甲板(deck)是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck），在丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）等等 。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。

中文名

甲板

外文名

deck

构成

由板与骨架构成

属性

船体的重要构件

位置

位于内底板以上的平面结构

基本内容

甲板的具体定义[1]如下：

1、内底板以上，封盖船内空间或将其分隔成层的大型板架。

2、甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

3、形成船内空间的顶盖，或将空间分隔为若干层，由板与骨架组成的结构。

甲板是由板与骨架构成，对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。

甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。

图1

上甲板就是最上一层从首到尾的连续甲板。大中型船舶为了充分利用主船体内部空间，在主船体内一般还有一到两层下甲板。上甲板和下甲板之间的空间称为甲板间舱，下甲板到船底之间的空间称为船舱。上层建筑内的甲板也各有名称，其中更高一层甲板通常布置罗经等导航仪器，一般就称为罗经甲板；驾驶室所在的一层甲板称为驾驶甲板；布置救生艇的一层甲板称为救生艇甲板；旅客和船员居住的甲板一般称为起居甲板或游步甲板。只在船长某一部分如某一舱室或某两个舱室内设置的甲板称为平台甲板。

甲板按其作用可分成：强力甲板、遮蔽甲板、舱壁甲板、干舷甲板和量吨甲板等。当船体受总纵弯曲应力时，受力更大的一层甲板叫强力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部05L区域内长度不小于015L的上层建筑甲板和此上层建筑区域以外的上层连续甲板均为强力甲板。20世纪60年代建造的某些船舶，在其甲板上设有吨位舱口的开口，并在舱口设暂时性非水密封闭装置，这种甲板间舱(tweendeckspace)既可装货又不计入总吨位和净吨位，叫作遮蔽甲板（shelterdeck）。水密横舱壁上伸到达的连续甲板叫舱壁甲板(bulkheaddeck）。按《1966年国际载重线公约》量计干舷高度的甲板称干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年国际船舶吨位丈量公约》丈量船舶吨位时的基准甲板叫量吨甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作为干舷甲板和量吨甲板。

上甲板是各层甲板中最厚的一层，规范规定在船中部04L区域内强力甲板的厚度应保持相同，并逐渐向端部甲板厚度过度，强力甲板(包括端部甲板)的最小厚度应不小于6mm。甲板边板是上甲板受力更大的，且容易被甲板积水腐蚀，因此必须连续，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中04L区域内的甲板比首尾两端和大开口线以内区域的甲板厚。为防止甲板开口角隅处因应力集中而产生裂缝，该处应为抛物线形、椭圆形或圆形，并应采取加强措施。[2]

在上层建筑和甲板室中，又可分为桥楼甲板、首楼甲板、尾楼甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、驾驶甲板、罗经甲板(在没有标准罗径的小艇上又称为顶蓬)等；在首尾部又分为首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常设有梁拱，以便排除甲板积水；上甲板还设有弦弧，以减少甲板上浪和增加储备浮力。但也有为便于施工和装卸货，不设梁拱和舷弧，而按载重线规范，略增加干舷高度。在木船舱面上是指沿舷弧线设置的露天壳板，下面由隔舱板和肋骨支撑，大型木船甲板下面还设托梁。除保证舱面水密外，并起增加船体整体强度的作用。木质甲板驳中部舱面板也称甲板，一般是活动式。

分类

图2

在主船体最上一层连续贯通全长的甲板称为上甲板，也称之一甲板。以下的各层甲板统称下层甲板，依次为第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部设置的甲板称为平台甲板或平台。在保证船体强度中起主要作用的甲板，称为强力甲板。设有短桥楼或甲板室的舰艇的强力甲板，一般也是上甲板。

上甲板以上的各层甲板和平台，统称为上层建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次为01、02、03甲板等。或者按照其所在位置的主要功能分别命名，如首楼甲板、桥楼甲板、尾楼甲板，以及游步甲板、驾驶甲板、罗经甲板等[1]。

罗经甲板

又称顶甲板(top deck)，是船舶更高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。

驾驶甲板

系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶更高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。

艇甲板

是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能 *** 人员，并能迅速登艇。救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。

起居甲板

艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。

上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。

游步甲板

在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。因为在甲板室两侧外面的甲板是露天。

甲板结构

甲板横向的拱度称为梁拱，[2]用于迅速排除甲板上的积水、有折线式、曲线式等。船的上甲板边线纵向的弯曲称为舷弧。舷弧一般是从船中向两端翘起，首部的称为首舷弧，尾部的称为尾舷弧，一般来说，首舷弧的高度是尾舷弧的两倍，从船的侧面看，上甲板边线的舷弧形状呈抛物线的形状。舷弧提高了船体首尾端的高度，有助于减少船体首尾端的上浪。船的甲板上除了依靠梁拱和舷弧排水外，还有专门的甲板排水系统。

图3

从结构上看，甲板结构是封盖船体或将其分隔成层的平面板架结构。由甲板板和甲板骨架组成，起着扩大甲板使用面积和保证船体强度的作用。甲板骨架包括沿船宽布置的横梁、沿船长布置的甲板纵桁和纵骨等。按骨架的布置方式分为横骨架式和纵骨架式。甲板结构的载荷传递是由横梁传递给舷侧结构，甲板纵桁仅传递少量载菏给横脸壁。横骨架式常用于小船的上甲板和大船的下甲板，纵骨架式则用于大型船舶的强力甲板，强力甲板参加船的总纵弯曲。甲板板沿舷侧的一列板称为甲板边板，它一般比其他甲板板要厚一些。

甲板层楼

油船、散货船、集装箱船只设单层连续上甲板，在机(炉)舱区域，为了布置辅助机械设备和油水储存柜的需要，设置数层平台。对小型货船、拖船和渔船，由于型深较低，也只设单层连续上甲板。

使用要求[3]是考虑甲板层数的主要因素。对大中型杂货船，因载运件为杂货和各种包装货等多种货物，为防止站污、混杂和挤压以及便于理货，依型深的高度而设2层或多层甲板。对多用途干货船，一般均设置2层全通甲板。滚装船根据需要设置多层甲板。世界上更大的滚装船有13层甲板。客船最下层旅客甲板(或平台)一般海船不低于设计水线12m，内河船不低于设计水线15m，并按上层连续甲板到设计水线间的高度决定中间甲板的层数。

甲板间高

关于甲板间高主要根据货种及作业条件等使用特点来决定。对杂货船，甲板间高一般在245m以上。另外，杂货船有加大甲板间高的趋势，有的达到275m，大型远洋杂货船趋向于增大到3m以上，以提高其适应性。多用途干货船甲板间高近年来也有增高趋势。多用途干货船的甲板间高也发生了，改变从25m~35m之间转变为35m~50m之间，船长在150m左右的船多在44m以上。甲板间高度增大的原因是所载运的货物(如设备、车辆等)的尺度增大，同时需要在甲板间使用叉车。滚装船甲板间高度一般在30m~60m左右，要根据滚装工艺(带轮运输还是拖车系统)、货物种类(车辆还是集装箱)及货物堆放层数等因素来决定。滚装船甲板间高不必相等，例如型深在20m左右的船舶，可以设置3层甲板，可取两层63m净高，一层32m净高。其32m净高可装载小汽车或件杂货，63m净高可通过LUF系统装两层高25908m的集装箱。客船设双层铺的甲板间高不宜低于24m~26m，以保证有适宜的净高度。中间甲板及平台则趋向于不用梁拱和舷弧，以利于施工和使用。[1]

参考资料

[1] 甲板．船舶百科 [引用日期2015-06-10]

[2] 黄重阳,林焰,于雁云 基于响应面法的强力甲板结构优化设计[J] 中国舰船研究,2012,7(03):46-50

[3] 熊武一,周家法;卓名信,厉新光,徐继昌等．军事大辞海．北京：长城出版社，2000

适合大速度航行。

平甲板船型的主舱室挨着机舱布置在舰体前部或后部，而不是布置在甲板之上，在甲板水平线之上没有宽度超过舰宽百分之九十五以上的建筑。这种船型出现在19世纪中期，世界船舶刚刚迈入蒸汽化的时期。

因为这时期蒸汽机体积极其庞大，而舰艇排水量较小，为了降低重心，舱室就不能安排在甲板以上了。平甲板船型干舷较低，稳定性好，但内部舱室空间较为局促，特别是首部，锚泊设备的布置比较困难。

扩展资料：

驱逐舰功能：

驱逐舰可以装备对空、对海、对潜和对陆攻击等武器，具有一定综合作战能力。驱逐舰自19世纪90年代诞生以来已有约120年的历史，是海军重要的舰种之一。它的排水量在2000—12000吨不等，并且还在逐步发展，航速通常在28—33节（1节=1海里/小时=1852公里/小时）左右。

现代驱逐舰能执行防空、反潜、反舰、对地攻击、护航、侦察、巡逻、警戒、布雷、火力支援以及攻击岸上目标等作战任务，有“海上多面手”称号。

载有4千多辆豪车的货船因起火沉没，汽车为什么要用轮船运输？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

因为承载量大，而且运输费相对来说更便宜。现如今，汽车运输船被称作纯汽车运输船(PCC)或纯汽车和货车运输船(PCTC)。他们看上去像一个浮动车库，在其中更高的可容下8500辆汽车。彼此之间的差异取决于斜坡的尺寸和抗压强度及其甲板的合理布局。在PCC上，甲板中间的间距很有可能仅为5英寸，因而可运载的汽车总数得到完成利润更大化。

因为全世界车子运输量一直在持续提升，专业的车子运输船队也日益巨大。汽车经过这种船只被运输到世界各国。在1960年以前，车子是根据传统式的两层甲板船运输的。每辆都应用丝杆或起重机冉冉升起和学会放下。但是，车子规模性运输的来源可以上溯到散柜航运业。

到20世际60时代初，欧洲和亚洲汽车企业的产销量早已超出了基本海船的运输能力。不计其数辆汽车必须运输，事实上，针对这类日益增加的贸易来讲，或是带传动齿轮的散货船具备感染力和合理性。伴随着很多煤炭、谷类或黄豆等物品从美国运走，这种船在往返舱底出航中也变成了满意的汽车运输专用工具。没多久以后，欧洲和亚洲就为这类贸易创建或改造起了大中型汽车运输散货船队。

为了更好地尽量多得容下汽车，用以这类运输的散货船货舱中安装了独特的甲板。这类甲板运用传动链条开展调节，可以给予充足的空间来融入汽车的相对高度。在运输装散货品的历程中，甲板被升起来并固定不动在货舱的吊顶天花板下。舱门下边的汽车甲板被拆卸并存放在船只主甲板两边的铁架子上。汽车的装卸搬运由船里的物品装卸搬运设备或岸边的起重机来解决。

上世纪70时代，有两船这类船只(那时候被称作汽车/散货船)被波涛汹涌的北大西洋淹没了，船名分别是NorseVariant和Anita。那时候他们载满煤炭，并已经将其汽车甲板恰当地稳定在甲板上的固定不动钢架结构中。两船船的干舷都比较有限，大约有一个或好几个汽车甲板被从铁架子上冲下去并撞上舱门盖，造成货舱被吞没并最后翻船。

除开要花很多时间解决携带式汽车甲板并在装散货品装卸货物后开展货舱清理外，这类构造上的缺点也加快了汽车散货船的结束。除此之外，国际性汽车贸易的经营规模日渐发展壮大，应用专业修建的大中型汽车运输船也越来越经济发展起来。这种汽车不会再是由丝杆或起重机来控制，反而是要经过特别的行车道或木船斜坡运输登船或是成功。

很多年至今，滚装船在沿海地区贸易中早已十分普遍了，坦克登陆舰(TSL)也在第二次世界大战期内完成了国防上的顺利运用。随后，在1958年，美国陨星级海船(USNSComet)证实了水上轮式货品滚装运输定义的可行性分析。

70时期前期，车子运输贸易不断爆发式增长。除开散货船和货轮外，乃至有几艘旅游船也被改成可以运输汽车的种类，完成形式是根据永久性安装汽车甲板及其内部结构和外界斜坡。最与众不同的改造实例之一便是50时代末在爱尔兰贝尔法斯特修建的三艘20000吨的皇家邮政客轮Amazon、Aragon及其Arlanza。

因为昂贵的燃料、水手和检修成本费，及其来源于国际航空公司的市场竞争，这三艘旅游船于1969年被售卖，而且在1971年以贴近废料的价钱被选购并送到南斯拉夫，他们在那里被更新改造变成汽车运输船。船里本来尊贵的居所绝大多数被拆卸，船壳上边竖起了一个大车库，原先的驾驶台被再次安置在车库的顶端。这三艘584英寸长的船只如今每艘可运输3000辆汽车，仅保存了过去的商务舱一部分供飞机驾驶员酒店住宿。

到了80时代，改造而成的汽车运输船早已快速被大家如今可以见到的经济适用新造船业替代了。这一好玩的一化三改大概维持了15年，虽然被绝大多数人忘掉了，但这则是大中型汽车运输船演化历程中必不可少的一步。

水手是航海中的一种工作人员，后来渐渐被船员一词替代。水手的主要工作是负责船上货物或人员的安全，服从船长的安排，从事船上的相关工作。

水手的职责

1水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。

2 负责编制水手航行、停泊及瞭头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加瞭头和操舵。

3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。

4 做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。

5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用 *** 。

6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。

7 管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。

8 到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。

9 进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。

10 装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。

11 装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。

12 应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。

13 做好开航准备工作：

14 检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆；

15 系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件；

16 检查水手是否全部到船；

17 组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

18 出港后收放整理系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求；

19 经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。

20做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。

21做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。

22 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。

1、装载货物不同

杂货船一般装载包装、袋装、箱装和桶装，主要运载成包、成箱、成捆杂件货，货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

2、结构不同

万吨杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。

因为干散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

3、特点不同

杂货船吨位小、机动灵活；可自带起货设备；舱口舱内空间大；建造营运成本低。

散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。

-散货船

-杂货船