上汽奥迪渠道“暗战”了结,但所谓创新商业模式到底是什么?

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上汽奥迪渠道“暗战”了结,但所谓创新商业模式到底是什么?
导读:2月23日,上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识:上汽奥迪将构建创新商业模式,其产品将由现有奥迪投资人 *** 布局销售,售后服务依托奥迪现有 *** 展开。至此,由奥迪原有经销商体系引发的历时四年之久的渠道博弈暂告结束。那么这

2月23日,上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识:上汽奥迪将构建创新商业模式,其产品将由现有奥迪投资人 *** 布局销售,售后服务依托奥迪现有 *** 展开。至此,由奥迪原有经销商体系引发的历时四年之久的渠道博弈暂告结束。

那么这个“创新商业模式”是什么,就引起了业内的专注。依据这个三方达成的共识,上汽奥迪在渠道上是可能采用现有奥迪投资人之外的投资人去做的,而现有奥迪投资人网格布局主要是4S店模式,仍然依靠4S店模式销售这不能叫“创新商业模式”。

从今年6月上汽集团召开的2019年年度股东大会上,董事长陈虹表所说的“上汽奥迪的营销渠道会线上线下同步推进”就可以看出,上汽奥迪的“创新商业模式”肯定来自线上,这或许是一汽奥迪经销 *** 无法提供的。

那么线上都有什么呢?上汽大众在此次三方共识中声明表示,上汽奥迪致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式,打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒,打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。

从目前新势力及各种创新模式来看, *** 直销方式最有可能:如与京东或类似电商平台联合共创,或自建商城平台等,将4S店的职能拆分,让其不承担销售任务,不承担金融融资职能,只是提供服务,并以相关服务费用(如上门试乘、上门交付、上门维修等,与上汽奥迪结算)作为收入。

这样一来,上汽奥迪完全就可以由一个厂家转化成为一个经销商的角色,直接面对用户,并通过 *** 直销方式,达到了产品一口价直卖,用户不必再为讨价还价烦恼。这样也没有中间商赚差价,同时把库存成本、财务费用、店面租金、营销费用降下来,最终让利给用户。

不过这种超前的渠道变革势必影响现有奥迪经销商的收益,让其利小,甚至无利可图,这并不符合三方达成的这次共识。因此,这种 *** 直销方式很可能只能有条件地执行,并不是完全取代传统线下模式。

一汽奥迪也发表声明称,中国一汽与奥迪股东双方将加速推动一汽奥迪投资人 *** 的升级,以确保未来奥迪在华所有车型,均通过当前一汽-大众奥迪投资人 *** 进行销售相关服务及售后服务管理工作。从这一点讲,在现有奥迪投资人 *** 中的4S店模式还会保留,只是会新建线下 *** ,或者是投建体验中心这种模式,而服务仍由老 *** 负责。

上述只是车事经典基于当下消费环境与消费方式做出的上汽奥迪创新渠道模式的大胆推测,三方甚至四方(包括现有奥迪投资人)是否真的可以这样执行,尤其在不影响品牌价值及搅乱市场价格体系的情况下,利益如何分配,还要静观其变。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

好。

1、首先宝顺奥迪的项目好,经过市场的大浪淘沙,一个项目能够成型,必然有着独特的优势。

2、其次装修省事,品牌方会有专业的设计师根据你的店面进行设计,并提供图纸,有的还会直接把展架,门牌等直接 *** 好,邮寄过去。

3、最后品牌推广,加盟一个品牌,大部分都已经有了一定的知名度,并且,经过加盟品牌的精心包装,产品的外观、产品本身、以及产品的含义都很直观的灌输给消费者,很容易让消费者认可。

奥迪Q2L是奥迪汽车旗下的一款小型SUV,同时它也是奥迪SUV入门级车型。在售价方面,它也是进一步得到降低。那么作为一款豪华品牌的入门级车型,购买它需要怎样的预算呢?

目前,根据我们的了解,奥迪Q2L在长沙地区有着4-5万多元的优惠力度,它的起售价来到了1707万元。我们以它的入门级车型为例,即2020款 35 TFSI 进取动感型。

全款购车:它的落地价格大概是19万元的样子。其中这包括了裸车价1707万元,必须花费16916元(包括购置税、车船使用税、交强险等等)。此外,它的商业险我们选择50万的三者险和车辆损失险,大概是3093元。当然这些险种则根据自己的实际需要来选择。

贷款购车:首付30%,分36期,首付71万多一点,月供3568元,最终落地价接近20万元。

外观方面,奥迪Q2L有两种外观设计风格,分为动感型和致雅型。二者整体外观基本一致,仅在细节上有一些不同。比如动感型的前进气格栅以及前包围等均采用了熏黑涂装,整体看上去更加运动一些。而致雅型则是多采用镀铬饰条搭配。

侧面部分,侧面采用了悬浮式的车顶设计,并且车顶略微向下倾斜,整体显得更为动感。此外,动感型也在轮毂、轮眉等位置采用了熏黑的涂装,提升了整车的运动氛围。

尺寸方面,奥迪Q2L的长/宽/高分别为4236/1785/1548mm,致雅型的长为4229mm,轴距均为2628mm,行李厢容积为347L。

动力方面,奥迪Q2L全系搭载了14T涡轮增压发动机,更大功率为110KW,峰值扭矩为250Nm。传动系统匹配7速双离合变速箱。

当然,以上的价格仅仅作为一个参考,具体的情况还是要以实际的店面为准。

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奥迪4s店长沈路店大。长沈路店是奥迪品牌在该地区的旗舰店或重要门店,为了展示品牌形象和提供更高水平的服务,店面规模更大。而南湖路店不在繁华和商业区域,因此没有大的土地面积,导致店面规模相对较小。奥迪4S店是奥迪汽车公司授权的销售与服务机构,通常提供销售、售后服务、配件供应和维修保养等一站式汽车服务。

南宁锦业豪改,专业改装16年。原厂配置升级,以核心技术,促全面发展,致力于打造一站式豪车保养维修升级决方案。从局部替换,到整车形象升级;从外观美化,到 内部智能;从包围提升,到音箱灯光、操控安装等硬服务。

从四年前上汽奥迪的规划正式披露,到后来一汽奥迪经销商通过《三亚声明》来表达不满,再到如今各方达成共识、确保上汽奥迪首款产品将于2022年问世,历经险阻的上汽奥迪项目,终于尘埃落定了。

从一汽大众发布的公告来看,最核心的信息是未来上汽奥迪的产品将由一汽-大众奥迪投资人 *** 进行销售相关服务及售后服务。

在不少媒体同行看来,这是一汽奥迪经销商们以强硬姿态取得谈判胜利的表现,这句话背后有两层含义:一是上汽奥迪的经销商需要从奥迪在中国现有的盘子里选择,二是上汽奥迪的维修保养等售后服务很有可能和一汽奥迪并网,也就是在一个店面进行。

这对于一汽奥迪现有的经销商合作伙伴来说无疑是个好结果,未来增长的利益可以继续流入自己的口袋,避免了之前担心的同品牌竞争、左右手互搏内斗的现象发生。

不过再看上汽奥迪这边发布的公告,事情貌似没有那么简单。

虽然公告中也明确了“产品将由现有奥迪投资人 *** 布局销售,售后服务依托奥迪现有 *** 展开”这一条,不过公告表述的之一个达成共识的内容,是“上汽奥迪将构建创新商业模式”。

如何理解“创新商业模式”?联想到此前上汽大众发布首款纯电SUV光荷时,曾一同公布了有别于传统4S店返点销售的全新 *** 制营销模式:即客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订,在4S店体验实车,并预约在4S店提车;同时,厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标,经销商将会承接销售的相关线下服务来赚取佣金——那么此次上汽奥迪所倡导的“创新商业模式”,大概率也将舍弃传统铺排4S店的模式,而是通过线上收集销售线索并完成销售确认,再通过线下的城市中心展厅来完成整车销售。

如此来看,上汽奥迪其实和蔚来、特斯拉等造车新势力的销售模式几乎无异,区别就在于后两者完全采用直营,而上汽奥迪则在保留传统线下经销商合作伙伴的前提下,更大程度地将销售数据掌握在了自己手里,并通过佣金模式对线下展厅的考核及利益分配方式制订了更加从用户角度出发的规则。

这种卖车方式在一定程度上修正了传统4S店只为自己利益而损害厂家品牌形象的“非共赢”问题,上汽奥迪品牌方将会更深入地渗透到与用户之一次接触并发生买卖行为的场景中,经销商可能只负责交车及后期的维修保养等线下服务。

无论如何,被多方达成共识的方案,一定平衡了各方的需求、满足了各方的利益。对一汽奥迪及经销商伙伴来说,未来的上汽奥迪从对手变成了一定意义上的盟军,就像特斯拉带动了蔚来的销量、岚图发布后理想的销量激增,上汽奥迪在其他细分市场的耕耘也会让消费者加深对奥迪产品的印象,一汽奥迪坐收渔翁之利并非空谈。并且在共识的背后,奥迪很有可能会将更多重要产品导入到一汽手中,作为新婚后对旧爱的补偿。

对上汽奥迪来说,创新的商业模式驳斥了网上“上汽奥迪沦为一汽奥迪代工厂”的传言,避免大面积的新建店面也消除了土地和资金方面的压力,同时在单店产品数目和销量并不高的初期,有成本控制方面经验颇深的一汽奥迪经销商兜底也不失为一件坏事。

对于奥迪来说,无论是哪种销售模式,只要能将销量提上来、重回豪华车王者的位置,就是更大的收获。毕竟在2019年,奥迪中国市场销量已经占到了全球销量的373%,并且在未来几年,中国车市豪华品牌的渗透率有大概率从现在的10%增长到发达国家的20%。

市场还有很大空间,奥迪亟需准备好手里的牌。

2022年,上汽奥迪的首款车型国产奥迪A7L即将发布,之后还会有C级SUV以及MEB平台的一系列新产品。眼看奥迪如今左拥右抱国内两大汽车巨头,线上线下渠道充满了更多可能性,现在更应该焦虑的,也许不是奥迪的经销商们,而是奔驰和宝马吧。

本文作者为踢车帮 抠哥

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

上汽奥迪项目自2016年浮出水面至今,由于各方利益平衡问题,该项目拉锯4年,如今终于尘埃落定。

12月23日,奥迪、一汽、上汽三方在奥迪年度经销商大会上达成共识:上汽奥迪的产品将由现有的奥迪投资人 *** (即一汽-大众奥迪经销商)进行销售。此外,上汽奥迪也可根据需要自建经销商 *** 。

一个耐人寻味的巧合是,促成本次项目的主导人是奥迪中国总裁安世豪。12年前,它曾是奥迪销售事业部之一任德方总经理。今年4月,由于上汽奥迪项目被一度搁浅,安世豪“临危受命”。如今故人履新职,颇有承前启后,继往开来之意。

分析看来,这样结果可以说是三方共赢,它也将助力奥迪开启在华的下一个黄金十年。

上汽奥迪:探索新零售模式

这个结果对上汽奥迪而言,进可攻、退可守。至少有两个可见优势:

1、利用一汽-大众奥迪现有的经销商体系,让上汽奥迪在产品铺量阶段走轻资产模式,平安度过冷启动阶段。避免大规模扩张带来的现金流压力。

2、上汽奥迪采取“销售中心+体验店+经销商”的模式,探索汽车产业变革时代的新零售。成熟的商业模式跑通之后,未来还可以持续加大线下店。进可攻,退可守。

先来看之一条。根据计划,上汽奥迪的首款车型A7L最早会在2022年推向市场,随后开始不断推出新车型,从首款车型上市到单店到达可盈利坪效。如果自建经销商 *** ,上汽奥迪的冷启动阶段将会非常艰难,资金只出不进,对其现金流是巨大的考验。今年的疫情让外界认清了现金流对企业的重要性。

尽管上汽和奥迪在建店时不会直接出钱,但从招商到店面支持,包括前期的经销商扶持,依然是一笔不小的开支。尤其在车企转型汽车新四化阶段,车企的重点都在对未来新四化和新格局的探索。从0-1搭建经销商 *** 会让上汽和奥迪均会陷入两头开战的局面。利用一汽-大众奥迪的销售体系这完全避免了这个问题。

再来看第二条。上汽奥迪表示会筛选一汽-大众奥迪的现有经销商,让他们在城市中心建立线下展厅,包括售后服务中心。通过宣传、销售、售后分离的方式探索产业变革下的汽车零售新模式。

对此,上汽大众内部人士在接受媒体采访时表示:“提升服务的精准性及个性化,改变品牌与消费者的沟通互动方式。“他强调,上汽奥迪将构建创新商业模式。

上汽奥迪在公告中对于未来产品的销售模式中也有明确阐述,“上汽奥迪将以全新的销售模式,在豪华车细分市场满足当今消费者更加个性化的诉求。2022年,奥迪与上汽合作的车型计划引入市场。上汽奥迪打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒,打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。”

如此看来,全新的销售模式将会是上汽奥迪探索汽车产业新零售模式的排头兵,助力上汽奥迪始终走在时代前沿。

一汽-大众奥迪:进一步扩大基盘

利用一汽-大众奥迪现有的经销商 *** 。能够彻底安抚一汽-大众奥迪经销商,此前上汽奥迪项目更大的阻碍就是一汽-奥迪经销商的利益分配问题。现在这样的做法可以说是给后者吃了一颗定心丸。

早在2017年1月,在上汽奥迪刚爆出合作意向时,奥迪便与一汽签署了《一汽、奥迪十年商业计划》,以安抚后者。计划显示,未来二者将会继续扩大传统能源和新能源的产品线,并会在智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域加强合作。

如今上汽奥迪项目尘埃落定之后,奥迪在资源分配上应该兑现此前的承诺,给予一汽方面更多扶持。

此外,一汽-大众奥迪的销售车型增加,经销商盈利能力进一步增强。经销商单位面积内的坪效也跟着水涨船高,相应的单店运营成本则进一步降低。可谓降本增效,一举两得。后者盈利能力提升之后,能够更好地形成正向循环。大力发展汽车新四化,向新四化转型。

再者,根据公告显示,三方将共同对一汽-大众奥迪现有经销商 *** 进行升级改造。提升其服务质量和覆盖范围。对后者可谓如虎添翼。

近年来,奔驰、宝马通过持续的品牌下沉和年轻化策略不断追赶奥迪。三者每年的销量撕咬很紧,差距甚至不足万辆。奥迪在中国市场一枝独秀的时代一去不复返。

为此,奥迪一直在想法设法扩大基盘,希望与奔驰、宝马继续保持差距。如今上汽奥迪将一汽大众奥迪憋在心里的想法落到实处。

针对三方合作,一汽集团总经理邱现东表示,“此次合作伙伴关系的全面升级,标志着双方在新合资时代的‘全领域合作’与‘全价值链共创’进入全新阶段。”显然,对此次合作高度认可。

奥迪中国:协同双方资源,布局下一个十年

于奥迪中国而言,三方的合作也意义非凡。

“今天是奥迪品牌的一个新起点。过去几周,奥迪立足于全球层面,对中国业务进行了多次深度沟通,跟一汽集团达成了多项共识,决心联手开创奥迪在中国的下一个黄金十年。”

今年的北京车展上,安世豪在接受《车哥们》编辑采访时表示,奥迪在华正欲开启下一个黄金十年。如今,三方在战略发展上达成一致无疑帮奥迪在下一阶段的发展扫清了障碍。

对于中国车市下一个十年的走向,安世豪给出了三个判断:

1、未来十年,中国高端车市场将达到400万量级。这是奥迪的机会。

2、整个行业将发生巨大变革,将倾向智能互联、自动驾驶。

3、在 *** 和消费者层面,大家都非常关注可持续发展和环保。

简单一句话概括:体量上扩充为400万量级,技术上新四化转型。这样的变化对其中的所有参与者,即是挑战也是机遇。如今奥迪左手一汽,右手上汽,坐拥中国两大势力最强的国企,攻守两端全面出击。

与一汽的合作,帮助奥迪进一步扩大市场份额,进一步做好产业协同;与上汽的合作,帮助奥迪探索全新的商业模式。

依托二者的协同合作。奥迪能够更好地进行战略布局。比如,在电动化上,一汽-大众奥迪和上汽奥迪将承担不同的角色。

今年10月,奥迪就其PPE电动车平台的国产与一汽达成合作协议。2024年,一汽-大众奥迪将开始投产首款基于PPE平台的电动化车型, 并为中国市场打造数款专属的纯电动车型。承担奥迪品牌电动化品牌向上的重任。而上汽奥迪的电动化产品将基于MEB平台打造,主打小型和中型纯电动车。二者在车型上形成明显错位。不会像此前合资品牌在华“一车两卖”的情况,形成彼此内耗。

奥迪在智能化和网联化方面取得的技术突破将会在二者之间进行技术共享。在未来的汽车产业新零售方面,上汽奥迪将承担起奥迪排头兵的作用,帮助奥迪在下一个时代变革中深度探索。

总之,于奥迪而言,一个崭新的时代正在开启。在汽车新四化的大浪潮下,奥迪依然会是那个站在时代前沿的弄潮儿。

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