幅式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及拨杆式电子档把，整体布局要比老款车型简洁不少，但这个双联屏的造型有点过于缺少设计感，和整体内饰不太搭调。
经典的鸡腿式档把也消失不见，取而代之的是小巧的拨杆式电子档把，虽然造型简洁，但操作起来确实没有鸡腿挡把那么方便。
空间方面还是老样子，在中型车中属于比较充裕的水准，不管是家用还是商务接待都是足够的，但美中不足的是中央地台隆起幅度比较大，这也是后驱车共同存在的问题。
配置方面延续了宝马一贯相对吝啬的水准，提供有前后驻车雷达、全景影像、主动刹车、碰撞预警、行车记录仪、自动泊车、循迹倒车、无钥匙进入、一键启动、自动LED大灯、全景天窗、自动雨刷、前排座椅电动调节、自动空调、后排独立空调以及哈曼卡顿音响；自适应巡航和前排座椅加热等功能都需要付费选装。
动力方面，实拍车型搭载的是20T发动机，更大功率184马力，峰值扭矩300N·m，匹配的是8AT变速箱，百公里加速时间为79秒。
结束语：
尽管新能源车型在如今大行其道，但宝马3系依然维持着月均过万台的销量，这是对它实力的肯定，也是新引力的体现。
对于很多年轻人来讲，宝马3系既是豪车，也是他们的Dream Car；其实它的门槛并不是很高，好好努力，争取在燃油版3系消失在我们视野中之前拥有一台吧。
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这就是鼎鼎大名的“大鼻孔”开创者4系了，今儿听闻这台车有到店实车，放下手里的活儿就直奔成都宝悦宝马4S店欣赏实车。其实成都车展上已经见过，不过那次众多媒体围观下很难有机会独自一亲芳泽，可算是抓到机会了。
今日份主角，全新一代宝马425iM运动款，咱们先划一下重点：
标配 天使眼LED大灯、18英寸轮圈、前排电动座椅、驾驶员座椅记忆、带拨片M运动方向盘、内外后视镜防炫目、无线链接Apple CarPlay、50米循迹倒车功能
其实，宝马的大号双肾的设计并不突兀，尤其在这种暗色调的车身配色下，整个星幕进气格栅真的格外显气势，攻击力、进攻欲毫不遮掩地表达出来。在宝马设计师看来，这或许就是未来的审美趋势，这需要适应。就像，一开始很多人都看不上某“三小只”，最后还不是有一位提名金像奖更佳男主，这些都需要时间来给答案。
极光大灯毫不意外的出现在4系身上，但是425iM运动作为入门车型，这套大灯应该是选装的，标配还是天使眼的LED大灯。极光大灯带有自适应功能，在时速超过60km时启动，照明距离可以达到550米，可以说是高速利器。
拍摄的这台车选装了19英寸的轮圈，前轮225 40R19，后轮为255 35/R19；轮胎配备的倍耐力P ZERO运动轮胎，这套黑色的轮圈风格与车身是相当搭调的。此外，在M选装包里可以选装M高性能卡钳，蓝色的卡钳相当漂亮，建议买4系朋友考虑一下。
车顶的下压线条走势非常漂亮，在尾箱形成的小鸭尾为尾部营造出运动感，同时整个尾部从视觉上看也敦厚、饱满一些。
全新宝马4系的长宽高分别为476818521383mm，相比上一代车型，在长度上有所增加。其轴距则达到了2851mm，体感上后排坐着就没有啥局促的感觉了。
作为一台运动型的轿跑，宝马4系的尾箱是合格的，整个开口的面积、地台的离地距离、纵深等等数据都为使用场景服务。不过笔者确实没有看到后备箱照明，这个确实可以加上。
4系的驾驶舱其实与全新3系基本上保持一致，123英寸的全液晶仪表盘+1025英寸的中控屏幕，这在豪华品牌中已经是标配了。中控则是采用了大尺寸的液晶触控显示屏，并配备了iDrive7智能操作系统，人机交互完备，并支持手势控制。
丁字裤的M运动方向盘一定不会缺席，这是宝马奠定历史基础的核心价值，整个方向盘的握敢与大小设计十分贴手，我相信坐上这台车，拿住这只方向盘，灵魂会不由自主的向往弯道、向往山路、向往驾驶。驾驶不是快，是在弯道中感受人与车的沟通。
我记得有人吐槽过宝马万年不变的这套中控设计，这我就有点好奇怎么没人吐槽911啊，那万年不变的造型。既然是最合适的人机工程，最协调的内饰风格，那么保留住这一套设计基调进行现代化、精致化的完善过程就挺好。笔者是个比较老派的人，依然觉得旋钮、物理按键是需要保留的，尤其在音量控制上。
笔者是个比较注重车辆设计细节的人，至少车门处4系就释放出了自己的运动特性与尖锐、立体的自我表达，多种颜色的搭配以及多边形的设计，这是与3系非常明显的个性区隔。
得益于2851mm的轴距长度，整车的车内空间看起来不错，但别忘了它是一台轿跑。前排配备了皮质坐垫，填充物扎实，头部、腰部的支撑性相当不错，包裹性也很出色，并配备多向电动调节。后排座椅在轴距的加持下比上一代车型要稍稍宽裕了一些，身材不那么突出的姑娘坐进去其实问题不大，整个后排的靠背角度是挺舒服的。
宝马4系搭载20T高低功率两款发动机，低功率可输出184匹马力的更大功率以及300Nm的峰值扭矩；高功率版本的更大功率为258马力、峰值扭矩可达到400Nm。
鹏友说：
一切定论都需要时间来验证，不论成败，任何事前的无责任猜测就像“欧洲杯一定是法国的”、“这一季脱口秀大王毫无悬念”。全新宝马4系首先代表的是时代变革下审美潮流的变迁，是一种个性的外化表达，如果个性不用激进一点的方式展现出来，你还能有什么自我。记得歌德曾经写过“我知道的东西谁都可以知道，而我的个性却为我所独有。”
这句话同样送给全新宝马4系。
鸣谢：成都宝悦宝马4S店
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易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，宝马品牌设计总监杜克在接受媒体采访时表示：“宝马（设计）必须大胆且具有意义。”并且透露未来宝马将不使用镀铬件、减少真皮的使用。
杜克在接受采访时表示：“再思考和再精减是作为设计师所要面临的事情，我们利用材料的方式就是：不使用铬，创造新材料以减少真皮的使用。”
从打孔带缝线的新Sensatec合成皮到Vernasca真皮，再到顶级的Merino全真皮，不同的内饰皮料区分着不同等级的车型，但在大环境驱使下，真皮将会被更少地使用，你也能看到宝马在更多的新车型上用新材料或是新工艺替代以往的真皮选择。
例如即将国内上市的创新纯电动iX，其真皮内饰的制造工艺更加环保，是采用来自欧洲的橄榄叶萃取物替代传统的鞣制剂来进行处理，即便贵为旗舰纯电动SAV，在iX上已经没有了Merino全真皮的存在。
另一方面，宝马的豪华套装车型向来以大量镀铬件为特征，无论是窗框条、装饰件等都散发出欧洲人对于豪华的传统理解。但接下来，宝马将会在新车型中取消镀铬件，虽然目前并不清楚是哪款车型，但大概率会从2025年开始的“新世代”架构车型中实施。
所以杜克虽然面临着未来宝马车型的材料和设计问题，但他也表示：“我们必须大胆且做有意义的事情。实际上，你可以通过很多技巧来展示大胆的设计，每个人都知道如何让车辆变得更有吸引力，但如果不能让车辆有意义，那就是空洞的。”
这也更让人们期待2025年首款“新世代”架构车型的诞生，很多外媒也传言说其将是下一代3系，那么“新世代”车型的设计会是怎样的呢？
杜克说：“宝马‘新世代’车型主要会是标准的三厢车（three-box）设计，我们现在生产的每辆车也都如此，2系双门轿跑车就是更好的例子，其亦是同级独有的存在。”具体来说，宝马将在“新世代”架构大部分车型中继续沿用下图所示的三厢车的三段式设计。
杜克表示：“未来宝马的轮廓会有如同双肾格栅那样鲜明的特征，这将是独创的（original），而非复刻（retro），而且一定是宝马。”进一步说，宝马未来的设计将会发生根本性变化，但双肾格栅、霍夫迈斯特弯角等标志性元素仍会有存在的空间，但一定会有截然不同的表现形式。
事实上几乎每一代的宝马都能够收获大批忠实粉丝，而且很多人认为有的车系根本没有改款的必要，以至于今时今日仍有人在讨论宝马大灯开眼角或不开眼角的问题，或是天使眼应该是**还是白色的问题。
如今，我们能够在宝马iX和i4上看到宝马对传统元素的重新演绎，iX和i4的巨大格栅如今变成了一块智能面板，上面集成了大量的传感器和系统。杜克表示这意味着曾经的标志变得智能化，因此也变得更加有意义了，同时，也更加大胆。
所以从iX和i4上我们就已经看到宝马所言“大胆且更具意义”的设计是怎样表达的，即便未来诸如“新世代”架构等将诞生新车型，但重大的设计变化背后依然是简单的宝马哲学：“大胆且更具意义。”
经常见到专修宝马，奥迪和大众的，为何没有专修雷克萨斯？
为什么经常能见到德系车的专修店，却看不到雷克萨斯的专修店呢？根本原因在于，德系车更注重车辆的机械性能，讲究的是新技术的使用，车主在享受车辆的性能时，有一定的几率需要承担可能出现的故障率。而雷克萨斯出身的日系品牌，更在乎车辆的稳定程度。至于技术和性能，那就不是考虑的范畴了，只要车辆表现足够稳定，哪怕技术落后点，动力性能差点，都不是问题，这就让雷克萨斯出现故障的概率相对较小。
这么说，可能还不够客观，我来简单分析下，为什么几乎看不到雷克萨斯专修店的原因。除上述部分外，个人认为还有两个情况。
车型保有量太少
该品牌总算在进入中国市场的第15个年头，累计总销量达到100万台。我们可以算一下各地区的平均数，目前全国有283个地级市，平均每个城市的数量是3533台，就这点数量，在平摊到每个县城区域还能剩多少？开店是要赚钱的，这么点保有量，不破产都奇了怪了。再看看德系车的销量，就不说大众卖得多少了，单单是宝马和奥迪，年销量已经达到五六十万台以上，市场庞大，开了专修店才会有生意。像雷克萨斯那么少了市场基础，恐怕开店的人都得去喝西北风。
保养政策不同
雷克萨斯针对自己的产品提供了不同的保修保养服务，混动车型可以享受6年15万公里的免费保修保养，燃油车型可以享受4年10万公里的免费保修保养，这就减少了车主因为保养价格问题，流失到经销商以外的维修点，进行售后问题处理。而德系车一般是赠送两次免费保养，两次免费保养完成后，再在4S店进行保养，价格相对就比较昂贵。但是随着BBA三强的入门级车型价格门槛下调，很多车主愿意购买这种车型，却不见得能够承受高昂的车辆保养和维修价格，选择外面的维修店保养和修理，就再正常不过了。
可能有人就会说，雷克萨斯多好，还提供四年免费保养。对这种说法，我向来佩服其智商，替雷克萨斯感谢你在购买他们车型时，多付出的十来万买车成本。举个例子，奥迪A4L的低配车型，现在只有23万左右，雷克萨斯ES需要差不多32万，一款一线豪华品牌的B级车的价格，比二线品牌的对手低了将近十万。只要奥迪A4L在使用过程中，不出现重大交通事故，这笔钱差不多用于维修保养，基本能用到车辆报废。
事实上，任何车型都有出现问题的概率，只是雷克萨斯用老旧的技术，让车辆质量保持的更稳定。这不能说德系车就不好，首先品牌发展方向不同，其次让德系也用过时技术来造车，车型稳定程度也不见得会比雷克萨斯来得差。技术过时、性能差，却自诩性能发挥稳定，而卖出高价。肆意拿捏准车主，动辄加价等车，这种做法相当短视，无异于自掘坟墓。
