汽车造型设计是汽车设计过程中十分重要的一个环节。汽车造型设计指的是汽车总体布置和车身总体布置基本确定之后进一步使汽车获得具体形状和艺术面貌的过程。接下来我们就来聊一聊汽车造型设计的决定性因素主要包括哪些。

首先是汽车的形体构成。在汽车设计过程中一般来说，当汽车的总体布置确定之后，汽车各个总成的相对位置、乘客座位以及车内空间分布已经基本确定，按照这种外部轮廓，考虑合理的间隙布置，就可以确定出汽车的基本形状，为使得汽车外部形状更加完美，往往还需要考虑汽车各总成部件之间的协调。

其次是考虑汽车的线性结构，即在汽车总体设计基本完成之后，进一步使汽车外形获得准确的曲线形状。一般是将选择优秀的构思草图绘制彩图效果，并着手雕塑汽车模型，结合汽车适用性和造型设计得到更佳的汽车雕塑形象。以确定汽车外形是否符合目标用户群的大众审美观，造型语义是否契合车辆的精神主题

最后是汽车的装饰和色彩构成。这主要考虑将汽车外部装饰件以及装饰油漆添加于汽车雕塑形体上，应使得汽车外观看起来各部分比例更为合理、艺术面貌更为完整、色彩更加富于动感，各部分线条协调，主题更加突出。

综上来看，汽车造型设计过程中要综合考虑以上三种要素，才能协调各设计之间的关系，进而达到更佳的汽车造型设计效果。

汽车设计与制造全过程

一、汽车的设计过程

1制订产品开发规划

在汽车产品开始技术设计之前，必须制订产品开发规划。首先，必须确定具体的车型，就是打算生产什么样的汽车。其次是进行可行性分析，根据用户需求、市场情况、技术条件、工艺分析、成本核算等，预测产品是否符合需求，是否符合生产厂家的技术和工艺能力，是否对国民经济和企业有利。第三步是拟定汽车的初步方案，通过绘制方案图和性能计算，选定汽车的技术规格和性能参数o-最后一步是制定出设计任务书，其中写明对汽车的形式、各个主要尺寸、主要质量指标、主要性能指标以及各个

总成的形式和性能等具体要求。

产品开发的前期工作，是分析各方面的影口向因素，明确产品开发的目的和工作方向。否则，不经过周密调查研究与论证，盲目草率上马，轻则会造成产品先天不足，投产后问题成堆；重则造成产品不符合需求，在市场上滞销，带来重大损失。在产品开发的前期，企业为了进行各种研究与探讨，概念设计和概念车在近年来逐渐兴起。概念设计，是对下一代车型或未来汽车的总概念进行概括描述，确定汽车的基本参数、基本结构和基本性能的设计。概念设计同样需要研究产品的开发目的、技术水平、企业条件、目标成本、竞争能力等。概念设计可能只停

留在图纸上和文件上的描述，称为“虚拟的”概念车；也可能制造出实体的样车供试验和研究。概念设计可能只是一种参考方案或技术储备，也有可能纳入正式的产品开发规划。所以概念设计只 *** 品开发参考，但也有可能成为正式产品开发规划的重成部分，—成为新一代车型的初步设计。

2初步设计

汽车初步设计的主要任务是构造汽车的形状设计，主要包括如下内容：

(1)汽车总布置设计总布置设计(又称初步造型)，是将汽车各个总成及其所装载的人员或货物安排在恰当的位置，以保证各总成运转相互协

调、乘坐舒适和装卸方便。为了保证汽车各部分合理的相互关系，需要定出许多重要的控制尺寸。在这个阶段，需要绘制汽车的总布置图，绘出发动机、底盘各总成、驾驶操作场所、乘员和货物的具 *** 置以及边界形状；也包括零部件的运动(如前轮转向与跳动)范围校核。经过汽车总布置设计，就可确定汽车的主要尺寸和基本形状。

(2)效果图是表现汽车造型效果的图画。造型设计师根据总布置设计所定出的汽车尺寸和基本形状，就可勾画出汽车的具体形象。效果图又分为构思草图和彩色效果图两种。构思草图是记录造型设计师灵感的速写画。彩色效果图是在构思草图的基础上绘制的较正规的绘画，需要正确的比例、透视关系和表达质感。彩色效果图包括外形效果图、室内效果图和局部效果图，其作用是供选型讨论和审查6效果图的表现技法多种多样：可采用铅笔、钢笔，也可采用毛笔(水彩画或水粉画)等，而月前较流行的是混合技法——用麦克笔描画、喷笔喷染以及涂抹、遮挡等同时表现技法。只要效果良好，表现技法可不拘一格。

(3) *** 缩小比例模型

缩小比例模型是在构架上涂敷造型泥雕塑而成。轿车缩小模型常用1：5的。比例，亦即是真车尺寸的1／5。英、美等国采用英制尺寸，模型的比例是3／80造型泥是一种油性混合物，又称油泥，在常温下有一定硬度(比肥皂硬些)，涂敷前须经烘烤。缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

(4)召开选型讨论会

经过初步设计，绘制出一批彩色效果图和塑制出几个缩小比例模型，就可以召开选型讨论会。会议的目的是从若干个造型方案中选择出一个合适的车型方案，以便作为技术设计的依据。选型讨论会主要讨论审美问题，但也涉及结构、工艺等方面，故通常由负责人召集造型设计师、结构设计师和工艺师等参加会议。选型讨论会结束，说明选定车型的造型构思基本成熟，汽车的初步设计亦结束。

3技术设计

技术设计包括确定汽车造型和确定汽车结构两个方面。

(1)确定汽车造型

1)绘制胶带图。胶带图是用细窄的彩色不干胶纸带粘贴成的1:1(全尺寸)汽车整车图样，可表达零部件形状及外形曲线。胶带图的外形曲线数据取自选定的缩小比例模型，可用来审查整车外形曲线的全貌。如发现某条曲线不美观或不符合要求，可将胶带揭起重新粘贴，直到满意为止。胶带图完成后，缩小比例模型放大的曲线又经过进一步修订。

2)绘制1：1整车外形效果图。单纯由缩小比例的绘画表达汽车的外形效果尚嫌不够，还需要绘制等大尺度(全尺寸)的彩色效果图。现代造型设计非常重视等大的尺度感。缩习、比例图样和全尺寸图样的真实感是截然不同的。打个比方，雏鸡看上去很小巧可爱，若放大5倍就显得太胖太臃肿。汽车也是一样，缩小比例模型上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大5倍后就显得笨拙臃肿。因此，汽车形状的最后确定，不能从缩小比例的图样或模型直接放大，而应经过1：1效果图和1：1模型的修正，以符合等大的尺度感和审美要求。

3) *** 1：1外部模型。1：1外部模型是汽车外形定型的首要依据。根据缩小比例模型的放大数据，结合胶带图和1：1效果图的的修订情况，就可以制造1：1外部模型。这个模型是在一个带有车轮的构架上涂敷造型泥而雕塑成的。由于要用数以吨计的造型泥，并雕塑得细致、平整、光顺，所以制造一个1：1外部模型的时间很长，通常需要几个星期。

4) *** 1：1内部模型。1：1内部模型用以审视汽车内部造型效果和检验汽车内部尺寸o1：1内部模型与1：1外部模型同时 *** ，其设计和尺寸相互配合。1：1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

5)造型的审批。1：1外部模型、内部模型、效果图完成后，需要交付企业更高领导审批，使汽车最终定型。汽车造型设计是促进汽车销路的重要竞争手段，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车造型设计的需求就十分迫切，并在整个汽车设计过程中占有愈来愈重要的地位。

6)确定汽车结构

汽车造型审定后，就可以着手进行汽车结构设计。汽车的结构设计，是确定汽车整车、部件(总成)和零件的结构。也就是说，设计师需要考虑由哪些部件组合成整车，又由哪些零件组合成部件。零件是构成产品的最基本的、不可再分解的单元。毫无疑问，零件设计是产品设计的根基。零件设计时，首先要考虑这个零件在整个部件中的作用和要求；其次，为了满足这个要求，零件应选用什么材料和设计成什么形状；最后，零件如何与部件中其他零件相互配合和安装。按照零件所使用的材料，可分为金属材料和非金属材料两大类。金属材料又可分为钢铁(黑色金属)材料和有色金属材料两大类。汽车所采用的非金属材料种类繁多。钢铁是汽车上所使用的最重要的材料，占全车重量的大部分。钢铁的主要优点是强度、刚度和硬度高，耐冲击和耐高温，因而用于汽车上载荷大、高温、高速的重要零件。所谓强度高，就是这种材料可承受较大的力而不被破坏；所谓刚度高，就是这种材料可承受较大的力而变形很小。汽车的零件在工作时，有的零件承受拉力而有伸长的趋势；有的零件承受压力而有缩短的趋势；有的零件承受弯曲力矩而趋于弯曲变形；有的零件承受扭转力矩。事实上，许多汽车零件的受力比上述例子复杂得多。如汽车变速器的轴就同时承受了拉、压、弯、扭多种力。汽车零件不仅是承受静载荷，而且，由于汽车的行驶随路况变化，还要承受十分复杂的动载荷。作为设计师，必须充分考虑零件的受力情况，经过周密的计算，确保零件的强度和刚度的数值在允许的范围内。

确定汽车零件的形状，也要花费设计师许多心血。例如，发动机气缸体的形状就非常复杂，需要设计气缸和水套，考虑与气缸盖、油底壳的接合，安装曲轴、进气管、排气管和各种各样的附属设备，乃至气缸体内部细长的润滑油通道，所有这些因素都应考虑周全，每个细节均不能遗漏。汽车车身零件的形状就更特别，既不是常见的平面或圆柱体，也不是简单的双曲面或抛物面，而是造型师根据审美要求而塑造的。在确定零件的形状时，还需要考虑零件的制造 *** ，例如零件在机床上怎样装夹定位，刀具怎样加工，半成品怎样传送、堆叠等。

设计师必须把所设计的汽车结构用图纸表达出来。图纸是设计师与企业中的工艺师、技工和其他人员交流的“工程语言”。我国颁布了10多项机械制图的国家标准，规定了绘制机械产品图纸的 *** 。在工科院校还设置专门的课程，训练学生掌握这种标准的工程语言。图纸绘制的 *** ，是按照投影原理并借助于几个视图、剖面或局部放大等，把产品的立体形状和内部结构详细而清晰地表达出来。图纸应按指定的比例绘制并且写出对产品的技术要求。零件图需要详细地标注出各部分的尺寸。总成图应清楚地表达零件相互装配的关系并标注出相关的装配尺寸。设计一辆汽车，需要绘制数以千计的图纸。一些复杂的图纸，图面的长度竟达3-5m。

在设计时，设计师必须无条件地执行国家制定的有关法规和标准。对于出口的产品，还必须执行外国的标准，如ISO(国际标准化组织)、SAE(美国汽车工程师协会)、JIS(日本工业标准)、EEC(欧洲经济共同体)、ECE(欧洲经济委员会)等标准。图纸绘制成后，需要将部件和零件按照它们所属的装配关系编成“组”及其下属的“分组”号码。每个部件、每个零件及其图纸都给定一个编号，以便于对全部图纸进行管理。

作者:王惠军 编者:王惠军

·出版社：国防工业出版社

·页码：304 页

·出版日期：2007年

·ISBN：7118046922

·条形码：9787118046922

·包装版本：1版

·装帧：平装

·开本：16

·中文：中文

在这个看脸的时代里，颜值真的很重要，特别是对于汽车来说，一个经典的造型设计或许就能为它带来非常高的人气和销量。但经典的设计并非易事，并不是一味堆设计元素，还要符合当下苛刻的法规、达到设计学标准。以及还要避免山寨和雷同，兼顾普罗大众的审美观，同时最重要的还是能够控制生产成本。

国产车起步发展的时候，我们不难发现当时车子的外观造型与一些合资车型比较相似，这个确实得承认是借鉴了设计，但时过境迁，目前生存下来的自主品牌在设计方面很有特色与亮点，每一处的设计都能体现出品牌的特性，同时具有非常高的辨识度。

不过随着家族化的设计已经在各个车企之间盛行，以至于我们很难分辨一个品牌之下车型的具体型号，大众品牌旗下车型最为典型，朗逸、宝来、速腾和凌渡经常性会让人傻傻分不清，就算是老司机偶尔也会中招。所以在这里，买买君不得不提一些辨识度极高，几十年来造型都没有很大改变的车型。

相信在广大车迷心中，保时捷911像一个图腾般的存在，虽作为入门级的跑车，但它的性能可以媲美千万级超跑，既能带你体验到优越的操控感，同时也可以提供舒适的驾驶氛围。出色的加速性能和极致的操控性，使得保时捷911斩获“纽北扛把子”的称号，同时又被誉为“屠牛宰马”的性能杀手。

图为保时捷356

不过在这些称号前面，经久不变的外观设计才是保时捷911的灵魂。自1963年诞生至今已经经历了八代车型，近60年的风风雨雨，周围的人早已一代换一代，而它的动力系统、各种驾驶辅助功能也都在随着时代的发展而进步，但唯有它那经典的“青蛙脸”、圆润一体的溜背线条，以及人们对它的喜爱，依旧不变。

当然很多车迷也都在打趣说保时捷911的设计师是最懒最轻松的，因为每一代的改款都没有很大变化；而事实却是911的设计师才是最难的，除了要保留的经典外观框架基础下，还要寻求新的改变，所以我们看到能每一代的911都非常熟悉，但同时又不乏新颖的设计，这就是保时捷911能够成为经典的原因。

图为保时捷996

而如果非常熟悉历代保时捷911车型的车迷，相信对于996这一代车型并不陌生，它的造型设计出自于华人设计师赖平先生之手，这一代911车型更大的不同是一改以往圆润的大灯，采用不规则式的设计，而因这一小小的改动，遭到了很多保时捷粉丝的吐槽，都被广大车迷评为最丑911。在舆论的压力之下，保时捷911不得不在第六代车型中换回了“青蛙眼”，以此同时，保时捷的设计师再也不敢去破坏这些经典元素。

除了保时捷911，奔驰大G也是每个男人终极梦想。经久不衰的方盒子造型、强大的性能以及出色的越野能力，再加上较高的实用性，使得奔驰大G备受富豪们的追捧。

“任时光荏苒，唯传奇永恒”，这是奔驰G级的宣传语，这也是自诞生之日起就一直没有发生过太大变化的一款车子。在过去的42年里，G级一直坚持着方盒子的造型，依然呈现出当初十分硬汉的设计，引来不少品牌相继模仿，但纷纷都以失败告终，可见得奔驰大G的魅力所在不仅仅体现在造型上，更是有强大的品牌力加持。

依然记得一个小伙子在 *** 假装为富二代，令19名女孩上当受骗。而令他成功扮演富二代角色则是来自他那台“奔驰大G”，当然此大G并非奔驰大G，而是由北汽BJ80改装而成。类似这样的真实故事，每一年都有上演，比如一男子将众泰SR9改装成保时捷，两周与女大学生发生17次关系，令人唏嘘。

由此可见，一辆车的外观造型起着举足轻重的作用，在经过漫长岁月的洗礼，车子的造型俨然成为一种标志、一种象征，而奔驰G级可以说是是奔驰品牌的面貌象征，帮其建立非常高端的品牌形象。所以就算再经历100年，相信奔驰也不会轻易改变G级的造型，毕竟这就是G级的一大卖点，其它品牌无法是模仿的特性。

而如果说保时捷911和奔驰G级是男人的毒物，那么MINI和甲壳虫就是“少女杀手”，它们都有一个共同的属性和标志——造型设计保持了高度的传承性。先来说MINI，复古独特的造型以及精致的英伦风是其身上最为明显的标签，也是俘获万千少女芳心的地方。

发展至今，MINI已经经历了超60年的洗礼，家族成员也越来越多，但自始至终整体造型风格依旧延续MINI的经典设计，比如与保时捷911相似的圆形大灯、呆萌的圆角倒梯形进气格栅、平直的车顶线条以及双色车顶，外加类似卡丁车一样布置在车身四角的轮胎，这些经典的设计元素，无论60年前，还是现在的MINI车上，都能看到相似的影子。

MINI能长久不衰除了的设计上始终遵循复古的味道，还与其80%的空间留给乘客，20%留给车的功能的设计理念相关，MINI看着短小精致，在空间的营造上不亚于本田，提供不错的乘坐体验，同时良好的驾控也是MINI备受少女们追捧的原因。

有时候特立独行的确能够给人留下深刻印象，MINI这种将圆形设计运用到极致的车型，不仅形成了自己的品牌文化，还在自我超越的同时也融入了很多新时代的理念，看似简单的设计背后却有着深厚的对于时尚的理解。

然后是甲壳虫，甲壳虫与保时捷911有着很深的根源，最初都是由大众汽车的创始人费迪南德·波尔舍设计，而且甲壳虫称得上911的鼻祖，因为保时捷之一辆车保时捷356的设计灵感就是来自于大众甲壳虫。

甲壳虫犹如其名，造型设计长得就像一只甲壳虫，但最初的设计感灵并不是来自于昆虫甲壳虫，刚生产不来不久的甲壳虫（当时无名氏）参加柏林汽车博览会，被美国《时代》周刊记者嘲笑为“beetle”，而且大众心态也比较好，加上当时车型没有一个正式的命名，于是就把它命名为甲壳虫，后来大众还出过一个从昆虫甲壳虫演变到大众甲壳虫的广告。

虽然甲壳虫在1934年就诞生了，但是85年来，它总共就经历了三代车型，之一代甲壳虫（1934-2003），第二代甲壳虫（1998-2012），第三代甲壳虫（2012-2019）。时间在变、车型在换代，唯有不变的就是它那经典造型设计，一体式圆弧车顶、椭圆大灯、U型发动机盖以及微笑是的前脸，这些堪称经典。

甲壳虫虽然很经典、很有情怀，但其与汽车市场格格不入的价格，注定不能被大多数人拥有，加上不实用的空间，销量一直很平淡，终在2019年随着最后一辆甲壳虫汽驶出墨西哥Puebla工厂，这也意味着曾经赢得无数消费者喜爱的甲壳虫，迎来了最后的告别。

写在最后：这四款车都称得上汽车界的经典，保时捷911、奔驰G级和MINI像一瓶老红酒越品越有味儿，时间越长越有魅力，而甲壳虫犹如一朵鲜花，在历经沧桑之后终归迎来凋谢。这四款车对于普通人来说，不是更好的选择，但它们对于品牌的价值和形象起着重要作用。