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导读：挺好的。该公司人员稳定，社保缴纳正常，上下班班车接送还有丰厚的餐补、房补、工龄奖、全勤奖等。团队氛围良好，有较大上升空间。具体 *** 岗位需要询问当地企业。无锡阳光精机有限公司的经营范围是：精密机床主轴的加工、制造、销售。机电产品、自动化系统集
挺好的。该公司人员稳定，社保缴纳正常，上下班班车接送还有丰厚的餐补、房补、工龄奖、全勤奖等。团队氛围良好，有较大上升空间。具体 *** 岗位需要询问当地企业。无锡阳光精机有限公司的经营范围是：精密机床主轴的加工、制造、销售。机电产品、自动化系统集成。计算机软件的开发、设计、技术 *** 、技术服务。
生日快乐。
你们空了真该在媒体评论区里翻一翻，虽然大部分是水军，但也会夹这么一两条“金句”，比如K哥的标题就是在评论区里翻到的，车友真是个人才。
乍一看可能没反应过来，意思是魏牌的“咖啡车”上市后就再没更新了，无一例外，而这台摩卡DHT-PHEV是唯一一辆出了年度改款的，也是去年魏牌的旗舰。
我有一个疑问，为什么魏牌不干脆改名叫咖啡？
不仅能保持上下一致，也让这个品牌有了历史韵味，你知道的，魏的传承性太差了。一个年度改款就换掉了整套设计语言，要说造车派是财大气粗的。
K哥眼里的魏还停留在VV7那张脸上，那时候魏的设计优于领克，但现在打一枪换一炮，像电子产品一样失去了传承。领克的都市对立美学过了几年也把消费者给教育明白了，何况VV7一出身就是好看的？
不过咱尽量把锅往营销上甩，魏的咖啡车从产品来讲是不错的。去年K哥试摩卡的时候就给了很高的评价，用料和质感都是上乘的。
坐进摩卡是用肉眼就能看到做工和用料扎实的程度，精装修的代价就是成本高。同样是皮料满天飞的零跑K哥就没觉得高级，皮和皮之间也是有差距的。
话说回来新摩卡这套内饰是没多大变化，方向盘造型变了，盘辐还是不够粗壮，挡把改成了怀挡，腾出了空间给放手机，小改胜于无。
车机方面新增了小憩模式，能够提供9种场景，有一个小问题是第三方的软件不够多，而且没有应用商店。
前后排座椅是能对比56E的程度（BYD粉丝就不要来凑热闹了），坐垫比较长能很好承托住大腿，用一句好形容的话就是“加长加宽加厚”。
动态方面，摩卡的底盘是足够沉稳的，而且在舒适和运动之间兼顾得很好，一切都恰到好处。唯独刹车踏板不够线性，刹车像个假的，如果你开过宝马就能知道我想传达的意思。
但K哥记得没错的话，摩卡DHT-PHEV还提供了单踏板模式，我觉得比它的刹车好用！
对了，看到方向盘我就想起了摩卡的转向还缺少交流感，打方向盘的幅度和力回馈不是正比，有了即时的感知才能预判姿态，另一方面也是人和车博弈的过程。
动力的话还是两挡混联DHT技术/15T混合动力系统，系统更大功率291kW，更大扭矩570N·m，0-100km/h加速时间74秒。
摩卡的油门 *** 还是挺柔的，一点不凶，地板油下电混并联全功率输出，可以保持中后段的持续加速。它会像一台延迟很低的油车。
而纯电模式下强制关闭发动机，变成纯电车的体验，长城不爱用CLTC，用更接近实际值的WLTC来标定续航里程，纯电175km，综合续航1100km。
其余的K哥就不聊了，相关内容在同一天释放，避免制造过多同质信息。
外观在这里多说一嘴，车尾比车头好看，车尾有点像捷尼赛思GV80。
关键还是定价，K哥给出了23万的“建议”起售价，22款摩卡DHT-PHEV的起售价是295万元，大哥蓝山DHT-PHEV卖2738万元，接不接受就看长城了。
不然我建议你蹲蹲iX1，你猜宝马到时候会给多少折？
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无锡捷普绿点电子厂经营范围包括设计、制造通信终端设备及零部件、计算机零部件等。
捷普绿点集团在江苏无锡公司有绿点金属厂、塑胶厂、冲压厂、精密EPZ厂，捷普绿点精密电子（无锡）有限公司，成立于2015年，位于无锡国家高新技术产业开发区内，是世界知名手机大厂最信赖的供应商之一，主要产品为专业代工OEM及专业代工及设计ODM多家世界级大厂通讯等手机机壳之零组件，因业务发展及扩厂需要，诚邀有志之士加入捷普集团。
无锡捷普绿点电子厂具体的经营范围：
1、品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的“关键的核心技术”负责设计和开发新产品，控制销售和销售“渠道”，而生产能力有限，甚至连生产线、厂房都没有，为了增加产量和销量，为了降低上新生产线的风险，甚至为了赢得市场时间，通过合同订购的方式委托其他同类产品厂家生产，所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。
2、这种委托他人生产的合作方式即为OEM，承接这加工任务的制造商就被称为OEM厂商，其生产的产品就是OEM产品。
3、OEM方式以其灵活，有效经营的特点，适应了这种新形势的发展，从而得以广泛应用。 OEM适应科技飞速发展的需要 科技的飞速发展导致了产品生命周期的缩短。
4、企业的竞争战略正从扩大生产规模，降低生产成本为主心生产型方式，向注重新技术应用，迅速推出新产品为主中心的市场经营方式转化。
5、据IDC的数据显示，在50—60年代电子产品的生命周期平均10—12年，而进入90年代这一数值下降为6—18个月。
12月24日，GADI汽车数智创新峰会暨年度评选盛典成功举办，长城汽车咖啡智能从包含整车、新能源、零部件等行业上百家知名企业中硬核出圈，获“年度智能网联创新技术品牌”奖。长城汽车杨永喆出席活动并发表了以《如何设计面向数字化时代的移动服务终端》为主题的演讲，重点分享了长城汽车智能座舱如何通过用户深度需求和技术服务创新，成为面向数字化时代的移动服务新终端。
众所周知，智能手机产品创新推动了时代的进步，其发展一方面是基于数字技术的快速发展，另一方面则是以用户体验为中心的产品功能开发。杨永喆表示，智能汽车也将遵循这个规律，其发展的关键是全面拥抱数字化和深度洞察用户、以用户需求为决策，并基于此不断创新技术和场景服务，进而成为人类更大的智能终端，推动时代发展与进步。在这一过程中，长城汽车智能座舱率先取得突破，以创新的技术和用户场景服务为行业发展提供方向，这也是咖啡智能在本次激烈竞争中脱颖而出的重要原因。
一体化数字体系深度融合 打造用户满意的极致体验
为促进长城汽车智能座舱向移动服务新终端转变，长城汽车从用户视角和业务视角上不断进行转变。业务视角上，长城汽车重新定义新零售转型之下的销售模式和 *** 布局，从用户、车辆、企业三大数据层面进行产品开发的数字化转型，并在产业链上下游搭建优势设计互补的合作伙伴生态系统，通过全新业务模式为自身和合作伙伴创造更大化价值，为用户打造极致体验。用户视角层面，长城汽车基于产品+用户的运营体系，构建集团级技术服务架构。杨永喆表示，在智能座舱开发到售后的整个生命周期中，始终从用户数据和用户体验反馈的角度进行服务，而在整个用户运营上，更是搭建了人、车、场深度融合的一体化数字体系，对用户、车辆和场景进行全面数字化，达到用户在线、车辆在线和业务在线，为用户打造跨场景、连贯的一致性体验。
同时，长城汽车智能座舱还采用了可扩展的SOA软件架构，服务已存在于操作系统中，想要增加新场景只需新增控制端APP即可，实现整个产品架构的可运营性，为用户提供更及时、流畅的使用体验。基于整个产品、技术服务和用户运营体系的创新，长城汽车智能座舱可以说真正做到了比用户更懂用户。
智慧生长座舱系统 满足用户体验创新服务场景
在长城汽车智能座舱的整体设计上，长城汽车同样从用户需求上进行创新，提出“1+2+N”出行空间设计架构，即基于1个人机交互设计体系，利用“可扩展算力中枢+自研智能软件”2个可成长基石，实现N个智能应用场景服务。
首先，智能座舱的人机交互体系是从用户注意力管理、用户感知管理、全场景蓝图管理三个维度进行设计，为用户提供全方位的智能场景服务。同时，长城汽车首个自研智能座舱系统GC-OS向下可兼容多种高算力平台，向上能适配长城汽车旗下各大品牌车型，成为能够实现智慧生长的智能座舱系统，可不断拓展场景服务。
目前，咖啡智能已经具备了智能语音、地图以及视觉算法等在内的全链路软件自主研发能力，加之统一平台接口，全面实现包括智能驾驶、数字生活、智慧养车、智能社交、车家互联等在内的N个智能应用场景化服务。对此，杨永喆举例说到：“如用户自驾游的场景中，车载系统支持的全息AR导航就可以提供图文并茂的城市介绍及沿途景点、购物、餐饮推荐等，还可实现在线购买土特产并配送至导航目的地等服务。”他表示，未来咖啡智能还将进一步从用户体验上探索更多智慧服务场景。
在汽车智能化浪潮之下，长城汽车咖啡智能凭借在用户体验和技术创新上的诸多突破，先后多次斩获了包括“2021年度OEM技术品牌奖”在内的行业权威大奖，成为汽车智能化领域的标杆，不仅推动了长城汽车全球化智能科技公司战略目标的实现，更为行业发展提供了新范本。未来，长城汽车将立足脚下不懈深耕，从用户需求和技术服务视角进行创新，高效助力行业智能科技实现跨越式发展。
