导读：特斯拉modely和途观l相比较特斯拉modely空间大。特斯拉ModelY的空间设计更加注重乘坐舒适性和灵活性，其第二排座椅可以前后移动、倾斜和折叠，可以根据需要扩展后备箱空间。此外，特斯拉ModelY还采用了全景天窗和平底车厢设计，进一
特斯拉modely和途观l相比较特斯拉modely空间大。特斯拉ModelY的空间设计更加注重乘坐舒适性和灵活性，其第二排座椅可以前后移动、倾斜和折叠，可以根据需要扩展后备箱空间。此外，特斯拉ModelY还采用了全景天窗和平底车厢设计，进一步增加了乘坐舒适度和空间感。而途观L的空间设计相对较为传统，车内空间较为宽敞，第二排座椅也可以前后移动和折叠，但是没有特斯拉ModelY那么灵活。所以特斯拉modely和途观l相比较特斯拉modely空间大。
在高频换血的特斯拉，超过10年的员工本不多见，尤其是前CTO JB Straubel和前CFO Deepak Ahuja离开后，首席设计师Franz应该是为数不多，陪同Elon Musk走到现在的高管。
官方介绍中，Franz von Holzhausen在2008年加入特斯拉，成为公司首席设计师，负责把控特斯拉的整体设计方向。刚加入特斯拉时，Franz便接到了一个不可能完成的任务：设计一款功能强大、造型迷人的高档轿车。三个月后，他交出了设计草图，也就是后来特斯拉的旗舰设计，之一款量产车型Model S。
特斯拉首席设计师Franz和Model 3
凭借Model S，Franz创造了特斯拉的设计经验，并将这种经验延续到Model X、Model 3、Model Y，以及即将面世的皮卡Cybertruck、半挂卡车Semi和第二代Roadster。
“Model S就像运动员，没有多余的体重和肌肉，但有更高效的表现。”
12月1日，Franz首次与中国媒体交流，其谈到Model S的设计灵感时表示，“车也要像运动员一样，非常高效，但外形又必须非常漂亮，非常有吸引力。”
虽然入职特斯拉12年，但Franz直言，在他的设计语言中，“没有什么具体的要求，必须要让特斯拉长成什么样”，Model S可以像个“运动员”，但Cybertruck又可以做到十分“粗犷”。
Franz谈到最多的两个词是高效和漂亮。高效是要解决问题，例如符合空气动力学设计、让空间更大、进出后排空间方便，以及可以让工程团队去落地量产。
“设计和艺术有差别，艺术是高度个人化的工作，不需要解决问题，但是优秀的设计是能够轻松高效地解决问题。”Franz说。
同时，Franz表示，特斯拉设计师不是独立的孤岛思维，会联合其他团队，将创新的理念带到市场，“我们先发挥自己的设计创意，然后和工程师一起打磨。我们想把创新的理念带到市场上，让量产的产品比原型车更好。”
随着特斯拉在中国的销量不断走高，Franz也在将设计灵感的触角延伸到中国。“中国有很多的设计人才，我们也想更好地把握市场需求，所以更好的方式是本地的人做本地的设计，我们希望从设计到工程都依赖中国的人才，甚至可以输出到全世界，我们在积极 探索 这样的可能性。”Franz说。
问：能聊聊您在特斯拉的设计理念吗？
Franz：我们遵循特斯拉的之一性原则，把工程原则用在设计理念中，考虑用什么样的 *** 去实现，好的设计应该让你看不见，就在那里，但非常好用，还能解决问题。
比如Model S、Model 3和Model Y，有类似的地方，车辆要非常高效、漂亮，符合空气动力学，还要考虑电池要用的更少，这样成本可以更低。Model S很像运动员，没有多余的体重和肌肉，但有更高效的表现。车就要像运动员一样，非常高效，但外形必须是非常漂亮，非常有吸引力。
没有什么具体的要求，必须要让特斯拉长得像什么，Cybertruck就是例子，它样子非常独特。简单来说，就是我们要做非常漂亮的产品，尽可能的高效，并且能够解决问题。
问：Model X的鹰翼门很酷，它的灵感来自哪里？
Franz：当时Elon和我讨论，怎么2、3排上下车方便。传统的做法是滑门和推拉的门，在停车场，滑门不是很高效。这个门首先不要占地方，还要尽可能更大开口，让第三排上下车比较方便。我们的做法是加了一个支点，让车门可以向上走。
鹰翼门可以比传统的滑门，占用更小的停车空间，也比滑门更好，从前后都可以直接上下车，门也可以开得更大，进入第3排很方便，看起来也非常酷。
问：有不少人说Model 3的中控设计太简单了，您怎么看？
另外，Model 3的隐藏出风口也很特别，其他的车是没有的，很多车都想尝试，但没有做到。我觉得这个车是非常有吸引力，从空气动力学上来说非常高效。
问：Cybertruck的设计非常独特，能谈谈设计的初衷吗？
Franz：考虑做皮卡很久了，尝试了各种方案。其实做皮卡很难，美国福特、道奇、雪佛兰等，在皮卡市场都很强。
但他们的皮卡都长得差不多，5、60年都没啥改变，看上去很传统。我们也是想打破一些范式，不跟着现在的皮卡样子走。我们认为皮卡应该非常强，外面的车身不应该那么脆弱，皮卡很容易有凹陷，马上就变旧，我们用了一个非常耐用的外骨骼，非常耐用，不可能把它弄坏。同时，用了最简约的外观，战斗机是灵感来源之一。
问：Cybertruck有面向中国市场做设计吗？
Franz：我们一开始就没有专门针对哪个市场，当然，美国是更大的皮卡市场，销量在美国应该会非常大。对于中国的市场，我们的目标是能够在中国做工程设计，针对中国市场的车型，我们会努力。
问：Model 3的中控设计更偏向于触控交互，中国的语音很流行，有没有这方面的规划？
Franz：我们一直在持续改进，不是向市场抛出一辆车就完了，我们会听取所有人的反馈，在交互上做得更好。讲到未来的设计，我当然希望有所突破，我手上有一些项目，但现在还没办法透露。
问：设计师和工程师要经常合作，会产生矛盾吗，有工程师把你的设计推翻的例子吗？
Franz： 特斯拉有一点做得非常好，就是跨学科跨工程的合作，我们是以问题为导向，作为一个社区共同去寻找解决方案。我们不是独立的孤岛思维。 我自己认为设计和艺术之间是有差别的。艺术是高度个人化的工作，但是优秀设计是需要轻松高效解决问题的，同时有高度的审美。
我们和工程师之间有非常好的合作关系。特斯拉的原型车辆我们就是一起来开发的。当时开发 Model S的时候，那时候开发的原型车，是不能量产的。我们先发挥自己的设计创意，然后和工程师一起打磨，门把手这些都是和工程师一起碰撞出来的创意。我们想把创新的理念带到市场上，想给大家一个可量产的原型车的感觉，让量产的产品比原型车更好。
问：中国的设计中心你会来吗？
Franz：我会很乐意去。中国本地很多优秀的人才，有很多优秀的想法，所以更好的方式是本地的人做本地的设计，我们希望从设计到工程都依赖中国的人才，甚至可以输出到全世界，我们在积极 探索 这样的可能性。
大众ID7 VIZZION车型将于今年9月份上市，这款中型车上市后自然会与特斯拉Model 3形成竞争关系。那么，两车进行对比，到底哪款更胜一筹？
外观对比
大众ID7 VIZZION前脸采用了贯穿式灯带连接日行灯，前大灯组造型十分犀利。前包围采用了大量熏黑饰板，运动感较强。
在车身侧面部分，贯穿前后的上腰线十分飘逸，门把手采用了隐藏式设计，拼色轮毂十分醒目。
车尾采用了贯穿式尾灯设计，后包围采用大面积熏黑处理。
特斯拉Model 3前脸采用封闭式设计，前大灯组造型十分具有攻击性，前包围的平直雾灯非常小巧。
在车身侧面部分，同样采用了隐藏式门把手设计，车窗外侧加入镀铬饰条点缀。
车尾的溜背感较强，鸭尾造型十分动感，后包围造型非常简洁。
在外观方面，大众ID7 VIZZION的新潮感很强，特斯拉Model 3的运动感浓郁。
内饰对比
在内饰方面，特斯拉Model 3采用简约设计风格，中控和侧面部分加入了大面积木条纹饰板，质感营造出众。真皮三辐式方向盘握感出众，中控搭载的是15英寸悬浮式中控大屏。
大众ID7 VIZZION的内饰造型同样简约，内部加入了大面积软料材质包覆，上面还加入了红色缝线，质感营造出众。三辐式方向盘前端为小巧的仪表盘，中控搭载的是15英寸悬浮式中控大屏。
在内饰方面，两车的质感和科技感都很出众。
空间对比
在车身尺寸方面，大众ID7 VIZZION的长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm。
特斯拉Model 3的长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm。
可以看出，大众ID7 VIZZION的车身数据优势非常明显，内部空间十分宽敞。
性能对比
在动力方面，特斯拉Model 3搭载的是后置单电机和双电机驱动，更大功率分别为194kW和357kW，更大扭矩分别为340N·m和659N·m，CLTC纯电续航里程分别为556km和675km。
大众ID7 VIZZION搭载的是后置单电机驱动，更大功率150kW，更大扭矩310N·m，CLTC纯电续航里程642km。
可以看出，特斯拉Model 3的动态响应更加出众，两车的纯电续航表现都很出色。
总评
通过各方面对比可以看出，如果我们打算买大空间、长续航的车型，那么大众ID7 VIZZION值得考虑，如果打算买动态响应出众的车型，那么特斯拉Model 3是个更好的选择。
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特斯拉早在2019年年底就为我们带来一款Microbus Concept产品的假想图，看惯了常规的房车，心动了吗？
今天我就带你看看那些“千奇百怪”的房车/拖挂，其中不少可是已经上市可以直接购买的哦！一起来看看吧。
2012年，新西兰设计事务所W2发布了一张大胆的设计稿——一辆名为Romotow，长得像巨型U盘的拖车。
今年，这辆超酷的拖车终于面世啦！
拖车一头有着巨大的半圆形窗户，带有百叶窗，使得整辆拖车的采光非常好。但Romotow的亮点可不是来自采光，而在于可沿轴心转动的车厢主体！
按下按钮后，车体就可旋转90°打开，露出一个开放式天井，这为拖车增加了70%的建筑面积，这个空间，能坐、能站、能躺、能吃、能玩，可谓是一键解锁更多乐趣。
Romotow大小约为914m×260m，内部约有27㎡的起居空间，内部有独立卧室、中央厨房、浴室及一个起居室，起居室也可以转换成第二间卧室。
Romotow U型截面的整个屋顶都装有太阳能电池板，可以为拖车车体所搭载的400Ah电池供电。车身结构采用了先进的复合材料，底盘采用轻质超硬碳纤维，比传统露营拖车更轻，移动更方便，也因此更省油！
Romotow这个大U盘所储存的，是更多舒适 时尚 的露营体验，与接近未来的全新生活方式！
水陆两栖早已不是什么新概念，但说实话，能在日常生活中拥有一辆水陆两栖车，还是挺酷的。
拉脱维亚的设计工作室Zeltini构思了一个水陆两用微型小屋的概念，并把它实体化，成了Z-Triton——一个结合了房子、脚踏自行车和电动船的多用途旅居装备。
从外观看，Z-Triton有一个巨大的前轮，两个较小的后轮和一个庞大的车厢，车厢内空间宽阔，最多可容纳两人。夜间有吸顶灯可供照明，像是一个长相奇怪的温馨小屋。
不仅外观时髦，Z-Triton的混合动力驱动模式也非常与时俱进。在陆地上，它以脚踏自行车方式前进；切换到水面模式时，自行车功能会被自动锁定，Z-Triton会成为一艘拥有250W动力的电动船，续航里程可达25英里！
不烧油，只费腿，Z-Triton让你的露营道路风雨无阻，山水可越。
Biu~一下，让你的家变大三倍，想不想要？来自法国Beauer 3X可以满足这一幻想。
没有变身前，Beauer 3X看上去就是一辆平平无奇的经典式泪滴拖车，车身尺寸仅有385m×195m×26m。驻扎后，按下按钮，Biu！开始变身——电驱动扩展系统将分离三个嵌套体模块，车身被拉长至46m×2m，更直观地说：4㎡变成了12㎡。而这神奇的操作仅发生在60秒内，可能也就比Superman慢了一丢丢吧。
扩大后的空间里，各功能区划分明确：U型沙发与桌子可供休闲小憩；厨房带有2个炉子、水槽、冰箱及烤箱；除双人床外，沙发也可转换为另一张双人床。不差钱的土豪还能在基础配置上进行升级，增加客厅沙发床、遮阳窗帘、加热器、太阳能板、干厕等功能。
如果你觉得3倍的尺寸还有点小，还有一个3X PLUS版本。增加了长度后，3X PLUS的活动空间更大，睡眠位也更多，当然价格也更贵啦。
乍一看到这辆拖车的名字，会觉得：哦豁，口气很大啊，陆地方舟！看到真身后，就会觉得：真的名副其实啊！与其说它是一辆拖车，更像一个移动的家。
Land Ark Drake有着巨大外观，极具视觉冲击力及现代感。但大块头却有小个性，车辆内部的白色松木与黑色金属装饰简约又时髦，家具线条简练， 时尚 感强烈；车体为双层架构，内部空间约为3317㎡，有最多可容纳7个成年人的舒适睡眠空间。
Land Ark Drake内部配备了全尺寸厨房、客厅、带有浴缸的浴室及两个阁楼卧室，有一块小小的休息区，在必要时还可转换为办公区！再也不怕旅途中没法工作啦（并不想……
Land Ark Drake颠覆性的设计，完美结合了中世纪的优雅与现代的简洁，从根本上重新定义了露营拖车的古板形象。
看了这么多市售车型，让我们来玩玩概念，看看业界先驱特斯拉与露营能擦出什么样的火花来。Cybertruck是特斯拉不久前发布的纯电动皮卡车，外观震撼，冷硬的线条充满 科技 感，感觉车门一开就能走出个007。
Cybertruck车身坚固，拥有贯穿式灯带和隐藏式电门把手设计，悬浮式中控屏为触屏控制，车机系统采用的是最新的ui布局，虽然是皮卡，但说它像UFO也不为过。
车厢内为乘客提供了更大的承载空间，后备箱容积巨大，车主可以根据需求选择相关的配件，比如全地形电动摩托、太阳能遮物帘、野营套件等。
变身帐篷后的货箱看上去未来感十足，车尾具备可伸缩的灶台、切菜板等设计，让我不禁联想到了正在吃烤串的007……
谁说资深户外迷不能贪恋家的舒适？
一个移动的家，踏前一步是浩瀚辽阔的无垠荒野，退回一步是独立温馨的私密空间。
进能观星赏月，退有WiFi空调。在配置齐全的房车或拖车里，享受“便携式”的风景，正成为后疫情时代的新风尚。
易车讯·酷车赏 随着电动车逐渐主流化，高端电动车的个性化改造方案也越来越多，意大利ARES Design汽车工程公司使用特斯拉Model S打造了一台双门敞篷轿车，虽然未公布价格，但是ARES Design表示随时可以接受订单，为私人定制一辆。
我们都知道Model S是一辆中大型纯电动轿车，ARES Design将后门和B柱去除，改为了一辆双门轿车，并重新定制了车身的后半部分，在后排座椅后方构建了用来收纳软顶敞篷的空间。当然，原本充裕的后排空间就变得比较局促，就像你见过的传统双门敞篷车的后排座椅一样，更多是用来放购物袋的空间。
车尾部分重塑了后门位置的造型，并且切割掉了原版车的C柱，但是重塑之后的线条非常和谐，会让你联想到保时捷或更早期Saab某款敞篷房车，让这辆美国电动车充满了欧洲的韵味。
为了弥补改变结构而破坏的车身刚性，在前后排座椅的下方增加了侧梁来提高车身刚性；在前后包围和侧裙位置，该车还配备了定制碳纤维车身套件，使用了21寸双五幅式合金轮圈与米其林PSS轮胎。
对于内饰以及座椅，ARES Design汽车工程公司绝不会在这里放过展示意大利血统的机会，ARES Design为Model S提供了定制座椅。由皮革专家将它们制成“更好的手工缝制的冰白色皮革，并带有橙色装饰细节。”
在方向盘和中控台上方的衔接处，也使用了同样的橙色装饰元素，精致细腻的皮革内饰让Model S原厂内饰都显得过于寡淡。
由于这是一台展示车，这辆车并没有配备敞篷车的防翻滚系统，即后排座椅头枕后方可自动弹出的保护支架。ARES Design表示“我们未来推出的任何敞篷跑车都将具有完整的防倾翻保护系统，例如奥迪、宝马、奔驰的敞篷车那样。”
首席执行官Dany Bahar表示“在ARES Design，我们的共同创造理念允许客户与我们的设计师和工程师并肩工作，以创建自己的定制车辆，这是ARES Design独有的服务。”“这个特斯拉项目就是一个极好的例子；这是一个纯粹的展示项目，我们非常喜欢这样做，并看到我们毫不妥协的标准所带来的结果。”
最终，ARES Design没有透露这辆车的价格，由于这是私人定制化比较复杂，并不能提供参考价值。不过，该公司表示，随时可以接受私人订单，只要您支付得起足够多的佣金。
近日，有外媒发布了一组特斯拉Cybertruck定制旅行屋的渲染图，通过在车身尾部增加一个旅行屋从而让特斯拉Cybertruck变成一款房车。
外观方面，特斯拉Cybertruck依旧保持了极为简洁的设计风格，棱角分明的车身造型让该车拥有了很强的辨识度。后视镜等传统元素没有出现在车身上，尾部则增加了一个旅行屋。旅行屋内则设有足够的生活空间，包括一个宽大的休息室，一个完整的厨房，一个能变成就餐区的沙发，并且在需要时还可以把它变为浴室。此外，特斯拉Cybertruck旅行屋的上方还配有太阳能电池，可以将太阳能转化为电能，从而供给车辆的电气系统使用。
这款车型目前还只是一个渲染图，并没有官方的确切消息。但可以肯定的是，未来特斯拉将会推出一款类似风格的Cybertruck定制旅行屋。
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