长安城的城门是如何设计的?

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长安城的城门是如何设计的?,第1张

长安城的城门是如何设计的?
导读:长安城每面有3个城门,四面共12个城门。经发掘发现,城门是按照严格的制式设计的,每个城门有3个门道,每个门道各宽8米,减去两侧立柱所占的2米,实宽6米。在霸城门内发现当时的车轨遗迹,宽15米,每个门道恰好容纳4个车轨,3个门道共可容车轨12

长安城每面有3个城门,四面共12个城门。经发掘发现,城门是按照严格的制式设计的,每个城门有3个门道,每个门道各宽8米,减去两侧立柱所占的2米,实宽6米。在霸城门内发现当时的车轨遗迹,宽15米,每个门道恰好容纳4个车轨,3个门道共可容车轨12。张衡《西京赋》描述长安城门,“三途夷庭,方轨十二”(薛综注:“一面三门,门三道,故云三途,途容四轨,故方十二轨”),从发掘中得到了证实。城门门道的间隔,有两种形制;一种间隔4米,如直城门、宣平门等;一种是间隔14米,如西安门、霸城门等。

一场突如其来的疫情打乱了世界的生物钟,北京车展宣布延期,日内瓦车展被紧急叫停,筹备长达一年之久、原计划在日内瓦车展亮相的长安UNI-T也被按下了暂停键。

彼时距离新车发布的时间只有6天。长安营销团队迅速启动Plan B,3月5日,UNI-T以重庆、都灵“云直播”的方式如约而至。

这一天,恰好是惊蛰,“万物出乎震,乃生发之象”——长安UNI新序列中的之一款车破壳而出。

隔屏的发布会隔不断新车引力,媒体给予了UNI-T极高的赞誉,有人称它是“中国的设计,站上了世界舞台”,也有人把它形容成“华人之光”。

打破百年陈规的思想者之车

汽车作为工业设计的产物,既是艺术之品,也是技术之作。经典的设计常常超越时空,带着有趣的灵魂与我们相遇,譬如说我们现在依然欣赏《女裁缝》中迪奥的设计,也依然不会忘记轿跑SUV缔造者—宝马X6。

但汽车设计需要注入时代气质,需要超前、充满未来感的设计思想,UNI-T的出现,如一道光,穿透了汽车百年设计中的条框,在经典之外,探索出了属于它的设计体系。

格栅是汽车的脸面,也是设计师的之一阵地,在过去的134年,汽车设计师重在对格栅轮廓及内容物的打磨上,但长安的设计师们却借鉴了类似于鸟巢、小蛮腰一样的建筑参数化设计,通过复杂的连续曲面设计出了UNI-T “无边界”格栅,更大胆的是,灯组不再按部就班地固守在格栅之外,而是被巧妙地分布在了格栅内外,位于格栅内的菱形灯组采用了150颗LED灯源,大概“岩岩下电“说的就是这种眼神儿。

“无边界格栅设计需要技术支持,它必须加大进风量,才能与扭矩达到300牛·米的发动机相匹配,同时也必须对发动机舱的热管理精确测算”,长安全球设计总监陈政说。

从侧面看,UNI-T既有SUV的强壮感,又有轿跑的运动感,巧妙的是,设计师并非通过传统的线条来强化,而是采用了更高级的手法,通过调整车身比例和体量,以化繁为减的曲面,借助光影呼应形成。因此,UNI-T与丰田所采用的复杂锋锐线条的设计手法不同,它更多融合了东方去粉饰而自然的美学理念。

尾部是对设计师的大考,连接汽车各个立面的四个拐角很难处理,过之,则显得车尾突兀,失去和谐感,少之,则又显得车尾单调,了无生趣。UNI-T的尾部设计自带冲击力和速度感,冲击力源于设计师对四个拐角的处理分寸,以及对车尾的层次布局,而速度感则源于V型后掠翼扰流板,犀利的尾灯,以及梯形双尾排的细节设计。从顶部看,独特的V标元素既减龄又创新。

智慧座舱的概念满天飞,但笔者想表达的是,智慧不是技术的泛滥与无章堆砌,它万变不离人,安全仍是座舱设计的之一要素。UNI-T的设计师通过四位分区,将前舱分成了驾驶安全区、安全红线区、主副驾公共区及盲操作区,与之相匹配的是偏向驾驶席(81°)的科学格局,一体式双1025英寸高清触控大屏,一体式简洁的中央操作区、配以大量的软质包覆,营造出了这款车高级、充满未来科技感的车内氛围。

有趣的灵魂重在有趣,UNI-T采用了诸多有趣的细节设计,隐藏式门把手,风琴式的油门踏板,换挡杆的创意来自于歼20战斗机,这些充满仪式感的设计传递出了长安对用户的尊重,如孔子所言,礼之本是敬,唯心存敬意,所有的仪式才有意义。

众所周知,设计一直是所有中国品牌的鬼门关,我们大多时候只能模仿,跟着欧洲跑,文艺复兴留下的宝贵财富及艺术底蕴让我们仰人鼻息,但这一次,UNI-T不只是汲取了欧洲设计精华,同时融入了东方美学与人文思想,它很西化,但它也很中国。

数数未来科技量产车的家珍

牛顿在“万有引力“中称,无论两个物体相距多远,它们之间都存在相互吸引的作用力。长安将UNI序列的中文名定为引力,这一新车单元更讲究形与质的相互吸引。

UNI-T是一款轿跑SUV,其定位就决定了它必须有一颗桀骜的心,必须保持钢炮性格,以及推背仪式感,出自于蓝鲸NE平台的15T发动机加7 DCT(传动效率高达943%)的动力总成自然不辱使命。

长安最新蓝鲸NE发动机平台诸位并不陌生,去年首发的14T发动机已经冲进了全球发动机的之一梯队,与宝马、本田正面硬刚,而最新的15T发动机更大功率达到了132 KW(180马力),更大扭矩也达到了300Nm。前两天笔者刚刚试过宝马325i,其搭载的20T高功率版发动机更大马力为184匹,更大扭矩同样为300Nm,对比之余,我们理应为中国品牌感到骄傲,这是中国品牌与世界超级大腕们抗衡的看家功夫。

在智能化的领域,长安一直是领头羊,不仅拥有大量的技术储备,也是量产之一人。作为全新阵营中的首发车型,UNI-T搭载L3级自动驾驶,从智能跨入了智慧的境界,浸润了更多的情感体验,比如说,长安与腾讯联合开发的“梧桐”车联系统,可以用眼神泛醒屏幕,在你打 *** 或接听 *** 时自觉降低音乐声量,又比如说通过眨眼判断驾驶员的疲劳度,并主动提醒,还可以实现语音拍照……

可以说,在5G 的支持下,UNI-T让汽车走向了智能手机的高阶时代。

长安汽车执行副总裁谭本宏称这款科技武装到了牙齿的新车为“未来科技的量产车”,原因在于,UNI-T具备了诸多实实在在改变传统驾驶、改变传统汽车的科技所在。但更可贵的是,它依然服务于所有希望“拥有不普通体验的普通人”。

笔者始终坚持一个观点,具有实现国人最惠待遇使命感的只有中国品牌,也只有中国品牌足够优秀,才能实现真正的消费平权。

最后说说 

SUV是中国品牌的发家地,也是中国品牌的练兵场,但它所带来的红利已经消失,取而代之的是消费升级的新战场。2019年中国车市进入理性低迷期,始料未及的疫情则让车市雪上加霜,前两月同比下滑40%的现状敲响了紧钟,开局失速,从长远来看,车市也不容乐观。疫情之后,中国经济需要持续恢复期,“熬过冬天”的中小企业、私营业主自然会把钱袋子捂得更死,汽车消费绝不会出现强劲的V形反弹。

如此而来,消费者在非常时期会变得更加苛责,无论是对产品还是品牌,“马太效应”、 丛林法则“愈演愈烈,中国品牌与合资品牌必将背水一战,甚至说半数自主品牌消失也不为过。

这一战,需要中国品牌在造车理念上的突破,需要形与质的突破,需要自主车企做一个独立的思想者,而不是一个胆怯的追随者,在90后的世界里,讲国潮消费,讲情怀经济的前提是,你必须有大神的本事,必须有入得法眼的产品。

而长安不仅看清了趋势,更创造了趋势,提前两年布局,及时推出UNI-T,这款车深谙90后“无中生有”的消费逻辑,就在发布会期间,本邦一位90后小伙伴隔屏秒订UNI-T。可见,竞争虽残酷,但硬核产品依然是车市黄金定律。

当然,长安UNI新产品序的出现还有着更深刻的意义,它是中国品牌在造车理念与价值观上的一次超越,更是自主与合资之战的新起点,从某个角度来说,UNI是中国制造崛起的缩影。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6月9日,第二十五届重庆国际汽车展览会在重庆国际博览中心举行,作为重庆地区一年一度的盛事,重庆车展云集了众多汽车品牌参展。在本届重庆车展上“众测兄弟”采访了众多汽车企业高层领导,呈现他们对行业趋势、车市动态的理解与判断,此篇采访对象为长安凯程副总经理雷应锋。

皮卡解禁、消费者出行需求升级,让皮卡这个有着极强实用性和可玩性的特殊车型得到了新的发展空间。而作为皮卡行业的新军,长安凯程以“低碳智慧物流引领者”为企业定位,致力于打造一流的商用车品牌,目前已经推出了多款满足市场需求的产品,而面对新时代消费升级,长安皮卡也以年轻姿态,与新的出行需要接轨,带来了全新的产品。

专访现场,长安皮卡受到了车主的肯定,雷总也与车主积极互动,详细回答了现场问题。

以下为专访实录(有删改):

Q1:雷总不知道您看到我们今天的主题叫“智启新程 潮领未来”,这是我们这次车展主题,您是怎么来理解这个主题的?

雷应锋:“潮领未来”代表的是我们年轻消费者和消费升级用户对我们这个行业的追求和需求,代表用户的期待。

“智启新程”代表我们这个行业,我们都在汽车行业圈里面,我们要通过数字化、低碳化来满足未来消费者的需要。

Q2:在电气化的大潮下,长安汽车在进军皮卡这个市场方面,有什么独家的理解或者说是近期的规划?

雷应锋:长安皮卡严格意义上叫做“新军”,我们进入这个领域才刚开始打磨,但是我们认为长安皮卡在这个赛道上面,还是有我们长安的优势。实际上从上一次上海车展,包括这次重庆车展,无疑都有几个非常重要的点:

一个是产品造型的设计的新颖化能够满足未来用户的需求。长安汽车打造了一个非常强悍的设计能力,这个设计能力也在为长安皮卡做赋能,比如上次长安汽车在上海车展带来的EV版本,以及这一次我们在重庆车展带来的揽拓者探索版,无疑就在印证我们在这上面所做的努力,然后也基于我们消费者的调研,和用户的一些共创,这个是长安皮卡能够为消费者带来的。

第二个就是智能化,长安汽车已经发布了“北斗天枢”“诸葛智能”等一些智能数字平台,那么这些平台也是大量地在我们长安皮卡上予以运用。

第三个就是在低碳化上面,长安应该是走得比较早的,同时在皮卡“低碳”的打磨上面,我们也是做了大量艰苦卓绝的努力。

这三个点呢也是跟用户“强相关”的,美不美?智不智能?还有就是我们这个数字化平台能不能给消费者带来一些比较切实可行的方案,比如我平时出行的费用能不能降低,或者从行业层面、国家层面能不能环保,碳达峰等,这些工作我们都会在长安皮卡上面进行赋能,并跟消费者一起来共享。

Q3:刚刚我听到雷总可能提到了这一次咱们重庆车展的亮点车型就是揽拓者的探索版,那么我想请雷总详细的介绍一下,从产品的角度上来说,这款车型的优点是什么?

雷应锋:提到揽拓者探索版,我自己内心是比较激动的,因为我本身也是个皮卡用户。那天我们在跟小伙伴一起来共创,包括跟行业内的圈层用户来共创,我们如果基于皮卡的越野和运动打造一个更高阶的产品,它会是一个什么样子和什么形态?

经过很长时间的用户洞察、调研打磨,包括一些我们内部的深挖,那么这一次我们在N8馆,重庆车展的主展台的右边摆了一个这样的产品,大家感兴趣的可以到现场去看。

在这里我大概介绍一下这个产品,简要来讲有三大特色,也是跟刚才提到的三点有一定的关联性。

之一个就是非常强悍和时尚,带有越野属性,比较科技和唯美的外观,它的造型实际上是用红色的全造型,搭配了黑色的点缀,非常具备越野的视觉冲击;另外在内饰上,我们也配置了红色内饰,为什么这么搭配呢?是因为我们认为红色代表 *** 和运动。所以整个红黑的外饰和红色的内饰有很强的视觉效果,让他在舞台上看起来闪闪发光。包括也配了很大的前绞盘和涉水喉,让它在展台中成为一个亮丽的点。

第二个,我们在叫“内心”方面,它除了一个非常靓丽的外表,还有一个非常强大的内心,就是我们所说的蓝鲸动力,当然这只是其中一个。它能够把皮卡带到百公里加速带到99秒,这在同级中是独一个。其次在越野车和皮卡当中,蓝鲸动力能够让皮卡的极速性能接近195(km/h),比很多SUV车型都高。这个数据能够让我们的车在超车加速的时候,让人感觉动力非常强劲,包括脱困等等这些方面,我觉得它有一个非常强悍的动力支撑。

同时它也搭载了接近27把锁,包括前差速、中差速、后差速在越野的时候,通过强悍的动力能够让很多复杂路面就如履平地,脱困能力非常强。所以开到任何地方都有尽享自由的感觉。这个是从动力的维度,除此之外它还有另外一个强大的心脏,就是我们搭载了8666这样的平台,对整车的控制进行了强大的赋能。

所以它的强大内心其实包括强大的动力和车控平台,可以实现毫秒级的响应速度,因为越野他需要很多的驾驶模式,一会儿要冲沙,一会儿可能要跑一些其他的路面,而这样强大的车机平台会让它的智能化表现的淋漓尽致。

那么这个平台是对整车的控制也是进行了强大的突破,所以我们就知道内心之一个来自于他强大的动力,第二个来自于他强大的好处。

第三个方面,我们说去越野,你(的车)就得有一个强大的骨络。本来我们的皮卡就是一个非承载式的大梁,已经很强悍了。在这个基础之上,我们搭载了众多的功能套件来实现这个强大的骨络。

首先是我们用了一个接近14,000磅的前绞盘,而行业通常用的大概在9,500磅左右。所以我们的皮卡至少能够实现两个功能,之一个功能是它能够自己救自己,(遇困)可以把自己拽出去。第二个非常重要的功能,因为皮卡是所有车越野时的老大哥、保障车,那它得轻松地把别人拽出来,所以我们认为前绞盘是非常重要的。

基本上是老大哥的保障者,当他应该系统的把别人的更好要多少,所以这个是这个功能我们没有确定,还是这是非常重要的,所以很多时候在说他看到机关用搅拌在拖,这是一个在运营当中非常必不可少的一个东西,所以也是强化了它的延展能力是非常重要的。

其次我们给这个车配上了四个非常好的减震器,这个减震器我们把它定义为“高性价比的越野用的减震器”,因为传统我们认为“氮减”是非常不错的,但我们用了一个出油量比较大的液压减震器,好处是:之一,它的耐久性非常强,越野很多次之后,减震器的性能基本不会衰减。第二,减震器的可维修成本极地,因为氮减还需要专业的充氮装置,我们可以给消费者带来便利和低的越野成本。

再者,我们的轮胎也做了一些变化,比如进行了一些抬升;还有在越野骨络方面,我们皮卡的后面可以拖25吨,甚至更高一点的重量,而且这些拖能力我们也是标配;另外,我们还带了一个三开的多功能尾门,这也得到了很多消费者的认可,通过巧妙地设计解决了用户的用车痛点问题。

Q4:长安皮卡在云南、 *** 、新疆等一些西部的皮卡消费大省的营销方面有什么样的举措?

雷应锋:长安皮卡在这方面的一些举措和行动,实际上是两个方面。

之一个方面就是从这个产品供给端,不管是原来的凯程F70,还是现在我们现在的揽拓者探索版,这些产品的出现无疑都是基于我们对于刚才提到的这些皮卡大省、皮卡大户的调研和洞察得来的。这也是为什么我们产品越来越对胃了,越来越能满足像您刚才提到的“人车合一”的驾驭感,你想怎么样开都可以。

所以说从产品供给端,我们在不断的向用户来提供他们需要的一些产品。我们也是希望至少在中国我们能够做到皮卡产品供给引领者这样的角色。当然,我们未来会在更加新能源,更加智能化的产品方面,长安汽车也在做一些思考和行动,那么再回到我们在西南这个区域,包括新疆等地区,在产品供给端我们都做了一些研究,就是要找到这些用户的需要,比如在一些高海拔地区如何耐寒,如何保证充足的动力。

第二个,渠道和和服务方面。因为对用户的而言,首先是怎么买,其次是我买了,一旦产品出现问题怎么办。虽然我们对产品质量很有信心,但还是要思考到用户怎么用这个产品。

现在长安汽车已经开放了所有“V”标品牌的线下渠道,当然这个渠道建设速度上,因为我们长安皮卡作为一个新军嘛,所以有些用户会跟我们说怎么这个车看到的触点还相对来讲比较少。因为建设有一个过程,借助集团品牌的优势资源,我们也在大规模的去投建一些皮卡的共创区、专区,会逐渐的在西南区域,比如重庆。实际上在云南,我们已经布了很多点,但还不够,包括我们现在正在往一级二级,甚至是四五线,包括县级、村上,我们也经常去布置一些点,这是是我们目前正在做的一个非常重要的工作,也是希望消费者能够慢慢看到长安付出的努力和行动,当然我们更重要的是希望能够让消费者满意。

在购买端,我们现在是希望能够“多触点”,其次,购买也是多形式,比如可以送车上门,送货上门,提供免免费的上门试驾。

Q5:长安皮卡会推出插电混动吗?

雷应锋:我们现在正在做这样的行动,不想做“油改电”的方案,还是想为消费者带来一些比较新的架构平台元素下的体验,带来一些换赛道后比较新的内容。

所以我们在未来应该通过一些全新的构想,包括全新平台,现在还在密集的研发阶段。

主持人:是一个全新的技术架构对吗?

雷应锋:我们现在不管是长安的智电iDD也好,包括长安的原力也好,都是独有的两大动力动力体系平台,当然还有其他的,长安皮卡也是借助于一些长安已有的技术平台,就像蓝鲸动力一样,我们会专属为皮卡打造和打磨一些动力。

另外,我们也在打造皮卡版的动力平台,因为直接把它拿来用,肯定不行,因为皮卡是一个带车架的,纵置的动力架构,所以我们会做一个全新的打磨,预计会在年底跟大家见面,会以一种全新的姿态向消费者展现。

Q6:我们了解到现在其实大多数的人购买皮卡,不光是满足这个工具属性,更多的是在向家庭用车的属性转变,那这样一个电气化的皮卡产品是满足于这种家庭化的使用用户吗?

雷应锋:我们认为就是用户是多元的,包括用户的需求也是也是多元的。实际上,我们理解用户还是有几个痛点的。

就新能源车它的一大优势就是就是保养成本很低;第二个,它的日常使用成本也低,如果你一个月开2000公里,加电一个月可能就100块钱不到。不管是工具型的用途,还是家庭使用,我觉得使用成本,包括购买成本都是非常重要的要因,所以我们在未来去选动力形式,一定是首先要解决用户的这一部分痛点。

其次,用户在户外,他一定是一个长距离的,尤其对皮卡而言。为什么现在大家可能觉得纯电的接受度稍微低了一点点,是因为用户使用皮卡,他可能要在户外生存个三天,五天。在这个时候,他需要一个长续航的能力保证它有能源,甚至可以给别人补能。

皮卡的能源价值就是要通过这些方式来展现,所以在这种需求下,我们认为不管是过去的这个蓝鲸,还是未来的“XEV”的动力,在皮卡上面都是能够满足工具型和生活型的用户需要,但不管这几种形态,在能源方面,他的诉求始终是恒定的,不同之处可能就是对于货箱的使用上。

Q7:想问一下雷总,你有没有信心就是把你们的产品拿来做一个众测,横评也好,长测也好,看看产品在这几个方面能不能真正解决到用户痛点。

雷应锋:非常有信心!用我们车评的视角去覆盖这个场景是没有问题的,我们揽拓者在前段时间发布的国家领跑者认证中,已经取得了八项的领先;包括世界也给我们颁了证书,比如吉尼斯世界纪录收录的超级底盘,也就是刚才我们说的人车合一的超级底盘。

主持人:那揽拓者敢不敢说行业内操控性更好的皮卡?

雷应锋:我觉得这个观点是需要用户与我们共同来验证,当然,做操控性更好的皮卡也是我们一直以来的追求。

 

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一辆新车的推出,造型设计往往是更先引发讨论的话题。是稳重,是动感,是传统,还是新奇随着汽车设计发展,新车的设计风格变迁,不断在迎合新时代消费者的审美。

就拿中级车市场来说,过去传统的车型设计风格往往是比较稳重的,你可以想象从这种车上下来的是个事业小有所成的中年人,因为之前能够买这个级别车型的消费者,往往还有商务相关的需求,需要彰显身份;随着时代变迁,有购买力的消费者逐渐年轻化,为了迎合年轻人的新需求,现在越来越多的中级车也设计得越来越年轻,怎么动感时尚怎么来,就是要拿捏年轻新时代消费者的审美点。

与此同时,随着车市新能源化转型,也为市场注入更加具有科技感的设计元素。不仅是新势力车型的设计动感时尚,这种设计风潮也辐射到了传统车企的新能源车身上。但当车市中同质化设计越来越多的时候,也容易产生审美疲劳。所以,如何在保持新潮的同时,用独特的设计让消费者焕然一新才是新车吸引人的关键。作为长安汽车全新新能源系列启源的首款车型,长安启源A07不久前公布了设计官图,是否能让你眼前一亮呢?我们一起来品一品。

一眼吸睛,外观不止动感,更优雅

之一眼看到长安启源A07的官图,似乎没有什么特别夸张的设计,但是整体呈现出来的优雅气质却让笔者眼前一亮。相较夸张的运动和厚重的沉稳,长安启源A07似乎找到了一种平衡,既有年轻人想要的时尚与动感,又能低调地彰显高级魅力。

正面来看,长安启源A07采用了封闭式前脸的设计,降低了风阻系数,车头贯穿的灯带则有效拓宽了车辆的横向宽度,展现出宽体轿跑的气势。同时两侧大灯微微向上飞扬,犹如“光之飞翼”一般,尤其是在夜间,一眼吸睛。

来到侧面,从上看新车总散发着一种光影交织的律动美感。我想这要来源于长安启源A07的光影惊鸿掀背体态设计,不是单纯的溜背,侧面线条以及曲面张力都恰到好处,在注入视觉冲击力的同时,比例恰到好处,不用力过猛,反而流露出别样的优雅气质。隐藏式门把手和无框电吸门,与车身融为一体,进一步彰显了时下最前沿的科技感与时尚感。2900mm的轴距更是领先同级,不仅看上去舒展自然,也为能车辆内部带去了不错的空间表现。

溜背俯冲车尾为长安启源A07注入了轿跑的灵魂气质,姿态满分。同时尾门可以自定义开合角度,实用性又更上一层楼。贯穿式的尾灯首尾呼应,可以感觉到长安启源A07在设计上的和谐统一性,优雅与动感互不冲突,浑然天成。

爱不释手,内饰不仅高级,更舒适

外在颜值高固然重要,内在舒适同样不能少。长安启源A07则是表里如一,内饰同样很有质感。从上看,新车既有家的温馨感,又不失豪华高级感。要问哪里让人又安心又舒适,答案便是家。长安启源A07给人一种回到家中安定的感觉。内饰当中新车运用了大量的曲面,搭配浅色配色,自然显得柔和温馨。中控台上没有过多复杂的设计,大尺寸的超高清中控屏带来了前沿科技,视觉效果不错,还是很期待它的实际体验的。

从官方的宣传中我们可以知道,长安启源A07采用了“情感岛悬浮内饰空间”的设计,怎么理解呢?我们将目光从中间向两边转移,可以看到从中控台、中央扶手,往两侧车门扶手延伸的环绕式设计,线条自然优雅,车内整体有种岛屿般的宁静感,是想带给用户更加舒心放松的品质舒适出行体验。

当然,车内还有许多细节上的设计,将新车的高级感提升到了新高度。比如悬浮岛屿元素车门扶手上的个性化开关,从细节中流露出了高级优雅气质,开关车门车窗也十分方便;中控台上实木质感的装饰,座椅上采用了绗缝、激光镭雕、定位打孔等工艺,都以小见大地烘托了整车的高级品质感。除此之外,据悉新车还将拥有一块超大尺寸的全景天幕,势必将让车内的视野通透性有进一步提升。

贵言堂

毫无疑问,在当前这个内卷严重的中高端新能源赛道中,想要突出重围被人看到是不容易的。不过目前就外观和内饰的设计上来看,长安启源A07将优雅动感的设计拉到了新的高度,相比于同级别的车型,完全没有被淹没,恰到好处的力道,不会用力过猛,反而显得清新脱俗。当然我们也期待长安启源A07在配置、动力以及价值体验等方面,也能够超越竞品,为消费者带来更加高品质的新能源出行体验。

与此同时,长安启源系列的推出,势必成为长安汽车在新能源赛道发展的一剂强心针,加快其品牌转型步伐。而高端化的新产品,也将让中国汽车品牌在新能源汽车市场的竞争力更上一层楼,值得期待!

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易车原创 长安欧尚X5这款车相信大家并不陌生,从基础版到运动版,欧尚X5在保持原有的高颜值、新科技、强动力的基础上,又向年轻化、个性化更进一步。那么欧尚X5运动版究竟为何能够吸引年轻消费者?它的设计灵感是什么?我们有幸采访到长安欧尚日本设计中心副总经理田纪宇先生,我们来看看他如何解读以上的问题。

在采访过程中,田纪宇先生提到了长安欧尚今年的新动作,至于是推出全新车型还是改款车型,别走开,往下看。

易车提问:长安欧尚X5运动版的设计理念和灵感是什么?

田总:欧尚X5运动版的理念其实是和基础款一脉相承的,我们打造基础款时,这个理念叫塑光,也就是5种光从不同的维度凸显车的动感。

从基础款的角度来说就是要凸显它的动感,那么运动款怎么去体现运动的属性,这是我们的一个基本的出发点。

动感其实有很多种表现的方式,对于不同年龄层的用户,他们对于动感的理解是不一样的。因为我们有了基础款用户的数据积累,所以我们把运动款的设计理念分为两个方面,一方面是颜色要做得更加的夸张,表现得更加年轻活力。另一个方面是在造型元素上,要更加个性化,这个是运动感的两个出发点。

易车提问:长安欧尚X5运动版的橙色元素非常多,为什么它的设计整体使用橙色?

田总:刚才我们提到的用户,这些用户的画像说明了他们外放,个性也很鲜明,并且特别有活力,那么我们肯定要选择一个更有活力的颜色,这是一方面。

有活力的颜色里,有一些酸性颜色,比如柠檬绿就是比较有活力的一种颜色,但是柠檬绿那种活力可能和我们用户内心的那种积极、活跃、鲜明、向上的感觉还不太一样,我们更希望用户能够感受到像火热一样的 *** ,所以我们最后选用的是橙色。

长安欧尚X5运动版(锋芒白)

在对目标人群进行深刻的洞察和分析之后,我们产生进一步的思考,如果将象征这类人群性格特征的橙色与车结合,会碰撞出怎样的火花?

我们通过调查:橙色往往都是作为品牌个性内涵的体现。比如:兰博基尼橙,是执拗与不羁;迈凯轮橙,是速度与 *** ;运动摩托车品牌KTM的橙色,是向往冒险的自由之心。

为此,欧尚X5运动版以橙色型格的用户特点为出发点,结合橙色在品牌或产品中的个性化作用,打造出专属欧尚的橙色,我们将其命名为:觉醒橙

欧尚X5运动版内饰的橙色元素

从觉醒橙的调色开始,我们就精心地去调整橙色的配比,它的色号值等等,包括我们用橙色的几个区域,它的珠光效果的展现,珠光粉或者金属粉的这种含量,这些东西都是经过长时间调整的。

易车提问:长安欧尚X5自上市之初市场反馈就非常好,您觉得是什么原因呢?

田总:我自己理解,首先还是来源于我们对消费者的认知。

回顾欧尚X5过去的表现,我们可以发现,欧尚X5上市14个月累计销量155081台,其中,90后用户占比高达667%。值得一提的是,今年1月,欧尚X5销量排名中国品牌SUV第五名,成绩非常亮眼。

从消费者的这一系列数据中,都能够充分反映出,欧尚X5正在成为更懂年轻用户的SUV。之所以这么受欢迎,我觉得可以从以下几个方面来解释分析

从基础款开始,包括我们在设计的过程中,产品就不断地在迭代。基于我们对消费者的理解,怎样能够做到从造型,从产品力上符合消费者的诉求,这是我们一直很注重的一点。所以这个产品体现出来的就是几个关键的点,比如年轻化、动力、智能化,这三大点变成了它的设计核心。

在这个“颜值即正义”的时代,一辆有着高颜值的车,无疑对于新生代消费者更具吸引力。外观设计上,欧尚X5打破了以往车型谱系的设计风格,首次采用了全新的“塑光”美学设计理念,通过极具运动化的线条勾勒出时尚动感的车身造型,创造令年轻用户视觉兴奋的新观感

欧尚Onstyle 30智能生态系统

对于年轻人,同样的年龄段用户也是有差异的,所以欧尚会针对不同的人群做一系列的策划工作。从魔改系列到青春版、运动版,再到新上市的虎啸限定版,我们始终坚持通过产品差异化创新、智能差异化创新、个性化体验创新,不断推出定制化产品,充分满足年轻人的个性化需求。

作为长安欧尚的首款运动型SUV,长安欧尚X5基于长安全球研发中心全新模块化MPA平台打造而来。搭载了最新研发的蓝鲸NE 15T的发动机,更大功率132kW,峰值扭矩300N·m,0-100km/h加速成绩为779s,能够满足消费者对动力的追求。

易车提问:长安欧尚X5今年会不会有改款,在设计方面会不会有新的惊喜?

田总:会有的,今年4月底我们将推出以黑金为主色调的新款车型,来满足更多年轻用户对于个性的需求,大家可以期待一下。

另外一个层面是在一些活动上,欧尚X5有很多用户自己会去做一些改装,所以我们也会组织一些改装的比赛。长安欧尚非常乐意与用户玩在一起,也非常愿意用时下喜闻乐见的方式与用户沟通交流,这是长安欧尚作为一个年轻品牌的优势。

长安欧尚X5虎啸限定版

易车提问:关于欧尚X5运动版,您还有没有什么想给我们分享的?

田总:运动版是针对一个细分群体,我们为用户做设计。针对不同的产品,或者我们找到不同的细分群体,我们还会更多地去挖掘用户深层次的一些诉求,然后通过设计的手段它体现出来,这个方面是我们设计研发的大方向。

无论长安欧尚处于怎样的市场环境中,将始终坚持创新创变, 我们每一款产品的诞生,其实都是通过两个大的方面来完成或者持续打磨的。

第1是我们厂商自我的研发设计能力。长安欧尚联合长安汽车全球研发设计中心,致力于为中国的消费者,带来更前卫更潮流的外型设计,这是我们的基础硬实力;

第2就是我们坚持与用户共创。去年在我们长安欧尚X5青春版发布的时候,就同步发布了青春共创计划,将产品设计权交给用户,让用户创造属于自己的个性座驾。

编辑总结:

整个采访过程中,田纪宇先生不止一次地提到“用户”二字。我们能够感受到,长安欧尚X5的设计方向以及设计灵感都是以用户为中心的,在此基础上,向用户的个性化进一步延申,以满足更多追求个性化的用户。关于长安欧尚X5的新款车型,我们也会及时报道,感兴趣的朋友们,欢迎大家持续关注。

长安“日本设计院”拿出诚意,新车颜值不输意大利设计的UNI-T!

长安汽车早些年的车型外观设计并没有什么特色,但是仔细观察就会发现,近两年长安推出的新车型普遍都属于颜值派的产品,车辆颜值已经成为长安品牌的一大卖点。因为如今的长安汽车拥有非常雄厚的设计实力,比如已经正式上市的长安UNI-T新系列车型,整车的外观设计来自于意大利都灵设计中心,这里可以说是设计之都,因此最终整车的外观造型效果非常科幻,颜值已经超越了长安CS75plus。

而最近长安汽车旗下又有一款级别类似的SUV车型开始闪亮登场,这款车来自于长安欧尚子品牌,新车命名为欧尚x5,从名字来看显然比长安欧尚x7低了一个档次,虽然车身长度只有4490mm,但是该车型的轴距达到非常夸张的2710mm,因为车辆的前悬和后悬都进一步缩短,这样做可以进一步加大后排乘客的腿部空间。

其实该车型的主要卖点也是比较年轻运动的造型风格,长安欧尚x5的整车外观设计来自于长安日本设计院,也就是说该车型完全交给了长安汽车在日本的设计团队进行操刀设计。结果这款新车的颜值并不输给意大利设计的UNI-T,设计师称这种全新的设计语言为塑光美学,也就是塑造光影变幻的优雅效果,这种设计理念和马自达魂动设计理念不谋而合。

车头正前方采用了当前很流行的黑色大嘴中网装饰,全新长安欧尚双色车标看起来很飘逸,车头两侧同样是比较狭长的LED分体式大灯,只不过中网进气格栅采用了直瀑镀铬样式,远看甚至有一种玛莎拉蒂的即视感。车身侧面肌肉线条非常优雅,尤其是一道锋利的腰线从车头大灯一直延伸到尾灯,给整部车的侧面效果带来了分层的感觉。

新车尾部虽然没有贯穿尾灯,但是整车的扁平比非常到位,因为车身宽度达到1860mm,高度却只有1580mm而已,所以这种宽体低趴的视觉效果给人带来一种非常激进的运动感,再加上车尾两侧大尺寸排气管出口,战斗力非常到位。

虽然是作为长安汽车旗下的廉价品牌,但是这款长安欧尚x5新车型同样可以享受到长安汽车最新的研发成果,因为该车型已经确定将会搭载15t涡轮增压高功率发动机,同样是来自于长安汽车蓝鲸系列技术,量产版本车型预计可以爆发出180马力极限输出,这样的动力水平甚至已经能够媲美一些老型号20t发动机。

所以总结来看,这款长安欧尚x5新车卖点十足,外观设计足够年轻运动,动力配置可以满足年轻人的动力需求,而且长安欧尚系列产品注定会走低价路线,参考长安欧尚x7车型777万的起步价,这款定位更低的车型可能会有更亲民的起步价,如果能够达到6万级别的话,那么该车型的最终销量表现可能会超越UNI-T。

问题来了,你觉得欧尚X5和UNI-T相比,谁更顺眼?欢迎在论区留言,我们一起讨论!关注孔明有惊喜,小编在手随便你!部分来源于 *** ,严禁转载抄袭,欢迎点赞分享。

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长安汽车坚信爆款可以被复制,于是乎,自引力系列的首款车型UNI-T取得成功之后,长安又再次祭出了新的"杀招",它便是引力系列第二款车型——UNI-K。

何谓"爆款"?在我看来,能够从新车首月上市之后便持续稳定地迎来销量增长,并一直以月销过万的销售量稳扎稳扎,这就是爆款。

很显然,长安家族的引力系列首款新车UNI-T就是一位这样的"角色"。自2020年6月份上市以来,长安UNI-T从首月的7400辆到7月100081辆、8月10186辆、9月10601辆、10月11227辆,期间销量一直都在增长,而这样的表现也就足以证明,UNI-T是当之无愧的爆款。至于UNI-T为什么会爆红,我认为无外乎两点,一是出色的产品力、二是有吸引力的价格,当这两点它都占时,爆款也就稳了。

那说完了UNI-T,其实长安汽车在本届广州车展期间也是为我们带来了引力系列的第二款新车型UNI-K。作为一款新的中型SUV,新车售价或突破18万元价格区间。与首款车型UNI-T的亲民定价不同的是,UNI-K或成为长安家族里起售价更高的SUV。

而针对长安此举,我觉得它可能也是想凭自己真正的实力,来突破国产品牌的价格天花板。毕竟,国产品牌真正能将车型价格给售卖至20万元区间的其实还是非常少之又少的。所以,这里我们也要为长安汽车的勇气点赞。

那既然这样,UNI-K有哪些冲击国产品牌价格天花板的实力呢?在本次广州车展上,这款新车也已经是正式进行了实车的公开亮相,下面我们就来分析一波。

实车颜值比高,外形让人感到惊艳

说实话,当我之一眼看到UNI-K外观的时候,起初并没有觉得有多惊艳,甚至感觉这台车有点脱离了主流审美的味道。但当我看过实车之后,不得不说,我被它的外观给惊艳到了。

首先整台车看上去非常简洁,要知道,这种设计是很体现制造工艺的,但长安却始终坚持这种从整体到细节都简洁的设计主调,如此所呈现出来的效果就十分出众了。此外,UNI-K的外观在考虑美观性的同时还兼顾到了空气动力学性能。大灯的内部构造也是科技感十足,配合流水式的LED转向灯,看着的确很是酷炫。

来到侧面,新车被塑造得很有力量感,扁平且狭长的车窗看上去也颇具特色。尺寸上,UNI-K的长宽高分别为4865/1948/1690(1700)mm,轴距为2890mm,整体依旧是一副标准的中型SUV身材,看上也会显得很有气势。

对了,UNI-K的车门依旧采用了隐藏式的门把手设计,兼顾美观性的同时也考虑了空气动力学性能,再次提升科技感。轮圈则是多辐条样式设计,看着很大气,同时高达21英寸的尺寸也提升了侧面的视觉冲击力。轮胎则是265/45 R21的马牌MaxContact MC6,一套综合表现相当出色的轮胎。

车尾则依旧与UNI-T车型有异曲同工之处的设计,比如车顶的扰流板依旧未来感十足,灵感也是来源于航空动力学中的后掠翼设计,高速行驶时能够有效引导气流,提升车尾稳定性。

尾灯同样是流行的贯穿式设计,看上去很立体和酷炫,也带来了独具一格的层次感。最后,双边共四出的排气尾喉也提升了运动气息,跟WEY VV7的做法类似。

内饰首度公布,科技感再上一个台阶

有了原先UNI-T所打下的良好根基,长安的设计师在设计这台UNI-K内饰的时候也就不再畏手畏脚。

具体来看,UNI-K的内饰给人感觉科技感十足的同时也不乏档次感,整个车内最抢眼的地方也是那块全液晶仪表,其尺寸之大、造型之独特,真想让人马上就按下点火按键。只可惜我们拍摄的时候现场实车并未供电,所以也就没能拍到其点亮的液晶显示效果。

再往后看,除了中控大屏比较亮眼之外,UNI-K的电子挡把及周边的设计也富有个性,按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形的设计,整体很有科幻风,像是从星际穿越里走出来的未来战舰。

至于空间,我们通过目测就能看到,驾驶员坐在后排座椅上可以轻松翘起二郎腿,而且头部同样有一拳两指空间剩余,表现很出色。值得注意的是,UNI-K的后排中间地台还是纯平,这点也为它后排乘坐第三人提供了很好的便利。

动力依旧搭载蓝鲸20T+8爱信AT,稳定可靠是更大亮点

动力部分,这台UNI-K搭载长安最新一代蓝鲸20T涡轮增压发动机,其更大功率为233马力,更大扭矩为360牛·米,传动与之匹配的则是爱信8AT变速箱。此外,长安还将为它提供适时四驱系统供消费者选择。

总体来说与长安CS75PLUS高配车型上面的动力系统基本趋于相同,稳定可靠是其更大的亮点。最后,由于新车目前暂未举行动态试驾会,所以关于驾驶部分的信息我们今后有机会再跟大家来分享。

小结:作为中国品牌努力冲击自主高端价格天花板的得意之作,UNI-K的出现可能并不是单纯地想赚钱,更多的,我觉得是一种民族造车实力与底气的展示。要知道,在UNI-K之前,尽管已经有WEY VV7、领克01以及星途TX-L等车型在冲击着自主高端车型的价格天花板,但却始终没有一款车真正能走出去、站起来。

如今,长安厉兵秣马推出这款UNI-K,无论是从外观、内饰还是空间、动力、设计,其都是可圈可点的,所以长安真指着这款车赚钱吗?如果你这样想,那可就大错特错了,人家明明是想凭自己的实力,努力突破国产品牌价格天花板!难道不是吗?

(优视汽车大卓编辑报道)

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