比亚迪cas设计师的前途吗

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比亚迪cas设计师的前途吗,第1张

比亚迪cas设计师的前途吗
导读:你是问比亚迪的设计师有前途吗?比亚迪的设计师有前途。作为比亚迪的设计师,他们无疑是幸福的。他们不仅可以和艾格这样的设计大师近距离接触,向他们学习知识,还可以在这样一个现代化、世界一流的设计中心,用最主流、更高效的软硬件提高工作效率,因此说比

你是问比亚迪的设计师有前途吗?比亚迪的设计师有前途。

作为比亚迪的设计师,他们无疑是幸福的。他们不仅可以和艾格这样的设计大师近距离接触,向他们学习知识,还可以在这样一个现代化、世界一流的设计中心,用最主流、更高效的软硬件提高工作效率,因此说比亚迪的设计师还是比较有前途的。

设计师是对设计事物的人的一种泛称。通常是在某个特定的专门领域创造或提供创意的工作,从事艺术与商业结合在一起的人。

我认为这个新logo会变得更加圆润一些,同时也更为简洁,新logo会更加符合多数人的审美。

每个品牌都会有自己的logo,很多车企也会有自己的标志。在比亚迪调整了自己的logo之后,很多人其实认为比亚迪的logo并没有发生大的变化。事实也确实如此,比亚迪仅仅把logo的线条变得更细了,把比亚迪的标志变得更为扁平了。对于很多喜欢比亚迪的车主来说,车主似乎并没有发现比亚迪的logo有大的改动。

一、比亚迪集团发布了全新的logo。

比亚迪集团的规模本身非常大,所以当比亚迪集团发布新的logo的时候,很多人非常关注比亚迪的logo变化。为了进一步让自己的企业焕发生机,同时也为了进一步响应时代的潮流,比亚迪集团其实已经多次更换自己的logo了。在早期的时候,比亚迪集团的logo相对比较粗犷,那个时候很多人把比亚迪定义为中低端品牌。随着比亚迪的进一步发展,比亚迪的logo和比亚迪的产品变得越来越好,很多人也对比亚迪的印象发生了质的改变。

二、我觉得这个新logo非常简洁。

之所以会这样说,主要是因为比亚迪的新logo把外圈的圆的线条变得更为扁平了,同时也用更细的线条来包裹比亚迪三个字。因为人们会更加喜欢圆润和具有亲和感的logo,同时也认为这样的logo更具有设计感。在比亚迪调整完自己的logo之后,很多人对这个logo的效果非常满意。

三、我觉得比亚迪的品位变得更高了。

之所以会这样说,主要是因为早期的比亚迪logo其实并不好看,很多人也不喜欢比亚迪的logo。在经过了反复调整之后,比亚迪的logo变得更具有设计感,同时也具有一定的创新意味。在兼具了数字美感和品牌效应之后,比亚迪的logo确实已经非常高大上了。

在经历了两年的极度内卷之后,成功从2021年上海车展挺到2023年上海车展的品牌,又少了一波,在内卷程度最为严重的新能源汽车领域,倒下的品牌更是数不胜数。然而几家欢喜几家愁,在这两年间有人倒下,也有人异军突起,比亚迪就是乘上快车,一举夺魁的更好例子。

在经历了2022年极为夸张的销量暴涨之后,比亚迪并没有固步自封,反倒是持续加大生产以及技术方面的投入,长时间的积淀之后,比亚迪也在2023年的上海车展上带来了多款重磅产品,今天小编就来为大家介绍几款。

比亚迪海鸥

预计售价:8-10万元

虽然如今比亚迪旗下的元PLUS以及海豚两款车型,已经成功在10万出头的新能源车市场站稳了脚跟,但是都说更低的售价,更广的受众,为了进一步拓展品牌所能涵盖的市场区间,定位A00级的比亚迪海鸥从去年就传出了消息,如今已经确定将会在上海车展上正式亮相。

据悉,比亚迪海鸥的长宽高分别为3780/1715/1540mm,轴距为2500mm,尺寸明显小于比亚迪海豚,由此推断这款车型的售价大概率会定在8-10万元区间,定位略低于海豚。

造型方面,新车采用的是比亚迪海洋设计美学,总体造型以小巧、有棱有角、锐利为主基调,风格紧凑,看起来较为干练,较为符合年轻人的审美。

内饰方面新车同样采用了比亚迪经典的一大一小两块屏幕设计,总体的布局与比亚迪家族其余车型基本一致。

动力方面,根据工信部的信息显示,比亚迪海鸥将提供两种版本,分别为55kW功率版本以及70kW功率版本,同时新车的续航里程更高可达400km。相信这款车型的出现能够进一步推动新能源车的渗透率,毕竟价格是实实在在的下来了。

仰望U8

预计售价:超百万

如果说2023年开年至今,哪个自主品牌的热度与讨论度更高,那比亚迪旗下的高端子品牌仰望,一定会在候选名单当中。出道即巅峰,仰望的首款车型仰望U8的售价就被定在了百万以上,也是瞬间引起了热议,这款车型也将会在上海车展上与大家见面。

据了解,仰望U8的车身尺寸达到了531920501930mm,轴距为3050mm,车身尺寸已经达到了大型SUV的水准。设计层面新车采用了“时空之门”设计语言,在总体轮廓方正硬派的基础上,加入了许多富有未来感的点缀十分拉风。

内饰部分根据此前流出的谍照来看,仰望系列将会使用全新的设计风格,将会配备大联屏等配置。

动力方面,新车将采用四电机独立驱动,每个电机的功率将会达到200-240kW,更大扭矩将会达到320-420N·m,零百加速将达到3秒级,同时还能够实现冰雪定圆、沙漠冲坡、原地掉头、浮水模式等让人耳目一新的功能。可以说仰望U8算得上是当下自主品牌中又一高点,但是基于其超百万的售价来看,未来其上市之后会有怎样的表现仍旧是一个未知数。

仰望U9

预计售价:超百万

虽同样出自仰望品牌,但U9与U8是截然不同的两款车型,仰望U9定位为百万级纯电动性能超跑,这款车型也将会于上海车展上正式亮相。

作为一款超跑,仰望U9的造型设计自然是非常拉风。低趴的车身姿态、又扁又宽的车身、时空之门设计元素、对开蝴蝶门,夸张的空气动力学套件,可以说仰望U9仅凭一套外观就能拿捏住非常多的年轻人。

根据已知的信息来看,仰望U9将会搭载刀片电池,并且该车型同样搭载了四台轮边电机,零百加速将会达到2秒级,与仰望U8一样,U9同样支持坦克掉头等功能。

在4月10日比亚迪的发布会上,配备了云辇X的仰望U9也以“弹跳”的方式实现了“炫技式”进场,不得不说,一台超跑能够完成这样的动作,实在令人瞠目结舌,同样,这样的操作也为仰望U9赚足了眼球。作为首款量产的国产百万级超跑,仰望U9还是非常令人期待的,不过售价摆在那里,后期的市场表现同样难以预料。

写在最后

作为近几年中国新能源汽车市场竞争中更大的赢家,比亚迪品牌已经做到了颠覆以往的品牌印象,走进了万千家庭。而在成功在10-30万元汽车市场保持稳定之后,比亚迪也开启了全方位的产品拓展,下至10万元以下,上至百万,比亚迪的产品将会逐渐实现全面覆盖,毫无疑问,本届上海车展将会是比亚迪大举冲高的“誓师大会”,感兴趣的小伙伴,记得持续关注。

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众所周知,2022年比亚迪汽车整体销量突破186万台,成为全球新能源汽车销量冠军,并连续11个月蝉联中国汽车整体市场销量冠军。其中,宋PLUS车系上市仅2周年销量便突破50万辆,成为中国品牌最快实现50万辆销量的新能源SUV车系。

自从比亚迪推出宋PLUSDM-i以来,这款车就成为了紧凑型SUV中的最热门的车型之一,经常拿下SUV销量排行榜的冠军。为了乘胜追击,比亚迪今年再次推出了宋PLUS冠军版,跟之前的车型相比,新款宋PLUS DM-i冠军版不仅在外观和内饰设计上有了很大的变化,同时售价对比现款车型同比降低08万元。

那么,宋PLUS DM-i冠军版都有哪些不一样的地方呢?通过一场深度试驾,让我们一起来了解一下。

在冠军车型的品质和技术加持下,宋PLUS DM-i冠军版超然进阶而来,发布了纯电续航110公里和150公里(NEDC)两个不同版本,四款配置车型,长宽高分别为4775mm、1890mm、1670mm,相比老款车型长度增加了70mm,高度下降了10mm,轴距依旧不变,和老款车型保持一致,轴距还是2765mm,售价区间在1598万元~1898万元。

8月10,宋比亚迪汽车在成都举办了宋PLUS冠军版全境追光上市之旅,并且开启了深度的媒体试驾之旅,此次试驾目的地是瓦屋山熊猫森林呼吸营地,往返大约500多公里,试驾主要在城市道路、高速公路、乡村公路这些日常的驾驶场景,尽情体验了宋PLUS DM-i冠军版的操控和能耗水平。

全新升级,符合审美

听名字就知道,比亚迪宋PLUS应该是属于王朝系列的,但因为种种原因却被分在了海洋 *** 销售,不过之前在外观方面并没有太多海洋 *** 的元素。这一次,经过全新升级改选之后的宋PLUS DM-i冠军版加入了更多海洋系列车型的设计元素,让整车有了焕然一新的感觉。

此次我们试驾的车型都是比亚迪宋PLUS DM-i冠军版。

外观方面,宋PLUS DM-i冠军版的外观采用了弱化进气隔栅设计,波光粼影组合大灯,车型气质上符合当代年轻人审美,侧面海风凛冽动感腰线,配上尾部海际星耀贯穿式尾灯,海洋美学设计一览无余。同时车型颜色新增天青色、苍烟色,带给用户全新的视觉感受。

车身侧面的设计相比老款也有一定优化,多了一丝厚重感。不过,配合凌厉的腰线、19英寸双色旋风式专属铝合金轮毂,整车拥有不错的运动感。尽管从前脸、侧面的设计可以看出比亚迪的设计理念正在不断进步,但是车身侧面仍未采用隐藏式门把手设计。

而车尾方面同样采用了海洋美学设计,例如贯穿式尾灯,无论是轮廓,还是细节上,都与海豹等海洋网车型如出一辙。单论外观设计来看,宋PLUS DM-i冠军版反映了比亚迪的审美正在不断提高,不断地满足市场用户的审美需求。

海洋之心,功能超越同级

内饰方面,宋PLUS DM-i冠军版的内饰也是采用全新海洋之心中控布局,屏幕交互上,新车采用了 123 英寸的全液晶仪表和 128 英寸的旋转中控屏,而且为了进一步强化中控屏的智能体验,比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还加入了最新的 DiLink 智能网联系统,此次我试驾的车型还内置 5G 基带。从使用体验来看,其中控大屏相比老款无论是操控流畅程度,还是功能丰富性都超越了同级别车型。

超级混动,随叫随到

动力方面,比亚迪宋Plus冠军版搭载DM-i超级混动系统,带来“快,省,静,顺,绿”五大颠覆性驾乘体验:采用骁云-插混专用15L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池核心零部件,实现以电驱动为主,发动机高效充电,适时辅助驱动,全工况超高效率,峰值功率可达81kW,峰值扭矩135N·m,具有155超高压缩比、阿特金森循环、EGR废气再循环系统、首创分体冷却技术等诸多变化,收获了广泛认可,并且荣获了中国汽车工业科技进步奖、中国机械工业科学技术奖等众多奖项,降维打击燃油SUV。

在高速路段行驶时,如果想要把车子再加速,深踩油门后并不会让人有一种后续乏力的感觉,动力几乎是随叫随到,只是中后段的油门反应没有像初段那么灵敏而已,对一辆家用车来说,这样的动力已经是完全足够了。

无论是加速还是弯道超车,宋PLUS DM-i冠军版均以灵动的身姿从容应对,展现出极致的驾驭 *** 。不过当需要急加速时,电机的响应非常迅速,加速超车都能一气呵成,这点要是放在燃油SUV身上就很难做到了。

在直线加速环节,这台宋PLUS DM-i冠军版,相当于是一个20T车型的百公里加速水准,并且在刹车时候,对于车头下压的抑制很强,不会出现很强的点头的一个感觉,即使是在紧急避险的路况下舒适性依然能有保证。

配置拉满,毫无保留

在配置方面,宋PLUS DM-i 冠军版焕新升级DiLink智能网联系统,内置5G基带,搭载Android10系统,打通自动驾驶信息的车联网路径并与仪表信息互联,网速更快、延迟更低,看高清视频、听无损音乐无需等待加载,导航、音乐等内容实现互通。

值得一提的是,宋PLUS DM-i冠军版还搭载来自Infinity的豪华音响,扬声器采用主动分频,低频下潜深、力度强;中频人声清晰,高频明亮柔和、声场稳定。K歌系统采用全新UI设计、全新调音、一键启动,还带有氛围灯律动,打造出一个沉浸式的音乐座舱。

 

智能驾驶辅助方面,智能领航控制、车道偏离辅助、预测性碰撞预警、自动紧急制动盲区监测、车门开启预警、后方交通穿行制动、3D全景环视影像等让宋PLUS DM-i冠军版不输任何同级对手。对于停车不熟练的新用户,还可以选择APA全自动泊车,通过分布在车辆四周的超声波雷达及AVM环视摄像头探测车辆周围障碍物及车位线进行车位的识别,并根据实际泊车环境规划泊车路径,停车便捷度大大提高。

新能源车消费更具关心的车型安全问题,宋PLUS DM-i冠军版所采用DM-i专用的功率型刀片电池,不仅保证了续航同时也是行业非常安全的电池。同时匹配骁云-插混专用15L高效发动机、EHS电混系统。打造出以电为主的混动技术,实力展现宋PLUS DM-i 冠军版产品应有的优势。

写在最后:

在没有升级之前,宋PLUS DM-i就已经是一款综合实力很强的选手,如今的宋PLUS DM-i冠军版更是通过外形设计、纯电续航里程等方面的调整让产品力得到升级,也更符合当下用户的需求,是一次挺成功的改款。从实际驾驶体验来看,整个行驶过程平顺而又细腻、超然而又进阶,接下来它的表现会不会更好,让我们一起拭目以待吧。

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8月16日,“豹力全开 共赴山海”方程豹品牌暨技术发布会在深圳比亚迪全球总部举行。活动正式发布了全球专业个性化品牌方程豹及其核心专属技术DMO超级混动越野平台。首搭DMO的超级混动硬派SUV豹5也正式发布。同时,豹8概念车“SUPER 8”以及豹3所共同构成的“583”硬派家族同步惊艳亮相。

DMO这个专业级越野平台主要是以电动为主的。它汇集了比亚迪集团超过20年的尖端技术经验,还有在混合动力领域应用了数百万辆车的核心智慧。这让它完全释放了“电动”方面的创意想象空间。它有一套全面的技术能力,可以解决新能源汽车在各种使用场景下的限制问题,不再受限制于特定情景。所以它不仅可以应用在多个领域,适用于各种使用场景,还能在各种工况下胜任。它就像是一个孵化平台,能够重塑汽车的价值和标准,重新定义越野驾驶的方式,硬派越野全新风潮。

方程豹:以电之力,开启新能源汽车“更大的变革”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示,比亚迪将通过方程豹,为全球用户带来前所未有的专业个性化用车体验,并与用户共同开启新能源汽车“更大的变革”,让汽车成为每个人独一无二的“个性化专属品”。

“方程豹”的命名,即是意图“用探索数字世界的专业智慧和精神,求解汽车与用户生活的个性化变革”。

为此,方程豹将集成比亚迪顶尖的专业技术、前瞻的设计理念,以及全产业链垂直整合的供应链体系,致力于让每一位车主的座驾拥有更多专属可能性。

方程豹的愿景是把专业的新能源技术和不同用户的个性结合起来,从而开创出全新的驾驶体验:不管是在荒野、赛道上,还是在城市、高速公路或户外,不论是偶尔的冒险还是日常的普通驾驶,都能享受到独特的驾乘感受。每个人的独特个性会在日常生活中得以展现,而生活本身也会变得更加多姿多彩,充满了无限的可能性。

王传福表示,“方程豹,就是新能源+无限可能,让每个人的个性化梦想照进现实!”

DMO:以电的全能,重塑越野新格局、新标杆,实现“个性平权”的自由生活

DMO是划时代的混动技术平台,是比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻,也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。方程豹将依托DMO,打造专业、强悍、独特的新能源汽车产品,开辟“电”之上的越野自由、城市自由和无限自由,用技术重新定义用户的出行自由。

DMO以专业越野为核心,通过比亚迪全新混动非承载式架构和越野专用混动架构的极致融合,充分发挥比亚迪在高性能底盘、智能电四驱及越野专用动力总成等方面的领先优势,成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的更佳平衡。

DMO平台的颠覆性意义在于,以全新思路和解决方案,攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”,二者无法兼顾等一系列技术难题。

传统越野车为了提升车身扭转刚度和通过性,对大梁进行专门强化,这也将进一步加大整车重量,并抬升整车重心,增加了侧翻的安全隐患并导致操控性差。DMO以创新性理念,给出“两全其美”的解决方案:将具备本征安全的刀片电池和高强度钢大车架强强融合,演化出真正的CTC电池底盘一体化技术。刀片电池既是能量体、也是结构件,不仅能保证极端越野场景下的电池安全,还能带来更多的整车安全提升。

DMO车型的大车架扭转刚度,较传统豪华越野车提升38%,整车质心也更趋向于黄金中点,并实现50:50的黄金轴荷比,不仅安全、更好操控,在越野路面的可靠性上实现了质的跨越。

DMO开创性地将“电”和非承载式车身深度融合,充分利用了非承载式车身的架构特点实现上下车体的解耦,从而走出了“上下车身分体开发、共同承载、互相赋能”的新思路,下车体聚焦智能极限越野,上车体聚焦豪华舒适安全,中间通过柔性衬套和悬置来隔振降噪,将性能与舒适分别发挥到极致。

在此基础之上,DMO搭载前后双叉臂独立悬架,并兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压车身控制系统,让城市SUV的平顺静谧,也能在强悍越野的硬派SUV上实现。

DMO车型还可以利用新能源越野车的先天四驱优势,通过“前轮正转、后轮反转”的智能扭矩控制技术,以及智能制动控制技术,打造全球首发的“豹式掉头”功能,整车转弯半径可缩小至34米。

DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包,以及行业领先的15T、20T纵置骁云高功率发动机,带来媲美燃油越野车50T发动机的500+kW系统功率,以及同级最强的32000N牵引力。

更重要的是,基于“电”的能力和电机的精准控制逻辑,DMO车型不仅“天生带锁”,集齐了“前后电子差速锁+能量中锁”的顶级配置,更彻底颠覆传统越野车的复杂档位操作逻辑,一键即可切换DMO首搭的专用低速越野档,让越野更省心、更轻松、更可靠。

强悍动力与精准电控的强强联合之下,DMO车型得以成就更极致的越野新体验:沙漠干拔可实现150米冲坡高度,并轻松掌握泥沼脱困、崎岖山地攀爬、碎石坡翻越等众多极限能力。

同时,DMO车型的出现,也有望彻底打破“越野油耗高”的铁定律。相比同级别的燃油越野车,DMO车型能在综合工况实现35%的节油,开创硬派SUV能耗的新标杆。

未来,比亚迪将以DMO车型为起点,进入硬派SUV、跑车等传统燃油车占绝对主导地位的专业领域,重塑市场规则;并探索更多元汽车产品形态与可能性,彻底实现“个性平权”,为用户带来不同个性化场景下独特的用车体验与潮流生活新形态。

“583”硬派家族:以电的强悍,打造方程豹汽车的硬派产品矩阵

作为比亚迪面向中高端市场的个性化品牌,方程豹充分利用比亚迪在新能源汽车领域超过20年的经验和未来规划,专注满足个性化需求。他们组建了专门的团队来研发技术和产品,制定验证标准,并构建了生产和品质管理体系,以适应独特的用车需求。

方程豹的理念是将专业与力量相结合,体现在产品上就是“方程”的严谨性和“豹”的动感。他们推出了一系列的“豹力科技”,包括DMO和专业跑车平台等,这些都延续了“豹力”的特点。此外,他们也在技术的基础上延伸出“豹力美学”,展现出独特的强大力量、未来科技以及无限的创新美感。

豹5即是首款“豹力”特征作品,定位超级混动硬派SUV,将搭载DMO、云辇-P等核心科技,为用户提供前所未有的新能源个性体验。

豹5的设计灵感源于“超级锁扣”,把时尚科技美感和野性肌肉感相结合,让它看起来既有力量又有气势。这种设计让人感受到它的强大和可靠,尤其是那紧密的咬合设计,让驾驶者有了超强的稳固感和安全感。

另外,根据“方程之光”的理念,豹5的前脸灯带设计深邃多维,看起来清晰硬朗而且充满张力。它充分展现了新能源特色的秩序美和科技美。作为一个个性化品牌,方程豹充分考虑用户的定义,让他们可以塑造出自己理想中的豹5外观。他们采用了无限分体式前脸设计,这意味着每个人都可以根据自己的需求来定义前脸的形态。不同的前脸结构既有融合的一面,又保持独立性,从而为每个人提供更便于改装的基础。

豹8车型的概念车SUPER 8,则展示了方程豹对硬派SUV的未来探索。

SUPER 8在设计上不再拘泥于传统的方盒子设计,而是从科幻的未来战场获取灵感,将赛博工业美学与肌肉感相融合,营造出强壮、宽大的体量和高级、纯粹的车身形面;咬合式锁扣设计环绕整车,体现了底盘与车身的上下分体式连接,又展现出极强的结合性、稳固性与保护感,让用户自信驰骋、自由穿越、自在征服。

发布会现场,方程豹还同步披露了豹3的初步信息。豹3作为千人千面的潮酷新物种,将玩转潮流与真我的变幻,以更自由的“灵动玩心”抵达流光溢彩的乐趣世界。

方程豹“583”硬派家族,以兼具“野心、悦心、玩心”的多样化强悍产品,让不同人群的个性化用车需求拥有更专属的承载,全方位地展现方程豹汽车的强悍产品矩阵,以及对于“专业”和“个性”两大定位的体系化思考与实践。

比亚迪:以最强技术和独特产品,构建方程豹品牌及价值体系

方程豹汽车总经理熊甜波表示,方程豹的“个性化”,就是用独特产品点亮每一种热爱,就是用专业技术随心释放更多的生活想象。

在方程豹所描绘的个性生活场景中,方程豹品牌将和用户一同开放怀抱各种色彩和无限想象,以领先预测和不停进取的专业实力,自由地探索新颖的产品种类、外形设计以及用车生活的各种可能性。他们希望每个人都能在这里找到自己真实的个性,尽情地表达出来。

为了实现这个目标,方程豹将不断在产品研发、改装选择、销售渠道、店面运营、用户服务以及社区交流等方面提供基于多样需求的内容,带来自由愉悦的高品质体验。

方程豹的之一批店面将采用直营模式,确保服务和体验的一致性。他们计划在2023年内覆盖60个城市,主要覆盖一线和二线城市,以这些地方为核心触点,为用户提供整个使用周期中高效透明、专业真诚的服务。同时,他们也会积极与车主、粉丝以及各界人士保持广泛、深入和多样化的密切交流。发布会最后还预告了方程豹的线下首秀,将于8月25日起,以独立展台的形式登陆成都国际汽车展览会,首款车型豹5也将首次与全球的消费者见面。

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作为现象级车企,比亚迪在最近两年可谓是足足吸引了大众的眼球,在刚过去的之一季度累计销售5087万辆,是当之无愧的销量王。在刚过去的5月销量破24万辆,单月销量再创历史新高。照这个进度今年冲击300万辆目标问题不大。

对于比亚迪的销量的爆火,很多吃瓜群众表示不理解,为什么在燃油车时代声量不大的比亚迪,在电气化时代却成为国货之光,把一众合资车企打的灰头土脸?其实总结起来就四个字“厚积薄发”。

早在2003年,当其它车企还在刚刚起步的时候,比亚迪就已经开始着手插电式混合动力的研发,在5年之后就推出了一代DM混合动力系统,搭载的车型为比亚迪F3DM,比本田的i-MMD还要早。

可以说比亚迪一开始就押宝插电式混动系统,并没有走弯路,经过十几年的进化与不断发展,比亚迪的DM系统已经进化到第四代,也就是当下大名鼎鼎的DM-i超级混动。

这代DM混动技术以电驱为核心,采用了高热效率发动机+高功率电机+功率型电池+E-CVT的发展路线,我们以当下热度更高的比亚迪秦冠军版为例,看一下它有何技术亮点?

骁云发动机

首先就是高效率发动机,这台发动机更大功率81千瓦,更大扭矩135牛·米,虽然牺牲了一点的升功率和扭矩,但换来了高达4304%的热效率,要比混动前辈丰田的热效率还要出色,那它是靠是什么来实现的呢?首先就是它采用了更注重热效率的阿特金森循环,将压缩比提高到151:1

超高压缩比极大的提高了热效率,不过盲目的提高压缩比会造成发动机热负荷大和爆震的问题,为了解决这些问题,比亚迪为骁云发动机配置了EGR废气再循环系统,EGR废气再循环系统连接了排气系统和进气系统,对于排出的一部分废气进行冷却,然后再把他们导入到进气系统中。

一方面减少了燃烧室内的氧气浓度,降低了气缸内部的温度,达到了抑制爆震的目的,另一方面废气二次燃烧减少了氮氧化物的排放,更加环保。

除此之外,骁云这台发动机针对热管理也进行了单独的设计。常规的发动机冷却系统只能通过冷却液与发动机壁面通过热交换带走发动机燃烧产生的热量,降低发动机温度,但这种 *** 还是太简单粗暴。因为发动机运转时,发动机内部对于温度的需求并不相通,缸盖需要低温来减少爆震,而缸体需要高温来减少摩擦,对此比亚迪设计了两套冷却回路来解决这个问题,发动机有个舒适的运行温度,自然热效率就会提高。

与此同时,骁云发动机应用了多点电喷,也就是所谓的歧管喷射,相比现在主流的缸内直喷是不是减配了呢?其实缸内直喷更加适合功率取向的发动机,在性能中表现不错,但并不适合骁云。因为骁云的发动机更多的运行在低负载区间,在这个阶段歧管喷射的效率更高,更不容易产生积碳,同时材料成本和后期维护成本也要低一些。

最后它在整体的设计上做了“减法”,它取消了轮系,空调压缩机、机械真空泵、机械转向助力泵、机械水泵实现了电气化,为发动机做了减负。细节材料方面,采用低摩擦活塞涂层、低摩擦活塞环和油封,应用了可变排量机油泵和0W-20低粘度机油,令摩擦损失相比上一代产品降低了20%

高功率扁线电机

既然发动机追求极致的热效率,那么性能就要交给电机,秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的扁线电机,也就是常说的发卡电机,在同等体积下,它要比传统的铜线绕组电机槽满率要出色,功率密度更大,同时也因为更大的表面积让他的散热更好,保证了高强度加速下的持续性能需求。最终在一台入门级紧凑级轿车上,秦PLUS的电机功率145千瓦,峰值扭矩325牛·米,达到了20T燃油发动机的水平,百公里加速仅需79秒。

功率型刀片电池

电池是比亚迪的起家的基本盘,秦PLUS 冠军版搭载了比亚迪的功率型刀片电池,相比竞品电池,它有许多的优势,比如它的安全性、热管理技术、能量密度。

比亚迪的每组刀片电池内都有一个饼干状的极芯,整个电池由多个极芯串联组成,这种设计让整个电池包的面积更大,这种设计让热量不容易聚集在一起,极大减少了热失控的现象。

看过新能源冬测或者夏测的小伙伴都知道,电池像人一样喜欢在舒适的温度下,无论是过热还是过冷都会对性能造成一定的影响,对此比亚迪对刀片电池开了先进的热管理系统。在夏季,刀片电池采用冷媒制冷技术,让冷媒通入电池包让电池快速降温,相比液冷换热效率提升20%。

在冬季的时候,比亚迪为刀片电池开发了脉冲自加热技术,通过电池的高频充放电,让电池整体的温度提升,这种设计要比液体加热的方式提高10%的效率,在冬季的时候续航也会更扎实。

最后一点就是能量密度,众所周知刀片电池的电芯依旧是磷酸铁锂电池,虽然磷酸铁锂比较安全稳定,但能量密度不如三元锂电池,为此比亚迪刀片采用了CTP封装技术,减少了电池包内部的线缆和结构件,减少了电池包的体积并提高了能量密度,并且蜂窝状的铝板结构也提高了电池包的结构强度。

通过高效率的发动机、高动力的电机、功率型刀片电池三驾马车的加持下,比亚迪DM-i超级混动在绝大部分工况下下都是以电驱行驶,发动机的主要职责是高效转速区间发电,类似增程式电车。当高速行驶进入到内燃机高效区间之后,它的发动机接入轮系开启直驱模式。以秦PLUS DM-i冠军版为例,它的亏电油耗也只有38L/100KM(NEDC)的水平,即使没有充电条件,也和丰田卡罗拉双擎差不多,远超自主同级别插电式混动轿车。

当然DM-i技术只是比亚迪技术的冰山一角,它还有着更注重性能的DM-P系列、高端系列的易四方、云辇魔毯悬架系列,以及纯电动系列的刀片电池和e 30平台,他们共同组成的比亚迪的技术护城河,让比亚迪在竞争中立于不败之地。

写在最后:

比亚迪的崛起就像非洲草原上的尖毛草一般,一开始总保持着两三寸的高度,非常不起眼。但半年后,雨季到来,短短几天,它会迅速蹿到两米多高。直到人们刨开土地才发现,它的根部,竟然长达28米!原来,在之前长达六个月的时间里,它从未停止生长,只是在努力扎根土壤。它悄悄为自己积蓄力量,只为等待一场大雨的降临。大部分都看到比亚迪销量一飞冲天的光鲜亮丽,但实际那都是无数汗水的堆积。

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2020年,比亚迪的动静真的不小。旗舰轿车韩自上市以来吸引了许多消费者。此外,2021款唐DM也紧随其后。大规模的产品变革也让我们看到了比亚迪在产品和技术上的竞争力。

外观和质量如何?

作为比亚迪品牌的旗舰SUV,这一代唐DM才发布两年多。虽然在外观设计上没有太大区别。但是百公里加速性能从之前的45秒提升到现在的43秒。随着这些技术的提升,也可以看到比亚迪唐DM在性能上的过人之处。

这一代唐DM发布后,人们对其外观设计的赞叹不绝于耳。比亚迪的设计在人们心中,固有的观念也被改变了。这也是前奥迪设计总监Wolfgang Eiger先生加盟比亚迪后,在设计方面的重大突破。

2021款唐DM的外形轮廓与现款基本一致,颜值也很吸引人,这也是卖点之一。它拥有饱满的车身造型,精致时尚的细节,动感流畅的线条设计,整体设计和造型非常突出。个人觉得唐DM整体设计堪比合资车型。

唐DM的智能辅助驾驶系统配置相当丰富。全车配备5个摄像头和11个雷达,通过全副武装增强主动安全性。

大灯相比老款没有明显变化,配置上集成了矩阵式LED大灯和LED日间行车灯。配备自适应远近光自动大灯、转向辅助灯、雨雾模式、大灯高度调节和大灯延时关闭等。

当然,在驾驶员一侧的外后视镜上,比亚迪唐DM也配备了NFC功能,可以使用一些配备NFC功能的智能手机作为车钥匙。此外,它还拥有蓝牙钥匙和远程云服务解锁钥匙功能。

外后视镜尺寸较大,配备车道偏离预警系统等主动安全功能。经测量,左外后视镜视角为356度,右外后视镜视角为303度。

尾部采用了两侧两个排气口的设计,同时尾部标注了43秒的百公里加速时间。可见唐DM在加速能力上还是比较出众的。

测试车型采用尺寸为265/40R 22的马牌高性能轮胎,并配备Brembo6活塞制动系统,可以充分保证唐DM的优异制动性能。

从质量上来说,比亚迪绝对能体现大厂的风格,整车漆面均匀。平均薄膜厚度为115um!汽车所有外部零件的接头拼接均匀,平均342mm,接头结构偏差很小。

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比亚迪DM采用插电式混动结构,除了前置的20T发动机,在前后轴分别配备了驱动电机。这套系统更大输出功率431kW,扭矩达到恐怖的900Nm,已经超越了很多超跑车型。

比亚迪唐DM作为一款插电式混动车型,搭载三元锂离子电池,电池容量为223kWh,其中纯电续航里程可达100公里,工信部百公里综合油耗为15升。传动匹配6速双离合变速箱,驱动形式为双电机四驱。

0-100公里/小时加速试验

唐电多了,DM的速度就异常凶猛。毕竟900Nm的扭矩不是盖的,这种感觉很爽。刚开始的时候,我并不觉得要等速度上去。当我踩下油门时,车突然窜了出去。最后经过几组测试,唐DM百公里加速最快时间为45秒。

100-0公里/小时制动试验

唐DM的悬挂行程比较长,车头的下沉明显能给驾驶者充分积极的驾驶反馈。同时车身没有左右摇摆和轮胎打滑,值得称道。毕竟唐DM的车身尺寸接近24吨。

主观制动脚感扎实,制动行程分配合理,出现轻微ABS脚弹跳。经过多次测试,唐DM的更佳刹车距离为3768米。

18米绕桩试验

唐DM采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂组合。整体悬挂偏向运动支撑,运动模式下转向力平稳,更有利于控制车辆前后摆动。车辆前部的指向性不错,所以驾驶乐趣还是很高的。

穆斯试验

唐DM的更大行驶速度为675km/h,可以承受更大0976g的侧向加速度,由于有了电池组的底部,唐DM整车的整体质心低于一般SUV,因此在紧急变向时车身更加稳定。同时,凭借其坚韧的悬架和出色的底盘,在快速放盘和放盘时,车辆的质心转移非常快,更容易驾驶。

稳态试验

DM的更大稳态速度为391km/h,更大侧向加速度为0901g,完全可以媲美跑车。这不仅得益于出色的整体刚性,还得益于这套价值不菲的轮胎。

驾驶体验

唐DM可以说是混动应用的成功案例,尤其是在日常驾驶方面。开车的时候可能会忘记这是一辆7座SUV,体积大,启动慢。这些都不存在。而灵活的速度才是唐DM的本色。

除了加速快,唐DM的另一个优势是转向更灵活,标准模式下更轻便,转向的力度可以给你更好的驾驶体验。谁说打车一定难?在这一点上,唐DM完美兼顾了女性用户的用车需求。

唐DM可以在交通顺畅的环境下通过发动机给电池充电,效率比慢充电桩高。所以在日常驾驶中,如果时间不够,也可以用Don DM的发动机给电池组充电。

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舒适度测试

唐DM在舒适性方面做的非常好。转向力的目标更容易让消费者上手,隔音能力也很出色。前麦弗逊后多连杆独立悬架保持了非常好的整体舒适性。

过减速带的时候,唐DM的表现很平淡,悬挂的二次余震几乎察觉不到,减震器对弹簧的限制还是很强的。在20~40km/h的速度范围内,抑震幅度非常好,充分体现了一款兼顾运动和舒适的SUV的底盘品质。

比亚迪DM的内饰比较有代表性。大量的中文标识不仅在使用时更容易区分,还增添了一丝中国情怀。同时,156英寸的超大中央显示屏比老款更大,为整车增添了科技感。

整个液晶仪表盘采用了全新的设计,新的界面设计更加简洁明了。至于效果,表现不错,可显示的信息和可控制的功能丰富。

当驱动模式切换时,这款全液晶仪表的主题会相应变化,每个主题的界面设计都很精致,带有动画效果,可玩性相当不错。

DiPilot智能驾驶辅助系统包括智能驾驶辅助、智能遥控驾驶模式、全息透明影像系统、方向盘车道偏离辅助、震动预警、全方位智能导航。功能相当丰富,可以通过中控台大屏幕进行操作。

汽车系统也进行了升级。现在,DiLink 30智能网联系统搭载科大讯飞语音控制模块,具备70种智能语音控制支持、模糊语音同传识别、生活定向、多人互动等功能。此外,它还采用了全新的UI设计,看起来更清爽,使用起来更方便。

空调校系统也通过中央大屏控制界面,简单明了,驾驶过程中更容易操作。而且这款车配备了PM25过滤系统。

座椅采用了多向电动调节,有调节腰托和腿托的功能,还是很实在的。前排座椅的调节角度为792~1284度。

第二排腿空之间的范围是163-550mm,头空之间的范围是919mm。第三排座椅的腿部空间空为188-284mm,这个空空间符合乘坐舒适的标准,所以不是应急用的。

但由于2 3 2的座椅布局,第三排座椅上下不方便,车内行走空空间不够。

第三排座椅采用下比例支撑,最小宽度1139mm,最小高度639mm,深度371mm。放在第三排座椅后,更大深度1133mm。第二、三排座椅放倒后,后排可以平躺两个成年人。

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性呢?

比亚迪所有的车在同价位区间都比较亲民,尤其是它的DM插电式混动和纯电动车。唐DM采用插电式混动模式,所以油费和充电费是日常用车的主要支出。

油箱的容量是53升,需要加92号汽油。每罐油按现行价格计算不到6元。满需求300元左右。电池容量223kWh,如果选择第三方7kW的充电桩,充满电只需要3-4小时。

开Don DM的一周内,只在测试前充过一次电,电量一直保持在20%以上。加上每天上下班都是早高峰,所以油耗较高,达到7~8升百公里油耗,在20t车型中相当不错。如果动力电池组功率更大,油耗也会相应降低。

全文摘要:

唐DM作为比亚迪目前的旗舰车型,无论是颜值还是动力操控都保持着较高的水准。经过两周的用车体验,我真的很喜欢它。是一个能让你家人满意,充满驾驶 *** 的全能选手。

百万购车补贴

“技术,是比亚迪的硬实力;而设计,将成为比亚迪的软实力。技术与设计,两手都要抓,两手都要硬,要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”在去年6月,被称为“黑水晶”的比亚迪全球设计中心启用仪式上,比亚迪董事长兼总裁王传福,将设计在比亚迪集团中的战略地位提升到了与技术发展相同的高度。

其实对于比亚迪来说,从前奥迪设计总监艾格加盟,并推出采用“Dragon Face”设计语言的首款车型宋MAX后,比亚迪的市场表现就迎来了质的提升,并被更多的消费者所接受。随后的全新一代唐、宋Pro等车型也都在各自的细分市场中拥有了一席之地。

近年来,自主品牌凭借SUV的热卖而强势崛起。而在轿车领域,尤其是在中高端市场,自主品牌却少有建树,或者说刚刚进入萌芽期,市场中具有影响力的自主品牌中高级轿车还也难以支撑起品牌向上的重任。不过,作为品牌向上的长远目标,发展中高端轿车产品无疑是自主品牌的必将之路。目前,比亚迪也正式出手了。

在2019年上海车展期间,比亚迪真出了一台名为e-SEED GT的概念跑车。随后,比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹曾表示,比亚迪全新高端轿车产品的外观造型将会借鉴部分e-SEED GT的设计元素。同年10月,代号为HC的比亚迪轿车轿车旗舰现身 *** ,随后比亚迪将其命名为“汉”。

汉朝,是中国五千年历史中的“高光时刻”之一。在长达四百余年的时间里,对中华民族的思想、文化影响至深。同时,汉朝超过六百余万平方公里的疆域,打通丝绸之路,也奠定了中国在世界版图中的大国地位。比亚迪将全新的旗舰轿车产品命名为“汉”,也是希望这款新车能够为其在新的细分市场中开疆扩土。

对于这款定位在品牌中高端级别的轿车来说,比亚迪可谓是耗时耗资重力打造,有关比亚迪汉这个名字的信息我们更是能最早追溯到五年前。“其实,我们在2013年就已经立项了,经过了7年的研发,才把汉EV推向市场。”日前,在比亚迪汉EV的实拍活动上,比亚迪工程师与汽车头条APP分享了汉的研发历程。“原来我们一直没什么信心,怕产品推出后的市场反应不好。不过随着总设计师艾格的加入,和电池方面的技术突破,让我们有信心将汉带到大家面前。”此外,根据此前规划,汉车系只会推出新能源车型(DM/EV)。

外观方面,比亚迪的国际设计团队通过将纯电动车的技术特性与中式文化美学的融合,为汉EV打造出了兼具动感与传统的全新家族DNA设计语言。同时也展现出非常接近于e-SEED GT概念车的神韵。

通过使用独特的龙须设计,汉EV提高了品牌辨识度,加强了品牌形象,使得比亚迪品牌在激烈的市场竞争中脱颖而出。全新的EV DragonFace前脸设计,EV纯电动车型由于不需要大面积进气的产品特性,将龙嘴转化为跑车化的曲面设计,使得前脸非常简洁大气。

汉EV前脸龙须形态可转化为可点亮的日间行车灯和位置灯,实现了形式与功能的结合,并保持强烈的辨识度。

水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计,配合了气流的顺利通过。

由C柱开始,车舱上部逐渐收窄,形成了美观且充满力量感的宽车肩造型,同时也延续了贴合车身的气流走向。2019年底,汉在上海地面交通工具风洞中心完成风洞测试,其风阻系数仅为0233Cd,达到了国产车型的更高水平水平。

微微抬起的鸭尾,不仅能够增强车身下压力,提升整车的空气动力学性能,更是让整个尾部显得宽大的同时又具有强烈的轻盈感。

内饰方面,汉EV的内饰灵感来源于中国古代建筑,整体仍然沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列车型的内饰设计风格。不过在中控区域采用更加扁平化的设计,着重营造出具有简约感和科技感的座舱氛围。在中控区域通过增加流线型设计使得其型面构造的衔接更加流畅,相比其他王朝系列车型平直的内饰线条处理,这也让汉的内饰看上去更加优雅和具有豪华感。

中控台的设计抛弃了平直的线条,融入了丰富的曲线和曲面,整体采用均衡、对称式的“品”字型设计,以大尺寸可旋转中控屏为中心,所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端,勾勒出一道连贯座舱前半部分区域的核心线条,营造出十足的环抱感氛围与更富高级感的空间层次。

动力方面,根据此前发布的信息,汉EV提供单电机两驱和双电机四驱车型,并成为比亚迪首款搭载“刀片”电池的车型。其中单电机车型更大功率163kW,双电机四驱车型前/后电机更大功率分别为163kW和200kW。充电方面10分钟续航135公里,电量30%到80%快充耗时25分钟。

比亚迪“刀片”电池的体积比能量密度将提升50%,寿命长达8年120万公里,成本还可以节约30%,而且相比三元锂电池,磷酸铁锂电池安全性更高。因此搭载比亚迪新一代磷酸铁锂电池的汉系列,其续航能力将成为一大优势。

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