导读：数据来源：以下信息来自企业征信机构，更多详细企业风险数据，公司官网，公司简介，可在钉钉企典 上进行查询，更多公司 *** 信息详询公司官网。• 公司简介： 金龙机电股份有限公司成立于1993-11-11,注册资本80316960800万人民币,
数据来源：以下信息来自企业征信机构，更多详细企业风险数据，公司官网，公司简介，可在钉钉企典 上进行查询，更多公司 *** 信息详询公司官网。
• 公司简介：
金龙机电股份有限公司成立于1993-11-11,注册资本80316960800万人民币,法定代表人是黄磊,公司地址是乐清市北白象镇进港大道边金龙科技园,统一社会信用代码与税号是913300006093165660,行业是null,登记机关是浙江省工商行政管理局,经营业务范围是null,金龙机电股份有限公司工商注册号是330300000011153
• 分支机构：
金龙机电股份有限公司东莞分公司,注册号是441900001738789,统一社会信用代码是913300006093165660
• 对外投资：
金龙机电(上海)有限公司,法定代表人是金士雷,出资日期是2016-10-20,企业状态是null,注册资本是5000000000,出资比例是10000%
温州金优贸易有限公司,法定代表人是金士特,出资日期是2017-06-19,企业状态是null,注册资本是1000000000,出资比例是10000%
金龙机电(无锡)有限公司,法定代表人是金士特,出资日期是2017-01-03,企业状态是null,注册资本是10000000000,出资比例是10000%
兴科电子(东莞)有限公司,法定代表人是黄珏,出资日期是2005-06-29,企业状态是null,注册资本是41910000000,出资比例是10000%
金龙机电(淮北)光电有限公司,法定代表人是张录文,出资日期是2016-09-27,企业状态是null,注册资本是5000000000,出资比例是10000%
金龙机电(淮北)有限公司,法定代表人是金绍平,出资日期是2012-07-10,企业状态是null,注册资本是12000000000,出资比例是10000%
重庆金龙电子有限公司,法定代表人是黄安钿,出资日期是2007-07-06,企业状态是null,注册资本是3000000000,出资比例是10000%
无锡博一光电科技有限公司,法定代表人是成小定,出资日期是2009-12-07,企业状态是null,注册资本是13000000000,出资比例是10000%
温州润泽股权投资基金合伙企业(有限合伙),法定代表人是林晓芬,出资日期是2016-03-18,企业状态是null,注册资本是29501000000,出资比例是2034%
苏州精实电子科技有限公司,法定代表人是叶青,出资日期是2004-05-26,企业状态是null,注册资本是7692310000,出资比例是3500%
深圳市兆纪光电有限公司,法定代表人是李思升,出资日期是2009-05-13,企业状态是null,注册资本是7000000000,出资比例是3500%
河南镀邦光电股份有限公司,法定代表人是李智超,出资日期是2015-02-12,企业状态是null,注册资本是12500000000,出资比例是4500%
金龙机电(东莞)有限公司,法定代表人是黄安钿,出资日期是2010-08-25,企业状态是null,注册资本是20000000000,出资比例是10000%
深圳市联合东创科技有限公司,法定代表人是刘蛟锋,出资日期是2015-02-04,企业状态是null,注册资本是7692310000,出资比例是3500%
深圳市正宇电动汽车技术有限公司,法定代表人是梅凌云,出资日期是2015-12-28,企业状态是null,注册资本是12000000000,出资比例是9000%
金进光电(天津)有限公司,法定代表人是金绍平,出资日期是2012-04-11,企业状态是null,注册资本是12596967000,出资比例是5098%
深圳甲艾马达有限公司,法定代表人是钱大明,出资日期是1999-01-06,企业状态是null,注册资本是5000000000,出资比例是10000%
广东金龙机电有限公司,法定代表人是黄安钿,出资日期是2015-05-21,企业状态是null,注册资本是5000000000,出资比例是10000%
浙江翱翔通信科技有限公司,法定代表人是金绍平,出资日期是2016-02-29,企业状态是null,注册资本是5000000000,出资比例是6000%
温州金龙机电制造有限公司,法定代表人是金士特,出资日期是2014-09-23,企业状态是null,注册资本是1000000000,出资比例是10000%
• 股东：
无限售条件流通股,出资比例7739%,认缴出资额是62161223000
有限售条件流通股,出资比例2261%,认缴出资额是18155737800
• 高管人员：
金大韪在公司任职监事
黄俊杰在公司任职监事
黄晓亚在公司任职董事
金士特在公司任职董事
黄磊在公司任职董事长
黄磊在公司任职null
张晓萍在公司任职监事
TJOAMUILIANG在公司任职董事兼总经理
戚一统在公司任职董事
戴铭锋在公司任职董事
莫云香在公司任职董事
肖攀在公司任职董事
戴辉在公司任职董事
AI 公司 *** 的工种人才可以涉及以下几个方面：
1 AI 算法工程师：负责开发和优化机器学习和深度学习算法，设计和实现AI 模型，以及处理和分析大数据。
2 数据科学家：负责收集、清洗和分析数据，构建和训练模型，并对结果进行解释和可视化。
3 软件工程师：负责设计和开发AI 系统，构建和优化算法库和工具，以及确保系统的稳定性和可扩展性。
4 自然语言处理（NLP）工程师：专注于处理和分析人类语言，如语音识别、语义理解和自动翻译。
5 机器视觉工程师：专注于图像和视频处理，包括目标检测、图像分类和图像生成等任务。
6 嵌入式系统工程师：负责将AI 技术应用于硬件设备和嵌入式系统中，如自动驾驶汽车、智能家居等。
7 数据工程师：负责开发和维护数据管道和数据仓库，确保数据的可靠性和高效性。
8 硬件工程师：负责开发和优化用于AI 计算的硬件设备，如GPU、ASIC 等。
9 产品经理：负责理解市场需求，与团队合作设计和开发AI 产品，并推动产品的上线和市场推广。
10 伦理专家：负责关注AI 技术的伦理和道德问题，规范AI 的使用，确保AI 的公平性和责任性。
以上是一些主要的工种人才，AI 公司还可能需要其他相关领域的专业人才以满足公司的需求。
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title="钉钉企典">钉钉企典
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• 公司简介：
上海拉扎斯信息科技有限公司成立于null,注册资本417000000万人民币元,法定代表人是王磊,公司地址是上海市普陀区真北路788号520室,统一社会信用代码与税号是913101125587926096,行业是科学研究、技术服务和地质勘查业,登记机关是普陀区市场监管局,经营业务范围是从事信息科技、 *** 科技领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术 *** ，电子商务（不得从事增值电信、金融业务），增值电信业务（按许可证），设计、 *** 、 *** 、发布各类广告，食品销售（含瓶装酒），仓储管理（除危险化学品），第三方物流服务（不得从事运输），销售：针纺织品、服装鞋帽、箱包、五金交电、家用电器、电子产品、建筑装潢材料、陶瓷制品、通信设备（除卫星电视广播地面接收设施）、食用农产品、日用百货、工艺品、厨房用品、健身器材、体育用品、数码产品、化妆品、办公用品、文具、花卉苗木、计算机设备零配件和软件产品，票务 *** ，自有设备租赁，汽车租赁，办公室设备维修服务，保洁服务，知识产权 *** ，从事互联网科技领域内的技术开发、技术咨询、技术 *** 、技术服务。 依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动,上海拉扎斯信息科技有限公司工商注册号是310112000993231
• 分支机构：
上海拉扎斯信息科技有限公司青岛分公司,注册号是370202330032960
上海拉扎斯信息科技有限公司深圳分公司,注册号是440300202920023
上海拉扎斯信息科技有限公司沈阳分公司,注册号是210103100051935
上海拉扎斯信息科技有限公司苏州分公司,注册号是320508000215151
上海拉扎斯信息科技有限公司天津分公司,注册号是120104000352383
上海拉扎斯信息科技有限公司温州分公司,注册号是330302000271640
上海拉扎斯信息科技有限公司无锡分公司,注册号是320203000164616
上海拉扎斯信息科技有限公司武汉分公司,注册号是420106000518441
上海拉扎斯信息科技有限公司西安分公司,注册号是610135200021605
上海拉扎斯信息科技有限公司厦门分公司,注册号是350203280060102
上海拉扎斯信息科技有限公司新乡分公司,注册号是410702000079816
上海拉扎斯信息科技有限公司郑州分公司,注册号是410105000789034
上海拉扎斯信息科技有限公司重庆分公司,注册号是500103311142840
上海拉扎斯信息科技有限公司北京分公司,注册号是110105024405672
上海拉扎斯信息科技有限公司长春分公司,注册号是220102300503219
上海拉扎斯信息科技有限公司长沙分公司,注册号是430105300175863
上海拉扎斯信息科技有限公司成都分公司,注册号是510104000315507
上海拉扎斯信息科技有限公司大连分公司,注册号是210204000140034
上海拉扎斯信息科技有限公司福州分公司,注册号是350103100437657
上海拉扎斯信息科技有限公司哈尔滨分公司,注册号是230103101096811
• 对外投资：
径圆(上海)信息技术有限公司,法定代表人是徐伟昊,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是205750100,出资比例是295%
上海璞氧广告传媒有限公司,法定代表人是方诗魂,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是834927600,出资比例是2726%
杭州蜂鸟投资管理有限公司,法定代表人是康嘉,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是5000000000,出资比例是10000%
广州安来老百姓有限责任公司,法定代表人是王黎,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是5000000000,出资比例是3900%
上海和靓投资管理有限公司,法定代表人是顾炯,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是2000000000,出资比例是5000%
北京重载智子科技有限公司,法定代表人是陈皓,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是62500000,出资比例是500%
江苏拉扎斯信息科技有限公司,法定代表人是王磊,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是1000000000,出资比例是10000%
江西蜂鸟供应链管理有限公司,法定代表人是蔡挺,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是3300000000,出资比例是4000%
畅香利泰(北京)餐饮管理有限公司,法定代表人是赫畅,出资日期是null,企业状态是在营（开业）,注册资本是159520000,出资比例是503%
• 股东：
杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司,出资比例10000%,认缴出资额是417000000
• 高管人员：
王磊在公司任职执行董事兼总经理
邵钰在公司任职监事
当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？
作者 | 刘小倩
编辑 | 刘景丰
年薪435亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪435亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。435亿是个什么概念？2021年全球市值更高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币62亿元。
2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。
即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠 *** 了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。
开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的 *** 、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”
短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。
甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。
这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前 *** 到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。
专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”
为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。
新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。
采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是之一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。
“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”
这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？
再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k(13+15)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”
28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。
实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨216%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。
因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。
随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。
去年4月底，百度智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。
部分企业甚至更狠。今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”
难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。
这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达92~116万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达37万人。
为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。
在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打 *** 。”
Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。
股权激励是一个更具诱惑力的手段。
小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。
不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。
在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神 *** ”了。
更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。
打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个 *** 岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个 *** 岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。
小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。
这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”
擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。
周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了20时代，小米、百度等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。
Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。
但想找到这类符合要求的候选人并不容易。
其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。
其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。
他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。
而这只是猎头case的之一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。
整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。
与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士 *** 需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”
他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。
实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。
人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。
都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。
造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。
“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。
新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。
2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报 *** 会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。
“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能操作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为1193亿元，较2020年第三季度增长1019%，较2021年第二季度增长350%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能操作系统NIO OS 300，并向用户开启推送。
对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。
理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。
“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS操作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。
近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。
而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。
这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。
当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。
什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？
中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。
具体来说，专业知识过硬、更好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。
然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。
在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。
此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。
另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。
不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。
当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。
周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”
温州阿秒机车厂好，其优点有产品质量好、创新、广泛的产品线等，具体如下：
1、产品质量：温州阿秒机车厂以高品质的产品而闻名。他们制造的机车具有稳定的性能、坚固耐用的结构和出色的安全性能，受到消费者的高度认可。
2、创新设计：该公司注重创新，在机车设计方面持续进行研发和改进。他们不断引入新的技术和设计理念，使其产品在外观、功能和驾驶体验方面保持领先地位。
3、广泛的产品线：温州阿秒机车厂提供多样化的产品线，涵盖不同类型和规格的机车，以满足不同消费者的需求。无论是电动机车还是燃油机车，他们都能提供多种选择。
